Curso de Grupos Electrógenos

Diesel Generators
Selección, Máquinas, Protección, Control, Sistema de arranque, Instalación, Operación y Mantenimiento

Módulo 3. Sistema de arranque por batería y P.Emerg.

1
El pulsador de PE (Emergency Stop)
inherente a tres contactos “NC”.
Al accionarlo, se abren y por tanto,
bloquean el control panel e impiden
que pueda llegar
el positivo de 12/24 Vcc
a los solenoides
del motor de arranque y
de combustible.

EPB

En el GE de CHS, se confirmó que hay

un único contacto NC que entra al Panel
de Control por el borne o terminal PE
2
(13) Parada Externa.
3
 Caso
Cendis.
2017

4
 Electroválvula
de combustible

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6
 L3 -L4

L6 – L8

V12 – V16
7
 GE`s de 1 MVA y mayores, con doble motor de arranque.
GE con doble motor de arranque y en el mismo lado.
También los diseñan con un motor de arranque en cada lado.
Atención con la capacidad del banco de baterías o doble banco de baterías.

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18
19
 Menor volumen.
Menor peso
para una misma
CCA o CA
en comparación con
batería convencional.
Las placas paralelas
evolucionan hasta
cilindros verticales con
celdas en espiral, con
fibra absorbente y
rejillas de plomo de alta
pureza.

Arranque de motores de combustión La batería AGM de

interna (diésel / gas / gasolina). alto rendimiento
YELLOWTOP
Embarcaciones es ideal para, camiones
con cabrestantes,
vehículos con sistemas
electrónicos y de audio
de alta demanda,
vehículos comerciales
y equipos pesados.
Puede confiar en esta
batería para proporcionar
la máxima potencia de
arranque y ciclo profundo.
También funciona bien
como una batería de
montacargas, de tractor y
maquinaria agrícola,
20 entre
otras aplicaciones.
21
18 kg

54 kg

Menor
espacio
ocupado

X
en la
base del
banco
para
22
baterías.
Menor espacio ocupado en la
base del banco para baterías
y menor peso, de 54 a 18 kg.

23
24
AGM

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27
 L3 -L4

L6 – L8

V12 – V16
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 El arreglo, la cantidad
de baterías, dependerá
de la potencia del
motor de combustión
interna, y por tanto de
la potencia de
uno o dos
motores de arranque.

Batería:
RT S 3.7 44 Ah
RT S 4.2. 50 Ah
Una, dos, cuatro
u ocho.

29
 P200E.
Llegó con dos
baterías de
12 Vcc,
en paralelo.

30
31
Peso por batería:
50 kg (convencional)
a 17,2 kg (OPTIMA)
Para una misma intensidad
de corriente (1000-1100 A)
requerida, por unos 5 seg.,
por un motor de arranque.

Atención con KVAs

y con GGEE de doble
motor de arranque. 32
Baterías Plomo-Ácido.
Nivel del electrolito.
Las placas de la batería deben quedar sumergidas en un 100%.
En caso necesario, rellenar con agua destilada.
Si es apreciable el descenso del nivel, entre dos rutinas de inspección, verifique el
nivel de tensión del Cargador estático.
Máximos de 13 y 26 Vcc.
O que la carcaza de la batería no haya perdido hermeticidad (fugas). 33
34
35
Instalación:
. Instale en un área accesible de la batería.
. Limpie, antes, la superficie de montaje
(utilice alcohol).
. Retire la cinta protectora de la parte
posterior del dispositivo, sujete y presione
firmemente.
. Conecte los cables. Rojo al positivo y el de
color negro, al negativo.

Cuando el led de color rojo

está destellando, el
potenciador de la batería,
está trabajando.

. Se instala en minutos.
. Mantiene los terminales siempre limpios.
. Protege las placas de la batería.
. Proporciona un encendido rápido del motor.
. Ahorro en los costos de recarga. 36
37
 Motor IVECO 8210SRi27.
Y también tensión de Control y Alimentación
de Pánel y de Speed Control

Alternador de
¿24 Vcc?.
Debe ser regulado
para operar máximo
a 27 Vcc.
Las baterías de
12Vcc no deben ser
sometidas a
Nota2:Peak current starting.
tensiones por
CCA: Cold Cranking Amperes
encima de 14 Vcc.
de 660 A. Es muy probable
que este valor no supere los
400 A. Debe ser confirmado Nota3: cuando se comanda el arranque del GE, el cargador
con una pinza amperimétrica estático (permanente) 26Vcc debe quedar inhabilitado y/o
para medir corriente continua. tener protección de sobrecorriente o regulación de “I” de
salida y/o ser protegido por un diodo antiretorno para no
quedar en paralelo con el Alternador o cargador dinámico
38
de 27Vcc, máximo. (Regulador/Tensión de la correa).
Motor diesel John Deere de la BCI de 230HP/170kW.

