OBRAS HIDRÁULICAS

UNIVERSIDAD DOMINICANA O&M.

PROFESOR: ING. HERIBERTO ROSADO PAULA
GRUPO:12
PUENTES CANALES

Integrantes:
Reinaldo Ivander Peña Rodríguez.
Anderson Sánchez Peña.
David B. Martínez Cortes.
Luis E. Meregildo.
Salome Bocio.
 ¿QUE ES UN PUENTE CANAL?
Es una estructura que permite al cruce de un canal a través de depresiones poco
profunda del terreno, ríos, arroyos e incorporan condiciones e limites especiales y
particulares a un canal y consiste esencialmente en un tramo de conducto soportado
por encima del terreno mediante pilas y caballetes también el puente canal puede
ser usado para el transporte de embarcaciones comúnmente para este tipo de
puente-canales se utilizan esclusas para elevar y descender las naves a este tipo de
puente canal también se le llama puente acuífero.
Un puente acuífero difiere de un acueducto en que este último tiene como fin
transportar agua, mientras que el primero se utiliza para transportar el agua y
también se puede utilizar como un medio para transportar los botes.
Este es una de las estructura de cruce más importante cuando las condiciones
topográficas y geológicas la permiten, el empleo de un puente canal esta indicado
sobre todo en aquellos casos que es importante conservar la carga del canal , ya que
a diferencia del sifón las perdidas en un puente canal es mínima en relación al sifón.
 PUENTES CANALES
Puente canal para transponte de Embarcaciones

Puente Canal para transporte de agua

¿CÓMO PUEDE SER EL CONDUCTO DE UN
PUENTE CANAL?
En un puente canal el conducto puede ser:
• Cerrado.
• Abierto.
En el caso de que el conducto sea cerrado y trabaje a presión,
su funcionamiento será de acuerdo a las leyes del flujo en
tubería a presión.
El caso más frecuente es el puente canal de conducto abierto
o conducto cerrado que no trabaja lleno, en este caso el
funcionamiento es semejante al de un canal ordinario, es decir
el agua fluye bajo la acción exclusiva de la gravedad.
 PUENTES CANALES

Tipos mas comunes de conductos en puentes canales

 Puentes Canales
Puente canal de conducto abierto

Puente canal de conducto cerrado

FACTIBILIDAD DE UN PUENTE CANAL
Un puente canal no se hace o no es factible cuando la
rasante proyectada del canal resulte más baja que el nivel
de agua del rió por cruzar.
Este se utilizará cuando la diferencia de niveles entre la
rasante del canal y la rasante de la quebrada o río, permita
un espacio libre, suficiente para lograr el paso del agua.
En dado caso se utilizará un sifón invertido si el nivel de la
superficie libre del agua es mayor que la rasante del
obstáculo.
RASANTE DE UN PUENTE CANAL
PARTES HIDRÁULICAS Y ESTRUCTURALES
DE UN PUENTE CANAL
Así como su nombre lo dice el puente canal es un tipo de
puente por lo que sus partes no difieren mucho de lo que es
un puente en sí, todo hablando de términos estructurales
por lo que este está constituido o está compuesto por la
sub-estructura y súper-estructura.
Pero en el ámbito hidráulico no difiere de lo que es un
canal en si por lo que al igual que un canal estándar este
comparte sus partes.
 Sus partes son:
• Sub- estructura: es la que soporta la súper estructura y consta de pilas, estribos y
caballetes. Donde la pila debe estar cimentada sobre roca firme para evitar
asentamientos diferenciales.
• Súper-estructura: es la soportada por la sub-estructura la cual está compuesta por
transición de entrada, compuerta, conducto, transición de salida.
• Las transiciones: sirven para pasar en forma gradual de la sección del canal a la del
conducto o viceversa según sea transición de entrada o salida; este cambio debe ser
gradual para evitar turbulencias y reducir las pérdidas de carga. Estas pueden ser de
dos tipos:
Transición de entrada: esta une por un estrechamiento progresivo el canal con el
puente canal, lo cual provoca un cambio gradual del agua en el canal.
Transición de salida: esta une el puente canal con el canal.
Partes Hidráulicas y estructurales de un puente-
canal
La compuerta: esta es colocada al inicio del conducto tiene como función
regular el gasto u obstruirlo completamente cuando sea necesario y debe
operarse conjuntamente con unas vertedoras aguas arriba de la compuerta.

