Figura 9.

1
Intersección en “T” a nivel, no
canalizada

SP-12

125
SI-05 ISTMINA 17
NUQUí SI-05
QUIBDO

SI-05
QUIBDÓ
ISTMINA
125

SR-01

SP-14
250
NUQUí 115
SI-05

SI- 50
QUIBDÓ 48
125

ISTMINA
NUQUÍ
SI-05
125

SP-13

349
 Figura 9.2
Intersección en “T” a nivel,
canalizada

SP-12

EL VIAJANO 23
MEDELLÍN 420

125
SI-05

100

SI-05
SINCELEJO
SR-02

MEDELLÍN

SP-14
SI-05
125

MONTERÍA
SINCELEJO

125 125

100
48

CIENAGA DE ORO 15
MONTERIA
100

SI-05
SINCELEJO 42
SAHAGUN 13
SI-05

MEDELLIN
MONTERIA
100

SI-05

SP-13

350
 Figura 9.3
Intersección en “Y” a nivel, no
canalizada”

-1 5
SP
9

05
05
12
SI -

SI -
IVA
A

OA
CO

NE
C
MO

MO
SR-0 2
10 5m
12
5m 0m 12

12
5m 5m 0m
12 10

SA
N
AG
SP

US
-1
5

T ÍN
NE

125 m

21
IV
SA
A

SI
N

-05
SI

A
-05

GU
TÍ S

100 m
N

MOCOA
SI-05 SAN AGUSTÍN
125 m

NEIVA 186 S
PITALITO 5 I-
0
5

SP-15

351
 Figura 9.4
Intersección de vías a nivel, no
canalizadas
SP-11

SAN ROQUE 88
BUCARAMANGA 434
SI-05
SI-05 R
VALLEDUPA

BUCARAMANGA SI-05
PUEBLO NUEVO
MARTA

VALLEDUPAR
SANTA

125 m

SANTA

MARTA
SI-05
VALLEDUPAR 89

SR-01

SP-11
125 m

100 m

100 m 125 m 125 m

125 m 125 m
100 m
100 m

PUBLO NUEVO 16
SP-11

125 m
SR-01

SI-05
SI-05
SANTA MARTA

PUEBLO NUEVO
BUCARAMANGA

125 m

BUCARAMANGA

VALLEDUPA
R PUEBLO
NUEVO SI-05
SI-05

SANTA MARTA 151

FUNDACION 69
SP-11

352
 Figura 9.5
Intersección en “T” a
desnivel
SP-17

129 m
SI-05
NOBSA SOGAMOSO 15
YOPAL

2
TUNJA

125 m

100 m
131
SI-05
NOBSA

SR-02
SI-05

100 m

175 m 175 m

SR-02
TUNJA
YOPAL
SP-17

SI-05

100 m

SI-05
TUNJA 61
DUITAMA 13

YOPAL
129 m

NOBSA
SI-05
125 m

SP-17

353
 Figura 9.6
Intersección de vías a
desnivel

7
-1
SP
4
JO
SI-05
-05
A RE

O
P UM SI
RT
-05
E SI
SP

PU
JO
-1

RE
7

MA
JO
RE
PU MA IA

-05
PU MB
TO

5
LA LO TO

12
ER
SI
IL ER CO
QU
LA
PU
U O IL
N
P T
R QU
RA UE
12

AN
R RR
P
BA
5

BA

SR-02

5
12
BA
RA BA
R
12

SI BA NDA AN
-0 DA
5

5 P U RR
25
ER AN
TO Q
CO UIL
SI
L O LA
-0
5
MB
IA

BAR
AND
PUEN A
SR

TE P
UMA
RE JO
-02

SI - 0 5
-05
SI
JO
RE
MA

SR-02
A
PU ILL
TO QU
ER AN
PU RR
BA

JO
RE
MA
PU LA
TO QUIL
ER
PU AN 5
RR -0
BA
A SI
ND
12

RA
5

BA
-05
SI SR-02
5

BA
12

59 RA
ND
7
-1
A
LL
UI A
SP
Q
SI
AN -0 PU
RR 5 ER
BA TO
12

CO
5

LO
BA
R
MB
AN
DA
I
PU
A
ER
PU TO
ER PU
5

TO MA
12

CO RE
JO
PU
LO
MB
ER
IA
TO
CO
SI LO
SI -
-0 BI M
05
5 A
29

SP
-17

354
 Figura
9.7
Glorieta

AUTOPISTA NORTE
AEROPUERTO
CALLE 63
AEROPUERTO

CALLE 63

JARDÍN BOTÁNICO

CALLE 63

JARDÍN BOTÁNICO

AUTOPISTA NORTE
AUTOPISTA NORT

JARDÍN BOTÁNIC
AEROPUERTO
E

355
 Figura 9.8
Estación de
pesaje

SP-16
** SR-30
125

BÁSCULA
125

**
SR-30
OPERATIV Emblema entidad
O DE Contratante
125 PESAJE

CAMIONES
DE
SALIDA
ENTRADA Y 125

CASETA
**

125 ENTRADA Y
CONDICIONES DEL TRAMO.
DE ACUERDO CON LAS
DETERMINADA EN EL LUGAR,
PERMITIDA. SERÁ
LA VELOCIDAD MÁXIMA

SALIDA DE
CAMIONES

125

** SR-30

125

BÁSCULA

125
**
SR-30

SP-17

356
