INGENIERIA DE TRANSPORTE

SISTEMAS DE TRANSPORTE

KATHERINE T.

Ing. Miguel Angel Figueroa MSc

Unidad 1 – Indicador numero 1

“Identifica los componentes que hacen parte

de los sistemas de transporte”

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 Ingeniería de Transporte
• “Aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la
planeación, al proyecto funcional, a la operación y a la
administración de las diversas partes de cualquier modo de
transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y
mercancías de una manera segura, rápida, confortable,
conveniente, económica y compatible con el medio
ambiente.” (ITE)

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 Ingeniería de Tránsito

• “Aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver

con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del
tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras
adyacentes y sus relación con otros modos de transporte”
(ITE)

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Sistema de transporte
• Infraestructura (conexiones o arcos, terminales)
• Equipos (unidades transportadoras)
• Operación (Sistema de gestión u operación)

Sistemas:
Carretero, ferroviario, aéreo, acuático y de flujos continuos.

Medios:
Vías, rieles, espacio aéreo, ríos, cables.

Modos:
Bus, tren, avión, barco, cables.
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Características de los modos
(atributos básicos)

ACCESIBILIDAD: Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de

rutas directas entre puntos extremos y facilidad para
acomodar un tránsito variado.

MOVILIDAD: Cantidad de tránsito que puede acomodar el

sistema (Capacidad) y la rapidez con la que éste puede
transportar.

EFICIENCIA: Relación entre los costos totales (directos mas

indirectos) del transporte y su productividad.

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Comparacion entre Modos
 El Transporte como Sistema

Una región puede considerarse como un arreglo localizado de

actividades o patrones de uso de suelo
El Transporte y sus Intereses

Dimensiones criticas del análisis:

– cambios en la demanda
– cambios en la tecnología
– cambios demográficos
– cambios en los niveles y exigencias de comunicación

Los problemas de transporte son de gran tamaño y tienen

múltiples soluciones

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Retos
• Vencer dependencia del automóvil
• Evolucionar hacia un sistema de transporte público
apropiado
• Proveer un sistema de transporte incluyente
• Usar apropiadamente nuevas tecnologías
• Lograr movilidad sostenible y segura
• Enfrentar la complejidad de los problemas
• Asociar armónicamente los sectores público y
privado
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El Sistema Relevante de Transporte

Son complejas las interrelaciones involucradas en el transporte.

Se tienen subsistemas en estrecha relación:
• Subsistema de Transporte
• Subsistema de Actividades
Inmersos en un Sistema Socioeconómico.

• A su vez, los dos primeros tienen componentes físicos y

organizacionales

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Interrelaciones
III
II
Sistema de
Transporte
(T)
I
Flujos
I
(F)
I
Sistema de
Actividades
(A)
I
II
I
Prediccion de Flujos

Nos interesa anticipar el impacto de una opción

• Postulamos:
Hay un mercado por servicios de transporte separable; es decir,
se puede analizar en forma independiente de otros
mercados
 El Problema del Transporte Urbano

• “¿Cómo satisfacer la demanda de viajes de personas

con muchos propósitos diferentes, a varias horas del
día y en distintos medios de transporte, dados una
red y un sistema de gestión con una cierta capacidad
de operación?”

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Características Generales del
Transporte
• Características de la demanda por transporte
– Altamente cualitativa y diferenciada (propósito, hora, medio, tipo de carga, etc.)
– Derivada: no un fin en sí misma
– Eminentemente dinámica
– Espacialmente localizada
• Características de la oferta de transporte
– Transporte es un servicio, no un bien
– Sistema de transporte requiere de diversos activos físicos: infraestructura y vehículos y
reglas de operación. En general infraestructura (I) y vehículos (V) no pertenecen, o no
son operados por una misma institución
– Provisión de infraestructura es discreta, toma tiempo y demanda enormes recursos
– Oferta (I y V) es susceptible de congestionarse
– Está afecta a distorsiones por efectos concomitantes (externalidades: ruido,
contaminación, accidentes)

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El transporte publico
Razones para favorecer el Transporte
Publico
EFICIENCIA
• Capacidad de un carril: 1200vl/h
• Ocupacion auto: 2 pax/veh
• Ocupacion bus: 40 pax/bus
• Equivalencia bus: 3 autos/bus
• Pasajeros movilizados en auto
– 1200*2=2400 pax/hora/carril
• Pasajeros movilizados en bus
– 1200/3*40=16000 pax/hora/carril
Conclusión: el bus es 6,7 veces más eficiente

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Razones para favorecer el Transporte
Publico
ECONOMIA
• Consumo auto: 0,13 lt/km
• Consumo bus: 0,54 lt/km
• Ocupación auto: 2
• Ocupación bus: 40
• Consumo auto: 0,065 lt/pax-km
• Consumo bus: 0,0135lt/pax-km
Conclusión: el bus es 4,8 veces más económico

RAZONES AMBIENTALES
• Al consumir mas combustible, la movilidad basada en
automóviles genera más contaminación.
• La congestión generada por los automóviles genera
mayor ruido 20
 Circulo Vicioso del Transporte
Aumento
Población Aumento Restricción
Nivel de Vida a Autos
Precio de Aumento Tasa
Terrenos Motorización
SMOG

Descentralización
Carriles Congestión
Solo Bus
Ineficiencia
Tpte.Colectivo
Disminuye
Clientela
Déficit en
Empresa de
Tpte.Colectivo Aumento de
Tarifa
Menos recorridos Subsidio
Menor frecuencia

Degradación
del servicio 21
 Conclusión
• Hay sólidas razones para preferir el transporte público.
• Las modernas políticas de transporte tienden a favorecerlo.
• Es insostenible una movilidad fundamentada exclusivamente en el auto
privado.
• Simultáneamente, las políticas apuntan a favorecer a usuarios de modos
no motorizados, y desincentivar el uso del automóvil
PERO
• El transporte público tiene mala reputación.
• Es considerado un bien inferior.
• Se percibe como peligroso, poco confortable y poco confiable.
• ¿Razones?: Estructura empresarial, Legislación inapropiada,
Falta de políticas claras y de planificación

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Curitiba, Brasil 23