Presentación Motores 3

MOTORES III: Sistema de Combustible Electrónico
INSTRUCTOR: Luis Polo

Objetivos:
Al termino de este curso los participantes estaran en la capacidad de:
1. Dado algunos diagramas electricos, identificar los componentes de entrada,

los componentes de salida y los modulos de control electronicos (ECM),
durante un ejercicio de practica de taller.
2. Explicar la funcion y la operación del interruptor de dos estados, del sensor

analogico, del sensor digital, del sensor de velocidad y del sensor de efecto
hall.
3. Dado un ECM y los manuales de servicio correspondientes, probar y

diagnosticar los diferentes tipos de componentes electronicos estudiados
en este modulo.
4. Identificar los componentes del sistema de combustible EUI.
5. Explicar la operación del sistema de combustible EUI.

Objetivos:
Al termino de este curso los participantes estaran en la capacidad de:
6. Calibrar la altura del inyector y luz de valvulas de un motor 3500B EUI.

7. Identificar los componentes del sistema de combustible HEUI.
8. Explicar el funcionamiento del sistema de combustible HEUI.
9. Realizar el seguimiento del flujo de los sistemas del motor Common rail:
admisión y escape, lubricación, enfriamiento y combustible.
10. Conocer los componentes y explicar el funcionamiento del sistema de
combustible Common rail.
11. Sincronización de la bomba de inyección y luz de valvulas del motor
Common rail.
12. Trazar la curva de potencia y torque de un motor, según datos del TMI.

Horario:
• Lunes a viernes : 08:15 am – 04:30 pm
• Break 1 : 10:00 am (duración 20 minutos)
• Almuerzo : 12:30 pm – 01:30 pm
• Break 2 : 03:00 pm (duración 15 minutos)
Silenciar celulares!!!!!!!!!!

Calificación:
Descripción Nota
Participación 20%
Práctica 20%
Ferreyros Observa 5%
Examen 1 ( Miercoles 10/11/10) 25%
Examen Final (Viernes 12/11/10) 30%
Total 100%

Diagramas Eléctricos
Símbolos:
Fusible Interruptor
de palanca
Resistor Alternador
Solenoide Motor
Disyuntor Potenciometro
Reostato Bateria
Resistor /Sender
Presión Interruptor de
Temperatura desconexión
Nivel
Símbolos:
Interruptor Medidor
de
Temperatura
fotovoltaico
relay Tierra
Motor de
Led, Foco
arranque
Interruptores
Transistor de presión

Diagramas Eléctricos “Los potenciómetros se utilizan para
variar niveles de voltaje y los reóstatos
para variar niveles de corriente”
Cual es la diferencia entre Reóstato y Potenciómetro?
Los potenciometros se conectan

en paralelo al circuito y se
comporta como divisor de voltaje
El reostato,
reostato va conectado en serie con el circuito
y se debe tener cuidado de que su valor (en
ohmios) y su potencia (en Watts (vatios)) que
puede aguantar sea el adecuado para soportar la
corriente I en amperios (ampere) que va a
circular por él.

Características:
Los diagramas eléctricos Caterpillar contienen gran cantidad de información útil. La
información está contenida en ambos lados del diagrama, y el técnico necesita el máximo
conocimiento posible para poder leer e interpretar toda la información allí contenida.
Algunas de las características encontradas en la parte delantera del diagrama incluyen:

• Códigos de color de identificación del circuito.
• Códigos de abreviaturas de colores.
• Descripción de los símbolos.
• Información de los mazos de cables.
• Notas del diagrama y condiciones.
• Coordenadas para la ubicación de componentes.
•Número de pieza de los componentes.

Características:
La siguiente es una recomendación para aclarar las confusiones

asociadas con las líneas punteadas.
- La líneas punteadas “en colores” representan circuitos
accesorios. Use los códigos de identificación de colores encontrados en el
diagrama para determinar el circuito.
- Las líneas gruesas “punteadas dobles”
identifican los circuitos y los componentes ubicados en la estación del
operador.
- Se usa una línea punteada (delgada de color negro) para
identificar un accesorio, cable o componente (vea la descripción de los
símbolos en el diagrama).

