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Schutzenpanzerwagen SdKfz 251 ...................................................................................... 3

Modelos del SdKfz 251.................................................................................................... 4
SdKfz 251 Ausf. B ....................................................................................................... 4
SdKfz 251 Ausf. C ....................................................................................................... 4
SdKfz 251 Ausf. D ....................................................................................................... 5
VERSIONES........................................................................................................................ 5
POSGUERRA...................................................................................................................... 7
SERVICIO EN COMBATE................................................................................................... 8
Panzergrenadier .................................................................................................................. 8
TACTICAS DE COMBATE .................................................................................................. 9
TIPOS DE ATAQUE ...................................................................................................... 10
ASALTO ........................................................................................................................ 10
TACTICAS DEFENSIVAS ............................................................................................. 10
Introducción............................................................................................................... 11
Operaciones ofensivas (Der Angriff) ......................................................................... 11
LA OFENSIVA........................................................................................................... 12
FORMAS DE ATAQUE ............................................................................................. 12
PRERREQUISITOS PARA EL ATAQUE .................................................................. 13
INICIO DEL ATAQUE ............................................................................................... 14
CURSO DEL ATAQUE.............................................................................................. 14
ATAQUE POR CONTACTO...................................................................................... 14
Obstáculos ................................................................................................................ 15
Persecución .............................................................................................................. 16
Acciones en el objetivo.............................................................................................. 16
Ordenes de ataque.................................................................................................... 16
Apoyo en combate .................................................................................................... 18
Historia Organizacional de las Divisiones Panzergrenadier .....................................

BIBLIOGRAFIA

La informacion contenida en el presente escrito y las fotos fueron tomadas de los libros
mencionados en la bibliografia, haciendo una traduccion libre del ingles al español, com-
plementandola con otras fuentes obtenidas de la red, este material esta protegido por los
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Fecha de Publicacion: Junio 2009

Panzertruppen Publications

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2
Schutzenpanzerwagen SdKfz 251 El Ejército Alemán derrotado
en la I Guerra Mundial y sujeto
El uso eficaz de los tanques en la guerra motorizada esta en gran parte a las cláusulas del Tratado de
determinado por el desarrollo de vehículos blindados para transporte de Versalles, no podían tener,
tropas, capaces de estar en la acción dando a las unidades de tanques comprar o desarrollar ningún
protección y apoyo contra los equipos enemigos de infantería cazaca- arma de combate como tan-
rros. Estos carros blindados semioruga han evolucionado a los largo de ques, aviones o artillería
los años, habiéndose hecho uso masivo de los mismos por primera vez pesada; con la llegada de
en la II Guerra Mundial. A finales de la I Guerra Mundial, en el Frente Adolfo Hitler al poder en 1933
Oeste, se produjeron las primeras batallas en donde se emplearon tan- y el rechazo al Tratado de Ver-
ques a gran escala, la mejor conocida de ellas la de Cambray. Por esa salles en 1935, el ejercito inicio
misma época se usaron chasises de estos mismos para el transporte de una expansión acelerada con
personal al lado de los tanques, pero esta táctica fue de poca aplicación la constitución en Octubre del
pues los infantes iban dentro de estas cajas de hierro que impedía su mismo año de las tres prime-
despliegue rápido en el campo de batalla. ras divisiones Panzer.

