SEGURIDAD VIAL
De acuerdo con el informe del Observatorio Nacional de
Seguridad Vial, el año 2021 fue el más ‘mortífero’ del siglo.
Las cifras dan cuenta que en el año pasado murieron 7.270
personas en siniestros viales y de esos 471 fueron ciclistas que
perdieron la vida tras verse inmersos en accidentes
registrados en las diferentes carreteras del país.
Bogotá con 81 muertos y 740 heridos fue la región con más
ciclistas víctimas de accidentes de tránsito. Le siguen
Cundinamarca con 79 fallecidos y 195 lesionados y Antioquia y
Valle del Cauca, cada uno con 57 víctimas fatales.
Santander, en el último año, reportó 10 ciclistas muertos y 47
heridos en accidentes de tránsito, según datos tomados de la
Liga contra la Violencia Vial.
Los vehículos particulares y las motos representan la mayoría
de los vehículos involucrados en estos accidentes con usuarios
de la bicicleta en las vías del país, aunque le siguen muy de
cerca los vehículos de transporte de carga y los de transporte
Durante el 2022 fallecieron 8 mil 32 personas en las vías del país, es decir un
crecimiento del 13,1 por ciento con respecto al 2021. Las motocicletas fueron las
mayores víctimas, de acuerdo con un informe del Observatorio de la Agencia Nacional de
Seguridad vial.
De las más de 8 mil víctimas fatales, seis de cada 10 fallecidos por siniestros viales en
las vías colombianas el año pasado eran motociclistas.
Señala, la información que se identificó la velocidad como como uno de los factores
que más incide en la letalidad de los siniestros viales. De manera particular, los
usuarios de moto representaron el 60 % de las víctimas fatales en las vías al registrar
4.808 muertes.
También, el peatón fue el segundo actor vial más afectado, con el 21 % de las muertes en
las vías, dado que 1.715 murieron atropellados. El informe también destaca una
disminución en las cifras de accidentes de ciclistas del 5 % al registrar 437 víctimas
fatales.
Bogotá, seguido de Antioquia, Córdoba y Atlántico, fueron las regiones con el mayor
número de fallecidos, mientras que nueve ciudades capitales entre las que se destacan
Neiva, Sincelejo y Santa Marta.
Los peatones son personas que transitan a pie o por
una vía y son los actores viales más vulnerables de la
movilidad, por eso deben ser objeto de protección por parte de todos. Tienen el
derecho a utilizar todas las vías destinadas exclusivamente para ellos y utilizar los
pasos peatonales demarcados, como andén, las cebras, veredas y bermas. No
deben transitar por los espacios exclusivos para vehículos, como la ciclo-
infraestructura. Los peatones, son los actores más vulnerables de la movilidad y
dentro de la interacción con los ciclistas, quienes también hacen parte de este
grupo, es importante tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
• Al transitar en espacios donde la ciclo-infraestructura esté a nivel del andén es
necesario respetar los espacios señalizados para peatones y ciclistas.
• La ciclo-infraestructura tiene espacios que están señalados para que las y los
peatones crucen por medio de estas, procura utilizarlos ya que estos están
diseñados para que el ciclista baje la velocidad y le dé paso al peatón.
PEATONES
Según el Código Nacional de Tránsito colombiano “el
tránsito de peatones por las vías públicas se debe
hacer por fuera de las zonas destinadas al
tránsito de vehículos. Cuando un peatón requiera
cruzar una vía vehicular, lo hará respetando las
señales de tránsito y cerciorándose de que no existe
peligro para cruzar”
1. Los peatones deben caminar por los andenes, en lo posible evitar caminar sobre las vías, y menos
si es de noche.
2. De existir una senda peatonal, siempre se debe cruzar por ella. De no existir demarcación, el lugar
apropiado para el cruce es la esquina. Nunca la mitad de cuadra.
3. Con el semáforo peatonal en verde, se puede cruzar. Si está en rojo o titilando, hay que esperar en
el andén.
4. No hay que iniciar el cruce si hay vehículos atascados en la intersección, por más que el semáforo
peatonal lo indique, ya que estos pueden arrancar en cualquier momento.
5. Al cruzar una avenida, hay que hacerlo con el tiempo necesario: quedarse parado en el medio es
muy peligroso.
6. Al cruzar una vía hay que mirar hacia ambos lados. Si un vehículo acaba de pasar, hay que
asegurarse de que no viene uno del otro lado.
