A c t i v i d a d 1 : Ta r e a c o l a b o r a t i v a

Principales rutas terrestres de Colombia.

I N T E G R AT E S : C A R M E N Y E I M Y PA M O
OSCAR GUERRERO
LUIS FERNANDO RUEDA
SERRANO
 RUTA # 1 PASTO - BARRANQUILLA

PASTO - BARRANQUILLA
DISTANCIA ENTRE VEL. TIEMPO ESTIMADO
POBLACIONES ALTITUD (Km) INCLINACIÓN
POBLACIONES (km.) PROMEDIO DE TRANSITO
PASTO 0 2,527 -3,074 50
POPAYAN 249,5 1,760 -5,330 50
El tiempo estimado puede
CALI 139,2 1,018 1,863 50 tener variaciones debido a
PEREIRA 211 1,411 0,393 50 estado de vías,
MEDELLIN 214 1,495 -3,700 50 climatología, velocidad
MONTERIA 404 0,018 0,001 65 promedio y entre otros
SINCELEJO 122,1 0,127 0,000 65 factores que incluyen en
el transcurrir de tránsito a
destino
(28 Horas)
BARRANQUILLA 237 0,018 0,001 65
RUTA # 2 BOGOTÁ - CALI

BOGOTÁ - CALI
DISTANCIA ENTRE VEL.
ALTITU INCLINACI TIEMPO ESTIMADO
POBLACIONES POBLACIONES PROM
D (km) ÓN DE TRANSITO
(Km) EDIO
BOGOTÁ 0 2,600 -10,972 50 El tiempo estimado
puede tener
FUSAGASUGA 76,1 1,765 -38,196 50
variaciones debido a
MELGAR 46,2 0,323 15,703 50 estado de vías,
CAJAMARCA 115,5 1,814 -5,127 50 climatología,
ARMENIA 51,3 1,551 -28,030 50 velocidad promedio y
entre otros factores
LA PAILA 55,3 0,922 0,001 40 que incluyen en el
transcurrir de tránsito
a destino
BUGA 59,6 0,969 15,456 40 (10 Horas 16
CALI 65,8 1,018 1,863 40 Minutos)
RUTA # 3 BOGOTÁ - CARTAGENA

BOGOTÁ - CARTAGENA
VEL.
DISTANCIA ENTRE ALTITUD INCLINACIÓN TIEMPO ESTIMADO DE
POBLACIONES PROMEDI
POBLACIONES (Km) (km) TRANSITO
O
BOGOTÁ 0 2,600 -10,972 50
VILLETA 50,5 1,765 -38,196 50 El tiempo estimado puede
LA DORADA 50 173 15,703 60 tener variaciones debido a
estado de vías, climatología,
SAN ALBERTO 342 125 0,200 75
velocidad promedio y entre
AGUACHICA 64,2 162 0,136 75 otros factores que incluyen en
BOSCONIA 218 100 0,001 75 el transcurrir de tránsito a
EL CARMEN DE destino
BOLIVAR 177 70 0,001 75 (18 Horas 26Minutos)
CARTAGENA 131 1 0,001 75
RUTA # 4 CUCÚTA - MONTERIA

CUCÚTA - MONTERIA
DISTANCIA ENTRE INCLINACIÓ VEL. TIEMPO ESTIMADO DE
POBLACIONES ALTITUD
POBLACIONES (km) N PROMEDIO TRANSITO
CUCÚTA 0 0,032 0,004 40
El tiempo estimado puede
SARDINATA 72,3 0,320 9,008 40
tener variaciones debido a
OCAÑA 133,4 1,202 -20,721 50 estado de vías, climatología,
AGUACHICA 58 0,162 0,000 50 velocidad promedio y entre
MAGANGUE 241,3 0,049 0,002 50 otros factores que incluyen
SINCELEJO 91,9 0,197 -0,002 65 en el transcurrir de tránsito a
destino
CIENAGA 81,7 0,013 0,000 65 (15 Horas 11 Minutos)
MONTERIA 37,1 0,018 0,007 65
RUTA # 5 IBAGUÉ- VILLAVICENCIO

IBAGUÉ- VILLAVICENCIO
DISTANCIA VEL.
TIEMPO ESTIMADO DE
POBLACIONES ENTRE ALTITUD INCLINACIÓN PROMED
TRANSITO
POBLACIONES IO
IBAGUÉ 0 1,285 0,258 40 El tiempo estimado puede
RICAURTE 81,3 1,306 -46,626 50 tener variaciones debido a
TOLEMAIDA 28 0,484 31,566 40 estado de vías,
FUSAGASUGÁ 55,9 1,765 16,879 40 climatología, velocidad
promedio y entre otros
SOACHA 50,3 2,614 -16,854 50 factores que incluyen en el
CAQUEZA 51,5 1,746 13,274 40 transcurrir de tránsito a
GUAYABETAL 33,6 2,192 -68,060 40 destino
VILLAVICENCIO 32,2 0,467 31,400 60 (7 Horas )
 RUTA # 6 CALI - RIOHACHA

