ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIRIA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PILOTES DE CONCRETO
ALUMNOS:
o ORTIZ RUIZ ANDERSON MARCO

DOCENTE:
o ING. BADA ALAYO DELVA FLOR

PUCALLPA
2021
INTRODUCCIÓN
 El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre
para superar las dificultades de estructuras en suelos húmedos.
En sus inicios eran de madera y su capacidad de carga estaba
limitada por el grosor de la madera y su capacidad de soportar el
peso del martillo sin astillarse.
 A medida que el desarrollo industrial aumenta surge el pilote de
concreto capaz de soportar compresiones y tensiones mayores.
Posteriormente el acero por su maniobrabilidad y gran resistencia
de hincado pero con problemas de corrosión siendo solucionadas
con capas de pinturas durables.
 Para poder comprender el comportamiento de pilotes es
necesario conocer los tipo de pilotes y los métodos de instalación
y sobre todo para el diseño y construcción de vital importancia el
criterio del ingeniero.
Uno de los ejemplos más antiguos es la ciudad de
Venecia, la cual está construida sobre pilotes de
madera en el delta pantanoso del río Po.
DEFINICION DE CIMENTACIÓN
PROFUNDA
 Son los elementos que transmiten la carga de una estructura
hacia capas o estratos profundos del subsuelo, evitando con
ello, el desplante en suelos superficiales de baja capacidad
de carga o de alta deformabilidad.
SE USAN CUANDO:
 Los estratos superiores del suelo son altamente compresibles y/o de
escaza capacidad de carga.
 Se requiere mejorar el comportamiento de cimentación en
estructuras sujetas a carga lateral, ya sean edificios altos con cargas
de viento y/0 sismo o estructuras de retención de tierra.
 En suelos superficiales inestables ( expansivos, colapsable ),
siempre y cuando la cimentación más profunda se extiende más allá
de la zona activa de expansión o de cambios en el contenido de
agua.
 Para soportar fuerzas de levantamiento en estructuras sujetas a
este efecto, como torres de transmisión, plataformas fuera de costa
y losas de cimentación debajo del nivel freático.
 Para evitar la posible pérdida de capacidad de carga de pilas y
estribos de puentes que una cimentación (socavación) del suelo en
la superficie.
TIPOS DE CIMENTACIONES
PROFUNDAS
 1.MUROS PANTALLA
MUROS PANTALLA

 Constituyen un tipo de
cimentación profunda
muy usada en edificios de
altura, que actúa como un
muro de contención y
brinda muchas ventajas
por ahorro de costos y
mayor desarrollo en
superficies. Usada en
áreas urbanas para
edificios con sótanos.
 2.SUSTITUCIÓN

 Esta cimentación se realiza mediante la excavación del terreno,

donde el peso del material excavado y extraído será igual o
proporcional al peso de la construcción a realizar; conociendo
cada una de las capas que componen dicho suelo (características
del terreno) y según las características de la estructura que
sustentará y las cargas que actúen sobre la misma.

.
 3.FLOTACIÓN

 Las cimentaciones por flotación se basan en el principio de

Arquímedes que postula lo siguiente:
 Todo cuerpo sumergido en un líquido estático experimenta un
empuje vertical ascendente igual al peso del volumen del líquido
desalojado.
 Por ello, deberá preverse en este tipo de construcciones que se
ejecuten perfectamente impermeables calculando la reacción al
empuje ascendente vertical para evitar el hundimiento o el volteo
de la estructura.
 4..PILOTES.

 Son elementos esbeltos con diámetro no mayor de 75 cm. Transmiten la

carga al subsuelo por una combinación de presión en la punta (capacidad
de punta) y por esfuerzos de fricción a lo largo del fuste del pilote
(capacidad por fricción).

 5.PILAS DE CIMENTACIÓN.

 Elementos con diámetro mayor a los 75 cm de concreto, simple o

reforzado, colocado in situ. La transmisión de la carga es por mecanismos
similares al pilote.
ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL
DISEÑO DE CIMIENTOS PROFUNDOS
 Características del subsuelo
 Métodos de exploración y muestreo del subsuelo.
 Asignación de los parámetros de resistencia de los suelos.
 Métodos teóricos y / ó empíricos de predicción de capacidad
de carga y asentamientos.
 De las condiciones de las cargas impuestas por la estructura
(Carga vertical, lateral)
 Del proceso de colocación del cimiento.
 De la resistencia estructural del cimiento a las cargas
previstas y a la corrosión.
TIPOS DE PILOTES
 De acuerdo al material de construcción:
a. Pilotes de acero
b. Pilotes de concreto reforzado o pre esforzado.
c. Pilotes de madera.
d. Pilotes compuestos.
a) Pilotes de acero
 Generalmente son tubos ( con
extremos abiertos o cerrados) o
perfiles H laminados.