 Figura 9.9
Estación de
peaje

CASETA

60 m
SR-01 - SR-36

30

60 m
SR-30 - SR-25

SP-53

60 m

SR-26
60 m

50
60 m

SR-30 - SP-32

PEAJE
A 300 m
200 m

SI 05
PEAJE
A 500 m
500 m

SI 05
PEAJE
A1
Km
SI 05

357
358

Figura 9.10 Mejoramiento de la seguridad vial del paso de la carretera por el perímetro urbano de las
poblaciones, mediante la implementación de un separador central

Separador en boyas
3,65 m metálicas reflectivas.
Separación entre c/u 1m.
1,50 m (Opcional)
Paso
peatonal
Separador central
3,65 m long. mín 25 m.

0,75 m Boyas metálicas

Berma reflectivas
1,50 Berma 3,65 m 0,75 m Aguja en boyas
m 0,75 Lentes de vidrio
longitud mínima
1,50 m m
150 m. Separación
Berma entre c/u 1m.
3,65 m H máx 10 cm
3,65 m
Condición anterior
Condición mejorada
20 cm

Boya metálica ampliada

Nota: Esta alternativa debe usarse en las vías nacionales en lugar de implementar reductores
de velocidad tipo resalto, o bandas sonoras en el perímetro urbano de las poblaciones
 Figura 9.11
Señalización temporal - reparaciones temporales urbanas o
rurales.
50 m

SIO-01

50 m

SIO-04

50 m 50
SR-30
(50)

50 m

SPO-01

50 m

SR-26

50 m
30
SR-30 CONOS, DELINEADORES TUBULARES
(30) O BARRERAS PLASTICAS C/5 m.
O CANECAS C/10 m
50 m

SP -102 10 m

2,40 m
50 m
SR-30
(30)
30
50 m

SP-106

50 m

SP-26
50 m

SR-30
(50)
50
50 m

SP - 105

NOTA: conos y delineadores tubulares c /5 m 50 m

canecas y barreras plasticas flexibles c /10 m SP-101

359
 Figura 9.12
Señalización temporal - obstáculo y / o peligros en la
via

INCLUIR LA SEÑALIZACIÓN CON LA

MISMA SECUENCIA INDICADA EN
LA PARTE INFERIOR

2,40 m

SP-10

30
SR-30
(30)

100 m

SP-09

100 m

SP-106

100 m

SIO-01
(300)

100 m

30
SR-30
(50)

100 m

SIO-01
(500)

360
 Figura 9.13
Señalización temporal - obstaculos y / o peligros en la
via

SIO,01

100 m 50
SR-30

100 m

SIO-01

100 m

SR-26

100 m 30
SR-30

APILAMIENTO DE MATERIAL
PROVENIENTE DE EXCAVACIÓN

ZONA DE EXCAVACIÓN
DELINEADORES
TUBULARES CADA 5 m.

30
75 m
SR-30

100 m

SR-26

100 m

SIO-101

50 100 m

SR-30

100 m

SIO-101

NOTA: conos, delineadores tubulares y barreras

plasticas flexibles c /5 m, canecas c/10 m.

361
 Figura 9.14
Cruce ciclorruta sin prelación, sobre
andén

SP-59 SR-37 SR-01

SR-01

SP-59

362
 Figura 9.15
Cruce ciclorruta con prelación, sobre
andén

SPB-45

SPB-45

363
 Figura 9.16
Cruce ciclorruta sin prelación, sobre
separador

SR-37 SR-01

SR-01 SRC-04

Se debe utilizar en sectores donde por la utilización de la vía

se pueda presentar invasión de motocicletas sobre la
ciclorruta.

364
 Figura 9.17
Cruce ciclorruta con prelación, sobre
separador

SPB-45

SPB-45

365
 Figura 9.18
Cruce ciclorruta con prelación, sobre
separador

SP-59 SR-01

SR-01 SR-23

366
 Figura 9.19
Fin de
Cliclorruta

SR-37 SR-01 SIC-02

367
 Figura
9.20

3ª
LA M
TO ALLE
C AR
PARA

SI-05C

SR-38 SR-06

SR-01

368
Figura
9.21

369