Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Protocolo Cadenas Logísticas...
Protocolo Cadenas Logísticas...
Director de tesis:
Vo. Bo.
Revisores
20/11/2010 --/--/----
Para el año 2002 Oaxaca era el tercer productor de café verde de todo el país,
solo por debajo de Chiapas y Veracruz, con una producción total de más de 800
mil quintales, en la que la región de Pluma Hidalgo tuvo una participación de más
del 40%, sobra decir que esta participación en la producción de café está
caracterizada por el uso de abonos orgánicos, la ausencia de plaguicidas
químicos, y técnicas de cultivo rústico en más del 65% de las plantaciones.
(Santoyo, 1996:33)
1
UNCTAD.(2008). TRADE AND DEVELOPMENT REPORT, 2008.Organización de las Naciones Unidas.Ginebra,
2008, pág. 48.
1
20 por ciento de los ingresos totales de exportación. Según algunas estimaciones,
aproximadamente 100 millones de personas están directamente afectadas
económicamente por el comercio del café(Banco Mundial, 2004: 1)
Fuente: Jack G.A.J. Van der Vorst, Agro-industrial supply chain management: Concepts and
applications, FAO, Roma, 2007. pág. 3
De acuerdo a la figura anterior, aun con la dramática caída de los precios que han
alcanzado sus niveles más bajos en 30 años, como un resultado de la sobreoferta
mundial, son siempre los productores quienes obtienen los menores beneficios
dentro de la cadena de suministro del café,mientras con la venta del café
empaquetado se obtienen grandes ganancias.
2
Exportador
Transportista
Tostador
Agricultor
Comerciante
2% 3% 6% 64% 25%
“El agricultor recibe por su grano verde 14 centavos de dólar por kilo,
suponiendo que no lo procese. Este grano pasa a través de varios
intermediarios antes de llegar a la planta de tostado a un precio de 1,64
dólares por kilo. Si este grano terminase en un café soluble vendido en la
estantería de un supermercado en el Reino Unido, el precio promedio por
kilo sería de 26,40 dólares. Reajustando por pérdida de peso durante el
camino entre la puerta de la granja y el carrito de la compra, el precio se
habría inflado en más del 7.000 por ciento. Un viaje equivalente para un
3
paquete de café tostado y molido que se venda en EE.UU. comprendería un
aumento de precio de cerca del 4.000 por ciento.”2
Es bien sabido que los agricultores pobres de los países en desarrollo tienen
recursos limitados y escaso acceso a mercados e información, por lo que
encuentran sus principales limitaciones en la adopción de innovaciones
tecnológicas y por lo tanto pueden ser excluidos del comercio (FAO, 2007: 4). Los
productores de bienes agrícolas además de las necesidades inherentes al
transporte y la distribución también dan lugar a la demanda de volúmenes
crecientes de producción y capacidad de entrega estable de calidad uniforme a
cualquier destino. Estas demandas pueden ser mejor satisfechas por empresas de
gran escala de explotación agraria, orientadas comercialmente, pero esto no
significa que las organizaciones de pequeños productores que decidan aprender y
experimentar habrán de fracasar en el intento. De hecho, la producción de los
pequeños agricultores podría ofrecer ventajas en los costos para las empresas
agrícolas basados en productos de mano de obra intensiva que requieren una
fuerte supervisión de la calidad. Siempre que sea una ventaja competitiva, como
tal, la participación de familias de agricultores en las cadenas agroalimentarias
globales, puede ser perseguida como una estrategia adecuada para garantizar
una configuración más equitativa de las cadenas agroalimentarias. Sin embargo,
cerrando las brechas entre el desarrollo económico local y la integración de la
cadena global exige la aparición de nuevas redes institucionales y organizativas
que permitan a los productores en los países en desarrollo a cumplir los
requerimientos del negocio y las normas del comercio3.
