¿QUE 

ES UN ARRANCADOR ?

Un arrancador es un equipo que me sirve para la protección

de cualquier motor eléctrico, ya que se utilizan para la
protección de sobrecarga de los motores eléctricos, el motor
puede ser Monofásico, Bifásico o Trifásico
 ¿PARA QUE SIRVE UN ARRANCADOR ?

Los arrancadores sirven para llevar el mando y la protección de los motores eléctricos.
TAMBIEN SIRVEN PARA PROLONGAR LA VIDA UTIL DE UN MOTOR por medio de las
protecciones que tienen integradas ( Como son los relevadores de sobre carga así
como también los elementos térmicos en algunos ).Un arrancador me sirve para
hacer diferentes usos o enclavamientos o secuencias en un control eléctrico. Así
mismo la manera de instalarlos ya sea en serie o en paralelo todo depende del trabajo
a desarrollar
¿EN DONDE SE UTILIZA UNARRANCADOR ?

Un arrancador lo podemos utilizar en cualquier lugar que necesitemos de la protección

de un motor eléctrico contra las variaciones de la corriente que puedan presentarse por
fallas eléctricas, o por fallasen el suministro eléctrico, la otra seria por malas
instalaciones o por malos manejos en el equipo, lo principal es cuando se requiere de la
protección de un motor eléctrico. Los lugares de aplicación son en las industrias, en
pequeños o grandes talleres, en el campo para los equipos de riego, en la residencia.
Existen arrancadores para todas las capacidades ( HP ) de los motores eléctricos .
 ¿ QUIEN UTILIZA UN ARRANCADOR?

¿ QUIEN UTILIZA UN ARANCADOR ?Toda persona que tiene la necesidad de

proteger un motor Eléctrico contra una sobrecarga. Como punto principal para
trabajar con un arrancador es que necesitamos contar con Energía  Eléctrica, la
 ya sea está Monofásica, Bifásica o Trifásica. No importando el medio que genere la
energía Eléctrica El uso mas común lo tenemos en La industria, en la construcción,
en uso agrícola, en Grandes o pequeños Talleres, en las Residencias ,etc.
¿ COMO SE SELECCIONA UN ARRANCADOR ?
• Para seleccionar un arrancador necesitamos
conocer :
*.-El tipo de arrancador que vamos a necesitar
 para  el trabajo que me va a desarrollar.
*.-Si es a Tensión Plena, Reversible,
Estrella -Delta, a Tensión Reducida, en
Condominio, o Alternador Simultaneador.
*-. La capacidad en HP del motor.
*.-La capacidad en Amperes ( De la placa del
motor )*.-El voltaje de trabajo del motor
120 Volt, 240 Volt, 480 Volt.
*.-Si es Monofásico, Bifásico, o Trifásico.
*.-La marca del motor ( Recordemos que los
amperajes varían con cada marca del motor ).
*.-El tipo de equipo que van a usar.
¿ CUALES SON LAS CONDICIONES DE   
OPERACION DE UN ARRANCADOR?
• Las condiciones de operación de un
Arrancador son los voltajes que debemos
manejar a través del mismo, así como
los Amperajes de consumo que vamos a
manejar a través del relé de sobrecarga .Las
condiciones de operación dependen de las
necesidades del usuario en el trabajo de cada
equipo. Si el equipo trabaja en una Industria
posiblemente la necesidad de trabajo seria
de8 o 12 horas continuas, así mismo si se
trabaja en el campo, en donde tenemos
necesidad de varios arranques al día la vida
del arrancador se recorta .Recordemos que en
cada arranque y paro del Arrancador se forma
un arco entre sus contactos los cuales son los
que los dañan. Es por eso que cuando un
arrancador se trabaja de continuo tiene
mas durabilidad o sea mas horas de vida que
el que trabaja deforma intermitente.
 ¿ COMO SE INSTALA UN ARRANCADOR ?

