Motor ISG12

Oscar Alejandro Mina Carvajal

Ingeniero de Soporte Técnico
Unidades de Negocio de Cummins Inc.

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 EVOLUCIÓN MOTOR DIESEL

1974:
1955: Se introducen las
Se introduce el camisas tipo húmedas
1945:
4 Válvulas por Turbocargador
1932: cilindro. Mayores
Supercargadores RPM. Se introduce
1930: la bomba de
para el sistema de
1919: Motor con todas las inyección de
admisión
partes móviles distribuidor de
Motor de combustible
internas doble disco
Kerosene

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1977:
Se introduce un árbol de levas más
robusto para aumentar la presión de
inyección, se disminuyen pérdidas
parásitas y se mejora el manejo de
aire de admsión
2002:
1999: Se introduce el Common Rail, EGR y
Se introduce el motor totalmente Turbo de Geometría variable
1990: electrónico. Sistema de inyección HPI, con
Se introduce electrónica al motor mayor presión de inyección. Se introduce el
diesel. Se introducen los sistemas sistema DOHC (Doble Arbol de levas en
de postenfriamiento aire-aire Culata)
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 Hacia dónde la va industria?

▪ Cerca de Zero emisiones

▪ Reducción del CO2
▪ Combustibles alternativos
▪ Tecnologías Híbridas
▪ Celdas de combustible
▪ Powertrain eléctricos 100%

Insert Data Classification

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Mitos y Verdades motores Euro IV & V
Depende de la arquitectura del
motor.
El SCR de Cummins SI es
compatible

▪ El combustible de Colombia no es compatible

con

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Mitos y Verdades motores Euro IV & V

Consumo de urea
3-5% para Euro4.
Con un tanque de
16 Gls, la
autonomía puede
ser de 4,300 Kms

▪ El manejo de la Urea es una logística muy

compleja, altos consumos, baja autonomía,
etc

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 CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA SCR?
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Inyección de Urea Hidrólisis NOx Catálisis Amoniaco Sobrante
• Pequeña cantidad de Urea • Urea se descompone • NO y NO2 reaccionan con • Cualquier cantidad de
inyectada por hidrólisis Amoniaco sobre el Amoniaco restante después
• Proporcional al rango de convirtiéndose en Catalizador para formar de la reacción con los NOx
NOx Amoniaco Vapor de Agua y Nitrógeno se descomponen en
• Solución de 32.5% en agua, • NH3 Nitrógeno
punto congelación = -11° C
• Almacenado en tanques con
calentador
• (NH2)2CO

Urea SCR Slip

Injector Catalys Catalys
t t 8
8
ISG12 Sistema SCR / DEF (urea)
Suministro
Tanque Unidad de
de DEF dosificadora Aire del
Vehículo

Procesador de
Gases de
Escape, o EGP
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Qué es el DEF (Diesel Exhaust Fluid)?
▪ Popularmente conocica como “Urea” o:
– Diesel Exhaust Fluid or DEF (US)
– AdBlue (Europe, China)
– ARLA 32 (Brazil)

▪ Solución compuesta de:

– 32.5% Urea automotriz
– 67.5% Agua des-ionizada
– ISO 22241-1 / DIN 70700

▪ Producto ligeramente alcalino PH9

▪ La Urea es segura para su almacenamiento y manipulación

– NO Tóxica
– NO Inflamable
– NO Contaminante

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Precauciones / Caducidad DEF

▪ Manejo y Almacenamiento Temperatura Media del Vida útil

• Ventilación adecuada Producto (°C) (Meses)
• No respirar emanaciones
≤25 18
• Cuando lo use NO coma o beba
• Contenedor deberá estar ≤30 12
correctamente identificado ≤35 6

▪ Desecho
• No derramar en alcantarillas,
drenajes o corrientes de agua

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Identificación de Motor
▪ ISG11 CM2880 G106
▪ ISG12 CM2880 G107
▪ ISG11 CM2880 G108
▪ ISG12 CM2880 G109
– IS = Sistema Itelect Motores Automotrices
– G = Familia o Plataforma de motor
– 11/12 = Desplazamiento de motor en litros.
– CM2880 = Modulo de control de motor
– G106/G107/G108/G109 = Identificación De variaciones dentro de
la Familia G de motores.

