Copia de Generalidades Del Mantenimiento Eléctrico - Unidad 1 - Clase 2

UNIVERDSIDAD PRIVADA DEL ESTE - Sede PDTE FRANCO - Facultad de Ciencias y Tecnologías. - Ingeniería Electromecánica.
INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO ELÉCTRICO
GENERALIDADES DE LOS AISLAMIENTOS ELÉCTRICOS
- Varios estudios a nivel internacional, han demostrado que en motores eléctricos el

40% de las fallas se producen en el sistema de aislamiento.
- Por qué falla el aislamiento? Por sobrecarga térmica (a causa de exposición a

esfuerzos anormales, rodamientos averiados, ventilador roto, falta de fase, etc.),
exposición a persistente contaminación, u otros factores externos.
- El tiempo óptimo para el reemplazo del bobinado puede ser planeado, sin embargo
debe responder a la combinación de múltiples pruebas, a la inspección visual, y al
historial del motor.
- El sistema de aislamiento de la máquina sufre un proceso natural de envejecimiento,

el cual puede acelerarse por elementos externos.
4to año – 8vo semestre UNIVERSIDAD PRIVADA DEL ESTE – PDTE. FRANCO Profesor: Ing. Hassan Chaar
Qué se hace para determinar el estado del aislamiento eléctrico de motores de inducción?
- Se realizan pruebas en CD, en CA y mediciones con multímetro.
En qué consisten estas pruebas?
PRUEBAS EN CORRIENTE DIRECTA
Cuando se prueba un bobinado con corriente directa, se mide la Resistencia de Aislamiento, la cual es
función de la geometría de la bobina en prueba y la resistividad del recorrido de la corriente. Se aplica
un voltaje directo entre la bobina y tierra, usando un amperímetro de CD se mide la corriente total, y
por Ley de Ohm obtenemos la resistencia de aislamiento:
IR = V / I
IR: Resistencia de Aislamiento (Del inglés Insulation Resistance).
IR = ρ L / A
ρ: Resistividad de los materiales del camino, combina todos lo materiales presentes.
L: Longitud del camino.
A: Área de la sección transversal del camino.
En qué consisten estas pruebas? 1MΩ/kV
PRUEBAS EN CORRIENTE DIRECTA mínimo
IR = V / I
IR = ρ L / A
ρ = IR. A / L
Se utilizan herramientas como el MEGÓHMETRO,

instrumento de medición de muy altas resistencias, con una fuente de tensión de hasta 20kVDC. Permite hallar el valor de
la resistencia IR, que debe tener valores como:
2 MΩ o menos: nivel de aislamiento malo - 2-5 MΩ: nivel de aislamiento crítico - 5-10 MΩ: aislamiento anormal -
10-50 MΩ: aislamiento bueno - 50-100 MΩ: aislamiento muy bueno - 100 MΩ o más: aislamiento Excelente.
PRUEBAS EN CORRIENTE DIRECTA
SE ENCUENTRAN: CONTAMINACIÓN, HUMEDAD, SEVERO DETERIORO.
PRUEBAS EN CORRIENTE ALTERNA
Para realizar pruebas en CA, se requieren de herramientas especiales que generan impulsos, que son
capaces de medir capacitancias, factor de potencia, etc. El método más común es el de comparación
de
Impulsos. Mediante el instrumento se mide el comportamiento del bobinado al conectarse a cada
bobina y tierra individualmente. Generalmente se realizan las mediciones de 3 impulsos. Las
mediciones generan ondas, y si el bobinado se encuentra en buen estado, las 3 ondas se superponen,
indicando un comportamiento idéntico. Si se ven ondas desfasadas al comparar los 3 impulsos,
estamos ante un bobinado dañado. Los valores medidos se ven de la siguiente manera:
SE ENCUENTRAN: HUMEDAD Y PÉRDIDA DE AISLACIÓN.
Las pruebas de CD y CA permiten conocer el estado del bobinado y crear un historial de
cómo se va comportando el bobinado, su nivel de deterioro, el impacto ambiental que sufre,
etc. Pero, a pesar de ser información extremadamente útil, muchas veces es inviable realizar
ese tipo de pruebas, generalmente por falta de tiempo. Para agilizar y facilitar la obtención
de datos, normalmente se realizan las siguientes pruebas con multímetros para diagnosticar
el estado de la aislación eléctrica de un motor:
- Medición de resistividad de bobinas.
- Medición de continuidad entre fases.
- Medición de continuidad entre bobinas y carcasa (tierra).
- Medición de consumo de corriente en cada fase.
- Medición de temperatura de motor. (con cámara termográfica)
Qué información nos dan estas mediciones?
- Medición de resistividad de bobinas.