El conducto: es el elemento sobre el cual fluye el agua y puede ser construido

con diversos materiales, las secciones transversales más usadas son la sección
rectangular y la semicircular.
 
 Conducto elevado: este generalmente tiene una sección hidráulica más
pequeña que la del canal.

La forma de la sección transversal, por facilidades de construcción se adopta

una sección rectangular, aunque puede ser semicircular o cualquier otra forma.
Partes Estructurales:
Partes Hidráulicas:
 Partes geométricas de un puente canal

Así como su nombre también lo representa, el puente canal o

puente de agua es en sí un canal por lo que tiene partes
geométricas iguales a la de los canales siempre dependiendo del
tipo de sección tales como son:
• Profundidad del flujo, calado o tirante: la profundidad del flujo
(h) es la distancia vertical del punto más bajo de la sección del
canal a la superficie libre.
• Ancho superior: el ancho superior (t) es el ancho de la sección
del canal en la superficie libre.
 Partes geométricas de un puente canal
• Área mojada: el área mojada (a) es el área de la sección
transversal del flujo normal a la dirección del flujo.

• Perímetro mojado: el perímetro mojado (p) es la longitud de la

línea de la intersección de la superficie mojada del canal con la
sección transversal normal a la dirección del flujo.
 Partes geométricas de un puente canal
• Radio hidráulico: el radio hidráulico (R) es la relación entre el
área mojada y el perímetro mojado, se expresa como: R = A / P

• Profundidad hidráulica: la profundidad hidráulica (d) es la

relación del área mojada con el ancho superior, se expresa como: d
=a/t

• Factor de la sección: el factor de la sección (z), para cálculos de

escurrimiento o flujo crítico es el producto del área mojada con la
raíz cuadrada de la profundidad hidráulica, se expresa como: z = a.
Sqrt (d
Partes geométricas de un puente canal

Sección transversal de un canal.

Características geométricas e hidráulicas de un
puente canal
Las características geométricas son la forma de la sección
transversal, sus dimensiones y la pendiente longitudinal del fondo
del puente-canal.
Las características hidráulicas son la profundidad del agua (h, en
m), el perímetro mojado (p, en m), el área mojada (a, en m²) y el
radio hidráulico (r, en m), todas función de la forma del puente-
canal.
También son relevantes la rugosidad de las paredes del puente-
canal, que es función del material en que ha sido construido, del uso
que se le ha dado y del mantenimiento, y la pendiente de la línea de
agua, que puede o no ser paralela a la pendiente del fondo del canal.
Tipos de flujos que inciden en un puente canal
El puente canal al no ser más que un canal o la prolongación de un canal sobre
una depresión soportado por elementos estructurales que en si lo vuelven un
puente no pierde sus atributos de canal por lo que los flujos en este pueden ser
de diferentes tipos tales como:
• Flujo permanente
Un flujo permanente es aquel en el que las propiedades fluidas permanecen
constantes en el tiempo, aunque pueden no ser constantes en el espacio.
Las características del flujo, como son: velocidad (v), caudal (q), y calado (h),
son independientes del tiempo, si bien pueden variar a lo largo del canal,
siendo x la abscisa de una sección genérica, se tiene que:
V = fv(x)

Q = fq(x)

H = fh(x)
Tipos de flujos que inciden en un puente canal
• Flujo transitorio o no permanente
Un flujo transitorio presenta cambios en sus características a lo
largo del tiempo para el cual se analiza el comportamiento del
canal. Las características del flujo son función del tiempo; en
este caso se tiene que:
V = fv(x, t)

Q = fq(x, t)

H = fh(x, t)

