IMPORTANCIA DE

TRANSPORTES EN LA
GUERRA DEL CHACO
INTEGRANTES:

TTE. LOG. AMILCAR ROJAS CAYOJA

TTE. LOG. CHRISTIAN I. TARQUI CONDE
TTE. LOG. OMAR FLORES GONZALES
SGTO. 1RO. MUS. EDGAR CONDORI APAZA
SGTO 2DO . TGRAFO. JORGE EDUARDO ROMERO QUISPE
SGTO. 2DO. MUS. EDDY CHOQUE LIA
 INTRODUCCION
 LA GUERRA DEL CHACO, ENTRE PARAGUAY Y BOLIVIA, SE LIBRÓ DESDE EL
9 DE SEPTIEMBRE DE 1932 HASTA EL 12 DE JUNIO DE 1935, POR EL CONTROL DEL
CHACO BOREAL. FUE LA GUERRA MÁS IMPORTANTE EN SUDAMÉRICA DURANTE EL SIGLO
XX. EN LOS 3 AÑOS DE DURACIÓN, BOLIVIA MOVILIZÓ 250 000 SOLDADOS Y PARAGUAY
120 000, QUE SE ENFRENTARON EN COMBATES EN LOS QUE HUBO GRAN CANTIDAD DE
BAJAS (60 000 BOLIVIANOS Y 30 000 PARAGUAYOS), Y GRAN CANTIDAD DE HERIDOS,
MUTILADOS Y DESAPARECIDOS. LOS DISTINTOS TIPOS DE ENFERMEDADES TANTO FÍSICAS
COMO PSICOLÓGICAS, LA CARACTERÍSTICA HOSTIL DEL TEATRO DE OPERACIONES Y LA
FALTA DE AGUA Y MALA ALIMENTACIÓN PRODUJERON EL MAYOR PORCENTAJE DE BAJAS
Y AFECTARON LA SALUD DE LOS SOLDADOS SOBREVIVIENTES, A MUCHOS DE POR VIDA.
 EL ENFRENTAMIENTO CONSUMIÓ INGENTES RECURSOS ECONÓMICOS DE AMBOS
PAÍSES, DE POR SÍ MUY POBRES. EL PARAGUAY ABASTECIÓ A SU EJÉRCITO CON LA
GRAN CANTIDAD DE ARMAS Y EQUIPOS CAPTURADOS EN DISTINTAS BATALLAS.
TERMINADA LA GUERRA, ALGUNOS EXCEDENTES LOS VENDIÓ A ESPAÑA
(DECRETO-LEY 8406, 15 DE ENERO DE 1937).
 EL CESE DE LAS HOSTILIDADES SE ACORDÓ EL 12 DE JUNIO DE 1935. BAJO LA
PRESIÓN DE LOS ESTADOS UNIDOS, POR UN TRATADO SECRETO FIRMADO EL 9 DE
JULIO DE 1938, PARAGUAY RENUNCIÓ A 110 000 KM² OCUPADOS POR SU
EJÉRCITO AL CESE DE LAS HOSTILIDADES.1​ EL TRATADO DE PAZ, AMISTAD Y
LÍMITES SE FIRMÓ EL 21 DE JULIO DE 1938 Y EL 27 DE ABRIL DE 2009 SE
ESTABLECIÓ EL ACUERDO DE LÍMITES DEFINITIVO. LA ZONA EN LITIGIO QUEDÓ
DIVIDIDA EN UNA CUARTA PARTE BAJO SOBERANÍA BOLIVIANA Y TRES CUARTAS
PARTES BAJO SOBERANÍA PARAGUAYA. BOLIVIA RECIBIÓ UNA ZONA A ORILLAS DEL
ALTO RÍO PARAGUAY.
 DESARROLLO
 COMENZADA LA GUERRA, BOLIVIA NO REALIZÓ UNA MOVILIZACIÓN TOTAL,
CONSIDERÓ QUE ERA SUFICIENTE LLEVAR ADELANTE UNA GUERRA ECONÓMICA Y
QUE NO ALTERARA LA VIDA COTIDIANA DE LA POBLACIÓN.
 POR ESTAS RAZONES NO SE INTENTÓ MEJORAR EL ABASTECIMIENTO HASTA EL
LEJANO FRENTE CHAQUEÑO CONSTRUYENDO UNA LÍNEA FÉRREA HASTA MUÑOZ
Y EL IMPRESCINDIBLE PUENTE SOBRE EL RÍO PILCOMAYO.​ LAS TROPAS FUERON
TRANSPORTADAS EN CAMIÓN Y FERROCARRIL HASTA VILLAZÓN, DESDE ALLÍ EN
CAMIÓN HASTA TARIJA Y DESDE ESE PUNTO A PIE HASTA VILLAMONTES, LA BASE
PRINCIPAL EN EL CHACO. DESDE ALLÍ LOS SOLDADOS TUVIERON QUE MARCHAR
HASTA 400 KILÓMETROS A TRAVÉS DEL POLVO, BARRO Y EL CALOR SOFOCANTE
DEL CHACO BOREAL. EL MEDIO BÁSICO DE TRANSPORTE FUE EL CAMIÓN, Y
ESTOS SIEMPRE ESCASEARON.
 PARA CUBRIR LAS SEIS ETAPAS DEL TRAMO VILLAZÓN-MUÑOZ SE NECESITABAN
480 CAMIONES. COMO SOLO HABÍA UNIDADES PARA LOS PERTRECHOS Y SOBRE
TODO EL AGUA, LOS SOLDADOS TUVIERON QUE MOVILIZARSE A PIE DURANTE
TODA LA GUERRA. LOS VEHÍCULOS ESTUVIERON LIMITADOS A SU VEZ POR LOS
MALOS CAMINOS, TODOS DE TIERRA Y QUE LAS LLUVIAS HACÍAN
INTRANSITABLES.
IMPORTANCIA DE TRANSPORTES DURANTE
LA GUERRA DEL CHACO
 NECESARIO PARA DESPLAZAR EL PERSONAL Y MEDIOS DE VIDA Y COMBATE LO
MAS RAPIDO Y CERCA DEL FRENTE DE BATALLA.
 NECESARIO PARA REALIZAR LA EVACUACION DE PERSONAL HERIDO Y MUERTO AL
INTERIOR.
 ACORTAR DISTANCIAS HACIA LA ZONA DE REUNION.
 CONCLUSIONES
 EL APOYO LOGISTICO DE TRANSPORTE DURANTE LA GUERRA DEL CHACO FUE
NECESARIO PERO DEFICIENTE.
 NO SE CONTABAN CON EJES HACIA EL FRENTE DE BATALLA.
 SOLO SE CONTABA COMO MEDIOS DE TRANSPORTE CAMIONES FORD, TREN DEL
ESTADO.
 TODOS LOS MEDIOS MATERIALES TARDABAN EN LLEGAR.
 EL PERSONAL DE TROPA SE DESGASTABA DEBIDO A LA DISTANCIA RECORRIDA.
GRACIAS