7. Es recomendable que discapacitados, personas mayores y niños estén acompañados de un adulto.
Además, los menores de 10 años deben cruzar la calle tomados de la mano de su acompañante.
8. Nunca salgas de manera intempestiva de entre dos vehículos estacionados para cruzar la calle.
9. Si se sufre un accidente y es necesario frenar el vehículo, hay que mantenerse fuera de la vía y
señalizar el accidente para avisar a los demás conductores. Recuerda evitar cambiar una llanta en
dirección al flujo vehicular. Consigue un lugar seguro para cambiar el neumático.
10. Si circulas de noche como peatón, como recomendación podrías llevar alguna prenda con material
reflectante (chaleco, brazaletes, zapatillas, etcétera).
PASAJERO
Conoce e identifica las buenas
prácticas en temas de
Seguridad Vial para las
personas que viajan en un
vehículo sin conducirlo.
Cuando una persona se
moviliza en un vehículo se
denomina PASAJERO.
DECÁLOGO DEL PASAJERO
1.Esperar el transporte en zonas seguras especialmente en la acera y no en la
calzada.
2.Evitar subirse o bajarse mientras el vehículo está en movimiento.
3.Siempre cumpla con las normas de tránsito.
4.No distraer al conductor.
5.Si tiene sueño procure no viajar al lado del conductor.
6.Ayude al conductor para que todos sus sentidos estén puestos en la vía.
7.Si está guiando a quien maneja, dele las indicaciones con tiempo para que no
actúe apresuradamente. Préstele mucha atención a la vía y adviértale al conductor
si hay condiciones inseguras.
8.Usar siempre el cinturón de seguridad, inclusive los pasajeros del asiento
trasero.
9.Llamar la atención al conductor si está conduciendo de manera peligrosa.
10.En caso de que sea un viaje largo, no deje que se duerma el conductor,
converse con él y motívelo a mantenerse activo y de ser necesario realicen
paradas antes de llegar al destino final.
Normas que deben seguir los pasajeros de transporte público
Los usuarios del transporte público deben seguir diferentes
comportamientos y acciones para hacer uso de este tipo de transporte,
algunas recomendación que se deben tener en cuenta son:
•Todo usuario debe pagar el precio del servicio prestado sin ningún tipo
de excusa.
•Los usuarios tienen el deber de reportar quejas o peticiones sobre el
servicio prestado directamente a la empresa donde se encuentra
registrado el vehículo.
•Hacer un buen uso del espacio, no dejar basura, no fumar y no comer.
•Tratar con respeto y amabilidad al conductor.
•No incitar o presionar al conductor del vehículo a infringir las normas de
tránsito.
•No abrir las ventanas y sacar objetos, brazos o pies durante el
recorrido.
Acciones indebidas dentro del sistema público
Como usuario de transporte público se deben tener precauciones y buenos
comportamiento al momento de ingresar y al salir, esto perdura la vida útil del
servicio y ayuda con el adecuado funcionamiento del mismo. A continuación se
evidencian algunas conductas que no se pueden realizar y serán multadas por la
Policía Nacional Colombiana:
•Impedir el ingreso o salida prioritaria a mujeres embarazadas, personas de la
tercera edad o personas con discapacidad.
•Destruir, obstruir, alterar o dañar los sistemas de alarma o emergencia de los
vehículos destinados al transporte público o sus señales indicativas.
•Irrespetar la enumeración de los turnos establecidos en estos medios, así como el
sistema de sillas preferenciales, y no ceder el lugar a otra persona por su condición
vulnerable.
•Agredir, empujar o irrespetar a las demás personas durante el acceso,
permanencia o salida del mismo.
•Consumir alimentos, bebidas o derivados del tabaco o sustancias que no estén
reguladas.
•Obstaculizar o impedir la movilidad o el flujo de lis usuarios en este sistema.
•Evadir el pago de la tarifa, validación, tiquete o medios que utilicen los usuarios
para acceder a la presentación del servicio esencial de transporte público de
pasajeros.
