Aeronaves

Tema: necesidades de medir, mtodos de medicin, errores propios y de los instrumentos de medicin y del observador.

Profesor: Copello Alumno: Di julio Billordo David

Necesidades de medir
La medicin es un proceso bsico de la ciencia que consiste en comparar un patrn seleccionado con el objeto o fenmeno cuya magnitud fsica se desea medir para ver cuantas veces el patrn esta contenido en esa magnitud. La importancia quedara fijada por el mximo error permitido en una medida con relacin al uso practico de la misma, sea, la precisin del instrumento debe ser tal que el error mximo sea inferior a este valor. Esto es muy variable por ejemplo la altura para aproximacin en IFR no ser la misma ya que el limite no podr ser superior a 10 mts, a diferencia que VFR esto podra llegar a tolerar hasta 100 mts.

 Medicin con aparatos calibrados De gran importancia en todas las ramas de la tcnica, es el nico sistema que se emplea en el avin, pues elimina todos los inconvenientes de patrones y clculos necesarios en las medidas absolutas, reemplazando estas operaciones por una aguja que se desplaza sobre un cuadrante en el que esta indicada la medida y la unidad tomada como referencia. Instrumentos de sealizacin: dos clases de instrumentos que no pertenecen a los calibrados: A) Los aparatos calibrados a punto fijo B) Instrumentos que aun calibrados no dan indicacin exacta de la variacin de un fenomeno.

Exactitud, precisin y sensibilidad de los sistemas de medida

Es el mnimo desplazamiento apreciable de la aguja sobre el dial o de un ndice cualquiera sobre una escala Tipo de instrumento El mecanismo de amplificacin El tamao de dial La fineza del trazo El sistema para efectuar la lectura

Factores que influyen en la precisin y el error de medida

Tension de alimentacion Temperatura, precision y humedad ambiente Campos magneticos y electricos Aceleraciones y vibraciones Hay que consideraciones generales que deben cumplir los instrumentos se deducen al considerar Exactitud Precision Repitibilidad Fineza Respuesta

Unidades de medida
Al patrn de medir le llamamos tambin Unidad de medida. Debe cumplir estas condiciones: 1.- Ser inalterable, esto es, no ha de cambiar con el tiempo ni en funcin de quin realice la medida. 2.- Ser universal, es decir utilizada por todos los pases. 3.- Ha de ser fcilmente reproducible. Reuniendo las unidades patrn que los cientficos han estimado ms convenientes, se han creado los denominados Sistemas de Unidades.

Medicin directa
Mediciones directas Las mediciones directas son aqullas en las cuales el resultado es obtenido directamente del instrumento que se est utilizando. Por ejemplo, para medir la corriente que circula por un circuito podemos utilizar un ampermetro apropiado.

Mediciones indirectas
Las mediciones indirectas son aqullas en que el resultado deseado no lo obtenemos directamente de las lecturas realizadas con los instrumentos utilizados, sino que es necesario emplear los datos obtenidos para hallar la cantidad deseada mediante algunos clculos. Por ejemplo, el valor de una resistencia lo podemos determinar de la siguiente forma: Con un ampermetro medimos la corriente que circula por ella, y con un voltmetro la cada devoltaje entre sus terminales cuando circula la corriente medida anteriormente. Con estas dos lecturas podemos calcular la resistencia aplicando la ley de Ohm.

MTODOS DE MEDICIN
Mtodo de deflexin En el primer mtodo, la deflexin que sucede en la aguja del instrumento da directamente la medida.

Captar la atencin
La misin principal de los instrumentos de a bordo, es proporcionar al piloto una informacin tal que le permita mantener el avin bajo control en cualquier condicin de vuelo. El conocimiento y familiaridad del controlador con esos instrumentos le ayudar a entender los procedimientos de supervisin de los pilotos mientras vuelan, y podr mejorar su asistencia a cualquier piloto que se encuentre en dificultades.

Propsito
Dentro del mdulo que describe la aeronave, esta unidad ofrece los fundamentos, aspectos y caractersticas de operacin de los principales instrumentos de a bordo.