La instalación de un arrancador es variable

ya que este puede ser instalado en su
caja termoplástica, o también lo pueden instalar
sin su caja ya sea porque lo van a montar en
algún tablero en especial en el mismo se pueden
instalar varios arrancadores a la vez, un ejemplo
de ellos son en las industrias en donde se
encuentran instalados estos tipos de tableros
eléctrica.
 ¿ CUANDO SE INSTALA UN ARRANCADOR ?

Un arrancador se instala cuando se tiene la necesidad de tener la protección para uno o varios
motores eléctricos , ya sea en una industria o en un pequeño taller o en el campo para un
equipo de riego. La instalación del arrancador es una necesidad para la protección
de cualquier motor eléctrico sobretodo cuando se trate de la instalación de motores eléctricos
trifásicos. También los podemos instalar para una red de alumbrado, recordemos que al hablar
de una red de alumbrado, estamos utilizando una carga eléctrica
¿ QUE SUCEDE SI INSTALO UN MOTORSIN
ARRANCADOR ?
¿ QUE SUCEDE SI LOS CABLEADOS SON DE
POCO CALIBRE ?
• Recordemos la importancia de los calibres de una
instalación eléctrica cualquiera que esta sea. El
cableado de la instalación siempre debe ser de
acuerdo a los amperajes y voltajes que vamos a
manejar a través de nuestros equipos , así mismo
debemos considerar las distancias en que se vaya
a instalar el equipo. Eligiendo el calibre adecuado
para una instalación Eléctrica no existe el problema
de caída de tensión , ni el riesgo de un cortocircuito
en la línea de alimentación al equipo así mismo
eliminamos la posible falla por caída de voltaje
o tensión. Cuando el calibre del cable no es el
adecuado el cable se calienta , así mismo el motor
no arranca y se sobrecalienta. Es por eso muy
importante el calibre de los conductores eléctricos y
que el instalador cuente con los equipos de medición
necesarios. ( Multiamperimetro) para que pueda
chequearlos Voltajes de línea y ver si existe caída de
voltaje ala hora de trabajo del equipo así mismo el
consumo de amperes al arranque 
y trabajo del equipo
 ¿QUE DEBO HACER SI EL ARRANCADOR NO
FUNCIONA?
• Antes de hacer la instalación del arrancador
revíselo físicamente que no se encuentre
dañado, revise la etiqueta del arrancador
para ver si realmente es de la capacidad
requerida por su equipo. Después cheque el
voltaje que trae grabado en la bobina para
ver si es el requerido, cheque que el relee de
sobrecarga sea de acuerdo al rango del
amperaje que requiere el motor. Asegúrese
que el interruptor principal este cerrado y que
en las líneas de alimentación tenga voltaje en
cada una de ellas Si el arrancador no funciona
revise las conexiones para ver que no exista
un cable suelto, cheque los voltajes de la
alimentación al arrancador. Verifique que la
bobina no este quemada o abierta, esto lo
puede chequear con un multímetro o con el
mismo multiamperimetro si este tiene para
medir resistencias
 ¿ CUALES SON LOS PASOS QUE DEBO
SEGUIR HACER EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A
UN ARRANCADOR ?
En primer lugar cerciorarse que la
corriente eléctrica se encuentre
desconectada interrumpiéndola en el
interruptor principal, después
de verificar que ya no existe voltaje,
proceda a hacer una revisión visual para
ver si existe algún daño visible, después
verifique el estado de las conexiones,
que estas no se encuentren
carbonizadas, verificar el apriete de los
tornillos de conexión, verifique el estado
de los contactos móviles y fijos, si están
sucios deles una pequeña pasada sobre
el platinó con una lija fina, ver que el
arrancador no se encuentre sucio, si es
posible dele una sopleteada al gabinete
y al arrancador. Proceda a cerrar el
circuito de alimentación y verifique los
voltajes de alimentación al arrancador,
de no ser correctos, chequéelo
directamente de la alimentación