Las situaciones de transitoriedad se pueden dar tanto en el flujo

subcrítico como en el supercrítico.
• Flujo uniforme
Es el flujo que se da en un canal recto, con sección y pendiente
constante, a una distancia considerable (20 a 30 veces la
profundidad del agua en el canal) de un punto singular, es decir un
punto donde hay una mudanza de sección transversal ya sea de
forma o de rugosidad, un cambio de pendiente o una variación en el
caudal. En el tramo considerado, se las funciones arriba
mencionadas asumen la forma:
V = fv(x) = constante

Q = fq(x) = constante

H = fh(x) = constante
• Flujo gradualmente variado
El flujo es variado si la profundidad de flujo cambia a lo largo del
canal. El flujo variado puede ser permanente o no permanente.
Debido a que el flujo uniforme no permanente es poco frecuente,
el término “flujo no permanente” se utilizará de aquí para adelante
para designar exclusivamente el flujo variado no permanente.
El flujo variado puede clasificarse además como rápidamente
variado o gradualmente variado. El flujo es rápidamente variado si
la profundidad del agua cambia de manera abrupta en distancias
comparativamente cortas; de otro modo es gradualmente variado.
Un flujo rápidamente variado también se conoce como fenómeno
local; algunos ejemplos son el resalto hidráulico y la caída
hidráulica.
• Flujo crítico 
Cuando froude vale uno o cuando la velocidad es igual que la raíz
cuadrada de la gravedad por la profundidad.

• Flujo subcrítico
En el caso de flujo subcrítico, también denominado flujo lento, el
nivel efectivo del agua en una sección determinada está
condicionado al nivel de la sección aguas abajo.

• Flujo supercrítico
En el caso de flujo supercrítico, también denominado flujo veloz, el
nivel del agua efectivo en una sección determinada está
condicionado a la condición de contorno situada aguas arriba.
Generalidades sobre este tipo de estructuras
El puente canal, como todas las estructuras de cruce, se construye con un material
al que se le pueda dar un mejor acabado, que en el canal, con objeto de que este
admita velocidades mayores en el agua, por ser más resistente a la erosión. Por lo
tanto en beneficio de la economía de la obra, al puente-canal se le dará una sección
hidráulica más pequeña que la del canal.
Como la estructura trabaja como canal, de acuerdo con su sección, pendiente y
rugosidad, su funcionamiento hidráulico puede estudiarse con la fórmula de
manning:
Dónde:
Q - Gasto, en m3/s.
A - Área hidráulica, en m2.
R - Radio hidráulico, en m.
S - Pendiente de la
conducción.
n - Coeficiente de rugosidad
de Manning.
 Clasificación de un puente canal
Como se vio anteriormente y atendiendo a las condiciones del
funcionamiento del tipo de conducto podemos clasificar a los puentes
canales en dos tipos:
• Puente canal o canoa (conducto abierto) .
 
• Puente canal o acueducto (conducto cerrado).

Puente canal o canoa: Son aquellos cuyo conducto, cerrado o abierto

trabaja a la presión atmosférica.

Acueducto: Son aquellos en los cuales el conducto funciona a presión

superior a la atmosférica.
 Clasificación de un puente canal
Según el material del que están construidos estos pueden clasificarse
en:
• Puente canales de madera.

• Puente canal de conducto metálico.

• Puente canal de concreto.

 Clasificación de un puente canal
Puente canal de madera:
Las maderas más apropiadas son el cedro rojo y el ciprés que dan
una vida útil hasta de 50 años. Los puentes canales de este material
presentan muchas fugas cuando el uso es intermitente por el
encogimiento de la madera.
Son recomendables como instalaciones provisionales o cuando la
lejanía de otros materiales lo hace más económico.
Clasificación de un puente canal

Puente canal con conducto de madera.

