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INGENIERA MECNICA AGRCOLA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ACUMULADORES Presentan: RASILLA FIGUEROA YARETH TORIZ ROBLES CRYSTIAN GARCIA HERNANDEZ AURELIO SANTIAGO RUIZ GUSTAVO SALAS DE LEON ORLANDO VASQUES VASQUEZ ADRIAN VAZQUEZ AGUILAR FRANCISCO H Profesor: JOSE RAMON SOCA CABRERA GARDO Y GRUPO: 6TO.2

INTRODUCCION
Se denomina acumulador elctrico o simplemente acumulador, al dispositivo que almacena energa elctrica, usando procedimientos electroqumicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado nmero de veces. Se trata de un generador elctrico secundario; es decir, un generador que no puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente mediante lo que se denomina proceso de carga.

HISTORIA
En 1860 Gaston Plant construy el primer modelo de acumulador de plomo-cido con pretensiones de ser un aparato utilizable Thomas Alva Edison invent en 1900 otro tipo de acumulador con electrodos de hierro y nquel, cuyo electrolito es la potasa custica (KOH). Empezaron a comercializarse en 1908 y son la base de los actuales modelos alcalinos, ya sean recargables o no. Tambin hacia 1900 Junger y Berg descubrieron en Suecia el acumulador Ni-Cd, que utiliza nodos de cadmio en vez de hierro, siendo muy parecido al de ferro nquel en las restantes caractersticas.

TIPOS DE ACUMULADORES
Por lo que a sus tamaos y otras caractersticas externas se refiere, puede consultarse esta lista, ya que muchas de ellas son comunes a pilas y acumuladores y estn normalizadas. Por lo que a su naturaleza interna se refiere, se encuentran habitualmente en el comercio acumuladores de los siguientes tipos: Bateras de plomo-cido Pila alcalina Bateras de nquel-hierro (Ni-Fe) Bateras alcalinas de manganeso Bateras de nquel-cadmio (Ni-Cd) Bateras de nquel-hidruro metlico (Ni-MH) Bateras de iones de litio (Li-ion) Bateras de polmero de litio (LiPo) Pilas de combustible Condensador de alta capacidad

LAS TRES PRINCIPALES FUNCIONES DE LA BATERA SON: 1. Proporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignicin para encender el motor. 2. Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda elctrica del vehculo excede la que abastece el sistema de carga. 3. Actuar como estabilizador de voltaje del sistema elctrico. El acumulador compensa o reduce las variaciones transitorias de voltaje que ocurren en el sistema elctrico del vehculo. Estos excesivos altos voltajes producidos transitoriamente daaran otros componentes del sistema elctrico si no fuera por la proteccin que proporciona la batera.

COMPONENTES DEL ACUMULADOR:


1. Material activo: Es el material que produce la energa y que se coloca sobre las rejillas. Se requieren dos materiales distintos. Perxido de plomo es el material activo de la placa positiva y plomo esponjoso es el material activo de la placa negativa.

2. Celda: Es un ensamble de placas positivas y negativas conectadas, con separadores entre ellas, que cuando se sumergen en el electrlito producen una reaccin qumica que resulta en voltaje.

3. Conectores de celda: Conectores de plomo soldados de la terminal negativa de una celda a la terminal positiva de la celda adjunta hasta que todas las celdas queden unidas en serie. Estos conectores que pasan a travs de las paredes de la celda, como se muestra en la ilustracin reducen el recorrido de la corriente y dan como resultado un mayor voltaje terminal.