En los años 30, los tanques fueron aceptados por todos los ejércitos del La compañía Hansa-Lloyd-Go-
mundo como una parte de los mismos, aunque las teorías de su empleo liath Werke A.G. había
variaban de un país a otro; los británicos experimentaron con formacio- desarrollado un vehículo
nes de tanques acompañados de otras armas; los franceses semioruga en el rango de las 3
consideraron que estos debían servir como acompañamiento a la toneladas en el año 1933, en-
infantería y la escuela alemana, con Heinz Guderian como su máximo tregando el primer prototipo en
exponente favorecía el desarrollo de formaciones de blindados, que mas 1934 impulsado por un motor
tarde se convertirían en las Panzertruppen. Guderian propuso que a fin de seis cilindros Borgward 3.5
de lograr un rompimiento eficaz del frente, las unidades de tanques de- litros siendo denominado como
berían estar acompañadas de infantería motorizada, artillería HL KI 2. La producción en ma-
autopropulsada y otras unidades, totalmente motorizadas a fin de sa se inicio en 1936 con el
aprovechar al máximo las cualidades de los mismos. modelo HL KI 5 del cual fueron
construidos 505 ejemplares en
Mientras que la producción de vehículos totalmente a oruga para el ese año. Finalmente en 1938
transporte de personal estaba más allá de la capacidad de la industria apareció el modelo HL KI 6
alemana en esa época y los vehículos de ruedas no eran deseables por que estaba impulsado por un
su baja capacidad campo a través, los mismos si contaban con una in- motor Maybach, instalado en la
dustria que venía produciendo vehículos semioruga para el transporte de parte delantera, siendo cons-
piezas de artillería desde 1928. En los años 1934-1935 se construyeron truido en masa bajo la
vehículos semioruga que transportaban cañones de 3.7cm y 7.5cm en denominación SdKfz 11, este
torretas totalmente rotatorias, que estaban destinados a trabajar como se considero como una base
unidades cazacarros. apropiada para el desarrollo de
un transporte blindado de per-
sonal, destinado a transportar
una escuadra completamente
equipada conformada por 10
hombres, más un comandante
y conductor para el vehículo.

Schutzenpanzerwagen SdKfz 251/6

de mando equipado con radios y la
maquina de codigos enigma. Este
SdKfz 251/6 fue el utilizado por el
General Heinz Guderian, a la iz-
quierda, en el XIX Cuerpo Panzer
bajo su mando, como vehiculo de
mando durante la Campaña en
Francia. El mismo esta pintado en
el gris panzer usado por los alema-
nes en sus primeras campañas.

3
Schutzenpanzerwagen SdKfz 251
Ausf A, de una unidad alemana cru-
zando un rio en Francia durante la
Campaña en el Oeste.

La compañía Hanomag de
Hannover fue encargada del
desarrollo del SdKfz 11 con el
fin de hacerlo adecuado para
el transporte de la superestruc-
tura que era responsabilidad
de Bussing-NAG de Berlín. En
1938, con solo algunas peque-
ñas modificaciones al chasis
aparecieron los primeros
prototipos del transporte blin-
dado de personal [Gepanzerte
Mannschafts Trasnportwagen]
denominado SdKfz 251. La 1°
División Panzer con base en Este fue el vehículo blindado más numeroso dentro del Ejercito Alemán
Weimar recibió sus primeros durante la II Guerra Mundial, sirviendo en todos los frentes y colaboran-
vehículos en la primavera de do en las primeras victorias de la Divisiones Panzer. Después de la
1939, pero solo suficientes pa- guerra, Skoda y Tatra continuaron produciendo el SdKfz 251 bajo la
ra equipar una compañía denominación de OT-810 impulsado por un motor diesel Tatra de 8 cilin-
completa del regimiento de dros.
infantería de la división. En
1939 se construyo un total de Modelos del SdKfz 251
232 SdKfz 251, seguidos de
337 vehículos más en 1940. La El primer modelo del SdKfz 251 fue el Ausf. A que pesaba 7.81 tonela-
producción básica mensual era das con una longitud de 5.8m, el chasis era totalmente metálico y la
de 1000 en 1942, con un máxi- superestructura estaba construida en dos secciones soldadas entre sí a
mo de 7.785 en 1944. la altura detrás del conductor. La parte de tracción a oruga estaba consti-
tuida por 12 pares de ruedas metálicas traslapadas con recubrimiento de
Muchas otras compañías fue- goma, seis pares por lado. La rueda de dirección en la parte delantera de
ron incluidas en la producción la cadena y la rueda dentada trasera se usaba para tensionar la misma.
del SdKfz 251 o El compartimento del motor contaba con dos compuertas para acceso al
Schützenpanzerwagen como mismo en la parte superior y a los lados ventanillas de refrigeración en el
fue conocido; las compañías modelo A.
Adler, Auto Unión y Skoda pro-
dujeron chasises, mientras
Ferrum, Schoeller & Beckman
y Steinmuller manufacturaron
superestructuras, siendo el en-
samblaje final realizado por
Wesserhutte, Womag y F.
Schichau. A lo largo de la gue-
rra se produjo un total de
15.252 SdKfz 251 en cuatro
modelos diferentes y 23 versio-
nes.

