Curso : MANTENIMIENTO DE CHASIS Y Equipo Nro …1….

Tema : sensores del sistema de inyección electrónica de

CARROCERÍA
gasolina
Integrante ID Apellidos y Nombres Nombre Equipo
………... VIVANCO GAMARRA JOSE MANUE
s : ………………………………
………... JULIO CESAR CCONOCHUILLCA AGUIRRE 
………... FRANK BARRETO ARONI
………... BRAYAN CCOTOHUANCA ACHAHU
………... YOEL HUANCAHUIRI YUCRA
ZABALA BEDOYA HELBERT
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 El sistema de inyección electrónica es el que
suministra el combustible al
motor, permitiendo un control mucho más
preciso de cuánto entra en la cámara de
combustión.
Gracias a eso, el consumo de combustible es
menor que en los antiguos motores por
carburación. Además de otras muchas más
ventajas como: una mayor adaptabilidad a las
diferentes condiciones de trabajo, un área
mojada del conducto de admisión menor y el
ahorro de elementos mecánicos como la bomba
de reprise o el surtidor de ralentí, que en
inyección no son necesarios.
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 PARTES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

• Bomba de combustible eléctrica y sensor de nivel: encargada de medir la cantidad de combustible y bombearlo
para sacarlo del depósito.
• Filtro de combustible: atrapa las posibles impurezas del combustible para que no lleguen al sistema de inyección
electrónica o al motor.
• Rampa de inyección o Common Rail: permite almacenar la cantidad de combustible necesaria para el motor,
independientemente de la fase de uso, además de amortiguar las pulsaciones en el fluido de los inyectores
abriéndose y cerrándose.
• Regulador de presión de combustible: mantiene la presión del combustible a un nivel constante para evitar daños
en los inyectores o conductos del sistema de inyección electrónica. Cuando la presión es muy alta, abre una válvula
que devuelve el sobrante al depósito.
• Inyectores piezoeléctricos: son los que suministran el combustible en la cámara de combustión (inyección directa)
o en la admisión (inyección indirecta), donde se mezcla con el aire.

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• Bobinas de encendido: encargadas de conseguir la tensión adecuada para que las bujías puedan prender la mezcla
aire combustible
• Cuerpo mariposa con su sensor de posición: es una válvula de tipo mariposa que controla la cantidad de aire que
va hasta el motor.

• Bujías: produce la chispa necesaria para que el combustible prenda en la cámara de combustión
• Sensor del caudal de aire: también llamado sensor MAF (Mass Air Flow), es el que mide la cantidad de aire que el
motor aspira en cada momento
• Sensor de temperatura del aire de admisión: mide la temperatura del aire para optimizar el encendido y para
poder corregir la proporción de la mezcla aire/combustible
• Sensor de revoluciones del árbol de levas: permite saber la velocidad a la que gira el árbol de levas.
• Sensor de picado o detonación: si detecta vibraciones causadas por picado, manda una orden al sistema electrónico
de gestión del motor para que varíe el avance de encendido y la inyección de combustible

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• Sensor de revoluciones del cigüeñal: detecta la velocidad a la que gira el cigüeñal midiendo en la corona dentada
del volante motor. Así la centralita sabe la posición de los pistones, puede calcular los tiempos de inyección y
controlar el accionamiento del motor.
• Sensor de temperatura del líquido refrigerante: mide la temperatura del líquido refrigerante del motor, para
accionar los electro ventiladores si es necesario.
• Válvula EVAP de control de evaporación de gases del canister: reconduce los vapores del combustible
almacenados en el depósito de carbón activado del canister, para que vayan al múltiple de admisión y sean
quemados.
• Sonda Lambda de control de cases de escape: mide la cantidad de oxígeno de los gases de escape para ajustar la
proporción de aire/combustible. Hay una antes del catalizador para esa función y otra después. La segunda sirve
para comprobar el correcto funcionamiento del catalizador.
•Sensor de posición del pedal acelerador: indica a la centralita del coche cuánto aprieta el conductor el pedal, para
saber la demanda de potencia.
•Centralita (ECU): es la Unidad de Control Electrónica encargada de recoger todos los datos enviados por los
diferentes sensores hasta aquí mencionados y controlar el motor de la manera más adecuada. De ahí que muchas
veces la comparen con el cerebro del coche.
Funcionamiento del sistema de inyección electrónica

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 Sensores

Sensor de presión del aire de admisión (MAP-Manifold Absolute Presion)

Proporciona una señal que es proporcional a la presión existente en la tubería de admisión respecto a la presión
atmosférica, midiendo la presión absoluta existente en el colector de admisión.
Sensor de posición de mariposa (TPS-Throttle Position Sensor)
está ubicado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema mono punto se encuentra en el cuerpo de la mariposa (unidad
central de inyección). su función radica en registrar la posición de la mariposa -remplaza el venturi del carburador- enviando la
información hacia la unidad de control.
Sensor de oxígeno (Sonda Lambda)
este sensor mide el oxigeno de los gases de combustión con respecto al oxígeno atmosférico. gracias a éste la
unidad de control puede regular con mayor precisión la cantidad de aire y combustible hasta llegar a la relación
14,7 a 1 (lambda), de esta forma contribuye a que la mezcla sea homogénea, se genere una combustión completa y
se reduzcan los gases contaminantes.
Sensor de temperatura del aire (IAT-Intake Air Temperature)
como su nombre lo dice mide la temperatura del aire. con esta señal la ecu puede ajustar la mezcla con mayor
precisión, si bien este sensor no tiene incidencia en la realización de la mezcla, su mal funcionamiento acarreafallas
en el motor.

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Sensor HALL del distribuidor
Este sensor es el encargado de proveer información acerca de las revoluciones del motor y posición
de los pistones, sincronizando así la chispa producida en las bujías.
Sensor de detonación (KS)
El sensor de detonación está ubicado en el bloque del motor. Se trata de un generador de voltaje
que tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo o
cascabeleo, transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que aumenta de forma
progresiva con la detonación.
Sensor de temperatura del motor
El objetivo del sensor es conocer la temperatura del motor, lo hace a partir de la temperatura del
líquido refrigerante, enviando una señal a la ECU para que regule la mezcla y el tiempo de
encendido del combustible.
Sensor de flujo de aire (MAF-Mass Air Flow)
Está ubicado entre el filtro de aire y la mariposa. La función de este sensor radica en medir la
corriente de aire aspirado que ingresa al motor. Su funcionamiento se basa en una resistencia
conocida como hilo caliente, la cual recibe un voltaje constante, llegando a una temperatura de
aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento. Mediante la información que
este sensor y otros factores como la humedad del aire se puede determinar la cantidad de aire.

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