4. Caja: El recipiente que contiene y protege todos los componentes internos. Est moldeada de una sola pieza. La caja incluye las paredes de la celdas, as como los descansos de los elementos

6. Electrlito: Mezcla de cido sulfrico y agua. La energa elctrica se genera por medio de la reaccin qumica entre el material activo de las placas y el cido sulfrico en el electrlito. 7. Rejilla: La estructura metlica (o esqueleto) de las placas de acumulador. Sirve como marco para sostener el material activo y conduce el flujo de corriente hacia (carga) y desde (descarga) los materiales activos de las placas negativas y positivas. 8. Placas: Las placas son rejillas con el material activ que producen la energa. Cada acumulador posee dos clases de placas determinadas por el material activo en ellas: Placa Positiva: Rejilla cuyo material activo es perxido de plomo. Placa Negativa: Rejilla cuyo material activo es plomo esponjoso.

9. Separadores: Hojas delgadas o sobres de material altamente poroso no metlico, que separan las placas positivas y negativas a fin de evitar que hagan contacto entre s y provoquen un posible corto circuito.

10. Postes Terminales: Despus de que se han conectado en serie todas las celdas, los postes terminales positivo y negativo se prolongan a travs de la parte superior o lateral del acumulador para permitir la conexin del acumulador al sistema elctrico del vehculo por medio de cables.

11. Tapones: Los tapones estn diseados especialmente para evitar que se introduzca polvo en la celdas, disipar gases que se forman cuando el acumulador se est cargando, evitar que el electrlito se derrame, evitar la entrada de flamas con una barrera y permitir el acceso a las celdas para llevar a cabo pruebas o agregar agua.

Con el fin de conocer cmo trabajar el acumulador ya instalado en un vehculo, el Consejo Internacional de Acumuladores (BCI) desarroll tres mtodos bsicos para determinar y expresar las capacidades del acumulador. Estos son: ARRANQUE EN FRIO: Mide la capacidad que tiene el acumulador para arrancar el motor en condiciones de baja temperatura. Indica el nmero de amperios de arranque que el acumulador puede entregar a -18C (0F) por perodo de 30 segundos, y mantener un mnimo de 1.2 voltios por celda. Se trata de una medicin importante. Entre ms corriente se requiera para encender el motor, mayor es la capacidad de arranque requerida.

AMPERIOS-HORA (AMP.HR.): Unidad de medida para la capacidad del acumulador, obtenida al multiplicar el flujo de corriente en amperios por el tiempo en horas durante el cual fluye la corriente. Esto se expresa generalmente como una Capacidad de 20 horas. Ejemplo: Un acumulador que se descarga a 5 amperios por espacio de 20 horas se dice que tiene una capacidad de 100 amperios-hora (5 amperios x 20 horas = 100 amperios-hora).

La mayora de fallas del acumulador se originan por cuatro causas comunes: 1) TIEMPO DE USO El deterioro normal es consecuencia del tiempo de uso. La repeticin del ciclo de carga y descarga desgasta lentamente el material activo de las placas, hasta que se llega al punto en que la superficie de la placa disponible para que se Ileve a cabo la reaccin con el electrlito no es suficiente para restaurar al acumulador su capacidad total. 2) POBRE MANTENIMIENTO a) Niveles de electrlito bajos (perdida de agua): Un nivel de electrlito permanentemente bajo (originado por la perdida de agua) causa un rpido deterioro de material activo en la parte superior de las placas no cubiertas por el electrolito. Esto reduce y eventualmente acaba con la capacidad del acumulador para producir la energa requerida para suministrar la descarga necesaria.

b) Sobrecarga o insufiencia de carga: Un excesivo o insuficiente suministro de corriente de carga puede causar serios daos al acumulador. Esto se aplica tanto para el sistema de generacin del vehculo como para las fuentes externas de energa, como los cargadores para acumuladores. La sobrecarga provoca: 1. Rpida corrosin en las placas positivas. 2. Calor, lo que intensifica la reaccin qumica normal originando un envejecimiento prematuro de todos los componentes. 3. Deformacin de las placas positivas y daos a los separadores. 4. Derramamiento de cido, lo cual reduce el nivel de electrlito y ocasiona daos por el cido en los postes, cables y partes aledaas al acumulador. 5. Prdida excesiva de agua, por lo tanto mayor concentracin de cido que daa el material activo de la placa negativa.