Schutzenpanzerwagen SdKfz 251

Ausf B, en su parte delantera una
MG34 en montaje de apoyo pesado
a la infanteria.

4
El compartimento de la tripulación estaba abierto
por la parte superior, con el conductor y el coman-
dante en una cabina blindada protegida y visores
frontales protegidos por ventanas blindadas en la
parte delantera del vehículo; el acceso de los solda-
dos se hacía por dos compuertas abatibles en la
parte posterior del vehículo y los mismos contaban
con seis mirillas, tres a cada lado, cuatro en la parte
trasera para fuego de defensa desde el interior del
mismo y dos en la cabina del conductor/comandan-
te. El vehículo estaba impulsado por un motor
Maybach HL42 de seis cilindros en línea refrigerado
por agua con un desplazamiento de 4.171 cc. Los
motores eran construidos por Maybach, Norddeust-
che Motorenbau y Auto-Unión; su potencia total de
100hp a 2.800 r.p.m. El carburador Solex Duplex
con cuatro flotadores para poder operar en gradien-
tes extremos.
5
La transmisión era de cuatro cambios adelante y
una reversa y una caja de reducción auxiliar con en-
granaje alto y bajo, por ello contaba con 8
velocidades adelante y dos de reversa. Su
velocidad máxima era de 50 km/h en carretera y un
alcance de 300 kms con un tanque de 35 galones
instalado bajo el compartimento de la tripulación. El
equipo era transportado en soportes instalados a
los lados de la superestructura y dos cajas adosa-
das a la misma. La versión inicial tenía instaladas
dos ametralladoras MG 34 en la parte delantera y
trasera sin ningún tipo de protección, pudiendo efec-
tuar fuego contra blancos terrestres o aéreos,
durante las campañas de Polonia y Francia se vio la
necesidad de dotar de protección a los sirvientes de
las mismas y fue instalado un escudo protector en
la ametralladora delantera.
 Mittlerer Schutzenpanzerwagen
Ausf C (SDKfz 251/1). La version C
contaba con un escudo de protec-
cion para la MG 34.

trucción de versiones especia-

les la cuales estaban
identificadas mediante un
numero después de la deno-
minación del modelo
SdKfz 251 Ausf. B respectivo. El modelo básico
El modelo Ausf. B fue introducido en 1939 con modificaciones que “Schützenpanzerwagen” fue
simplificaban la producción, entre ellas la remoción de los visores en la denominado SdKfz 251/I Ausf.
parte trasera de la superestructura; la antena de radio fue llevada de la A, B o C.
parte delantera izquierda a la parte izquierda de la superestructura, la
ametralladora delantera equipada con un escudo de protección, estando SdKfz 251 Ausf. D
en producción hasta 1940. El modelo Ausf. D fue el último
producido de este tipo de ve-
SdKfz 251 Ausf. C hículos y fue introducido en
El modelo Ausf. C fue introducido a mediados de 1940 e incorporaba una 1943, siendo su producción
serie de modificaciones de acuerdo a la experiencia de las tripulaciones simplificada al máximo, debido
en combate. Las mejoras más notorias estaban en el compartimento blin- a la gran necesidad que tenía
dado del motor y el almacenamiento interior en la superestructura de la el ejército de transporte de tro-
tripulación. Las ventanas de ventilación laterales del compartimento del pas y la escasez de material
motor fueron equipadas con protección blindadas, de tal manera que aun que ya se empezaba a hacer
en combate podían permanecer abiertas. La cubierta del motor estaba presente en la industria alema-
construida de una sola pieza de 14.5 mm de blindaje en lugar del diseño na. Como resultado de un ex-
de dos piezas de los Ausf. A y B. tensivo rediseño, su silueta se
vio muy simplificada, esto se
Los dos asientos delanteros acomodaban tres hombres y los dos trase- consiguió reduciendo en un
ros de a dos en cada uno. La tripulación contaba con nuevos soportes 50% las placas del cuerpo y
para los rifles Kar 98K, de a cuatro por lado. A mediados de 1941, el simplificando muchos detalles
SdKfz 251 fue denominado como “transporte medio de infantería" [mittle- en el mismo; las compuertas
rer Schützenpanzerwagen] o SPW. como el SdKfz 251 había traseras fueron diseñadas to-
demostrado ser un vehículo adecuado a la necesidades de transporte talmente rectas; las cajas de
del Ejército de Tierra Alemán [Heer], el mismo decidió solicitar la cons transporte de equipo y muni-
ción integradas a la superes-