2
OXFAM Internacional, Pobreza en tu taza; la verdad sobre el negocio del café, INTERMÓN OXFAM,
septiembre 2002, pp. 22
3
Traducción libre a partir de: Jack G.A.J. Van der Vorst, Agro-industrial supplychainmanagement: Concepts
and aplications, FAO, Roma, 2007, pp. 3-4
4
una tarea para la que los principios de la Administración de la Cadena de
Suministro tienen mucho que aportar4.
3. PREGUNTA A RESOLVER
¿Cuál es la dinámica del ciclo económico del café Pluma en Oaxaca? ¿Quiénes
son los ganadores y perdedores dentro de este ciclo económico? ¿Qué hay detrás
de las cadenas logísticas? ¿Quiénes son los actores participantes en la cadena de
suministro? ¿Cómo interactúan los actores de la cadena del café con los procesos
de costos, ingresos, gastos, excedentes? ¿Existen alternativas de transporte para
realizar la distribución física internacional de la mercancía?
4. HIPOTESIS
De acuerdo con algunos artículos que revisan la situación actual del mercado del
café, los cultivadores del grano de los países en vías dedesarrollo, la mayoría
pequeños productores, venden sus granos decafé a un precio muy inferior al coste
de producción, en muchos lugares de cultivo sólo cubren el 60 por cientodel
mismo. En estos casos es clara la abismal disparidad de ganancia entre los
actores de una misma cadena de suministro, mientras los agricultores venden el
café asumiendofuertes pérdidas, los cafés de marca se venden al público
generando importantes beneficios.
Algunos de los efectos –por supuesto negativos- causados por esta disparidad son
los efectos sociales en las comunidades productoras del grano, OXFAM
Internacional señala lo siguiente:
4
Ibídem.
5
que reducir su alimentación. Los intermediarios están abandonando el
negocio, las economías nacionales se ven afectadas y algunos bancos se
están hundiendo. Los gobiernos ven como se reducen sus ingresos, lo que
afecta a los presupuestos destinados a salud y educación, y les fuerza a
seguir endeudándose.
Los altos precios a los que se vende el producto final en los supermercados, sería
un beneficio si todos los integrantes de la cadena de suministro resultaran
beneficiados. Pero la realidades que el floreciente negocio de las compañías lo
están costeandoalgunas de las personas más pobres del mundo.
6
dejas”. Pasar a cultivarotro producto plantea muchos problemas. Necesitan un
dinero queno tienen y unos cultivos alternativos con mejores perspectivas.
(Ibídem, 3)
5. OBJETIVOS
Objetivos particulares:
7
Proponer una ruta alternativa para la distribución física de la mercancía que
contemple las ganancias para los productores y los beneficios del
transporte marítimo.
6. JUSTIFICACIÓN
8
En la actualidad, las prácticas logísticas para la transportación y distribución de las
mercancías constituyen un elemento clave para elevar la competitividad de
empresas, regiones y países. No obstante, hay escaso conocimiento de las
características y los costos logísticos de las cadenas productivas de los países en
desarrollo y una notable ausencia de indicadores para evaluar el desempeño de
las mismas. (MARTNER et al, 2005)
7. MARCO HISTÓRICO
9
discontinuos en la superficie terráquea (BOISIER, 2005), características que no
toleran fronteras, aduanas, aranceles, prohibiciones ni mecanismos que entraben
el comercio, el sistema requiere un espacio único de comercialización (ibídem).
10
Ahora bien con la popularización en el consumo de productos agrícolas tropicales
en los mercados mundiales ha sido necesario especializar el concepto de cadena
de suministro a los productos primarios consolidando el concepto de cadena de
suministro de productos agroalimentarios, los que por su naturaleza perecedera
requieren de una gestión especializada.
11
sus aspectos más generales y la situación de México frente a las condiciones del
mercado internacional.