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Generalidades
▪ El motor ISG12 CM2880 es un motor diesel
automotriz de seis cilindros en línea de 12 litros.

▪ Cumple con los requisitos de emisiones Euro 4 & 5

de China y la Unión Europea.

▪ Utiliza un sistema de escape de reducción

catalítica selectiva (SCR) de postratamiento.

▪ 6 cilindros en línea / hierro fundido Material para

bloque de cilindros y culata / árbol de levas
Ubicado en la culata de cilindros

▪ Opción de freno de motor / Opción de freno de

escape / Opción de REPTO.

▪ Turbocompresor Wastegate (simple). Peso humedo: (1832 lb)

▪ Sistema de combustible: Sistema de combustible

Common Rail
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 Mecanismos

● Bloque de Cilindro: Hierro gris fundido. Única pieza.

Pistones
● Pistones de aluminio de una sola pieza.
● Cabeza de cilindro
Material de hierro fundido. Diseño de flujo cruzado de
una pieza.
Tres válvulas por cilindro, Contiene un árbol de levas en
cabeza directamente en contacto con el balancín
palancas.
● Válvulas de admisión y escape
Las válvulas de admisión (2) y escape (1) están
fabricadas con materiales resistentes al calor.(acero).

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ISG12 Componentes
Riel Común de Alta Turbocargador
Presión WESTAGTE

Precisión de
Un Solo Árbol de consumo de
Levas combustible

Bomba de Alta
Presión de Bomba De Engranes
Combustible

Cummins Confidential 15
Bomba de Alta Presión de Combustible

La bomba de combustible de alta presión tiene dos

cámaras de bombeo de alta presión y proporciona
combustible al riel común de alta presión. La bomba
de alta presión aumenta la presión de salida de la
bomba de engranajes hasta 1800 bar (26.107 psi)
de presión de inyección

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Sistema de Combustible de Riel Común XPI

▪ El sistema de extra alta presión de inyección (XPI),

posee un diseño avanzado que permite un control
exacto en la cantidad y tiempo de dosificación de
combustible.
▪ Este sistema permite una mayor precisión en la
medición del consumo de combustible.
▪ El combustible que ingresa a la bomba de combustible
de alta presión es presurizado entre 250 y 1800 bar
[3626 a 26,107 psi].

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Riel Común
El riel de combustible actúa como un colector de combustible
que acumula y distribuir combustible a cada una de las líneas
de suministro de los inyectores.

Inyectores
XPI (inyección de extrema presión)
inyectores.

El ECM controla el repostaje y el tiempo de

el motor accionando el inyector solenoides.
Se pueden producir varios eventos de inyección
logrado controlando electrónicamente los inyectores.

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Fuel Ratings

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Torque VS Potencia

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Filtración de Motor
Filtro de aceite LF17579 lubricante de flujo pleno
StrataPore™ para todos los intervalos de drenado de
aceite

Filtro de combustible Primera etapa Separador FS53016

Filtro de combustible Segunda etapa FF63013

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ISG12 Garantía
Garantía Básica de Motor
Cobertura* Qué esta cubierto?
2 años, • Motor base
250,000 millas, • Mano de obra
402,336 kilómetros, • Gastos de viaje/ remolcado
o 6,250 horas • Otros reclamables
* Lo que ocurra primero después de la fecha de inicio de garantía.

Garantía Extendida en Componentes Mayores

Cobertura* Qué esta cubierto?
5 años,
• Componentes mayores (Forja)
500,000 millas,
• Mano de obra
804,672 kilómetros,
• Otros reclamables
o 12,500 horas
* La cobertura comienza cuando a garantía de motor base haya terminado en el tiempo,
distancia o horas de servicio señaladas, o lo que ocurra primero después de la fecha de inicio de
garantía.

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Q+A

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