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BATERÍA de arranque plomo/ácido

26 V (floating) y en arranque mín 20,8V (10,4V cada una).

Valores por debajo del 80% del nominal indica batería próxima al fin de su vida útil.
Verificar calidad de la conexión de los bornes, y si, incluidas las conexiones en motor de arranque.

Startup Power. 700 A. CCA: Cold Cranking Amperes

Para julio de 2016 este GE con motor diesel IVECO AIFO 8210 SRi27
posee un motor de arranque Bosch 24V 6.6 kW con:
Dos baterías Duncan 4D de 1250 A, mucha batería para este motor
de arranque. Sería suficiente con dos baterías en serie, de 700 A c/u. 40
 Multigrado
20W40
Temperatura promedio
anual de Valles del Tuy
25ºC. ¿Viscosidad
cinemática a 25ºC?
Depende del mejorador
de viscosidad y/o de la
calidad del aceite base.

Entre 32 y 21 ºC 41
 L3 -L4

L6 – L8

V12 – V16
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Sistema DC o CC de arranque.
Impedancia de rotor bloqueado o
de arranque, del motor serie DC.
Atención con el incremento del
lapso de permanencia de la
“LRA” y por tanto, mayor nivel de
descarga de la batería!
.Viscosidad del aceite. Especificación
SAE del OEM (país) y fin de vida útil
(lodo, barniz y alquitrán).
.Viscosidad Cinemática (ºC) para el
momento del arranque.
.Columna de aceite sobre la bomba.
No al nivel máximo!
43
. Lapso de aplicación del +Vcc, EFI: 3seg?
¿Acción
a tomar?

44
Casos: Bingo LT, 2010. Ingedigit 2017.
 Sólo aplica en
GGEE tipo Móvil
(remolque);
¿Ampacidad?
así como en
en vehículos 12 o 24 Vcc
automotores
(camiones),
Ferrocarril,
Navieros y Aéreos.

45
46
Cargadores:
Dinámico en 27/13.5 Vcc y Estático en 26/13 Vcc.

Cargador estático inteligente de47carga

lenta, máxima de tres (03) Amperios.
Sistema de arranque DC (CC).

Doble banco de baterías para GE 48

con dos motores DC serie.
CHS.
Ed1. Sobretensión de salida del cargador
estático de baterías.

Se encontró en 29,9 Vcc.

Se ajustó al mínimo quedó en 27Vcc,tensión de “floating”.

Son dos baterías de 12Vcc en serie.

No se debe someter a más de 28Vcc, es decir, máximo de 14Vcc

para cada una, y esto solo cuando opere el GE, es decir, gracias a la
tracción por correa(s) se active el cargador dinámico (Alternador de
“24”Vcc, máximo de 28 Vcc).

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50
Se debe desconectar, quitar la alimentación del cargador de
baterías (OFF), cuando se manipulan los cables-terminales de
lo postes de las baterías, de lo contrario se podrían dañar, por
los “transientes” generados: el panel, la tarjeta speed control
u otros equipos de estado sólido, conectados a los 12 o 24Vcc.

51
Alternador Cargador de Batería.
Cargador dinámico.
Engine-driven Alternator.
12 o 24 Vcc.

52
 Alternador Cargador de Batería. Cargador dinámico. Engine-driven Alternator.

Debe ajustarse para que opere con

tensión de salida rectificada y
regulada máximo en 13.5 o 27 Vcc,
según el caso.
Atención con la tensión de la correa y
53
su tipo y modelo, según polea.
54
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57
58
F field

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61
 Corriente de arranque y la caída de
tensión que pudiese ser grave para el
sistema de control en 12 o 24 Vcc.

Cuando el Autómata también controla la transferencia

automática (ATS, Conmutación) un fallo o el momento del
reemplazo de batería impactaría sobre la Conmutación,
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incluido el estado del disyuntor o magnetotérmico, vía red.
Motor eléctrico de arranque.

Motor serie DC o CC.

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66
Formas de realizar el acoplamiento con la corona, mecanismos de arrastre.

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69
Con inducido deslizante. Bosch.
70
71
Hoy en día, se fabrican con
un rele adicional, que
demanda menos de 1A
comandado desde el Panel
de Control. La corriente del
solenoide de arranque
puede estar por encima de
los seis amperios.

72
LRA ej. 500 A en 24Vcc
Menor de 1A

6A

Es prudente, llevar registro de las corrientes

(DC o CC) de arranque y también del
OVERCRANK requerimiento, en Amperios, de su solenoide.
La LRA no debería superar el 80% de la
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corriente máxima de descarga de la batería.
74
 Corriente de arranque y la caída de
tensión que pudiese ser grave para el
sistema de control en 12 o 24 Vcc.

Cuando el Autómata también controla la transferencia

automática (ATS, Conmutación) un fallo o el momento del
reemplazo de batería impactaría sobre la Conmutación,
75
incluido el estado del disyuntor o magnetotérmico, vía red.
76
77
Hoy en día, se fabrican con
un rele adicional, que
demanda menos de 1A
comandado desde el Panel
de Control. La corriente del
solenoide de arranque
puede estar por encima de
los seis amperios.

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