Objetivo: Conocer el funcionamiento y los componentes de

la bomba DPC y DPA rotativas, inyector bomba.

Desarrollo:
-Función
-Componentes
-Funcionamiento

Cierre: Preguntas abiertas

Es una bomba inyectora diesel con control electrónico, es utiliza en motores
diesel
de alta potencia.
La principal novedad de esta bomba es que incorpora una UCE para la gestión
de la
bomba, tanto controlando a los actuadores como recibiendo señales de los
sensores.
Objetivo : unidad inyector bomba

Desarrollo. Reconocer sus piezas

Y su funcionamiento

Cierre : preguntas abiertas

El inyector – bomba es el sistema que a mayor presión realiza la
inyección del combustible, reduciendo el consumo de combustible y
disminuyendo aún más los niveles de emisiones de CO2.
Este sistema, empleado en los nuevos vehículos fabricados a partir
de 1998, mejora considerablemente el rendimiento del motor puesto
que es capaz de alcanzar los 2050 bar de presión, superando así los
niveles de presión producidos por otros sistemas como el HDI Común
Rail.
Esta presión se genera por medio de los inyectores gracias a los
émbolos accionados por levas localizadas en el propio árbol y las
levas adicionales que incorpora cada inyector
La unidad de control es la encargada de activar cada inyector
mediante un sistema independiente para cada uno de ellos, de modo
que ejerce un mayor control sobre la propia inyección logrando un
mayor rendimiento y potencia, además de un menor consumo.
Los inyectores, por tanto, serán del tipo electro mecánico al igual que los
empleados en el sistema HDI, aunque éstos llevarán también un embolo
que será el que genere la alta presión.

Así pues, el inyector – bomba incluirá las siguientes unidades funcionales:

Generador de alta presión: los principales componentes del generador de
alta presión son el cuerpo de la bomba con el émbolo y el muelle de
reposición.
Electroválvula de alta presión: su misión es la de determinar en qué
momento y durante cuánto tiempo se producirá la inyección de
combustible. Sus principales componentes son la bobina, la aguja de la
electroválvula, el núcleo magnético y el muelle de la propia electroválvula.
Los inyectores: los inyectores son los encargados de pulverizar y distribuir
uniformemente el carburante hacia las cámaras de combustión para
realizar el proceso de inyección del mismo. Los inyectores se localizan
junto al cuerpo de la unidad inyector-bomba mediante una tuerca de
fijación.
¿Qué ventajas ofrece el sistema de inyector-bomba con respecto al resto de
sistemas?
Los sistemas de inyector-bomba se emplean principalmente en vehículos tipo
turismos, comerciales e industriales ligeros de hasta 30Kw/cilindro y también
en vehículos industriales pesados con hasta 80Kw/cilindro. Así pues, las
principales ventajas de este sistema frente a otros sistemas de inyección
serán las siguientes:
Hasta 2050 bar de alta presión en la inyección.
Comienzo de la inyección variable.
Posible inyección previa.
Mejor combustión y por tanto, mejor rendimiento.
Niveles de emisiones contaminantes reducidos.
Mayor ahorro de combustible.
Al existir la posibilidad de aislar cada cilindro se podrá realizar un diagnóstico
más efectivo de la bomba o del motor.
Al prescindir de los balancines se producirá una mayor rigidez de
accionamiento.
Debido a la facilidad con la que se desmontan cada una de las unidades que
lo integran, será más sencillo acceder a la hora de realizar modificaciones o
reparaciones.
¿Qué averías suelen aparecer en los sistemas de inyector-bomba?
El motor no llega a arrancar:

Cuando el motor no arranque y percibamos síntomas como un humo

negro, humo blanco o que la puesta en marcha sea imposible a
temperaturas inferiores a 0 grados, podríamos encontrarnos con que
existen deficiencias en el sistema de inyector-bomba.

Si el síntoma es que expulsa humo negro al intentar arrancar, puede

ser debido a que los inyectores o toberas estén defectuosos, a que el
motor de arranque no actúe con la suficiente velocidad o a que la
propia bomba inyectora no esté bien calibrada.

Cuando el humo que se arroje sea blanco, podrá ser debido a unos
pre-calentadores defectuosos, a un filtro de combustible obstruido a
que el tanque de combustible esté vacio o que el cableado de la
bomba esté deteriorado.
Cuando no se expulsan humos o cuando el motor no logra arrancar a
temperaturas inferiores a 0 grados, tendremos que revisar que la
electroválvula se encuentre en buen estado, que no hayan defectos en la
alimentación de combustible de la bomba, que la compresión del motor no
sea insuficiente o que los pre-calentadores no estén quemados.

El motor arranca pero luego se para:

Cuando notemos parones en el encendido del motor, podrá ser debido a

que el filtro de aire o de combustible estén obstruidos o también a que
existan partículas de aire en el circuito.
El motor no tiene potencia suficiente:

Cuando percibamos una potencia insuficiente en el motor podrá ser debido

a un filtro de combustible obstruido, a que la varilla del acelerador esté mal
regulada, el circuido de alimentación esté en mal estado, a que sea
necesario recalibrar los inyectores, las toberas o la propia bomba inyectora.

Excesivo consumo de combustible y exceso de humos:

Cuando aparezcan estos problemas y estén determinados por fallos en el

sistema de inyección, podrá ser debido a un mal reglaje de las válvulas, a
que los inyectores o toberas están defectuosos, a un filtro de aire sucio, un
mal calibrado de la bomba inyectora, a que la compresión sea insuficiente,
a que el escape esté parcialmente tapado o bien a que la temperatura de
funcionamiento sea muy baja.