Los símbolos de los diagramas representan gran

• Símbolos cantidad de información en un espacio pequeño y
su lectura en los diagramas requiere experiencia y
práctica.
• Información contenida en el esquema
• Información de los cables

• Componentes
• Conectores

Componentes Electrónicos:

Señales Electrónicas:
Señal Continua Señal Alterna
Se trata de señales de valor medio no nulo Son señales que cambian de signo
con una frecuencia de variación muy lenta, por periódicamente, de tal forma que su valor
lo que se pueden considerar como constantes medio en una oscilación completa es nulo. El
en el tiempo. caso más simple es el de una señal sinusoidal
Pueden ser
señales Son señales
análogas o análogas
digitales

Señales Análogas:
El voltaje de la señal varia
conforme va variando el parámetro
físico.
Voltios
La señal varía suavemente con el

tiempo, las variaciones son
ocasionadas por el cambio de las
condiciones sensadas.
Temperatura (°F)

Señales Digitales
Señal Digital de Frecuencia Señal de Ancho de Pulso Modulado
La relación entre el tiempo del voltaje en alta La frecuencia se mantiene constante, lo que
con el voltaje en baja se mantiene constante y varia es la proporción del tiempo que
lo que varia es el número de ciclos que se permanece la señal en alta con respecto al
repite en un segundo (Hz). tiempo que permanece la señal en baja.

Componentes Electrónicos de entrada:
Switches
Proporcionan señales voltaje. Pueden

ser normalmente abiertos o
normalmente cerrados.

Componentes Electrónicos de Entrada:
Funcionamiento de un interruptor:

Diagnostico:
Switches
La operación de los switch puede verse afectada por los sgtes casos:

Diagnostico:
Switches
Paso 1:
1 Verificar si harness esta abierto
Si al colocar el puente, se activa alguna alarma, entonces el switch ha

fallado y debe ser cambiado.

Diagnostico:
Switches
Paso 2:
2 Verificar voltaje procedente del ECM
Si el voltaje leido es de 5 voltios, el cable se encuentra en buenas condiciones y

el ECM ha fallado, pero si el voltaje es menor de 5 voltios, la falla se encuentra
en el cableado.

Diagnostico:
Switches
Paso 4:
4 Verificar cable de tierra del circuito
Si la resistencia es mayor a 5 ohmios, el cable ha fallado, pero si es menor a 5

ohmios, el cable se encuentra en buenas condiciones y el ECM ha fallado.

Diagnostico:
Switches
Paso 3:
3 Verificar cable de señal del circuito
Si la resistencia es mayor a 5 ohmios, el cable ha fallado, pero si es menor a 5

ohmios, el cable se encuentra en buenas condiciones.

Senders
Miden un valor de resistencia del

sistema específico que corresponde a
una condición del sistema.

Componentes Electrónicos de Entarada:
Sensores
Un sensor electrónico convierte un

parámetro físico en una señal
electrónica. La señal electrónica es
proporcional al parámetro físico.

Clasificación de los Sensores:
De acuerdo al tipo de señal que envían existen dos tipos de sensores

•Análogos.
•Digitales.
De acuerdo a su suministro, los sensores se pueden clasificar en:

•Sensores Activos: Aquellos que reciben suministro externo.
•Sensores Pasivos: Funcionan por si solos.
Adicionalmente, de acuerdo al parámetro que miden, se tiene:

•De frecuencia
•De presión
•De temperatura
•De nivel
•De posición, etc.

Sensores Activos:
• Requieren energía del ECM

• Deben ser acionados para comprobar la
operación.
• 3 cables: velocidad, speed/timing
(sincronizacion)
• 4 cables: PEEC position, nivel

Componentes Electrónicos de Entarada:
Sensores Pasivos
• No requiere energía del ECM.

