UNIDAD 2

Estrategia de almacenes y
transporte
 #4

Optimización de rutas y unidades de

transporte
Factores críticos de éxito

• Exactitud de los inventarios

• Mejor utilización del espacio y equipo
• Limpieza
• Productividad de la mano de obra
 Decisiones sobre transporte
4

• Selección de modalidad de transporte

• Diseño de la ruta
• Programación de los vehículos
• Consolidación del envío
 Principios claves – Atributos de modos de transporte

FACTORES TERRESTRE FERROVIARIO AEREO MARITIMO

Flexibilidad A C B D
Accesibilidad A C B D
Rapidez C B A D
Seguridad A B C D
Capacidad C B D A
Tipos de carga C B D A
Frecuencia de servicios C B A D
Continuidad de C B D A
operaciones
Costo de Embalaje B C A D
Documentación C D A B
Competitividad (costo de C B D A
fletes)
 Tipos de carga
6

CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

NO UNITARIZADA UNITARIZADA LÍQUIDA SÓLIDA (SECA)

SUELTA EN PALETA EN CONTENEDOR

FERROVIARIO

TODOS SUPERFICIE CARRETERO

ACUÁTICO

MODOS DE TRANSPORTE
Tipos de carga

CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

 Unitarización de la carga
8
 Contenedores
9
 Contenedor de 20´
10
 Contenedor de 40´
11
 Isotanques
12
 Contenedor refrigerado
13
 Contenedor Open Top
14
 Contenedor Flat Rack
15
 Paletas
16
Transporte Marítimo
Transporte Marítimo

• Más utilizado en el comercio

internacional
• Gran capacidad de carga
• Para productos de gran volumen
• Menor costo en relación con otros
medios
• Más lento que otros medios
Importancia – transporte marítimo

• Representa el 90% del volumen –

comercio internacional
• En el Perú, de los más de 30 millones
de TM que importa/exporta, el 97% se
realiza por vía marítima (1).

(1): Fuente: CONUDFI, Año 12, No 34, enero 2003, pag. 25

Ventajas
• Gran capacidad de carga
• Bajos fletes
• Existe una gran variedad de buques para
los diferentes tipos de carga
• Mayor continuidad en las operaciones, es
menos susceptible de sufrir variaciones por
condiciones climáticas adversas.
Desventajas

• Accesibilidad, requiere de un transporte previo y posterior a

la llegada de la carga al puerto, que implica manipuleo y
mayor riesgo de daño.
• Frecuencia de los servicios es limitada en comparación con
el servicio de carga aérea regular, terrestre o ferroviario.
• Congestión portuaria en países donde no se ha producido
una adecuación portuaria paralela al incremento del
comercio exterior.
• Velocidad, todos los demás medios de transporte son más
rápidos, lo cual impacta en los costos de capital
inmovilizados
Vehículos de Transporte Marítimo
Buques de carga general suelta
Buques de carga general unitarizada- portacontenedores
Clasificación de buques portacontenedores
Buques auto transbordo Ro-Ro (Roll on – Roll off)
Buques de carga a granel sólida seca
Buques de carga a granel líquida (tanqueros)
Tráfico de carga en TM (2006)
Puerto del Callao (Hub del Pacífico Sur)

• Tráfico de contenedores por 1.8 millones de TEUs (2012), y se

espera llegar a 4 millones en el 2018.
Dubai Ports (DP WORLD) concesionario del Muelle Sur invirtió
más de 600 millones de dólares en la modernización del puerto
del Callao (inaugurado en setiembre del 2010).
APM Terminals concesionario del Muelle Norte Multipropósito
invertirá hasta el 2021 más de 800 millones de dólares (inicio
de operaciones: 2011)
Terminal Marítimo del Callao

APM
TERMINALS

MUELLE SUR
 Muelle Sur

• Una sola parada: presencia permanente de Especialistas

(“vistas”) de Aduana, e Inspectores de SENASA para agilizar
el despacho. Bancos y “Business Center” con acceso a
internet, fax, copiadora, etc. para facilitar el trabajo del
agente de aduana. Moderno y eficiente proceso de Servicio
al Cliente.