•Transportar mascotas en vehículos de transporte público incumpliendo la
Pasajero o acompañante:
– Incomodar a los demás ocupantes del vehículo
– Ser grosero
– Generar violencia
– Estar embriagado o bajo efecto de sustancias adictivas
(pasajero)
– Realizar acciones riesgosas o peligrosas
– No acatar las indicaciones del conductor
– Fumar en el interior del vehículo de servicio público (pasajero)
– No sentarse habiendo sillas desocupadas (pasajero)
– Ir en la parte exterior del vehículo
– Ubicarse en un punto ciego
– Transitar por zonas prohibidas
SUEÑO Y FATIGA
La fatiga puede ser una respuesta normal e importante al
esfuerzo físico, al estrés emocional, al aburrimiento o a la
falta de sueño. CANSANCIO
Conducir con sueño es incluso mas peligroso que conducir
bajo las influencias del alcohol o drogas.
Permanecer despierto durante períodos superiores a 18
horas puede afectar la capacidad de conducción en un grado
comparable al de superar la tasa de alcoholemia de muchos
países
SEÑALIZACION VIAL
La señalización vial responde a la
necesidad de organizar y brindar seguridad
en caminos, calles, pistas o carreteras.
En Colombia esto se encuentra organizado
gracias a la resolución 0001885 de 2015
MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL
PRELACION SEÑALES (ART 111 C.N.T)
Señales del agente de transito
Señales Preventivas
Señales luminosas
Señales
verticales
Señales
horizontale
s
SEÑALES LUMINOSAS
Las señales luminosas tienen el propósito
de dirigir la circulación vehicular y peatonal
en las intersecciones de las vías. Las
señales luminosas se dividen en:
• SEMÁFOROS
• SEMÁFOROS PEATONALES
• SEMÁFOROS CON FLECHAS DE
GIRO
SEÑALES DE MENSAJE VARIABLE
Una señal de mensaje variable (SMV) es
un dispositivo de control de tránsito cuyo
mensaje puede ser cambiado manual,
eléctrica, mecánica o electrónicamente,
con el fin de proporcionar a los
conductores, en tiempo real, información
pertinente a su viaje.
SEÑALES VERTICALES
Las señales verticales son placas
fijadas en postes o estructuras
instaladas sobre la vía o adyacentes
a ella, que mediante símbolos o
leyendas determinadas cumplen la
función de prevenir a los usuarios
sobre la existencia de peligros y su
naturaleza
SEÑALES TRANSITORIAS
Las señales de tránsito transitorias tienen
como misión alertar al peatón o conductor
sobre ciertos peligros que pueden suceder
en la ruta o calles urbanas. Las formas de
estas señales pueden ser un rombo de
color naranja con imágenes en negro.
También podemos encontrar conos o vallas
de mismo color.
SEÑALES REGLAMENTARIAS
Las señales reglamentarias o de
reglamentación tienen por objeto indicar a
los usuarios de la vía las limitaciones,
prohibiciones o restricciones sobre su uso.
Estas señales se identifican con el código
SR. Su violación acarrea las sanciones
previstas en el Código Nacional de Tránsito
Terrestre.
SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas tienen como
propósito advertir a los usuarios de la
vía la existencia y naturaleza de riesgos
y/o situaciones imprevistas presentes
en la vía o en sus zonas adyacentes, ya
sea en forma permanente o temporal.
SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales informativas tienen como
propósito orientar y guiar a los usuarios del
sistema vial, entregándoles la información
necesaria para que puedan llegar a sus
destinos de la forma más segura, simple y
directa posible
SEÑALES DE SERVICIO
Su función es informar a los usuarios
sobre la oferta de servicios personales o
a los automotores que se encuentran
disponibles en la vía.
SEÑALES TURISTICAS
Se emplean para señalizar sitios de
interés cultural o recreacional
conocidos como sitios de interés
turístico.
SEÑALES HORIZONTALES
Son líneas flechas, dibujos o palabras que
se encuentran pintadas o demarcadas en
el piso; indicando a los usuarios la forma
correcta de utilizar la vía.
La línea Amarilla se utiliza para indicar el
doble sentido circulación en una vía (Doble
Vía)
La línea Blanca se utiliza para indicar el
sentido único de circulación en una vía
DEMARCACION DIVERGENTE / CONVERGENTE
Esta demarcación se utiliza para
indicar que el tránsito diverge o
converge, lo que generalmente ocurre
en accesos o salidas en enlaces,
canalizaciones e islas centrales. En el
caso de bifurcaciones, se genera un
área neutral, sin tránsito vehicular, que
previene la posibilidad de conflictos en
la nariz del borde de éstas, guiando al
usuario en un ángulo suave y
conveniente. Cuando se trata de
convergencias, dicha área ayuda a los
conductores a incorporarse en forma
segura al tránsito.