• 2 cables: temperatura, velocidad,
speed/timing (calibracion)
• Menos cables, mas eficientes y menos
cables.

Sensores de Posición
• Los sensores de posicion convierten la posición
de un componente mecánico en una señal
eléctrica para el ECM.
– Throttle position sensor

– Rack position sensor
– Coolant level sensor
– Timing sensors

Throttle Position Sensor
• Proporciona la
información continua
de la “velocidad
deseada” del
operador al ECM.

Señal de Pulso Ancho Modulado

• El operador utiliza una válvula reguladora, pedal del
acelerador, u otro dispositivo para fijar la velocidad
deseada del motor.
• El sensor de Posición del acelerador, el sensor Speed
Timing o el Módulo de Control (Speed Brick) genera una
señal de pulso ancho modulado (PWM) para comunicar
esta velocidad deseada del motor al ECM.

Señal de Pulso Ancho Modulado
• La salida del sensor

es una señal
constante de
Frecuencia (Hz)
• El ancho del pulso
(duty cycle) varia con
la posicion del pedal.
• Duty cycle = %
tiempo encendido vs.
% tiempo apagado.

Nomenclatura en un sensor
 “A” cable de energia (rojo)
 “B” cable de tierra (negro)
 “C” cable de señal (blanco)

Sensor de Nivel de refrigerante
• Supervisa el nivel del

refrigerante del motor y
envia continuamente esta
información al ECM.
• Cuerpo de metal para
mayor duración.
• Es roscado para un
montaje facil y sin fugas

Sensor de Nivel de refrigerante
Sensor activo, 4 cables, 5 voltios
• Primer alambre – fuente de 5 voltios.
• Segundo alambre- señal de nivel normal de

refrigerante. Cuando el nivel del refrigerante es
normal este envia una señal de 5 voltios al
ECM.
•El tercer cable- cable comun a tierra.
•El cuarto cable- señal de nivel de refrigenrante

bajo. Cuando el nivel de refrigerante es bajo, el
sensor envia 0 voltios al ECM.

Sensor Speed Timing
• El sensor speed / timing

proporciona señales de
pulso (PWM) al ECM.
• Las señales se crean

cuando este sensor
sensa los dientes del
engranaje del arbol de
levas.

Sensor Speed Timing
• Cuerpo de aluminio
roscado para alta
durabilidad.
• Conector Deutsch
para una opracion sin
problemas.

Sensor Speed Timing
• Un solo sensor para la

mayoria de las aplicaciones
• Dos sensores para

aplicaciones criticas

Sensor Speed Timing



Calibración del sensor Speed timming:
- Cuando se cambia de ECM
- Cuando se cambia de sensor
- Cuando se retira el engranaje de sincronización
- Cuando aparece el codigo de “Calibración” – FMI: 13


Sensores de temperatura
• Sensor de temperatura del refrigerante

• Sensor temperatura de ingreso de aire
• Sensor de temperatura de combustible
• Sensor temperatura de aceite
• Sensor de temperatura de gases de escape.

Sensores de Temperatura
• Los sensores de
temperatura
proporcionan una señal
continua al ECM.
• La informacion de la
temperatura es utilizada
por el ECM para ajustar
el rango de combustible
y proteger el motor.

Sensor de Temperatura de Refrigerante
Sensor activo, 5 voltios.

Sensor de Temperatura de entrada de aire

(air inlet)
Sensor activo, 5 voltios.
Este sensor detecta la
temperatura de la entrada
de aire. El ECM supervisa
la temperatura de la
entrada de aire junto con
otros datos para ajustar la
sincronización de la
inyección y otras
funciones.

Sensor de Temperatura de Combustible
Supervisa la temperatura de combustible,

el ECM calcula la cantidad de combustible
para compensar cambios de temperatura
de combustible y para ajustar la inyección
y mantener la potencia del motor.
También se utiliza para advertir al
operador que la temperatura de
combustible es excesiva a través de un
código de diagnóstico, porque las
temperaturas de combustible excesivas
pueden afectar el funcionamiento de
motor.