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Schutzenpanzerwagen Ausf C
Tripulacion: dos hombres + doce soldados
Motor: Maybach HL42TUKRM
Peso: 7.81 toneladas
Dimensiones
Longitud: 5.8 mts
Ancho: 2.1 mts
Altura: 1.75 mts
Velocidad: 53 km/h
Autonomia: 300 kms
Radio: FuG Spr Ger 1
Blindaje
Superestructura 8 a 10 mm
Casco 6 a 14,5 mm
Fabricante: Hanomag, MHN, Schichau, Womag, Weserhütte,
Borgward
Produccion: 4.650 producidos de Junio de 1939 a Septiembre de
1943
La ametralladora MG 34 fue reemplazada por la Mg
42 y la parte interior era similar al Ausf. C. Esta fue
la versión más numerosa del SdKfz 251, con un to-
tal de 10.602 vehículos producidos a partir de 1943
y hasta el final de la guerra.
VERSIONES
La primera versión del SdKfz 251, fue el SdKfz
251/1 [Mittlerer Schützenpanzerwagen mit Wurfrah-
men] equipado con soportes exteriores destinados a
la instalación de cohetes pesados para apoyo
cercano. Estos eran ingenios de 28cm con carga de
TNT o cohetes de 32cm con gasolina gelatinosa
[napalm]. Estos vehículos estaban diseñados para
dotar a los Panzergrenadier con apoyo cercano,
que era particularmente eficaz en los combates ca-
llejeros. Los cohetes iban montados en soportes de
madera o metálicos, sobre placas giratorias
adosadas a los costados del vehículo; la dirección
de estos era realizada con la orientación total del
vehículo y el alcance mediante la elevación de las
plataformas. Su máximo alcance era de 2.300m, los
cohetes eran disparados eléctricamente y el ve-
hículo contaba con una tripulación de siete
hombres.
La siguiente versión SdKfz 251/2 Mittlerer Schüt-
zenpanzerwagen – Granatwerfer portaba un morte-
ro de 80mm GrW34 mediante la instalación de una
placa base metálica en la sección de transporte de
personal, el mortero podía ser disparado desde den-
tro del vehículo, su tripulación era de 8 hombres y la
ametralladora de la parte frontal fue eliminada. La
ventaja de esta disposición era la alta movilidad que
se lograba del mortero y la tripulación del fuego
enemigo.
El SdKfz 251/3 Mittlerer Funkpanzerwagen era un
vehículo especializado de comunicaciones equipa-
do con varios radios y era usado para mando de
unidades de infantería, coordinación de unidades
blindadas y comunicaciones tierra-aire de la Luft-
waffe. Era fácilmente identificable por la instalación
de una antena de cuadro sobre la cabina del mis-
7
tructura y los vi- D era un poco más pesado de
sores exteriores orden de 8 toneladas y un po-
ahora con mirillas co más largo, 5.98m que el
de visión. El Ausf. modelo C.
mo, siendo reemplazada la misma por un mástil de
8m a partir de 1942. Contaba con una tripulación de
7 hombres. Existieron varias subversiones de acuer-
do con el tipo de equipos de radio que portara: ·
SdKfz 251/3 II usado para enlace entre unidades
de tanques, llevaba un FuG8 y un FuG5 SdKfz
251/3 III usado para coordinación tierra-aire, es-
taba equipado con un FuG7 con un alcance de
50km y un receptor FuG1.
SdKfz 251/3 IV vehículo de mando equipado con
dos transmisores FuG11 y FuG12; tenía un ante-
na de cuadro y un mástil de 9m para el FuG11.
SdKfz 251/3 V similar al 3 IV sin el FuG12.
El SdKfz 251/4 Mittlerer Schützenpanzerwagen fur
Munition und Zubehor des le.I.G.18 fue usado al
principio de la guerra para el arrastre del howitzer li-
gero de infantería 7.5cm; se uso también para el ca-
ñón antitanque 3.7cm y más tarde para el 10.5cm o
el 7,5cm Pak 40. A lo largo de la guerra fue siendo
reemplazado en esta función por los cañones auto-
propulsados y los de asalto.
La versión SdKfz 251/5 Mittlerer Schützenpanzer-
wagen fur Pionier Zug estaba destinada al transpor-
te de las unidades de ingenieros y zapadores con
su equipo. Su interior fue completamente rediseña-
do para transportar las herramientas y equipos de
este personal especializado. Su tripulación consta-
ba de 8 hombres y fue reemplazado por el SdKfz
251/7. Su armamento está constituido por dos ame-
Mittlerer Schützenpanzerwagen Ausf D
Tripulacion: 2 hombres + 12 soldados
Motor: Maybach HL42TUKRM
Peso: 8 toneladas
Dimensiones
Longitud: 5.98 mts
Ancho: 2.1 mts
Altura: 1.75 mts
Velocidad: 53 km/h
Autonomia: 300 kms
Radio: FuG Spr Ger I
Fabricante: Hanomag, MHN, Wumag, Wesserhutte, Borg-
ward, Deutsche Werke y Büssing NAG
Produccion: 10.602 unidades
tralladoras MG34.
El SdKfz 251/6 Mittlerer Kommandowagen era una
versión del SdKfz 251/3 equipada con la máquina
de códigos Enigma y destinado a los mandos de di-
visión y un operador de radio adicional. La mayoría
de estos vehículos eran conversiones del Ausf. A.
La manera más fácil de identificar esta versión, era
por la banderola y marcas del comandante en la
parte frontal del vehículo o la presencia de coman
Schützenpanzerwagen Ausf C del
Regimiento Panzergrenadier
«Grossdeutschland», en la foto, al
lado derecho, el comandante de la
unidad, Oberst Lorenz.

