DESPEGUE

DEFINICIÓN

Denominamos despegue a la maniobra
por la cual el avión genera la cantidad
de sustentación suficiente como para
superar el peso del mismo en la menor
distancia posible sobre el suelo
  Existen dos tramos bien definidos en el despegue

  El momento en el que el avión comienza a acelerar

 El otro se encuentra a cincuenta pies sobre el suelo.

-Carrera de despegue
disponible.
 En inglés take-off run
(TORA). Es la distancia
existente desde que el avión
comienza a moverse por la
pista hasta que despega las
ruedas del suelo.
–Carrera de despegue actual.
 En inglés take-off run (TOR).
Es la distancia existente
desde que el avión
comienza a moverse por la
pista hasta que despega las
ruedas del suelo, para un
peso determinado.
 –Distancia de despegue.
 En inglés take-off distance
(TODA). Es la distancia
existente desde que le avión
comienza a moverse por la
pista hasta que el avión
alcanza una altura de
cincuenta pies sobre el suelo.
–Distancia de despegue actual.
 En inglés take-off distance
(TOD). Es la distancia
existente desde que le avión
comienza a moverse por la
pista hasta que el avión
alcanza una altura de
cincuenta pies sobre el suelo,
para un peso determinado.
FUERZAS QUE ACTUAN EN EL DESPEGUE

El peso.

Es la fuerza que va siempre perpendicular al suelo.

El peso es el mismo durante toda la carrera de despegue;

quizás varía un poco disminuyendo al final de la misma por
haber consumiendo combustible a la altura de cincuenta pies.
 La sustentación.

Es la fuerza perpendicular siempre al ala del avión. La sustentación es cero

a principio de la carrera de despegue haciéndose superior al peso en el
momento de la rotación (en inglés lift-off).

La resistencia.

Es la fuerza retardadora puesto que existe sustentación. Inicialmente es

cero aumentando a medida que aumenta carrera de despegue.
 La tracción.

 Es la fuerza que hace que el avión avance durante la carrera de despegue para
permitir que éste se eleve y se mantenga en vuelo. A principio de la carrera de
despegue es máxima disminuyendo ligeramente a lo largo de la carrera debido al
resbalamiento de la hélice. Recordemos que el resbalamiento es la diferencia
entre el paso geométrico y el paso efectivo de la hélice. El primero es la distancia
que recorre la hélice teóricamente por cada giro de la misma. El segundo, el paso
efectivo, es lo que realmente recorre por cada giro de la hélice.

La fuerza de rozamiento.

 Es la fuerza que se produce porque el avión tiene neumáticos. El roce de los

neumáticos de las ruedas hace que se produzca esta fuerza que empieza con un
cierto valor al principio de la carrera de despegue y finaliza haciéndose cero al
final de la misma.
 Factores que afectan al despegue
Son factores que debemos estudiar detenidamente y
aprovecharlos para mejorar el rendimiento del avión en
despegue.

Estos factores son la altitud de densidad, el peso, el tipo de

pista, las condiciones medioambientales (viento, lluvia, nieve),
la pendiente de pista y, finalmente, la configuración del avión.
La altitud de densidad.
Recordemos simplemente que un aumento de los factores que afectan a la
altitud de densidad, tales como la temperatura o la elevación, supondrá un
aumento en la carrera de despegue. Este incremento puede ser del orden de un
10% más o menos.
 El peso.

Puesto que el peso es la principal fuerza a vencer durante la carrera de despegue podemos suponer que si incrementamos el
peso del avión la carrera de despegue se alargará, ya que necesitamos más pista para que la sustentación supere al peso. El
incremento del peso puede ser del orden de un 20% por cada incremento de peso del 10%
.El tipo de pista.

  Pensemos en un despegue sobre

una pista asfaltada. El avión
empezará a moverse y adquirirá
aceleración más rápido que si
situamos dicho despegue en una
pista de hierba o de tierra.

 La fuerza de rozamiento sobre las

ruedas es mayor en estas dos
últimas pistas y por lo tanto
provocará que la carrera de
despegue sea mayor. El despegue
sobre pistas que no sean de
asfalto provoca un incremento de
la carrera de despegue del orden
de un 25%.
 Las condiciones
medioambientales.

 La carrera de despegue sobre
una pista seca o mojada e
incluso contaminada varía
notablemente. Sobre una pista
encharcada, los charcos
provocan desaceleración. En
pistas contaminadas por nieve
o hielo el incremento de la
carrera se acentúa. Además
este tipo de contaminante
podría provocar un mal control
del avión. El despegue sobre
pistas contaminadas por nieve
o hielo provoca un incremento
en la carrera de despegue de
más del 25%.
 El viento
El viento puede acortar o alargar el despegue. Una componente de viento en cara acortará la carrera de despegue
mientras que una componente de viento en cola alargará la carrera de despegue. El viento en cara hacer que se
llegue antes a la sustentación mientras que el viento en cola hace que el avión permanezca más tiempo “pegado” a
la pista. Una componente de viento en cola de un 10% de la velocidad de despegue alarga la carrera más de un 20%.
La componente de viento cruzado no afecta a la carrera de despegue
La pendiente de pista.