Los documentos Mexicanos generados sobre esta temática son los más escasos,
pudiéndose encontrar algunos estudios sobre Agrocadenas de suministro que
serán utilizados como guía para el desarrollo de esta investigación, tal es el caso
de la publicación: CADENAS LOGÍSTICAS DE EXPORTACIÓN EN MÉXICO:
PIÑA FRESCA desarrollado por el Doctor Carlos Martner en el Instituto Mexicano
del transporte.
12
un diagnóstico económico del sector tanto en el país como por regiones, como lo
presenta el CENTRO DE ESTUDIOS DE LAS FINANZAS PÚBLICAS de la
Camara de Diputados, 2001; Otros documentos que apoyan las anteriores
referencias con cifras y estadísticas incluyen los informes estadísticos presentados
por la Secretaria de Agricultura, Ganadería y Pesca, la Secretaria de Economia,
entre otros, así como una buena cantidad de páginas de internet relacionadas con
organizaciones civiles del sector cafetero.
13
porque, si bien, uno de los objetivos es proponer una alternativa de cadena
logística de suministro del café, en el fondo el proyecto está inspirado en contribuir
para generar riqueza regional, en el marco de la globalización, “desde abajo”; es
decir, partiendo de las actividades económicas primarias que se desarrollan en
lugares marginados de países en desarrollo.
Asimismo, incorporará los conceptos sobre geografía del transporte de los que
habla Jean Paul Rodrigue (2009) a fin de ligar las ideas dispersas sobre ubicación,
flujos y terminales, conceptos que a su vez vinculan ideas como demanda, redes y
nodos.
Los primeros autores mencionados y sus teorías serán utilizados para elaborar el
estado de situación de la cadena de suministro de productos agrícolas en países
en vías de desarrollo, que será el objeto del primer capítulo de la tesis, y que
pretende mostrar las condiciones desiguales bajo las que se realizan los
intercambios comerciales de productos primarios. Mientras que los autores
señalados en el párrafo anterior marcaran las directrices para la construcción del
capítulo II y III; referentes a los problemas de las cadenas de suministro en
México, y la cadena logística de suministro del café Pluma en Oaxaca,
respectivamente, este último capítulo comprende las condiciones geográficas,
demográficas, sociales y económicas de la región de estudio, niveles de
producción y sobre todo la exposición detallada de la cadena prevaleciente para el
suministro internacional del café. Posteriormente se sentarán las bases de la
propuesta de cadena logística de suministro internacional del café Pluma y las
conclusiones finales, temas que será objeto central del capítulo IV del proyecto de
investigación.
14
En términos de Ojeda (2006) el último capítulo pretende ser un detonador para
lograr la creación de demandas secundarias para la zona agrícola productora, y
que sumen una serie de atributos físicos, tecnológicos, operativos, y organizativos,
que vayan más allá de la simple función de siembra, cosecha y almacenamiento
del café, es decir, que la creación de las nuevas necesidades derivadas del
planteamiento de la nueva cadena, involucren el desarrollo de empresas locales
de actividades logísticas complementarias con instalaciones especializadas para
la transformación y documentación donde participen actores, con el conocimiento
y el saber hacer especializado para la atención de los flujos de carga y de los
sistemas de transporte multimodal.
10. METODOLOGÍA
15
La metodología señalada anteriormente corresponde a la desarrollada por Patricia
Vicario Cruz en el Instituto Mexicano del Transporte y que lleva por título
“Metodología para el estudio de la oferta de servicios logísticos y costos de
transporte; Aplicación al sector alimentario, 1992”
Por otro lado para la parte descriptiva se pretende realizar un análisis documental
de las principales cadenas agroalimentaria de suministro en México, este análisis
tendrá un enfoque deductivo, lo que permitirá desarrollar también el marco teórico
de referencia para la toma de decisiones en el proceso de un rediseño de la
cadena logística de suministro del café.