dantes de gran reconocimiento

en los mismos.

El SdKfz 251/7 Mittlerer Pio-

nierpanzerwagen era la versión
final destinada al personal de
ingenieros y puede ser fácil-
mente reconocido por los so-
portes de herramientas instala-
dos en la parte exterior del ve-
hículo, su silueta general per-
maneció básicamente inaltera-
da. Existían dos modelos del
mismo, la I y II, que diferían en
la capacidad de almacena-
miento. Portaba dos pequeños
puentes de asalto en la parte La versión SdKfz 251/9 Mittlerer Schützenpanzerwagen fur 7.5cm KwK
superior de la estructura y con- 37 L/24 fue desarrollada para prestar apoyo cercano a las unidades de
servaba las dos ametrallado- reconocimiento en aquellas misiones en las cuales los Panzergrenadier
ras. Su tripulación era de 8 no contaban con los cañones de asalto. Estos KwK 37 fueron tomados
hombres. de los PzKpfw IV Ausf. F cuando los mismos fueron equipados con el ca-
ñón largo KwK40 L/43. Su tripulación era de cuatro hombres, reteniendo
Esta versión, SdKfz 251/8 Mit- la ametralladora de la parte trasera. El vehículo portaba 52 proyectiles
tlerer Krankenpanzerwagen para el cañón, de los cuales seis estaban disponibles en un soporte ubi-
era una ambulancia blindada cado al lado derecho muy cerca del mismo. En los modelos finales, se
capaz de transportar cuatro ca- instalo un blindaje de protección más alto sobre el techo del conductor,
millas o hasta ocho hombres con el fin de aumentar la protección para los sirvientes del arma.
sentados. Todos los modelos
de este vehículo fueron usados La versión SdKfz 251/10 Mittlerer Schützenpanzerwagen fur 3.7cm PAK
para esta versión; no portaba fue la primera versión específicamente diseñada para portar un arma de
ningún tipo de armamento. Lle- apoyo a la infantería con su cañón 3.7cm Pak 36 y estaba destinada a
vaba pintada una gran Cruz los comandantes de pelotón. La munición era portada en el interior del
Roja en la parte superior de la vehículo con un total de 168 proyectiles, las primeras versiones monta-
estructura de acuerdo a la ban el escudo original del cañón, el cual fue posteriormente reemplazado
Convención de Ginebra. Debi- por uno de silueta más baja. En 1940 se decidió que el modelo básico
do a la carencia de esta del SdKfz 251 sería usado como base para todos los vehículos de propó-
versión, un número de SdKfz sitos especiales que necesitara el ejército en las formaciones
251/1 fueron convertidos a la motorizadas, esto conllevo al diseño de vehículos para otras unidades
misma con la remoción de las dentro de las divisiones.
ametralladoras, en algunas
ocasiones se usaba una ban-
dera con cruz en la parte
superior.