Sensores de Presión
• Atmosferico
• Aceite
• Boost
• Combustible
• Injection actuation pressure
(HEUI)

Sensores de Presión
• Supervisan la presion del

sistema enviando
informacion continua al
ECM.
• Cuerpo de metal
• Orificio mas grande para
sensar un mejor valor de
presión.

Sensor de Presión Atmosférica
El sensor de la presión atmosférica

es un sensor que da la referencia
de presión absoluta a los diferentes
sensores de presión del motor.
El sensor de la presión atmosférica
mide la presión a partir de 0 PSI
hasta 17 PSI.
El sensor de presión atmosférica es
proveído de + 5 VDC por el ECM.

Sensor de Presión de Aceite
Mide la presión de aceite del motor. En

el ECM se programa las adevretencias
tanto de derrateo o parada por
condiciones criticas de presión de
aceite.
El sensor de presión de aceite mide la
presión a partir de 0 kPa (0 PSI) al 1135
kPa (165 PSI).
El sensor es proveído por 5 VDC desde
el ECM.

Sensor de Presión de Boost
La diferencia entre la presión

medida en el multiple de admisión y
la presión que es medida por el
sensor de presión atmosférica se
llama la Presion de Boost.
El sensor de la superpresión mide
la presión a partir del 20 kPa (3
PSI) hasta 472 kPa (68 PSI).
El sensor es proveído de + 5 VDC
por el ECM.

Sensor de Presión de la Actuación de la

Inyeccción (IAP)
Este sensor está instalado en el
múltiple de alta presión de aceite
para la actuación.
El sensor de IAP supervisa la
presión de actuación de la
inyección. El sensor del IAP envía
una señal continua de voltaje de al
ECM, que interpreta la señal.
El ECM está enterado siempre de
la presión de actuación de la
inyección, y compara la presión
deseada de actuación con la
presión real.

Válvula de la Presión de Actuación de la

Inyección (IAPCV)
• ECM envia señal a la IAPCV
El ECM envía corriente a la
válvula de control IAPCV. La
corriente hace que la presión
real de activación sea igual a la
presión deseada de activación.
La válvula de control IAP es un

actuador. La válvula de control
IAP convierte la señal eléctrica
del ECM en un control mecánico
para controlar la presión de la
bomba

Diagnostico:
Sensores
En un sensor se cumple lo sgte:
A: Suminstro de energia desde el ECM hacia el sensor
B: Tierra
C: Señal (desde el sensor al ECM)

Diagnostico:
Sensores

Diagnostico:
Sensores
La operación de los sensores puede verse afectada por los sgtes casos:

Diagnostico:
Sensores
Paso 1:
1 Inspeccionar las conexiones eléctricas y el
cableado
El propósito de este paso es determinar si hay un problema con el cableado o

los conectores, tales como cables rotos o conexiones sueltas.

Diagnostico:
Sensores
Paso 2:
2 Determinar que condicion esta presente
El propósito de este paso es determinar si hay un cortocircuito o circuito abierto.
Procedimiento:
1. Gire la llave a la posición ON. Esperar al menos 15 segundos para la

activación de los diagnósticos.
2. Determinar si el problema está relacionado con un “alto voltaje" (circuito
abierto) o un “bajo voltaje" (cortocircuito).
Si hay codigo de bajo voltaje, proceder al paso 3

Si hay codigo de alto voltaje, proceder al paso 5

Diagnostico:
Sensores
Paso 3:
3 Desconectar el sensor con codigo de diagnóstico
“voltaje bajo”
1. Gire la llave a la posición OFF.
2. Desconectar el sensor con “voltaje bajo”
3. Gire la llave a la posición ON. Esperar al menos 15 segundos para la activación de los
codigos de diagnósticos.
4. Comprobar que se active el codigo " alto voltaje" para el sensor desconectado.
Si se activa el codigo de alto voltaje, instalar un sensor nuevo. Si el nuevo sensor soluciona
el problema, instale definitivamente el nuevo sensor. Verificar que la reparación elimina el
problema.
Si sigue activo un codigo de bajo voltaje, existe un cortocircuito entre el sensor y el ECM o
el ECM ha fallado. Dejar el sensor sospechoso desconectado y proceder con el siguiente
paso 4.