4) VIBRACION Muchas de las fallas prematuras en el acumulador se deben a una vibracin excesiva. En la mayora de los casos, el dao por vibraciones es el resultado de mala fijacin del acumulador a su base o por conducir en terrenos accidentados o sin pavimentar. La vibracin sacude el material activo de las placas, provocando su desprendimiento y su acumulacin en la parte baja del acumulador.

Eventualmente, la acumulacin de material alcanza el punto en que se pone en contacto con la parte inferior de las placas, originando corto circuito y fallas en el acumulador. Las tuercas del sujetador para el acumulador deben de estar lo suficientemente apretadas para evitar su movimiento. Si las tuercas estn excesivamente apretadas, pueden causar puntos de tensin, lo que a su vez tiene como resultado tapas y cajas rotas.

CAUSAS COMUNES DE DESCARGA DE ACUMULADORES

Muchas veces, un sistema elctrico defectuoso puede acabar con un acumulador. Un acumulador en buenas condiciones que est constantemente descargado es un problema que puede deberse a una o ms de las situaciones siguientes: Banda del generador o alternador desgastada, suelta o muy tensa. Generador o alternador defectuoso. Corto circuito en el sistema elctrico del vehculo. El vehculo no se ha utilizado por largos perodos. Regulador de voltaje defectuoso o ajustado indevidamente. Accesorios elctricos que se dejaron encendidos. Corto circuito en el sistema de luces.

EFECTOS DE TEMPERATURAS MUY BAJAS SOBRE EL ACUMULADOR Todos los procesos qumicos se ven retardados en condiciones fras, como un ejemplo, el proceso de descomposicin es qumico. Si se deja un trozo de carne en temperaturas muy altas, rpidamente se echar a perder. El mismo trozo de carne almacenado en un ambiente congelado, durar meses simplemente porque el fro retardar el proceso qumico de descomposicin. El acumulador es un mecanismo qumico, por lo tanto, su habilidad para funcionar se reduce considerablemente a temperaturas bajas, las que adems pueden tambin congelar el electrlito del acumulador bajo ciertas condiciones. Veamos exactamente cmo las bajas temperaturas afectan al acumulador:

CLASES DE ACUMULADORES SEGUN SU CONSTRUCCION


Los rpidos avances de la tecnologa de acumuladores en aos recientes han trado consigo la comercializacin de acumuladores de diferentes apariencias y caractersticas. A continuacin se presenta una breve descripcin de las clases ms comunes de acumuladores que se encuentran en el mercado actualmente. Acumuladores sin mantenimiento: La caracterstica de un acumulador sin mantenimiento es que no necesita que se le agregue agua durante el periodo que se espera dure en funcionamiento. Esto se logra principalmente por medio del uso de rejillas con una aleacin que contenga calcio como sustituto del tradicional antimonio. Adems de la aleacin de las rejillas, los acumuladores sin mantenimiento tambin se clasifican como sellados o nosellados

Sellados: Debido a la influencia de la publicidad, el trmino sellado es considerado por muchos como sinnimo del trmino sin mantenimiento. En realidad, ste no es el caso. No existe algo as como un acumulador completamente sellado, ya que debe existir cierto tipo de ventilacin a fin de permitir escapar del acumulador los gasese que se generan internamente.

La palabra sellado, en el contexto de sin mantenimiento , sencillamente quiere decir que el acumulador no puede recibir ningn tipo de servicio

Acumuladores hmedos: Este acumulador est listo para su instalacin al momento en que se entrega. Su capacidad para almacenar y entregar energa puede probarse al final del proceso de manufactura. Un acumulador hmedo tiende a perder gradualmente una parte de su capacidad a travs de un proceso llamado auto-descarga. Entre el momento de manufactura y el momento de su instalacin en un vehculo, debe probarse a intervalos regulares y conservarse a plena carga a fin de evitar prdida de su capacidad de servicio.