Se los puede dividir en

1. Instrumentos de Vuelo 2. Instrumentos de Navegacin (desarrollados en temarios especficos de Navegacin) . 3. Instrumentos de Motor 4. Algunos instrumentos autnomos

Normalizacin Anexo 6 de la OACI (Equipos de Instrumentos de a bordo)

Ejemplo: Ordenacin TBsica Partes esenciales ~ SENSOR: situado junto a la accin. Ejemplo: giroscopio, tubo pilot ~ TRANSMISOR: conexiones entre sensor e indicador ~ INDICADOR: parte visible del tablero de instrumentos

INSTRUMENTOS DE DIFERENCIA DE PRESIN

Ya que el avin opera en una ATMSFERA de 3 dimensiones, la informacin de vuelo necesaria en este caso deriva del conocimiento de las presiones diferenciales existentes y que permiten medir: La velocidad del avin respecto a la masa de aire que le envuelve. La altitud del avin . El rgimen de ascenso o descenso.

SISTEMA PITOT ESTTICA

Para medir la presin total del Aire Pt se utiliza un sensor llamado Tubo PITOT, que es una varilla con un orificio enfrentado libremente a la corriente de aire. Lleva instalada una resistencia calefactora para evitar la formacin de hielo en la abertura de entrada de aire. Las tomas estticas son unos orificios situados en las zonas del avin donde el aire est en remanso. Pueden situarse en los laterales del Tubo PITOT o preferentemente en los costados del fuselaje izquierdo y derecho unido por una canalizacin que compense errores de maniobras. Tambin suelen ir calefactados.

INSTRUMENTOS DE DIFERENCIA DE PRESIN

CONEXIONES DE LOS INSTRUMENTOS DE PRESIN En los Sistemas Pitot-Esttica bsicos la misma sonda recoge informacin sobre presin total y tambin sobre esttica existiendo dos conducciones hacia un tablero de instrumentos: La TUBERA PITOT y la TUBERA ESTTICA. El ANEMMETRO necesita conocer la Presin dinmica que es diferencia de TOTAL o PITOT y ESTTICA, por lo tanto recibe las dos tomas. El ALTMETRO necesita slo la Presin esttica para, en funcin de ella, establecer una indicacin de altura. El VARIMETRO mide el rgimen de ASCENSO o DESCENSO midiendo el rgimen de cambio de la presin esttica en un momento determinado, luego slo necesita una conduccin de PRESIN ESTTICA.

Anemmetro
Indica la velocidad del avin con respecto al aire en MILLAS TERRESTRES por HORA/M.P.H. o bien en NUDOS (KNOTS) MILLAS NUTICAS/H. Su funcionamiento es como sigue: La caja del instrumento est a la presin esttica Ps La CPSULA BAROMTRICA o ANEROIDE recibe la presin PITOT o TOTAL, por lo tanto esta cpsula se mueve obedeciendo a la diferencia Pt - Ps, es decir, P dinmica. Un sistema mecnico dentro del instrumento compensa la ley del cuadrado de la velocidad para indicarla correctamente. (Pd = 1/2 S V2 ). Es importante notar que son dos los factores que influyen sobre la dilatacin de la cpsula, y en definitiva sobre la indicacin de velocidad:

INSTRUMENTOS DE DIFERENCIA DE PRESIN

Indicaciones en el anemmetro
Las indicaciones son: I.A.S. (INDICATED AIR SPEED), velocidad indicada del movimiento relativo aire/avin. C.A.S. (CALIBRATED AIR SPEED), velocidad corregida por los errores de instalacin e instrumental (no vara ms de unos cuantos NUDOS de IAS) puede consultarse el MANUAL o en AVIONES DE TRANSPORTE el COMPUTADOR de DATOS DE AIRE ofrece el Valor CAS permanentemente. TAS (TRUE AIR SPEED), velocidad verdadera respecto del aire considerando la correccin de densidad verdadera del aire en el nivel que se vuela. El anemmetro est tarado a una densidad standard al nivel del mar. Puede llegar a ser grande la diferencia de TAS y CAS para VUELO DE ALTA COTA. En aviones de TRANSPORTE, el CALCULADOR DE DATOS de AIRE efecta la correccin calculando la densidad en funcin de la altura y temperatura exterior. Presentando en CABINA ambas velocidades en distintos instrumentos IAS y TAS. Tanto en aviones de aviacin general como transporte, las VELOCIDADES OPERATIVAS se miden en IAS o bien CAS, as aparecen las indicaciones segn arcos de color y velocidades lmites de referencia.