Diagnostico:
Sensores
Paso 4:
4 Crear circuito abierto en el ECM
Procedimiento.
1. Gire la llave a la posición OFF.
2. Desconectar el cable de señal del sensor sospechoso del ECM
3. Gire la llave a la posición ON.
4. Verifique los codigos de diagnostico.
Si existe un código de diagnóstico de alta tensión (en circuito abierto) activo después de desconectar la
señal de cable, hay un corto en el cableado entre el ECM y el sensor. Inspeccionar el cableado entre el
ECM y el sensor. Reparar o sustituir el cableado defectuoso. Verificar que la reparación elimina el
problema.
Si existe todavía un código de diagnóstico de baja tensión (cortocircuito), sustituir el ECM. Verificar que la
reparación elimina el problema.

Diagnostico:
Sensores
Paso 5:
5 Medir la alimentacion del sensor
El propósito de este paso es determinar si el sensor está recibiendo la tensión de alimentación correcta.
El resultado esperado deberia ser una tensión de 5 + 0.16VDC.
Si al tension de alimentación es correcta, desconectar el sensor y continuar con el siguiente paso: "crear
un cortocircuito en el sensor".
Si la tension de alimentación está fuera de la gama, comprobar el circuito de 5 voltios. Reparar el

cableado defectuoso

Componentes Electrónicos Entrada:
Diagnostico:
Sensores
Paso 6:
6 Crear un cortocircuito en el sensor
Procedimiento.
Colocar un puente entre la terminal C (señal) y la terminal B (tierra) del conector del sensor. Esperar al
menos 15 segundos para la activación de un código.
El resultado esperado debe ser bajo voltaje cuando el puente está instalado.
Si el código de diagnóstico es bajo voltaje, el motor y el ECM estan OK. colocar un nuevo sensor y
verificar que la reparación elimina el problema.
Si el código de diagnóstico es alto voltaje, cuando el puente está instalado, retire el puente y proceder al
siguiente paso: crear un cortocircuito en el ECM.

Diagnostico:
Sensores
Paso 7:
7 Crear un cortocircuito en el ECM
Colocar un puente entre los terminales de la señal del sensor y el cable de tierra en el ECM.
El resultado esperado seria codigo de bajo voltaje.
Si el código es bajo voltaje, el ECM está funcionando correctamente. Hay un cable abierto entre el ECM
y el sensor.
Si el código es alto voltaje cuando el puente está instalado, colocar un nuevo ECM

Voltaje de Referencia Pull - up
El ECM envia un voltaje de referencia PULL UP, para ayudar al tecnico a identificar alguna
falla.
Cuando el cable de señal se abre el ECM envia un voltaje mayor al de alimentacion.

Como medir el Voltaje Pull – Up?

Componentes Electrónicos de Control:
- Proporciona energia a todos los componentes

electronicos del motor.
- Monitorea las señales de los sensores del motor
- Actua como gobernador para controlar las RPM del motor.

Componentes Electrónicos de Control:
Modulo de Control Electronico (ECM)

• Doble microprocesador de alta velocidad
• Aprobación de las agencias clasificadores, para el monitoreo y
controlador con especificaciones militares
• Monitoreo motor/ transmisión 20 / Segundo
• Pruebas al ECM: Temp -40°C, +125°C
•Soporte de Vibración intensiva
•Sello ambiental hasta de 5 psi
• Capacidad de programación inmediata ( Modulo
personalizado )

Componentes Electrónicos de Salida:

Sistema de Combustible MEUI:



Diferencias: Motor Mecánico – Inyección Electronica:

Electronica


Electronica


Electronica


Electronica

Introducción a los componentes del sistema

Bomba de
transferencia
de
combustible
Toma el combustible
del tanque y lo
presuriza
hasta 60 – 120 psi

Electrónico
Control
Módulo
Controla todas
las funciones
importantes del motor

Sensores
Monitorea los parámetros
de rendimiento del motor y
envía información al ECM por
medio de un voltaje de señal.