CAPACIDAD ADMISIBLE
ESTRUCTURAL DE PILOTES DE
ACERO (Qadm)

Qadm = As . Fs
Donde
As= Area de la sección transversal
del acero
Fs= Esfuerzo admisible del acero
(0.33 a 0.5fy)
 Compara Qadm con
Qdiseño
 Empalmes con
soldadura, remaches o
tornillos,

 En condiciones dificiles
de hincado (gravas o
rocas blandas) se usan
puntas o zapatas de
hincado.
 Figura 9.2  Pilotres de acero: (a) empalme de pilotes H con
soldadura;
(b) emplame de pilotes de tubo con soldadura;
(c) empalme de pilotes H con remaches y tornillos;
(d) punta planta de hincado de pilote de tubo;
(e) punta cónica de hincado de pilote de tubo.

 TABLA D.1a  Secciones H comunes en Estados Unidos

( unindades inglesas )
 TABLA D.1b Secciones H comunes en Estados
Unidos
TABLA D.2 Algunas secciones de tubo TABLA D.2b Algunas secciones de tubo
para pilotes (unidades inglesas) para pilotes (uniddes IC)
Propiedades comunes de pilotes de
acero
 Longitud usal: 15 a 60 m
 Carga usual: 30 a 120 toneladas
 Ventajas:
 Fáciles de manejar con cortes y extensiones
 Resisten altos esfuerzo de hincado
 Pueden penetrar gravas densas y roca blanda.
 Desventajas
 Relativamente costosos
 Alto nivel de ruido durante hincado
 Sujetos a corrosión
b)Pilotes de concreto
 Pilotes precolados (Concreto reforzado o preesforzado)

 Longitud usual : 10 a 15 m
 Carga usual : 30 a 300 tn
 Ventajas: Resisten hincado energico, resistente a la corrosión, adecuada
unión con superestructura de concreto.
 Desventajas: Dificiles de cortarse a la medida precisa,dificiles de transportar
 Pilotes colocados in situ
Se construyen haciendo una perforación en el terreno
llenándola con concreto.
 Existen dos amplias categorías
Pilotes ademados
Pilotes no ademados
 Longitud ususal : 5 a 15m
 Longitud maxima :30 a 40 m
 Carga ususal : 20 a 50 ton
 Carga maxima aprox. : 80 ton

 CARGA ADMISIBLE (Qadm)

 Qadm = As.fs + Ac.fc

 Donde:
 As: area de la sección transversal del acero
 Ac: area de la seccion transversal de concreto
 fs: esfuerzo admisible de acero
 fc: esfuerzo admisible de concreto
DISEÑO DE PILOTES Y SUS
CABEZAS
 CASOS
DONDE
NECESITA:
 1° PASO : Calcular la capacidad de carga última de un pilote

1.1 Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Cohesivo

 En arcillas la resistencia por fricción es mucho mayor que la resistencia
por punta. Luego:
 Qu = Qs + Qb
 La resistencia por fricción lateral en un pilote está dada por:
 Qs = α c As
 Donde:
 As = superficial lateral empotrada del pilote.
 = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los
 lados del pilote.
 α = factor de adhesión.
 La resistencia por punta se obtiene de la ecuación de Meyerhof (1953)
para la capacidad
 portante de suelos cohesivos.
 Qb = cNc Ab
 1.2 Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo
Granular
 En suelos granulares la resistencia por punta es generalmente
mayor que la resistencia por fricción lateral, luego:
 Qu = Qs + Qb
 La fricción lateral f a la profundidad z está dada por:
 f = Ks pd tg δ
 Donde:
 Ks = coeficiente lateral de tierra, la relación de la presión lateral
a vertical en los lados del pilote.
 pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.
 δ = ángulo de fricción entre el pilote y el suelo.
 Para un pilote rodeado por suelo granular entre las
profundidades z1 y z2, la resistencia por fricción lateral es
 Qs = ½ Ks γ ( z1 + z2 ) tg δ As
 En el cálculo de la resistencia por punta
 Qb = pb ( Nq - 1 ) Ab
 Cuando se calcula la resistencia por fricción y por punta en pilotes excavados
en suelo granular,
 deberá asumirse siempre una densidad relativa baja, independientemente del
estado inicial del suelo.

 2° paso:
2. Capacidad de Carga Admisible de un Pilote
se obtiene dividiendo la carga última por un factor de seguridad. . La capacidad
de carga admisible se toma como la menor de:
Qs + Qb
y 2.5
Qs + Qb

1.5 3.0
3° paso3. Fricción negativa
La fricción negativa puede ocurrir en los siguientes casos:
a) Un pilote hincado a través de una arcilla blanda sensible llega a un
estrato relativamente incompresible. El remoldeo de la arcilla durante el
hincado puede ser suficiente para causar asentamiento. Las arcillas blandas
marinas o de estuario pueden ser particularmente susceptibles a desarrollar
fricción negativa.
4. Capacidad de Carga de Grupos de Pilotes

4.1 Eficiencia de Grupo

  Este valor está definido por:
 
 Ef = carga promedio en pilote en grupo en la falla 
carga de falla en pilote individual
 Suelos Granulares
 Los pilotes hincados compactan al suelo granular, aumentando su capacidad
portante
 Suelos Cohesivos
 En suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como
una cimentación profunda
 5. Pilotes de Punta Hincados al Rechazo
 Debido a que la carga última está limitada por la resistencia del pilote
y no por la capacidad portante del terreno, no existe efecto de grupo.
 6. Suelos que Contienen Estratos Blandos
 Se asume que la carga del grupo de pilotes se repartirá como se
indica.
 
