La Almudaina
E L D O M I N I CAL D E D IAR I O D E MALLO R CA
El Práctico Lorenzo Morata, con todo su equipo después de haber atracado al crucero más grande que ha llegado a Palma, el ‘Independence of the Seas’. FOTO: M. AGUILERA
Los controladores del mar
El pasado día 26 de diciembre, el puerto de
Palma recibió la visita del Independence of the
Seas el mayor crucero que jamás nos ha visi-
tado, un barco de dimensiones colosales que
sin embargo hizo la maniobra de entrada sin
ninguna dificultad y estuvo atracado en esca-
sos minutos. Quien viera dicha maniobra po-
dría pensar que el mérito era del capitán del
buque, pero esto no es solo así, a bordo tam-
bién estaba un práctico de nuestro puerto para
asesorar al capitán y hacer que dicha maniobra
fuera ejecutada impecablemente y con total se-
guridad.
SI CUANDO EL Independence of the Seas hi-
zo la aproximación a la bocana hubiéramos es-
tado atentos, habríamos observado que cuando
estaba aproximadamente a una milla se le
acercó un bote negro a su costado del que sur-
gió una persona que embarcó mediante una es-
cala de gato en el gran crucero. Se trataba del
práctico, la persona conocedora de todas las
características de nuestro puerto y encargada
de asesorar a los capitanes de los diferentes
buques que nos visitan, para que sus manio-
bras de atraque y desatraque sean totalmente
seguras.
HOY EN DÍA LOS CONTROLADORES aéreos
están de actualidad y quizá a alguien se le pue-
da ocurrir establecer un cierto paralelismo en-
tre la labor de dicho colectivo, y los prácticos
de puerto, pero realmente no es así, no ya solo
porque se esté en medios distintos, mar y aire,
sino porque son trabajos diferentes, el práctico
MÁS M OTO R Y NÁUTI CA 2 de enero de 2011 / N° 505
MANUEL R. AGUILERA va a bordo del buque y se dedica a asesorar al
capitán de éste, aparte de que, los prácticos de
cada puerto se agrupan en corporaciones, que
En un momento en que los controladores aéreos son entidades jurídicas privadas, que son parte
contratante con la Autoridad del Puerto.
están de actualidad, nos acercamos al colectivo de LA HISTORIA DEL PRACTICAJE es tan anti-
gua como la navegación, ya desde sus inicios
los prácticos de puerto, con quienes a veces se se necesitaba a personas que, conocedoras de
las características locales, pudieran ayudar a
establecen paralelismos un navegante que procedía de fuera y no cono-
cía los posibles peligros que se podía encon-
trar, hay multitud de referencias históricas que
nos hablan de su existencia, desde Homero
pasando por Alejandro Magno y hasta Marco
Polo. En España, hay noticias en el Llibre del
Consolat de la Mar y en las Ordenanzas del
Consulado de Bilbao. A finales del siglo
XVIII las Ordenanzas Generales de la Arma-
da de Carlos III, que crearon las bases de la or-
ganización portuaria, dedicaron una parte de
ellas al servicio de practicaje. A mediados del
siglo XIX, con la aparición de los barcos de
vapor y la construcción de puertos artificiales,
es cuando definitivamente se da el impulso a
la profesión tal como la entendemos moderna-
mente, debiéndose adaptar a los nuevos tipos
de maniobras, aprobándose en 1885 las Bases
para la reglamentación del servicio de practi-
caje en los puertos españoles. En 1909 se creó
en Barcelona la Federación de Prácticos de
Puerto de España. Y en 1913 se aprobó un re-
glamento de practicaje.
Uno de los botes de los prácticos de Palma, el ‘Port Palma dos’. FOTO: M. AGUILERA Sigue en la página 2
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2-D LA ALMUDAINA Domingo, 2 de enero de 2011 / Diario de Mallorca