 Clasificación de un puente canal
Canal o puente canal de conducto metálico:
Son a base de hojas de acero laminado dando una sección
semicircular o circular; si todo el metal que estará en contacto con el
agua es galvanizado o se protege con anticorrosivo se pueden
obtener de 15 a 30 años de vida útil.
En los estados unidos son muy usados los puentes canales de
conducto metálico y sub-estructura formada por caballetes de
madera o también metálicos.
 Clasificación de un puente canal
Subestructura metálica de un Puente canal

Puente canal con sección Metálica

 Clasificación de un puente canal
Puente canal de concreto:
Son los más duraderos pero su construcción es más delicada puesto
que el concreto no resiste tensiones, es fácil que se produzcan
grietas en el conducto, por eso se requiere una cimentación muy
firme para evitar asentamientos desiguales en las pilas.
las juntas de construcción del conducto se localizan sobre pilas y
deben impermeabilizarse, cada tramo del conducto tendrá en un
extremo apoyo fijo y apoyo libre en el extremo opuesto.
Clasificación de un puente canal

Puente canal de concreto

Juntas usadas en los diferentes tipos de puentes
canales según su material.
 CÁLCULOS HIDRÁULICOS DE UN PUENTE CANAL

El cálculo hidráulico de un puente canal o canoa comprende los siguientes

aspectos.
• Calculo de las dimensiones transversales del conducto.

• Calculo de la longitud de las transiciones.

• Calculo de la sobreelevación del agua en el cauce (cuando el puente

canal cruza un rio o arroyo).

• Calculo de las pérdidas de carga.

Calculo hidráulico de la sección del conducto.
El escurrimiento a través del puente canal es semejante al de un canal común y
podemos usar la fórmula de manning.
Es recomendable obtener velocidades entre 2 y 3 m/seg. Ya que teniéndose la
posibilidad de ajustar la pendiente dentro de un rango bastante amplio esta orden
de velocidades nos da secciones más chicas que si aceptáramos velocidades hasta
de 0.5 m/seg como se hace en canales donde la pendiente está restringida por la
pendiente natural del terreno.
Puede presentarse el caso en que la rasante del canal a la entrada y a la salida del
puente este ya proyectada y no pueda modificarse, en dicho caso tendremos fija la
pendiente para el puente canal pudiéndose aceptar velocidades menores. El gasto
Q que se desea conducir será siempre un dato conocido por lo tanto la secuela es
suponer las dimensiones de la sección e ir modificando la pendiente hasta obtener
mediante las formula de manning el gasto Q deseado y una velocidad aceptable.
 Calculo de la longitud de las transiciones.

La función de las transiciones es cambiar gradualmente de la

sección del canal a la sección del conducto.
El ángulo α formado por el eje de la transición y la intersección
del nivel del agua con el talud debe estar dentro de los siguientes
límites: 12o-30’ a 22o-30’ .
Calculo de la sobre elevación del agua en el cauce.
Cuando el puente canal sirve para cruzar un cauce natural o
artificial las pilas localizadas dentro del cauce representan una
obstrucción que reduce el área hidráulica original por lo cual se
origina una sobre elevación del nivel del agua. En algunos casos
esta sobre elevación pudiera causar problemas por lo cual es
conveniente cuantificarla.
De manera bastante aproximada se estima que la sobre elevación
es igual a la diferencia de cargas de velocidad en el cauce
calculadas para el área hidráulica normal (sin las pilas) y el área
hidráulica disminuida por las obstrucción de las pilas fig.
CALCULO DE LA SOBRE ELEVACIÓN DEL AGUA EN EL
CAUCE.
 Calculo de las pérdidas de carga.
Las pérdidas de carga que se consideran para puentes canales o
canoas son:
• Perdida de carga por transición.