CICLORUTA. De acuerdo al artículo 2° del
Código Nacional de Tránsito. Ley 769 del
2002, se define como: vía o sección de la
calzada destinada al tránsito de
bicicletas en forma exclusiva.
Bogotá tiene la red más extensa de ciclorutas en
América Latina, con un total de 344 kilómetros. Su
ciclo vía es un ejemplo en la región.
Creada hace más de 40 años, la Ciclo vía de Bogotá es un
espacio de esparcimiento que disfrutan los ciudadanos todos los
domingos y festivos, en el que algunas vías de la capital son
asignadas sólo para el uso peatonal y de bicicletas. Este
reconocido sistema ha sido replicado con éxito en varios países
del mundo.
A este modelo se suman las ciclorutas, otra respuesta integral
que hace de Bogotá una ciudad solución en materia de movilidad
sostenible.
Señalización Ciclorutas
Segregadas
Carril exclusivo para la
circulación de la bicicleta en la
vía, separado por elementos fijos
(tachas, tachones, hitos, new
yersey) que protegen a los
ciclistas de los vehículos
motorizados.
Señalización Ciclorutas
Demarcadas
Carril exclusivo para la
circulación de la bicicleta en
la vía o el andén.
Implementando mediante
demarcación de franjas de
pintura que configuran
carriles.
Señalización
Ciclorutas
Unidireccionales
Carril exclusivo para la
circulación de la
bicicleta, en la vía o en
el andén. Es de único
sentido de
desplazamiento para
los ciclistas.
Señalización
Ciclorutas
Bidireccionales
Carril exclusivo
para la circulación
de la bicicleta, en la
vía o en el andén
de doble sentido de
desplazamiento
para los ciclistas.
¿A qué se debe la alta accidentalidad?
Mary Bottagisio, fundadora y directora de la Liga Contra la Violencia Vial,
explica que este triste panorama de muertes y lesionados en la vías se
debe a múltiples factores que están relacionados con el entorno
(infraestructura, la legislación y las acciones gubernamentales para
proteger a sus ciudadanos), el hombre (sus conductas), los vehículos
(bajos estándares de seguridad vehicular que protejan a los que no tienen
“latas”) y la velocidad (factor de riesgo base en todo siniestro).
Bottagisio precisa que hemos culpado a las conductas individuales cómo
único factor o principal factor de la siniestralidad, pero la realidad es que
la protección de los usuarios de las vías se debe ver desde distintas
ópticas, que incluyen también la legislación, la infraestructura y los
vehículos seguros. Estos cumplen un papel protagonista en proteger al
ciclista, peatón y motociclista.
Argumenta que las vías son espacios vitales en donde todos debemos y
merecemos convivir: ciclistas, peatones y motociclistas pueden convivir
de manera armónica si dejamos de centrar la importancia en las vías en
los vehículos particulares, de carga y de pasajeros.
Pensar en colectivo
Diego Silva, profesor del Programa de Gestión y Desarrollo Urbano de la
Universidad del Rosario, explica que la seguridad vial es un tema tanto individual
como colectivo.
• En un primer nivel los individuos deben ser conscientes de los niveles de riesgo
que enfrentan al desplazarse en vehículos a velocidades altas (normalmente 50
o 60 kilómetros por hora) y los individuos, al hacerse conscientes entienden la
importancia de minimizar el riesgo.
• Explica Silva que cuando no se conocen los riesgos o cuando no hay claridad
sobre las formas de prevenirlo se piensa que está bien, tal como sucedió
cuando durante al menos 30 años se conducía en Colombia sin utilizar el
cinturón de seguridad, pero la gente no sentía que estaba en riesgo porque no
sabía lo que era sentirse protegido.
• Y, por otro lado, tiene una dimensión colectiva en el sentido que la seguridad
vial de una persona que se está moviendo en la vía (peatón, bicicleta, carro o
moto) depende de las interacciones y del comportamiento con los otros. Por
ejemplo, cuando un conductor se comen un pare a alta velocidad y a él no les
pasa nada, pero el caos que generan detrás del vehículo puede ocasionar
muertes o algún accidente, entonces es un accionar colectivo. FABULA EL
RATON Y LA TRAMPA
De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud, el ciclista, el
peatón y el motociclista son denominados actores vulnerables, ya
que, por las características asociadas a sus modos de
desplazamiento, carecen de una barrera que los aísle de los
impactos en siniestros viales y por lo tanto están desprotegidos.