16
11. INDICE PRELIMINAR
17
v. Proceso de frontera y documentación
vi. Tiempos y costos de la cadena de exportación de café
4. PROPUESTA DE UNA NUEVA CADENA LOGÍSTICA DE SUMINISTRO PARA
EL CAFÉ PLUMA
i. Costos
ii. Rutas
iii. Actores
iv. Uso del transporte
v. Los nuevos beneficios de los agricultores
vi. Conclusiones
18
12. CRONOGRAMA
Aplicación de encuestas
Análisis de datos
Interpretación de los
resultados
Redacción del primer
Capitulo
Revisiones
Redacción del segundo
Capitulo
Revisiones
Redacción del tercer
Capitulo
Revisiones
Redacción del cuarto
Capitulo
Revisiones
registro de la tesis
Revisiones y correcciones
finales
19
13. BIBLIOGRAFIA
Alarco Tosoni, G. (VOL. 60, NÚM. 2, FEBRERO DE 2010). Fallas de mercado y sobrecostos en las
cadenas logísticas del comercio exterior de Perú. . COMERCIO EXTERIOR, 126-141.
Boisier, S. (#86, agosto 2005). ¿Hay espacios para el desarrollo local en la globalizacion? Revista de
la CEPAL, 47-62.
Bowersox, D., & Closs, D. (1996). Logistical management: the integrated supply chain Process.
Nueva York: McGrawhill.
FOOD AND AGRICULTURE ORGANIZATION OF THE UNITED NATIONS. (2007). Agro-industrial supply
chain management:concepts and applications.ROMA: FAO.
GARCÍA CÁCERES, R. G., & OLAYA ESCOBAR, É. S. (19). CARACTERIZACIÓN DE LAS CADENAS DE
VALOR Y ABASTECIMIENTO DEL SECTOR AGROINDUSTRIAL DEL CAFÉ . Cuadernos de
Administración, 197-217.
Lewin, B., Giovannucci, D., & Varangis, P. (2004). Coffee Markets: New Paradigms in Global Supply
and Demand. Washington, DC: The World Bank.
Martner Peyrelongue, C., Morales Pérez, C. G., de la Torre Romero, M. E., & Rosales, A. B. (2005).
CADENAS LOGÍSTICAS DE EXPORTACIÓN EN MÉXICO: PIÑA FRESCA, GENERADORES
ELÉCTRICOS, REFRIGERADORES. Queretaro: IMT.
Ojeda Cardenas, J. N. (2006). Tesis para obtener el grado de doctor en Ciencias Sociales; Cuatro
puertos de México, en un mundo globalizado: ¿entre la exclusión y el crecimiento(1982-
2004)? Ciudad de México: UAM.
Peña, Y., Nieto Aleman, P., & Rodriguez Díaz, F. (2008). Cadenas de valor; un enfoque para las
agrocadenas. equidad y desarrollo, 77-85.
20
Pérez, C. (2010). Dinamismo Tecnologico e inclusion social en América Latina: Una estrategia de
desarrollo productivo basada en los recursos naturales. REVISTA CEPPAL 100, 123-145.
Rodrigue, J. P., Claude, C., & Brian, S. (2009). The geography of transporte Systems.New York:
Routledge.
UNCTAD. (2008). Commodity Year Book 2008. Geneva: Organizacion de las Naciones Unidas.
UNCTAD. (2008). TRADE AND DEVELOPMENT REPORT, 2008. .Ginebra: Organización de las
Naciones Unidas .
Vicario, P., & Betanzo quezada, E. (1992). Metodología para el estudio de la oferta de servicos
logisticos y costos de transporte: Aplicacion al sector Alimentario. Queretaro: IMT.
Waridel, L. (2004). Un cafe por la causa: hacia un comercio justo. Montreal, Canada: Comision
Nacional para el Desarrollo de los pueblos Indigenas.
Young, R., & Esqueda, p. (# 34, 2005). Vulnerabilidad de la cadena de suministros; consideraciones
para el caso de America Latina. Revista Latinoamericana de Administración, 63-78.
14. GLOSARIO
21
CADENA DE ABASTECIMIENTO: Sistema de entidades que surten materiales a
otras entidades de manera continúa.
22