 a) Pilotes de fricción en arcilla
 Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la Figura
2.4, de los dos tercios del empotramiento del pilote en el estrato
resistente.
 b) Pilotes de punta en arena o grava
 Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la Figura
2.5, a partir de la base de los pilotes.
 En cada uno de los casos indicados, para un grupo de pilotes de
dimensiones en planta
 B x L, que soporta una carga Q, el área esforzada del material
blando será:
(B + 2 H tg30° ) ( L + 2 H tg30° )= (B + 1.15 H ) ( L + 1.15 H )
 Luego, el esfuerzo en la parte superior del estrato blando
será: 
Q
( B + 1.15 H ) ( L + 1.15 H )

 7. Longitudes de Pilotes Cercanos

 En tanto sea posible, todos los pilotes de un grupo deben
tener aproximadamente la misma longitud.
Ejercicio de Aplicación
 Una columna de 30 x 60 , que lleva de refuerzo 8 Ø 3/4"
transmite las cargas PD = 80 tn PL = 40 tn . En una
edificacion a la estratigrafia mostrada en la figura. Diseñar
los elementos a considerar en la cimentacion
 que permita transmitir la carga de la columna al estrato
duro . Considere f ' c =210 kg/cm2 y fy = 4200kg/cm2.
 S/C 300 kg/m2 Datos
Columna b t f = 24 kg/m3
cm 30 60 g= 1500 kg/m2
Arena suelta ht= #¡REF! Cargas PD PL f ' c = 210 kg/cm2
tn 80 40 Fy = 4200 kg/cm2
db 1.91 gc = 1800 kg/m2
Df = 650 cm
hc= 0.00 m. g2 = 2400

Estracto Duro
Solución:
1.- Cálculo del peralte de la zapata:

Fy Ld = 44 cm hc = Ld + 15 hc = 59 cm
ld  0.08 * db *
F' c
Se toma hc = 60 cm

Ld = 0.004 x db x fy Ld = 32 cm

La longitud del Pilote es : L = Df - ( b + t )+ 1 L= 660 cm

Usamos Pilotes de C° A° Prefabricado cuadrados de 40 x 40 . Calculamos su capacidad de carga.

Qu = Qf + Qp Para suelos granulares k= 1 D= 0.4 Tan x = 0.3249197

p= 1.6 L= 5.6 Tan x1= 0.47697553
Qf1 = k x g x tan x x p x D x ( 15 x L - 112.5 x D ) 12165 kg Z1 = 5.6 Z2 = 6.6
Ap = 0.1 Nq = 55
Qf2 = k x gc x tan x1 x p x ( Z2^2 - Z1^2 )/2 5708.19 kg
F.S = 3
Qp = g x L x( Nq - 1) x Ap Qp = 49572 kg
Pu = 180000 kg
Qu = 67445.19 kg Qa = Qu/F.S Qa = 22481.7 kg

Calculamos el N° de Pilotes : Dimensiones de la Zapata

N° = Pu/ Qa N° = 8.01 Entonces N1° = 9

Az = 3.60 3.60
Verificamos el numero de Pilotes a usar :

N ° = P'u /Qa =( Pu + Az x ( g t x +g c + S/C) )/Qa

N ° = 9.27 Entonces : N° < N1° No Cumple AUMENTAR SECCION !!

Aumentamos (Pilote o la seccion del Pilote a 0.45 x 0.45

0.45 0.45
Recalculamos la seccion :

Qu = Qf + Qp Para suelos granulares k= 1 D = 0.45 Tan x = 0.3249197

p=1.8 L = 5.6 Tan x1= 0.47697553
Qf1 = k x g x tan x x p x D x ( 15 x L - 112.5 x D ) 13176 kg Z1 = 5.6 Z2 = 6.6
Ap = 0.1 Nq = 55
Qf2 = k x gc x tan x1 x p x ( Z2^2 - Z1^2 )/2 6422 kg
F.S = 3
Qp = g x L x( Nq - 1) x Ap Qp = 59982 kg
Pu = 180000
Qu = 79580 kg Qa = Qu/F.S Qa = 26527 kg
Verificamos el numero de Pilotes a usar :

N ° = P'u /Qa =( Pu + Az x ( g t x +g c + S/C) )/Qa P' u = 216726 tn

N ° = 8.17 Entonces : Cumple ,OK !!

Calculamos la capacidad de carca del grupo de Pilotes :

Q = Ef Qf + Qp

Ef = (1 - tan ^ - 1 x ( D/d ) ) x( ( n^3 -1 ) x m^3 + (m^3 - 1 ) x n^3)/ (90 x m^3 x n^3) = 0.73

Qf = 176382 kg entonces Qgu = 0.73 x Qf + Qp

Qp = 539838 kg Qgu = 716221

Qga = Qgu/F.S. Qga = 238740 entonces : Qga > P'u Cumple !!

GRACIAS