Mittlerer Kommandopanzerwagen
Ausf C (SdKfz 251/6) del 20º Regi-
miento Panzergrenadier/Compañia
de mando.

8
 Mittlerer Schützenpanzerwagen Ausf C Flak 2 cm. 3º Division Panzergrenadier/3º Batallon Flak/Bateria
Ligera

Mittlerer Scützenpanzerwagen Ausf C 7.5 cm 10º Division Panzergrenadier/41º Regimiento Panzergrena-

dier.

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Mittlerer Pionierpanzerwagen Ausf D
(SDKfz 251/7) Brigada de Escolta Fuh-
rer.
Mittlerer Pionierpanzerwagen
Tripulacion: 7 a 8 hombres
Peso: 8.9 toneladas
Longitud: 5.8 mts
Ancho: 2.10 mts
Altura: 2.70 mts
Motor: Maybach HL42TUKRM 6 cilindros
Radio: FuG Spr Ger 1
Armamento: dos ametralladoras 7.62 mm
El SdKfz 251/11 Mittlerer Ferns-
prechpanzerwagen era un
vehículo especializado en el
tendido de cables telefónicos y
telegráficos. Contaba con una tri-
pulación de cuatro hombres y
llevaba en su interior los carretes
para el tendido de las redes de
comunicación de las unidades y
centros de mando. Su armamen-
to estaba constituido por una
MG34 en la parte delantera.
Las unidades de artillería por su
parte necesitaban ve-
hículos adecuados para las
labores de identificación de
blancos, dirección de fuego
e identificación de baterías
enemigas; en este orden
de ideas se desarrollo la
versión SdKfz 251/12 Mit-
tlerer Messtrupp und
Geratpanzerwagen
vehículo especializado en
el reconocimiento para las
unidades de artillería con
una tripulación de seis hombres; 80 descargas. Contaba también
era similar en apariencia a los ve- con la ametralladora MG34 de la
hículos de mande y contaba con parte frontal.
un radio FuG8.
El SdKfz 251/13 Mittlerer Scha-
llaufnahmepanzerwagen era otra
versión del mismo usado para
transportar un equipo de obser-
vación; el SdKfz 251/14 Mittlerer
Schallauswertepanzerwagen era
un vehículo compañero del
SdKfz 251/13 y el SdKfz 251/15
Mittlerer Lichtauswertepanzerwa- Mittlerer Schützenpanzerwagen 7.5 cm
gen un vehículo de (SdKfz 251/9). Division Fuhrer/99º Regi-
reconocimiento de artillería. miento Panzergrenadier/I. Batallon/4º
Compañia.
La versión SdKfz 251/16 Mittle-
rer Flammpanzerwagen estaba
armada con dos proyectores Mittlerer Schützenpanzerwagen 7.5 cm
Tripulacion: 3 hombres
lanzallamas de 1.4cm ubicados a Peso: 9.4 toneladas
los laterales de la superestructu- Longitud: 5.98 mts
ra; el combustible se cargaba Ancho: 2.83 mts
desde depósitos ubicados en la Altura: 2.7 mts
Motor: Maybach HL42TUKRM
parte trasera del compartimento Velocidad: 53 km/h
de la tripulación, los depósitos Radio: FuG Sepr Ger I
llevaban 700 lts del componente Armamento: un cañon 75 mm KwK L/42
químico suficiente para efectuar
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