CALI - RIOHACHA
DISTANCIA
ENTRE ALTITUD VEL. TIEMPO ESTIMADO DE
POBLACIONES INCLINACIÓN
POBLACIONES (Km) PROMEDIO TRANSITO
(km)
CALI 0 1,018 -0,001 40
TULUÁ 94,5 0,96 0,003 50 El tiempo estimado puede
tener variaciones debido a
TEBAIDA 72 1,19 0,001 50 estado de vías, climatología,
IBAGUÉ 92,8 1,285 -0,006 50 velocidad promedio y entre
LA DORADA 172,8 0,173 0,000 60 otros factores que incluyen en
el transcurrir de tránsito a
BARRANCABERMEJA 257,3 0,075 0,000 65
destino
VALLEDUPAR 470,4 0,168 -0,001 75 (20 Horas 44 Minutos)
RIOHACHA 193 0,005 0,000 75
 RUTA # 7 SANTA MARTA - MEDELLIN

SANTA MARTA - MEDELLIN

DISTANCIA
ENTRE ALTITUD VEL. TIEMPO ESTIMADO DE
POBLACIONES INCLINACIÓN
POBLACIONES (km) PROMEDIO TRANSITO
(Km)
SANTA MARTA 0 0,006 0,000 75
BARRANQUILLA 103,1 0,018 0,001 75 El tiempo estimado puede
EL CARMEN DE tener variaciones debido a
BOLIVAR 168,1 0,197 0,000 75 estado de vías, climatología,
SINCELEJO 69,5 0,197 -0,001 75 velocidad promedio y entre
CAUCACIA 187,6 1,015 0,014 75 otros factores que incluyen
YARUMAL 161 2,265 -0,005 65 en el transcurrir de tránsito a
destino
SANTA ROSA DE
(14 Horas 22 Minutos)
OSOS 46,3 2,055 -0,007 50
MEDELLIN 77,1 1,495 -3,700 50
 RUTA # 8 MEDELLIN - BUCARAMANGA

MEDELLIN - BUCARAMANGA
DISTANCIA ENTRE
POBLACIONES ALTITUD (km) INCLINACIÓN VEL. PROMEDIO TIEMPO ESTIMADO DE TRANSITO
POBLACIONES (Km)
MEDELLIN 0 1,945 -2,135 50
COPACABANA 19,2 1,454 8,817 50
PUERTO BERRIO 164,9 0,123 0,000 52 El tiempo estimado puede tener variaciones
PUERTO PARRA 75,4 0,089 0,004 40 debido a estado de vías, climatología,
velocidad promedio y entre otros factores
EL LINDERO 153,2 0,777 26,962 40 que incluyen en el transcurrir de tránsito a
LEBRIJA 39,1 1,055 -87,132 50 (6 Horas 42Minutos)
GIRON 12,1 0,796 0,024 65
BUCARAMANGA 10,6 0,959 15,454 65
 Conclusión

El modelo del sector transporte conformado por generadores de la carga, empresas,

dueños de los vehículos (transportadores), aunque su objetivo es lograr mayores
grados de eficiencia y desarrollar una vocación empresarial no ha sido implementado
de una manera correcta ya que las empresas prestan un servicio de afiliación a los
dueños de los vehículos y esto hace que se atomice el sector haciendo más difícil
fortalecer el gremio, la mayoría de los vehículos son propiedad de personas naturales y
no de la empresa. La normatividad no es clara e inestable lo cual genera descontento
entre los agentes que participan en el sector, inequidades para algunas partes y por
ende se toman decisiones erróneas. Los insumos no permiten que el sector crezca de
una manera sostenida ya que varían frecuentemente con tendencia al alza, mientras los
ingresos de las empresas se encuentran estancados o con tasas de crecimiento por
debajo de la variación de los insumos lo cual disminuye el crecimiento del sector en
comparación a la economía en general, inclinando un rezago.
 bibliografía
**[Link]

• Chaparro, M. J. (2011). Reflexiones personales sobre la enseñanza de la geografía profesional

en el ámbito universitario: el caso del programa de geografía de la Universidad Nacional de
Colombia (2009-2010). Revista Geográfica de América Central. Vol. 2 No. 47E (2011). San
José, CR: Red Universidad Nacional de Costa Rica.

• Acevedo, A. Ó. F. (2012). Geografías de la memoria: posiciones de las víctimas en Colombia

en el periodo de justicia transicional (2005-2010). Bogotá, CO: Editorial Pontificia
Universidad Javeriana.

• Castellanos, R. A. (2009). Manual de gestión logística del transporte y distribución de

mercancías. Bogotá, CO: Universidad del Norte.
Eguinoa, D. S. R. R. (2012). La gestión de los puertos de interés general. Barcelona, ES:
Editorial Atelier.

• Fernández, G. J. (2012). La protección de los sectores marítimo y portuario: amenazas y

respuestas consideradas por la Organización Marítima Internacional. Barcelona, ES:
Universitat Politècnica de Catalunya