Actuadores
Usa corrientes eléctricas
desde el ECM para realizar
el trabajo o cambiar el
funcionamiento del motor

Sistema de baja presión

Válvula reguladora
Filtro secundario Válvula reguladora
Filtro secundario de presión
de combustible de presión
de combustible
Linea de transferencia de combustible

Linea de transferencia de combustible
Bomba de transferencia
Bomba de transferencia
de combustible
de combustible
Filtro primario
Filtro primario
de combustible
Sistema de
Sistema de de combustible
o separador
o separador
de agua
de agua
Tanque de
Tanque de
combustible
combustible
baja presión
presión
Bomba de
baja
Bomba de
cebado
cebado
eléctrica
eléctrica
de Combustible
de Combustible
Sistema de baja presión

Sistema de Alta Presión

Inyector MEUI ECM energiza con 105 –110 V
10
4
6
2
11
5
3
9
8
12
7
1
Funcionamiento:

Etapas de la Inyección


End of injection


Problemas: Contaminación




Codigo: E- TRIM

Codigo: E- TRIM

Codigo: E- TRIM

Modo frío (3500B)

En modo frío el ECM no energiza a los
inyectores que no estan trabajnado hasta
que el motor ha alcanzado cierta
temperatura.
El ECM cortó cada cilindro para ver si

ese inyector está contribuyendo en la
inyeccion. Si no contriuye corta ese
cilindro.
El ECM reexaminará cualquier cilindro

que ha cortado (inyector) para ponerlo en
funcionamiento.

Sistema de Combustible HEUI:


Introducción a los componentes del

sistema HEUI
Presuriza el aceite del motor a

3600 psi ( 26 Mpa) para producir
presión en la inyección del
combustible de hasta 25000 psi


sistema HEUI
Input
Los sensores supervisan constantemente condiciones de funcionamiento
del motor y retransmiten esa información de nuevo al ECM


sistema HEUI
Output
el ECM envía
corrientes eléctricas
a los dispositivos
de salida para
controlar las
Operaciones del motor.


sistema HEUI
Sistema de baja
presión de combustible
• Fuente de combustible a los inyectores HEUI para la combustión.

• Fuente extra de flujo de combustible para enfriar los inyectores.
• Fuente extra de flujo de combustible para remover el aire del sistema


sistema HEUI
Actuadores
Usa corriente eléctrica
del ECM para realizar
un trabajo o para cambiar
el funcionamiento del motor


sistema HEUI
BOMBA DE
TRANSFERENCIA
DE COMBUSTIBLE
Toma el combustible que
viene del tanque, lo
presuriza a 65 psi y
lo envía a los inyectores.


sistema HEUI
BOMBA
HIDRAHULICA
Genera el aceite de alta
presión para accionar los
inyectores HEUI


sistema HEUI
Sistema de la actuación de la inyección

• Provee el aceite de alta presión para accionar los inyectores HEUI.
• Controla la presión de inyección producida en los inyectores cambiando

la presión de impulsión del aceite.


sistema HEUI
Válvula de
Control de
Presión de la
Actuación de
Inyección
Regula la presión de salida de
la bomba, devolviendo el
exceso de flujo de aceite al
tanque.


sistema HEUI
Sensores
Monitorea los parámetros
de rendimiento del motor y
envía información al ECM por
medio de un voltaje de señal.