- Medición de continuidad entre fases.
- Medición de continuidad entre bobinas y carcasa (tierra).
- Medición de consumo de corriente en cada fase.
- Medición de temperatura de motor.
- Medición de resistividad de bobinas: permite determinar si ninguna bobina se

soltó. También sirve para comparar el valor que nos arroja la medición de cada
bobina; todas las bobinas deben tener un valor de resistividad similar (el consumo
de corriente de las bobinas debe ser igual para que no se encuentre desbalanceado).
Si alguna bobina se soltó (al medir entre los terminales de cada bobina y no arroja
ningún valor, indicando circuito abierto) estamos ante un motor eléctrico quemado
(o con bobinado dañado par algún factor externo) que requiere de un rebobinado.
Tener en cuenta que es muy práctico registrar las mediciones realizadas

periódicamente para comparar y detectar si los valores de resistividad van cambiando
demasiado, lo que podría indicar el deterioro progresivo del bobinado.
- Medición de continuidad entre fases: no debe existir continuidad entre fases

cuando se realiza tal medición. En caso de que al medir el multímetro detecte
continuidad entre fases, estamos ante un motor eléctrico en corto (requiere de
rebobinado). Eso significa que se perdió totalmente la aislación por alguna
sobrecarga, alta temperatura u otro factor externo que hizo que el barniz que cubre
al cobre de las bobinas se deteriore. En estos casos las protecciones de los tableros
ya deberían actuar.
- Medición de continuidad entre bobinas y carcasa (tierra): se realiza esta medición

para determinar si existe cortocircuito entre una de las bobinas (o más) con tierra
(carcasa). Esta condición es similar a cuando se encuentra cortocircuito entre fases,
debido a que el diagnóstico es el mismo: motor quemado, requiere de rebobinado. La
causa también es la misma: aislamiento de bobinado deteriorado por sobrecarga u
otro factor externo.
- Medición de consumo de corriente en cada fase: esta medición nos arroja

bastante información. Permite determinar si el consumo de corriente del motor
en cada bobina es similar (las 3 bobinas en buen estado). Se puede determinar
si el motor se encuentra trabajando dentro de sus parámetros normales
comparando el valor de corriente nominal con el medido (rodamientos en buen
estado, carga acoplada al eje bien dimensionada, ningún factor externo
frenando o trabando al eje). Esta es una de las mediciones más utilizadas para
PREVENIR y acompañar el buen estado del motor eléctrico, ya que se
corrobora que todo se encuentre en un estado adecuado y bien dimensionado.
- Medición de temperatura de motor: esta medición se puede realizar con

herramientas especiales como cámaras termográficas, esto nos permitiría no sólo
determinar que el motor se encuentra sobrecargado (por rodamientos averiados,
mal dimensionamiento, eje frenado, falta de fase, etc), sino que también se
encuentran conexiones o terminales con falta de apriete o prensado, falta de
ventilador en la parte posterior (que puede ser encontrada con una inspección
visual), contaminaciones por falta de limpieza (tapa posterior obstruida para
circulación de aire). Esta medición también permite PREVENIR que el
bobinado del motor se dañe, comparando los valores medidos con los que el
fabricante determine como normales. Cuando se trata de detección de puntos
calientes en conexiones eléctricas debe resolverse lo antes posible.
PREGUNTAS
1. Por qué falla el aislamiento de un motor eléctrico?

2. Qué se hace para determinar el estado del aislamiento de un motor eléctrico?
3. Cual es la escala de valores de resistencia de aislación en motores eléctricos que
permite determinar si se tiene una buena o mala aislación?
4. Qué se encuentra con las pruebas en CD y CA?
5. Para diagnosticar el estado del aislamiento del motor eléctrico, que mediciones
se realizan con el multímetro?
6. Que información nos dan las mediciones realizadas con el multímetro?

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Qué información nos dan estas mediciones?

- Medición de resistividad de bobinas.

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- Medición de continuidad entre bobinas y carcasa (tierra): se realiza esta medición

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