Altmetro
Mide la presin atmosfrica permanentemente a travs de su toma esttica, de acuerdo con la ley standard de presin altura, y a travs de los sistemas internos de engranajes y mecnico mueve las agujas y en algunos casos un tambor para la indicacin de la altura en pies. La cpsula est tarada segn ISA al nivel del mar (1013 mb/29,92''/15C). Existe una escala ajustable y a la vista que permite establecer una referencia aromtrica en milibares (mb) o pulgadas de mercurio (').

INSTRUMENTOS DE DIFERENCIA DE PRESIN

Diversas presentaciones de altmetros Los ms antiguos y tradicionales de agujas (3) en aviacin general. Se deben leer COMENZANDO SIEMPRE POR LA AGUJA MS PEQUEA Y CONTINUANDO EN ORDEN CRECIENTE DE TAMAOS. Para evitar errores de lectura a baja cota, en algn altmetro aparece debajo de 16.000' un disco con franjas amarillas. En aviacin de transporte los sistemas de DATOS DE AIRE alimentan elctricamente los servo altmetros con indicaciones de tambor y aguja, ambos con incrementos de 20'.

Cdigos Q para ajuste de altmetros

El ajuste de altmetros a las presiones baromtricas predominantes en los diversos niveles de vuelo y aeropuertos es parte de las tcnicas de operacin de vuelo y es fundamental para mantener la separacin adecuada entre aviones y tambin del terreno durante los despegues y aterrizajes. Para hacer los ajustes, el piloto depende de los datos meteorolgicos observados que solicite y que los centros de control terrestre transmitan. Las peticiones y transmisiones son adoptadas universalmente y forman parte del Cdigo "Q" de comunicacin de O.A.C.I.

 Q.F.E.: Ajuste de la presin predominante en el AEROPUERTO. Este REGLAJE proporciona 0 pies al ATERRIZAJE. Q.N.H.: Presin atmosfrica que hay al nivel del mar, deducida del Q.F.E., suponiendo que la atmsfera que existe entre la superficie terrestre y el mar es atmsfera standard. Con este REGLAJE al ATERRIZAR o DESPEGAR se marca la ELEVACIN del AEROPUERTO. Segn el reglaje del altmetro la altitud indicada (I.A.) ser Altitud de Presin (PA) con reglaje standard (1013 mb) o altitud calibrada cuando el reglaje es la presin QNH.

INSTRUMENTOS DE DIFERENCIA DE PRESIN

Ajustes tpicos del altmetro En la plataforma el piloto deber obtener por frecuencia el QNH local. Al ajustar el altmetro con esta referencia la lectura ser exactamente LA ELEVACIN del CAMPO que puede consultarse en la Ficha del Aeropuerto. El despegue debe hacerse con el QNH como referencia, la informacin de altura se dar en ALTITUD hasta el NIVEL de TRANSICIN del AEROPUERTO, por encima del cual el ajuste del Altmetro ser la presin ESTNDAR de 1.013 mb o 29,92 pulgadas de Hg. A partir de este momento, las referencias de altitud son NIVELES DE VUELO definidos como ALTITUD DE PRESIN /100, es decir, si el altmetro marca 20.000', el NIVEL DE VUELO (FL) ser 200. En el aeropuerto de llegada el procedimiento ser inverso, pasando de NIVEL DE VUELO a ALTITUDES CALIBRADAS con la referencia del QNH local, que proporciona la ELEVACIN DEL CAMPO al tomar TIERRA.