Sensores Sensores Sensores Sensores
de de de de
presión Temperatura posición velocidad
Presión de actuación de la inyección
Speed/timing
Posición del
Presión de Boost acelerador
Temp. de Refrigerante
Pick up
Temp. de ingreso de aire
Presión Atmosférica
Circuito de control
IAP
ECM – determina la presion

de actuación deseada

Circuito de control
IAP
ECM – envia corriente

para controlar la IAPCV

Sensor de presión
atmosférica
Ajustar la sincronización para mantener

el funcionamiento y emisiones del motor
en condiciones de altura

Sensor IAP
Sensores de
Presión
Sensor de presión de boost
Sensor de presión atmosférica

Sensor de presión
Boost
Limita la entrega del combustible

y evita el humo negro

Sensor de posición
del pedal del acelerador
• Sincronización de la inyección
• Cantidad de combustible.
• Presión de inyección


Etapas de la inyección:

Funcionamiento del inyector:

Funcionamiento de la bomba HEUI:

Sistema de Combustible EUI vs HEUI:

Motor Common Rail:

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MOTORES III: Sistema de Combustible Electrónico

INSTRUCTOR: Luis Polo

Al termino de este curso los participantes estaran en la capacidad de:

1. Dado algunos diagramas electricos, identificar los componentes de entrada,

2. Explicar la funcion y la operación del interruptor de dos estados, del sensor

3. Dado un ECM y los manuales de servicio correspondientes, probar y

4. Identificar los componentes del sistema de combustible EUI.

5. Explicar la operación del sistema de combustible EUI.

INSTRUCTOR: Luis Polo

Al termino de este curso los participantes estaran en la capacidad de:

6. Calibrar la altura del inyector y luz de valvulas de un motor 3500B EUI.

INSTRUCTOR: Luis Polo

• Lunes a viernes : 08:15 am – 04:30 pm

• Break 1 : 10:00 am (duración 20 minutos)

• Almuerzo : 12:30 pm – 01:30 pm

• Break 2 : 03:00 pm (duración 15 minutos)

INSTRUCTOR: Luis Polo

INSTRUCTOR: Luis Polo

INSTRUCTOR: Luis Polo

Los potenciometros se conectan

INSTRUCTOR: Luis Polo

Algunas de las características encontradas en la parte delantera del diagrama incluyen:

INSTRUCTOR: Luis Polo

La siguiente es una recomendación para aclarar las confusiones

INSTRUCTOR: Luis Polo

Los símbolos de los diagramas representan gran

• Información contenida en el esquema

• Información de los cables

INSTRUCTOR: Luis Polo

INSTRUCTOR: Luis Polo

INSTRUCTOR: Luis Polo

Señal Continua Señal Alterna

INSTRUCTOR: Luis Polo

La señal varía suavemente con el

INSTRUCTOR: Luis Polo

INSTRUCTOR: Luis Polo

Proporcionan señales voltaje. Pueden

INSTRUCTOR: Luis Polo

INSTRUCTOR: Luis Polo

INSTRUCTOR: Luis Polo

Si al colocar el puente, se activa alguna alarma, entonces el switch ha

INSTRUCTOR: Luis Polo

Si el voltaje leido es de 5 voltios, el cable se encuentra en buenas condiciones y

INSTRUCTOR: Luis Polo

Si la resistencia es mayor a 5 ohmios, el cable ha fallado, pero si es menor a 5

INSTRUCTOR: Luis Polo

Si la resistencia es mayor a 5 ohmios, el cable ha fallado, pero si es menor a 5

INSTRUCTOR: Luis Polo

Miden un valor de resistencia del

INSTRUCTOR: Luis Polo

Un sensor electrónico convierte un

INSTRUCTOR: Luis Polo

Clasificación de los Sensores:

De acuerdo al tipo de señal que envían existen dos tipos de sensores

De acuerdo a su suministro, los sensores se pueden clasificar en:

Adicionalmente, de acuerdo al parámetro que miden, se tiene:

INSTRUCTOR: Luis Polo

• Requieren energía del ECM

INSTRUCTOR: Luis Polo

• No requiere energía del ECM.

INSTRUCTOR: Luis Polo

– Throttle position sensor

INSTRUCTOR: Luis Polo