Se estima entre 0.1 y 0.2 de la diferencia de cargas de la velocidad en

el conducto y en el canal.
• Perdida de carga por fricción.
Se calcula con la formula derivada de la de manning.
 Cálculos de diseño de un puente canal
Para el diseño de un puente-canal se inicia por la parte hidráulica de este, por lo que se
hacen los cálculos para gastos y condiciones normales de trabajo de un canal en si. La
sección resultante del calculo hidráulico del puente canal debe de tener un bordo libre
apropiado, para permitir cierta fluctuación en el gasto. Si la longitud del conducto es
corta su funcionamiento estará regido por la posición y condiciones de las transiciones
de entrada y salida.
El en puente-canal se tendrá como pérdida de carga la diferencia de niveles entre la
superficie libre del agua entre el principio y el final de la estructura será igual al que
haya entre las plantillas de las mismas secciones si trabaja como un canal en régimen
tranquilo (Flujo sub-critico) y si no influye ningún otro factor. A esta pérdida hay que
sumarle las originadas en las transiciones de entrada y de salida.
En caso de que haya peligro de entapotamiento por sedimentación en la estructura, se
puede colocar un desarenador a la entrada de la misma o bien darle mayor velocidad al
agua.
Cálculos de diseño de un puente canal
 Cálculos de diseño de un puente canal
Desarenador:  es una estructura diseñada para retener la arena o los
sedimentos que pudiesen incurrir o entaponar el canal.
 CÁLCULOS DE DISEÑO DE UN PUENTE CANAL
Una vez definido el funcionamiento hidráulico y por consiguiente
de las dimensiones que deben tener sus partes, se procederá con
el cálculo estructural.
El puente-canal puede ser de un solo claro cuando de un modo
económico se pueda salvar el espacio de la depresión con él,
pero si el espacio es grande, tendrán que construirse varios
tramos.
En cada caso se harán las alternativas que se crean convenientes
para escoger las longitudes correctas, el número de tramos y las
posiciones de los apoyos.
Los apoyos extremos pueden ser estribos o caballetes y los
intermedios pilas o caballetes.
 Cálculos de diseño de un puente canal
Tales apoyos serán calculados como si fuese un puente que llevara una carga
normal, para que soporten todos los esfuerzos que le transmita la
superestructura y las cargas que reciba directamente, y serán desplantados
sobre material firme y protegidos contra posibles asentamientos, deslaves,
socavaciones, etc.
Conviene primero estudiar la superestructura, para que definidas las cargas
que transmite a la subestructura se proceda a calcular ésta.
En la superestructura se distinguen dos formas de trabajo:
El primero es de formar una cubeta impermeable de un canal por donde
escurre el agua.
El segundo es en sentido longitudinal, para lograr que todo el tramo, cargado
con agua y todas las cargas que deba soportar, trabaje como viga o como
puente apoyado en sus extremos.
Cálculos de diseño de un puente canal

Pilas de un puente-canal
Cálculos de diseño de un puente canal

Puente canal conformado de dos tramos

 PROBLEMA PRACTICO
Calculemos una sección rectangular de concreto para un puente canal que deba
conducir 1.5 m3/seg con una pendiente S=0.007
Para que la sección no resulte muy desproporcionada podemos aceptar la relación
b=2d y 20 cm de bordo libre.
Resulta práctico tabular los cálculos de la manera que se ilustra a continuación.
 PROBLEMA PRACTICO

Para secciones semicirculares o circulares el cálculo del radio

hidráulico se complica, pero existen tablas con la que se
proporcionan valores calculados del área hidráulica, perímetro
mojado y radio hidráulico para diferentes relaciones del diámetro (D)
el tirante del agua (d).
 Puente canal de Magdeburgo 
El puente canal de Magdeburgo es el más grande en su clase en toda Europa,
conectando dos importantes canales de Alemania. Esta obra de 918 m de
longitud se comenzó a construir en 1997 y quedó completada en octubre de
2003, con un costo de aproximadamente 500 millones de euros. Aunque en 1919
se había planeado ya un puente que conectara los canales, su construcción fue
pospuesta por ambas guerras mundiales y la separación de Alemania durante la
guerra fría.
Como dato adicional, cabe comentar como para hacer los cálculos de un puente
como este no se toma en cuenta el peso que puedan llegar a tener los barcos,
sino que solamente importa el peso del agua. Esto es debido al principio de
Arquímedes: un barco siempre desplaza una cantidad de agua que pesa
exactamente igual que el barco, por lo tanto si sobre el canal pasa un barco, el
equivalente a su peso de agua es desalojado y ya no afecta al puente canal sino
que es repartido por el resto del sistema fluvial.
A continuación un breve corto sobre esta obra de ingeniería
GRACIAS POR SU COLABORACIÓN.