Errores debidos a cambios de presin

Cuando se vuela con Altitud de Presin P.A., es decir, NIVEL DE VUELO las lneas de igual presin o ISOBARAS no mantienen igual ELEVACIN en todos los puntos, por lo tanto en una alta presin el avin estar por encima del estndar y en una baja presin estar por debajo. Errores debidos a cambios de temperatura La Atmsfera estndar tambin supone ciertos valores de temperatura a todas las altitudes y en consecuencia los valores no estndar pueden causar errores en la lectura del altmetro. En un da fro considerando una altitud estndar, el aire es ms pesado y la disminucin de presin es ms lenta, con lo cual la indicacin estar por encima de la realidad. Lo contrario ocurre en das clidos donde el aire pesa menos y la escala se expande.

INSTRUMENTOS DE DIFERENCIA DE PRESIN

Varimetro Igual que el altmetro el varimetro tiene una cpsula baromtrica, que est unida a la presin esttica. Pero a diferencia de aquel, la caja del varimetro tambin recibe la presin esttica, pero es a travs de un tubo capilar con la que la presin en la caja cambia ms lentamente que en la cpsula, por lo tanto la reaccin de la cpsula ser la diferencia en un tiempo muy pequeo de presiones estticas. Es decir, el rgimen de cambio de altura, que es transmitido por el mecanismo adecuado de aguja para medicin en pies/minuto de la velocidad vertical del avin.

INSTRUMENTOS DE MOTOR ALTERNATIVO Hlice de paso fijo

El motor de hlice de paso fijo tiene solamente una indicacin de "cuenta vueltas" del cigeal en R.P.M. o de la hlice, ya que son las mismas Hlice de paso variable En hlice de paso variable las revoluciones de la hlice son menores que las del motor. En cualquier caso el TACMETRO siempre mide las R.P.M. del MOTOR y es la base de referencia para el ajuste de potencia. Una LNEA ROJA indica el LMITE de R.P.M. UTILIZABLES. Con aviones de HLICE de paso variable (REVOLUCIONES CONSTANTES) aparece el INDICADOR DE PRESIN DE ADMISIN de la mezcla de AIRE/GASOLINA y en este caso debe usarse junto con el TACMETRO para el ajuste de POTENCIA. Cuando se ajustan unas R.P.M., si se modifica la potencia abriendo o cerrando el mando de gases, la hlice cambia automticamente de ngulo de ataque (PASO) a travs de un dispositivo llamado de GOVERNOR sin que se cambien las R.P.M. Para AUMENTOS DE POTENCIA: Fijar R.P.M. Ajustar potencia con presin de admisin Para DISMINUCIONES DE POTENCIA: (proceder a la inversa) Peligro en caso contrario.

INSTRUMENTOS DE MOTOR ALTERNATIVO

Presin y temperatura de aceite del motor El tubo tipo BOURDON es el sensor de presin tpico usado para indicar la PRESIN DE ACEITE. La presin de ACEITE tiende a estirar el tubo; este movimiento esrecogido por el conjunto mecnico hasta la aguja. La TEMPERATURA DE ACEITE es el otro indicador que suele disponerse junto a la PRESIN para constituir un control del buen estado del motor al momento y durante las operaciones. En motores de alta compresin o potencia, se aade un indicador de TEMPERATURA de CULATAS de CILINDROS, indicando si la refrigeracin es correcta, mucho antes de que la temperatura de aceite sufra anomalas.

INSTRUMENTOS INTEGRADOS
Instrumentos integrados En Aviacin comercial la evolucin sufrida por los instrumentos ha sido enorme. En una primera etapa se integraron los instrumentos clsicos de vuelo con indicacin de control de guiado y navegacin, surgiendo el diseo de INSTRUMENTOS INTEGRADOS (IFIS) que agrupa de forma analgica la presentacin instrumental en: A.D.I. (ATTITUDE DIRECTOR INDICATOR) Conteniendo escalas de PROFUNDIDAD y ALABEO, indicador de virajes, inclinmetro, barras de DIRECTOR DE VUELO, etc. H.S.I. (HORIZONTAL SITUATION INDICATOR) Conteniendo entre otras informaciones: RUMBO (HDG), RUTA y DERIVA, DESVIACIN VOR/ILS, etc.