Los prácticos se encargan

de todo el tráfico del puerto
➔ Viene de la portada
HOY EN DÍA los prácticos están regulados
por la ley de puertos del estado y de la Mari-
na Mercante de 1992, por la ley de régimen
económico y de prestación de servicios de
los puertos de interés general del año 2003,
así como por el reglamento General de prac-
ticaje de 1996. La ley de Puertos supuso un
cambio importante para los prácticos, pues
dejo de tener vigencia la dependencia de las
autoridades militares de marina, que de una
u otra manera desde finales del siglo XVIII El práctico Pau García, subiendo desde el bote al ‘Queen Mary 2’. FOTOS: M. AGUILERA Llegada, ya con práctico a bordo, del ‘Independence of the Seas’.
era así, pasando esta a las autoridades por-
tuarias en lo referente a las condiciones eco-
nómicas y técnicas y a la administración ma-
rítima en lo referente a la seguridad. Hoy día
el practicaje es un servicio portuario gestio-
nado por las Autoridades Portuarias.

S EGÚN E L R EG LAM E NTO general de

practicaje, se entiende por éste al “servicio
de asesoramiento a los capitanes de buques
y artefactos flotantes, para facilitar su entra-
da y salida a puerto y las maniobras náuticas
dentro de éste y en los límites geográficos de
la zona de practicaje, en condiciones de se-
guridad. Este servicio se prestará a bordo de

ARA ACCEDER A LAS

P CORPORACIONES DE PRÁCTICOS
SE REQUIERE LA TITULACIÓN DE
CAPITÁN DE LA MARINA MERCANTE

los buques, incluyéndose en el mismo las

Salida de un buque con práctico a bordo, el bote le acompaña para recogerlo. El práctico Pau García en el alerón del ‘Queen Elizabeth 2’.

instrucciones impartidas por los prácticos

desde el momento en que partan de la esta-
ción de practicaje, para velar por la seguri-
dad de la navegación, de los buques, de sus
tripulaciones, de las instalaciones portuarias
y de los usuarios del servicio”. Y según el ci-
tado reglamento un practico es la persona
que previa su correspondiente “habilitación
y nombramiento, asesora a los capitanes de
buques y artefactos flotantes para facilitar su
entrada y salida de los puertos, ríos, rías o
barras, fondeaderos, boyas, cargaderos exte-
riores y diques, en los movimientos tanto in- Momento de la recogida de un práctico en la salida de un buque. En ocasiones algunos buques necesitan también la ayuda de remolcadores.
teriores como exteriores de los buques, en
fondeos, atraques y desatraques, así como en
otras áreas, indicando la derrota conveniente mediante el pliego de practicaje, establecen N EL PUERTO DE PALMA Alguna vez tenemos la visita de una agrupa-

de la nave y las maniobras náuticas necesa-
rias para una mayor seguridad de la navega-
ción”.
El servicio de practicaje se presta en los
puertos donde la autoridad marítima lo ha
decretado y es obligatorio para buques que
E
las condiciones para cubrir el servicio para ción de la OTAN, ya sea de medidas antimi-
un plazo de tiempo determinado, normal-
ACTUALMENTE HAY SEIS nas, como de fragatas y un goteo cada vez
mente diez años. En dicho pliego van espe- PRÁCTICOS QUE, MEDIANTE menor de buques franceses, italianos o ale-
cificado el número de prácticos, las tarifas, manes y alguno de la sexta flota norteameri-
los límites de la zona de practicaje, el núme-
TURNOS, CUBREN LOS 365 DÍAS cana.
ro de botes, etc., siendo adjudicado este ser-
A HISTORIA DEL PRACTICAJE ES LOS PRÁCTICOS son los encargados de to-