• Acceso directo a la carga: La mercadería de Importación

podrá ser RETIRADA DIRECTAMENTE del puerto y la
mercadería de exportación podrá ser ENTREGADA
DIRECTAMENTE en el puerto, sin necesidad de utilizar un
deposito extra portuario generando ahorros en la cadena
logística.

• Amplia capacidad operativa: Área de aforos con capacidad

para inspeccionar hasta 300 contenedores de 40’ por vez
(hasta 3 veces x día).

• Proceso operativo 100% computarizado, con acceso a

100% servicios e información vía Web.
Adaptado • Reglas Claras y tarifas transparentes con regulación
la Nueva OSITRAN.
LGA y a
Atención y despachos “24/7” sin costo adicional
33los TLC!!
Web: WWW.dpworldcallao.com.pe
E-mail: DPWC.Info@dpworld.com
(no se cobrara horas extra o servicio extraordinario)
APM Terminals
Movimiento de contenedores/hora
EMMA MAERSK

CAPACIDAD : 15,000 TEUS

ESLORA: 1 302’ (390.6 m.)
MANGA : 207’ (62.7 m.)
VELOCIDAD : 31 NUDOS
TRIPULACION: 13
PERSONAS
EMMA MAERSK

COSTO: $ 145
MLL.
HONG KONG-
CALIFORNIA: 4
DIAS
Estructura del transporte

Source: UNCTAD Review of Maritime Transport 2005

Costos en el Transporte Marítimo
Determinantes de los costos de transporte marítimos
Determinantes de los costos de transporte marítimos
Determinantes de los costos de transporte marítimos
Determinantes de los costos de transporte marítimos
Transporte Terrestre
Unidad de transporte rígida:camiones
Unidad de transporte articulada
Remolque
Tren de remolques: Traylers
Camiones
Camión tracto remolcador
Semi remolque: camabaja
Semi remolque: Plataforma
Parámetros claves
 Toma de Decisiones para la flota
55

• A nivel táctico-estratégico:
-¿Cuántos vehículos?
-¿De qué tipo?
-¿Flota propia o subcontratada?
-¿Localización de instalaciones (plantas,
almacenes)?
• A nivel operacional:
-Asignación de vehículos
-Ruteo de unidades.
Características

Tipos de vehículos a utilizar

-Servicios
-Productos
.Embotelladoras, perecibles, minerales, combustibles
Tamaño de flota
-Un vehículo
-Múltiples vehículos
.Iguales
.De distinto tipo (costo, capacidad, etc.)
Relaciones contractuales
-Propios
-Subcontratados
-Mixto
Características

¿Cuántos almacenes atender?

-Unos
-Múltiples
Número de destinos por llegar
-Uno
-Múltiples (mineral: mina, concentradora, refinería, puerto)
Demanda a satisfacer
-Determinística: En una sola tienda
-Semialeatoria: embotelladora
-Aleatoria
.Volumen
.Por localización
.Tiempo de viaje
Objetivos principales

Minimizar costos de flete

Minimizar tiempos de llegada
Maximizar la calidad en el servicio
Minimizar el riesgo de no cumplir con la
demanda
Maximizar el beneficio neto
Minimizar servicios de emergencia
Componentes del costo

 Costos fijos
-De capital: (depreciación)
-De operación (sueldos, seguros, etc.)
 Costos Variables
-De operación: (diesel,
mantenimiento, repuestos)
 Costos indirectos
-Comunicaciones, de gestión
Ruteo de vehículos
 Problemas de Ruteo y Programación de
Vehículos
61