Instrumentos de motor La figura nos muestra la variedad de indicaciones en los turborreactores. E.P.R.: ENGINE PRESSURE RATIO E.G.T.: EXHAUST GAS TEMPERATURE FUEL FLOW N1 N2 AIR TEMP

INSTRUMENTOS INTEGRADOS
INTRODUCCIN A LA INSTRUMENTACIN DIGITAL

La digitalizacin de las aeronaves en su equipamiento de avinica a partir de los 80 es una realidad en creciente perfeccin. As podemos distinguir: E.F.I.S.: ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM. Constituido por pantallas CRT s con informacin de actitud en el EADI y situacin horizontal EHSI. I.R.S.: SISTEMA DE REFERENCIA INERCIAL, que proporciona. Actitud (pitch/ Roll) Rumbo (HDG MAG/ TRUE) Velocidad vertical (VS) Viento (W) F.M.S.: SISTEMA DE GESTIN DE VUELO. Guiado y presentacin de navegacin lateral y navegacin vertical. INSTRUMENTOS DE RESERVA: Horizonte (IND de Actitud), Anemmetro, Altmetro ,Brjula ,R.D.M.I.: Radio Distance Magnetic Indicator, E.A.D.I.: En este indicador CRT mltiple encontramos: Actitud: Pitch y Roll Cinta de velocidad: Anemmetro Barras de F/ D Velocidad respecto a tierra G.S. Radioaltmetro Inclinmetro

INSTRUMENTOS INTEGRADOS
E.H.S.I. (PRESENTACIN FULL) Este indicador CRT presenta en general la situacin horizontal del avin con respecto a: ROSA COMPLETA DE RUMBOS. Informaciones de ayuda de RADIO NAVEGACIN- - VOR DME- - ILS E.H.S.I. (PRESENTACIN EXPANDED) En este mismo CRT la presentacin seleccionada corresponde ahora slo a un sector de la ROSA de RUMBOS con el punto central indicando el rumbo actual del avin. Tambin contiene informacin de radioayudas de NAVEGACIN VOR - DME, ILS. E.H.S.I. (PRESENTACIONES GESTIONADAS PLAN Y MAP) Estas presentaciones permiten reconocer una ruta planificada mediante el FMS (PLAN) y posteriormente poder efectuar el

seguimiento de dicha ruta mediante puntos denominado WAY POINTS. Ambas presentaciones estn presididas por la RUTA (TRK) del avin, en posicin central y el RUMBO habitualmente indicado con un tringulo o diamante segn las flotas. E.I.C.A.S. (INDICACIN DE MOTOR) Los PARMETROS de MOTOR OCUPAN los CRTs centrales donde tambin se anuncian los AVISOS a la tripulacin establecidos en 3 categoras de urgencia.

GLOSARIO DE TRMINOS
E.P.R (ENGINE PRESSURE RATIO). Relacin de presiones del motor, indicadas en cabina. E.G.T (ENGINE GAS TEMPERATURE). Temperatura de los gases de escape F.F (FUEL FLOW). CONSUMO HORARIO DE COMBUSTIBLE F.M.S (FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM). Sistema que permite establecer un programa de vuelo y que tiene capacidad para guiar al avin cumpliendo dicho programa. G.S (GROUND SPEED). Velocidad del avin considerando la trayectoria sobre la tierra. H.S.I (HORIZONTAL SITUATION INDICATOR). Representa horizontalmente la posicin del avin respecto del rumbo (HDG), ruta (TRK), deriva (DA) as como la posicin relativa respecto de emisiones radioelctricas de NAVEGACIN (VOR, ILS, etc)

 IFIS (INTEGRATED FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM). Integracin instrumental en el ADI y HSI desde las presentaciones de posicin, navegacin y guiado. I.R.S (INERCIAL REFERENCE SYSTEM). N 1 REVOLUCIONES POR MINUTO DEL COMPRESOR FRONTAL N 2 REVOLUCIONES POR MINUTO DEL COMPRESOR POSTERIOR. R.D.M.I (RADIO DISTANCE MAGNETIC INDICATOR). Instrumento de navegacin que rene indicacin de distancia a radiofaros, RUMBO MAGNETICO del avin, posicin relativa respecto a radioayuda en tierra (VOR, NDB) etc.