superen las 500 toneladas.
E N NUESTRO PAÍS, para tener la opción
de acceder a alguna de las corporaciones de
prácticos, en primer lugar se requiere la ti-
tulación de capitán de la marina mercante,
así como acreditar haber ejercido mando de
un buque de más de mil toneladas durante
al menos dos años en la última década.
Acreditado esto, se puede acceder a unos
exámenes que regularmente se realizan en
Madrid, con varias pruebas, una de inglés y
eliminatoria y otras referentes a legislación
y a maniobra.
Superado este examen, se debe obtener
habilitación para algún puerto, para ello és-
tos convocan pruebas, que constan de dos
partes, una referente a la normativa local de
ese puerto, así como las características físi-
cas del mismo, y aquí entraría el conoci-
miento de sondas, corrientes y demás pecu-
liaridades, y una segunda parte práctica refe-
rente a maniobras en el puerto. Finalmente
aprobadas estas queda una fase de prácticas
de seis meses que una vez superada da lugar
a la obtención de la habilitación en ese puer-
to. Como vemos, no es nada sencillo llegar
hasta aquí, y se requieren personas con gran
experiencia y conocimientos náuticos.
POR SU PARTE, las autoridades portuarias,
vicio, en principio a las corporaciones co-
rrespondientes.
Mientras que los prácticos integrados en
corporaciones trabajan como empresarios,
durante todo el tiempo de adjudicación del
servicio, siendo los dueños de los botes y el
material necesario, así como contratan el
personal que necesiten, tanto para tripular
los botes como de tipo administrativo, asu-
miendo, como cualquier empresa los riesgos
(subida o bajada de actividad).
PARA LOS CASOS de buques que nos visi-
tan muy frecuentemente, como pueden ser
los ferrys que nos unen con la península, y
por consiguiente realizan las mismas manio-
bras muchas veces, se puede pedir la exen-
ción de la obligatoriedad de coger práctico
que será otorgada al capitán del buque, pero
siempre con unas condiciones, que son que
el mando del buque sea ejercido siempre por
el mismo capitán, que sea el mismo barco y
que atraque en el mismo muelle, habiendo
realizado un numero de maniobras en ese
año, que se tiene que certificar, en este caso
y para esta relación capitán-barco-atraque se
le concederá una exención de un año, reno-
vable, pero si el barco cambia de capitán o
atraca en otro muelle tendrá que coger prác-
tico, o si el capitán viene con otro barco,
también deberá cogerlo.
L
TAN ANTIGUA COMO LA NAVEGACIÓN
YA QUE SE NECESITABAN PERSONAS
CONOCEDORAS DEL ENTORNO
E N PALMA actualmente hay 6 prácticos,
que mediante turnos cubren los siete días de
la semana, durante los 365 días del año.
Nuestro puerto tiene dos tipos de tráfico
muy importante. Por un lado, el de los cru-
ceros, que aunque tiene una componente es-
tacional, cada vez se extiende más a lo largo
de todo el año, y por otro el de los ferrys que
nos unen con la península, estos ferrys ade-
más de pasaje traen prácticamente toda la
carga que entra en nuestra isla.
El resto de tráficos son menos importan-
tes. Nos suelen visitar petroleros que nos
traen el combustible, algún carguero con
madera o grano, pero muchos menos que en
otros tiempos.
También viene de vez en cuando algún
buque cementero y, finalmente, tenemos un
tráfico especial y muy curioso que es el de
los buques que transportan yates, ya bien se-
an al norte de Europa o al Caribe, y que se-
gún la época del año los traen o se los llevan.
Referente a los buques de guerra, su número
ha bajado muchísimo en los últimos años.
do este tráfico, tanto en lo referentes a entra-
das y salidas como a la gestión del tráfico en
sí que es un servicio que le hace a la Autori-
tat Portuària, informando además a la autori-
dad competente de las anomalías que pue-
dan afectar a la seguridad, a la navegación o
a la contaminación.
También cuentan como ayuda y cuando
sea necesario con el auxilio de los remolca-
dores, para las maniobras, que en el caso de
buque de mercancías peligrosas, como pue-
den ser los petroleros, es obligatorio su uso,
también hay que resaltar los picos de tráfico
que hay en temporada alta. Así, muchos días
entre las seis y las ocho de la mañana, es
normal que entren cuatro o más ferrys y
también el mismo número de cruceros, lo
que hace que tengan que actuar varios prác-
ticos a la vez. Lo mismo ocurre a la salida de
los ferrys a mediodía.
E N EL PUERTO DE ALCÚDIA existe tam-
bién servicio de practicaje, atendiendo allí
aparte del servicio de ferrys con Barcelona,
Maó y Ciutadella, al tráfico de carbón, de
cemento y de buques gaseros, entre otros
barcos.
Finalmente, hay que comentar que en el
mes de mayo, Palma acogerá el congreso
anual de todos los prácticos del estado.