 La pendiente de pista, aunque en pendientes pequeñas no es un factor a tener

en cuenta, sí deberemos tenerlo en cuenta para pendientes de pista muy
elevadas. OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), establece como
pendiente de pista máxima la que tenga un 2%.

 La pendiente de pista puede ser positiva o negativa. La pendiente positiva es la

que la elevación del principio de la carrera de despegue es menor que el final;
será negativa si ocurre lo contrario. En pendientes de pista positivas, la carrera
de despegue se alargar mientras que en pendientes negativas se acorta. El
despegue en pistas de pendiente positiva provoca un incremento de la carrera
de despegue del orden del 10%.
 Existen tres velocidades básicas muy

Velocidades de despegue importantes para el despegue. Su

conocimiento es de muchísima
importancia.

 -Velocidad de rotación (Vr). Es la

velocidad del final de la carrera de
despegue. En el momento en el que
el avión efectúa la rotación o “lift-
off”.

 -Velocidad de mejor ángulo ascenso

(Vx). Con esta velocidad
conseguiremos ganar la mayor
altitud en la menor distancia
horizontal.

 -Velocidad de mejor régimen de

ascenso (Vy). Con esta velocidad
conseguiremos ganar la mayor
altitud en el menor tiempo.
 Para librar
obstáculos del final
de pista
utilizaremos la
velocidad de mejor
ángulo ascensional,
pero ganar altitud
lo más rápidamente
posible utilizaremos
la velocidad de
mejor régimen
ascensional.
Despegue normal
Detallemos ahora paso a paso,
cómo realizar un despegue
normal, sin viento y con pista
seca.
 Una vez entremos en la
pista y dispuestos a
despegar deberemos
incrementar la potencia del
motor suave y
progresivamente.
 Cuando nuestro avión se
encuentre en carrera de
despegue mantendremos la
mano en las potencias por
si ocurriese alguna
contingencia durante el
despegue y poder
abortarlo.
Es importante mantener el control direccional con los pies, para
ello nos aseguramos que las puntas de los mismos no toquen el
pedal de freno, ya que alargaría la carrera de despegue.
 Desde la suelta de frenos hasta la
rotación o lift-off deberemos
comprobar el anemómetro a la
vez que miramos a la pista para
mantenernos en el eje. También
miraremos rápidamente los
parámetros de motor por si
hubiera alguna irregularidad que
nos obligara a abortar el
despegue. Es muy importante
mantenerse en el eje de la pista
en todo momento, pues una
racha fuerte de viento nos podría
desplazar hacia un lado y
sacarnos fuera de la pista. Si nos
mantenemos en el eje de la pista
tendremos más distancia para
poder corregir el desplazamiento.
Una vez iniciada la rotación seguiremos manteniendo con los mandos
primarios de vuelo el eje central de la pista, pues a principio de la salida en
las pistas aprobadas por OACI se nos garantiza un margen de
franqueamiento de obstáculos a cada lado de la pista de 300 pies,
posteriormente se convertirán en 1000 pies.
 Es importante saber que los compensadores en esta fase de despegue
son poco útiles y peligrosos; es muy habitual despegar con los
compensadores en modo neutral y ejercer la fuerza necesaria con las los
brazos y pies. Más adelante, una vez en ascenso podremos utilizarlos
para compensar la fuerza ejercida.
 Despegue con viento cruzado
 Uno de los factores más importantes a la hora de seleccionar una pista es el
conocer la dirección e intensidad del viento para así hallar las componentes de
viento de cara/cola y de viento cruzado.

 La componente de viento cruzado nos afecta por la limitación de viento

cruzado máximo que establece el fabricante del avión.

 Si tenemos una componente de viento cruzado grande y no corregimos la

fuerza del viento, éste desplazará al avión hacia un lado y arrastraremos las
ruedas a través de la pista.

 Una vez en el aire y cerca del suelo, cualquier ráfaga podría ser capaz de
levantarnos un plano o semiala y tirarnos al suelo bruscamente.
Por lo tanto, para corregir el viento durante el despegue pondremos la
palanca de mando de control del alabeo hacia donde viene el viento.

Con esto controlaremos que éste no nos levante un plano.

 Para corregir el
desplazamiento del eje
de pista utilizaremos el
timón de dirección
mediante los pies. A
principio de la carrera
de despegue la
corrección de alabeo
será máxima,
disminuyendo
progresivamente a lo
largo de la carrera.