Acumuladores cargados en seco: Un acumulador cargado en seco se fabrica con placas cargadas, pero se entrega sin cido en las celdas. En un sentido, un acumulador cargado en seco puede ser considerado como un producto incompleto, ya que el ltimo proceso de manufactura, es decir, el de activacin, debe ser terminado por el usuario o instalador. Debido a que no se lleva a cabo la auto-descarga cuando se almacena en condiciones adecuadas, un acumulador cargado en seco cuenta con una excelente vida de almacenaje. Despus de haberse agregado electrlito asume todas las caractersticas de un hmedo.

Acumuladores con terminales laterales: Ciertos acumuladores automotrices se fabrican en la actualidad con las terminales positiva y negativa colocadas a un lado de la caja, y no en la tapa. Esta clase de construccin evita que las terminales del cable se ubiquen sobre el rea de ventilacin de la tapa, y los protege del polvo, derrames de electrlito y humedad, adems de que reduce considerablemente problemas de corrosin que pudieran presentarse en los acumuladores que tienen los postes terminales en la parte superior. Las terminales de los cables se atornillan a las terminales laterales ocultas, en vez de usarse las abrazaderas para los postes en la parte superior

COMO DETECTAR UNA FALLA POTENCIAL DEL ACUMULADOR Son pocos los acumuladores que fallan sin algn tipo de advertencia previa. Por medio de una inspeccin visual, adems de las pruebas, se pueden detectar y corregir probables problemas antes de que se conviertan en verdaderas fallas. Inspeccin visual: La apariencia externa del acumulador es un indicio obvio, pero importante, de su funcionamiento y su duracin esperada en servicio.

A continuacin se ilustran algunas pistas para detectar posibles fallas en el acumulador.

CMO SELECCIONAR LA BATERA PARA SU AUTOMVIL?

- Instale una batera de capacidad igual o superior a la suministrada como equipo original. - Verifique la capacidad de arranque en fro (CCA) esto es el amperaje requerido por su automvil para arrancar el motor a cierta temperatura y la capacidad que le ofrece la batera de su eleccin. - Lo importante en una batera no es el nmero de placas que tiene, sino la capacidad de arranque que le ofrece la batera (amperaje) y la capacidad de reserva (minutos) de la misma. Estas caractersticas son resultado de la cantidad y calidad del material activo contenido en la batera.

CONSEJOS PRCTICOS - Las bateras producen gases inflamables, no fume o acerque fuentes de calor. - Para su mantenimiento la batera solo requiere de agua desmineralizada.

- No saque la batera de su auto, a menos que sea imprescindible, puede derramar cido.
- Si derrama cido en su ropa o cuerpo, lave inmediatamente con abundante agua, si se salpica los ojos no los cierre, lvelos con agua y limpie por varios minutos, de inmediato acuda al mdico.

CONCLUSION
Las bateras o acumuladores de plomo-cido empleadas en los coches requieren de un mantenimiento mnimo con el fin de prevenir posibles fallos futuros. Ese mantenimiento es muy fcil de realizar y aplicndolo de forma peridica garantizamos el buen funcionamiento y prolongacin de la vida til de la batera.

BIBLIOGRAFIA http://books.google.com.mx/books?id=u1kmhnoEOsC&pg=PA221&dq=ACUMULADORES&hl=es&ei=PQrX TtfYEji2AWGzPSoDg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=10&ved =0CGAQ6AEwCQ#v=onepage&q=ACUMULADORES&f=false http://farm5.static.flickr.com/4077/4797051991_a599541e24_b.pg

http://www.asifunciona.com/practico/pr_bateria_mant/mant_bat_1. htm
http://www.asifunciona.com/practico/pr_bateria_mant/mant_bat_5. htm