DISEÑO DE PUENTES

PRESENTADO POR
M.Sc. Ing. DIONISIA ROSA AGUIRRE
GASPAR
CLASE 8: EJEMPLO DISEÑO PUENTE TIPO
LOSA
EJEMPLO 3 DE APLICACION
EJEMPLOS DE ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTES TIPO LOSA

EJEMPLO 3: DISEÑAR EL PUENTE TIPO LOSA CON LAS SIGUIENTES

CARACTERISTICAS:
PLANTA - ELEVACION:

𝐴 𝐵
12𝑚
 DATOS BASICOS

CONCRETO:
&concreto = 2500kg/m3
F´c= 280kg/cm2
Ec=250,000kg/cm2 ASFALTO:
Euc=0.003 &asfalto=2200kg/m3

ACERO:
&acero = 7800kg/m3
F´y= 4200kg/cm2
Ec=2x106kg/cm2
Euc=0.0021 MMTC-PUENTES
AASHTO LRFD
 A.- PREDIMENSIONAMIENTO:
h=1.2 (S+3) (m) Paralelo al tráfico
30

S=luz del puente en metros = 12.00m

h=1.2 (12+3) (m)

30

h=0.60
 B.- ANCHO EFECTIVO:

2.1.- ancho interior E int.

Siendo la luz del puente L=12m > 4.6m, el ancho de faja E para carga viva es aplicable
(Art. 4.6.2.1.2). El momento se distribuye en un ancho de faja para carga viva E:

Para un carril Para múltiples carriles

L min (S y 18000): L1 = 12000

L min (S y 18000): L1 = 12000 W1 min ( A Y 9000): W1=7800
W1 min ( A Y 9000): W1=7800
Em=2100+0.12√12000X7800≤7200/2
E1=250+0.42√12000X7800 Em=3260.95≤3600
E1=4313.37mm E1=3260.905mm
Eint=min (4313.37 y 3260.905)
Eint.= 3260.905
 B.- FRANJA DE BORDE EXTERIOR

B.2.- ancho exterior.

C.- CALCULO DE LA SOBRE CARGA (LL)

HL-93
C.2 TANDEN DEL HL-93
C.3 CARGA DE CARRIL HL-93
 D.- AMPLIFICACIÓN DINAMICA (LL)

E.2 EFECTO DE LA CARGA MUERTA MDW=?

E.- EFECTO DE LA CARGA MUERTA MD=?

E.1 PESO PROPIO WD=?
F.- DISEÑO DE LA FRANJA INTERIOR
Momento de sobre carga por FRANJA

DISEÑO POR RESISTENCIA

I
 P
F’c 0.85*f’c uc
c Cc
a
0.85f’c*a
°

h d j
T As*f’y s

b
Ѡ* f’c
Sumatoria de fuerzas horizontales = 0 ꝭ=
f’y
Cc=T

0.85f’c ab=As*f’y a= . As*f’y .

σ *A A* σ 0.85f’c*b

b=100cm
d=55cm
 F’c 0.85*f’c uc
c Cc
a
0.85f’c*a
°

h d j
T As*f’y s

b
a
a=β1*c c=
β1

Del diagrama de deformacionesc 4200g/cm2

Es=0.0021
 G.- VERIFICACION (acero máximo)
Colocado del acero

≤
 Acero mínimo
La sección debe soportar 1.1Mcr Mcr = fr*I
Ў
Mcr = momento de agrietamiento
fr=resistencia a tracción del concreto Fr=2√ f´c
I = momento de inercia de la sección
 Mcr = fr*I Mto
Ў

Mn=?
Fr=2√ f´c 1.1Mcr
Mcr

ɸMn = Mu = ɸ(.85f´cba(d-a/2))
a = As x f’y
0.85f’c b
Verificamos que: ΦMn>1.1Mcr

Mcr considerando el aporte del acero

=
Mcr = fr*I
Ў
H.- ACERO DE DISTRIBUCIÓN I.- ACERO DE TEMPERATURA
REVISIÓN DEL
ESTADO LIMITE DE
SERVICIO
VERIFICACION DE
ESFUERZOS

No C!

No C!
 Para disminuir los esfuerzos en el
acero y en el concreto, se debe
disminuir la separación entre
varillas!

No C!
SEGUNDA VERIFICACION
Como no cumplen los esfuerzos en el
acero y en el concreto, entonces
procedemos a disminuir el el
espaciamiento de las varillas.
 K.1 MOMENTOS DE DISEÑO
Soicitaciones por carga permanente
DC, considerando una franja de 1m

K.- DISEÑO DE LA FRANJA EXTERIOR

Peso del asfalto Dw=?
RESUMEN PARA LA FRANJA DE BORDE

VERIFICACION DE LA FLUENCIA DEL ACER

 COLOCADO DEL ACERO ACERO MÍNIMO

VERIFICACION DEL ACERO

MÁXIMO
 ACERO DE DISTRIBUCIÓN
Armadura paralela al trafico

9.74 >2.0209 Tn*m

Mcr considerando el aporte del acero,
también cumplirá, ya que el 1.1 Mcr
aumentara en solo una pequeña porción y
el ΦMn es mucho mayor.
REVISIÓN DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO

¡NO CUMPLE!
 SEGUNDA VERIFICACIÓN DE
ESFUERZOS
Debido a que no cumplen las
verificaciones de esfuerzos, debemos
reducir el espaciamiento, pero al reducir
en el mismo diámetro el elemento quedara
muy saturado de acero, por lo que se opta
por un diámetro mayor, es decir 1 3/8”.

Area=9.58cm2
CONTROL DE FISURAMIENTO
DEBIDO AL ESPACIAMIENTO
MÁXIMO (Smáx)
 IAS
AC
GR