• Los problemas de ruteo y programación tienen un impacto

relevante en el costo de transporte y el nivel de servicio al
cliente.
• Se identifican 3 tipos básicos de problemas de ruteo;
1.-Encontrar una ruta en una red donde el origen es
diferente al punto destino (método de la ruta más corta)
2.-Definir rutas de transporte entre múltiples orígenes y
destinos
3.-El problema de rutear vehículos cuando el origen y el
punto destino son los mismos.
 Problemas de Ruteo y Programación de
Vehículos
62

Manuales
-Basados en la experiencia del operador
-Usando mapas, diagramas de Gantt, pizarras, etc.
-Solución por lógica
Heurísticos
-Utilización de computadoras
-Aproximación a la solución óptima
Optimización
-Modelos matemáticos
-Aproximaciones con Heurísticas
Métodos Heurísticos
Ruta más corta – Algoritmo de Dijkstra
Resultado
Rutas de transporte para múltiples orígenes y destinos
El origen y destino es el mismo -El
problema del Agente Viajero
Construcción de rutas: añadir arcos mediante algún criterio
hasta obtener una solución factible.
 Problema del Agente Viajero

68

• Consiste en encontrar la secuencia de puntos que el agente debe visitar

iniciando y regresando al mismo punto, minimizando la distancia o tiempo
total.
• 1.- Por Heurística simple

3
1 3 0
4
8
0 10 3 5
2
5 4
2 4

10
El problema del Agente Viajero

Mejoramiento de rutas: (Lin y Kernigan 1973)

-Se parte de una solución factible y se intercambian uno o dos arcos, para tratar
de optimizar las rutas. Se prueban modificaciones

0
5
4
6 8
1 2

3
7
 Método de agrupar y rutear
Los destinos finales se consideran puntos en el plano.
-Fase 1:
.Se asignan clientes por vehículo de acuerdo al polo de entrega
.Se suman puntos de entrega en un polo hasta llenar la capacidad del vehículo
.Se pueden combinar barrido polar por zonas
-Fase 2:
.Se rutea
2
14 13 1
3
12
11 4
0

8 7
10 5
6
9
70
 El Método de Barrido (Sweep)

71

• Contempla 2 fases: La asignación de clientes a vehículos y luego la

definición de la secuencia para visitar cada cliente de cada ruta.
• Fase de Asignación de Clientes a Vehículos:
• Ubicar los clientes y fuente (planta, almacén) en un mapa.
• Ubicar una línea recta de la fuente hacia cualquier dirección. Rotar la
línea en una dirección intersectando clientes.
• Cada vez que un cliente se intersecta, se cuestiona la factibilidad de
asignarlo a un vehículo (verificar restricciones de capacidad, tiempo
de entrega, etc.).
• Si es factible se incluye en ruta. Se continúa hasta terminar con los
clientes o los vehículos.
 El Método de Barrido (Sweep)

1000 Puntos de
recojo
4000
3000 2000
2000
3000
1000 3000
2000 Fuente

2000
2000
2000

72
 Solución con Método Sweep

4000
1000 Puntos de
recojo
Ruta 1
10000 unid. Ruta 3
3000 8000 unid.
2000
2000
Fuente 3000
3000
1000
2000 Ruta 2
9000 unid.
2000
2000
2000
73
Conclusiones
 Impacto en la selección del medio de transporte.
 Eficiencia en el ruteo de vehículos
 Bibliografía

 Ballou, Ronald H. (2004) Logística: administración de la cadena de suministro. Naucalpan de

Juárez:¨Pearson Educación.
(670.7 BALL)
Preguntas…
Si, luego del estudio de este
material, tienes dudas sobre
alguno de los temas, ingresa al
Aula Virtual y participa en el foro
de dudas académicas de la
unidad.
 Continúa con las actividades
propuestas en la sesión.

Material producido para el curso Logística integrada

Autor: Ing. Oscar Raúl Díaz Ruiz
Diseño y producción: TICE

LOGíSTICA INTEGRADA - PREGRADO

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