De acuerdo con los datos aportados por el Observatorio Nacional
de Seguridad vial, en los últimos 4 años la siniestralidad de los
ciclistas ha venido en aumento, inclusive, en el 2020, a pesar de
las restricciones a la movilidad que se implementaron en los
territorios a nivel nacional durante gran parte del año por
emergencia por COVID-19. El ciclista fue el único actor vial que
incrementó el índice de fatalidades respecto al 2019.
LOS CICLISTAS TIENEN DERECHOS COMO
ACTORES VIALES
QUE ES UN CICLISTA? Son conductores de
vehículos no motorizados, es decir personas que
conducen la bicicleta como medio de transporte,
trabajo, deporte o recreación.
Tenemos el derecho de transitar en la vía y el
deber de conocer y aplicar las normas
expuestas en el Código Nacional de Tránsito.
Debes saber que existe una ley que te da derechos y
deberes como acto vial, para poder convivir en la
vía, especialmente con los peatones y ciclistas, Ley
1811 de 2016: “La presente ley tiene por objeto incentivar el
uso de la bicicleta como medio principal de transporte en todo el
territorio nacional; incrementar el número de viajes en bicicleta,
avanzar en la mitigación del impacto ambiental que produce el
tránsito automotor y mejorar la movilidad urbana.
Artículo 2°.Beneficiarios. Los beneficiarios de la presente ley
serán peatones y ciclistas en los términos definidos por la Ley
769 de 2002. ”. Esta ley modifico la Ley 769/2002.
En esta ley encontramos también obligaciones:
Artículo 9°. Normas específicas para bicicletas y triciclos. El artículo
95 de la Ley 769 de 2002 quedará así: ' Artículo 95. Normas
específicas para bicicletas y triciclos. Las bicicletas y triciclos se
sujetarán a las siguientes normas específicas:
1. Debe transitar ocupando un carril, observando lo dispuesto en los
artículos 60 y 68 del presente código.
2. Los conductores que transiten en grupo deberán ocupar un carril
y nunca podrán utilizar las vías exclusivas para servicio público
colectivo.
3. Los conductores podrán compartir espacios garantizando la
prioridad de estos en el e1torno vial.
4. No podrán llevar acompañante excepto mediante el uso de
dispositivos diseñados especialmente para él o, ni transportar
objetos que disminuyan la visibilidad o que impida un tránsito
5. Cuando ¡Circulen en horas nocturnas, deben llevar dispositivos
en la parte delantera que proyecten luz blanca, y en la parte
trasera que reflecte luz roja.
Parágrafo 1°. Los Alcaldes Municipales podrán restringir
temporalmente los días domingos y festivos, el tránsito de todo
tipo de vehículo automotor por las vías locales, nacionales o
departamentales que pasen por su jurisdicción, a efectos de
promover la práctica de actividades deportivas tales como el
ciclismo, el atletismo, el patinaje, las caminatas y similares, así
como, la recreación y el esparcimiento de los habitantes de su
jurisdicción, siempre y cuando haya una vía alterna por donde
dichos vehículos puedan hacer su tránsito normal.
Parágrafo 2°. La velocidad máxima de operación en las vías
mientras se realicen actividades deportivas, lúdicas y, o
recreativas será de 25 km/h.
LA LEY TAMBIEN DA INCENTIVOS POR USAR LA BICI:
Artículo 11. Beneficios para estudiantes bici usuarios. Las
Instituciones de Educación podrán implementar programas
de movilidad sostenible en donde se promueva el uso de la
bicicleta.
Artículo l2. Incentivos a la industria nacional. El Ministerio
de Industria, Comercio y Turismo, antes de un año de
promulgada esta ley, implementará un programa que
incentive la producción y la adquisición de bicicletas en todo
el territorio nacional.
DERECHOS DE LOS CICLISTAS Y PEATONES
Artículo 14. Modifíquese el artículo 63 de la Ley 769 de 2002
Código Nacional de Tránsito, el cual quedará así:
Artículo 63. Respeto a los derechos de los peatones y ciclistas.
Los conductores de vehículos deberán respetar los derechos e
integridad de los peatones y ciclistas, dándoles prelación en la
vía.
Artículo 15. Modifíquese el artículo 76 de la Ley 769 de 2002
Código Nacional de Tránsito el cual quedará así:
Artículo 76. Lugares prohibidos para estacionar. Está
prohibido estacionar vehículos en los siguientes lugares:
1. Sobre andenes, zonas verdes o zonas de espacio público
destinado para peatones, recreación o conservación.
2. 2. En vías arterias, autopistas, zonas de seguridad, o dentro
de un cruce
3. En vías principales y colectoras en las cuales expresamente se indique la
prohibición o la restricción en relación con horarios o tipos de vehículos.
4. En puentes, viaductos, túneles, pasos bajos, estructuras elevadas o en
cualquiera de los accesos a estos.
5. En zonas expresamente destinadas para estacionamiento o parada de cierto
tipo de vehículos, incluyendo las paradas de vehículos de servicio público, o para
limitados físicos.
6. En carriles dedicados a transporte masivo sin autorización.
7. En ciclorutas o carriles dedicados o con prioridad al tránsito de bicicletas.
8. A una distancia mayor de treinta (30) centímetros de la acera.
9. En doble fila de vehículos estacionados, o frente a hidrantes y entradas de
garajes o accesos para personas con discapacidad.
10. En curvas.
11. Donde interfiera con la salida de vehículos estacionados.
12. Donde las autoridades de tránsito lo prohíban.
13. En zona de seguridad y de protección de la vía férrea, en la vía principal, vías
secundarias, apartaderos, estaciones y anexidades férreas.
FACTORES DE RIESGO
Un Factor de Riesgo es cualquier característica o circunstancia detectable
de una persona o grupo de personas que se sabe asociada con la
probabilidad de estar especialmente expuesta a desarrollar o padecer un
proceso mórbido, sus características se asocian a un cierto tipo de daño a la
salud.
• Los Puntos Ciegos, son espacios en donde el conductor
del vehículo no puede ver lo que lo rodea. Estos se
vuelven más amplios en la medida en la que el vehículo es
más grande.
• El aumento de la velocidad, al adelantar al ciclista, el
vehículo genera un efecto de vibración en la bicicleta, lo
que lo puede desestabilizar.
• Las distancias inadecuadas, se dan cuando los
vehículos se acercan a menos de 1,5 metros a los ciclistas,
lo que les causa dificultad en la maniobrabilidad de la
bicicleta, afectándolos con fuerzas físicas generadas por el
desplazamiento de los vehículos.
• Aleccionamiento, ocurre cuando un conductor decide
asustar, para corregir o castigar a los demás actores viales
mediante el acercamiento del vehículo y/o el uso de la
bocina, u otros comportamientos agresivos.
COMO MITIGAR EL RIESGO – TRANSPORTE DE
CARGA Y PASAJEROS
Es necesario que los conductores de
vehículos de carga y pasajeros recuerden
que los ciclistas son altamente sensibles a
los efectos de atracción y repulsión que
son generados debido al tamaño y las
altas velocidades que pueden alcanzar,
por lo anterior es necesario que al
sobrepasar a uno o varios ciclistas lo
realicen a las distancias establecidas por la
normativa colombiana, la cual corresponde
a 1,5 metros, a su vez es recomendable
que este tipo de vehículos utilicen
elementos anti-empotramiento.
Uno de los riesgos más grandes del ciclismo urbano es sufrir
alguna colisión con otro vehículo. A continuación les
presentamos los 10 accidentes más comunes en bicicleta y
algunas medidas que podemos tomar para reducir la
probabilidad de que ocurran.
Los ciclistas son parte de la movilidad, no importa si están utilizando la
bicicleta para transportarse, recrearse, trabajar, entrenar o competir, lo
importante es entender que son actores viales vulnerables, eso implica que
pueden afectarles de manera directa las acciones que otros conductores
realicen, a continuación, les mencionamos algunos comportamientos que
se deben generar cuando se interactúa con ciclistas:
• No pitar, esto puede causar aturdimiento y confusión. Disminuir la
velocidad al encontrarse con ciclistas, se los puede desestabilizar con el
efecto de repulsión o absorción.
• Darles 1,5 metros al adelantarlos, ya que es la distancia de vida que los
ciclistas necesitan para garantizar su seguridad.
• Usa tus direccionales, eso te ayudará a decirle a los ciclistas hacia dónde
pretendes moverte con anticipación.
• Sólo tú controlas tu tiempo, programa tus viajes y sal con suficiente
tiempo de casa, evita los afanes.