principal
¿ PARA QUE SIRVE CADA COMPONENTEDE
UN ARRANCADOR ?
• El cuerpo del contactores donde van
montados los contactos fijos
del arrancador( Este se compone de dos
partes ), así mismo en el interior de este
se encuentra el entrehierro o núcleo,
sobre el cual lleva montada la bobina, así
mismo se encuentran montados los
contactos móviles, llevando dos seguros
para el cerramiento del contactor. Los
contactos son los que me sirven para
pasar la corriente de un punto a otro
punto. La bobina es la que hace el cierre
magnético a través del núcleo magnético
para que se cierren los contactos. El relee
es el que detecta cuando el motor sufre
una sobre carga de amperaje, lo cual lo
hace a través de un bimetalico, abriendo
el contacto ( Normalmente cerrado) para
desconectar la bobina.
¿ COMO SE CALCULA UN ARRANCADOR ?
• Un arrancador se calcula de
acuerdo a los HP del motor y de
acuerdo a los Amperes
determinados en la placa de
datos del motor Eléctrico. Estos
amperajes no deben de sobre
pasar los amperes indicados en la
placa de datos, debe de tomarse el
amperaje nominal. Es importante
verificar los voltajes de trabajo del
equipo para poder determinar el
voltaje de la bobina del arrancador.
En la industria se utiliza el trabajar
el control con un voltaje menor al
de FUERZA.
¿ Cuales son las partes que tienen mayor
desgaste en un arrancador ?
• Las partes que sufren mayor desgaste en un
arrancador son los contactos, los cuales son
dañados por los arcos eléctricos que se
producen al desconectarse el arrancador..Es
por eso que nuestros voltajes deben de estar
bien balanceados en nuestras líneas de
alimentación, para evitar desgastes
desiguales en los contactos del
arrancador. Así mismo para los cierres de la
bobina. Es por eso que se recomienda
verificar el estado delos contactos
periódicamente para ver que no pierdan su
presión de cierre, es mejor cambiar el juego
de contactos cuando estos hayan sufrido un
desgaste por el uso, también
es importante verificar la tensión de los
resortes. Cuando los contactos están
cerrados la presión es un factor importante
de su capacidad para conducirla corriente.
Un contacto pequeño, pero con suficiente
presión, conduce más corriente que uno de
mayor tamaño pero con menor presión
¿ COMO FUNCIONA UN ARRANCADOR?
• Funciona a través de un voltaje predeterminado, el cual
va de acuerdo al voltaje de trabajo requerido por el
usuario. RECORDEMOS QUE PODEMOSMANEJAR DOS
VOLTAJES A LA VEZ A TRAVEZ DEL ARRANCADOR EL CUAL
SERIA EL DE CARGA ( Trabajo ) Y EL DE CONTROL. La
alimentación del Arrancador es por la parte superior del
Contactor la línea 1 se conecta en la parte del Contactor
en donde dice 1L1 la línea 2 se conecta en donde dice 3L2
y la línea 3 se conecta en la parte del Contactor donde
dice 5L3.Una fase pasa directa a la bobina del
Arrancador(A1) , y la otra fase pasa a través del botón de
arranque y el botón de paro, pasando esta a un contacto
que se encuentra normalmente cerrado en el relevador
de sobrecarga (95), pasando a través del contacto
saliendo (96) al punto de conexión dela bobina (A2).
Logrando con esto un cierre electromagnético
a través del entrehierro. La retención la hace a través de
un contacto normalmente abierto que se encuentra
montado en el Contactor con los números 13 y 14Lo cual
permite el cierre de los contactos por los que pasara el
voltaje requerido para el arranque del equipo. La
alimentación para el motor es a través del relevador de
sobre carga en los puntos 2, 4 y 6.
 ¿ QUE DIFERENCIA EXISTE EN LOS
ARRANCADORES Y QUE TIPO DEBO USAR EN
CADA INSTALACIÓN ?
• Esta claro que existe diferencia en los arrancadores de
no ser así existiría un solo arrancador, pero como no es
posible que me desarrolle los diferentes trabajos según
las necesidades de cada usuario. Fue entonces por lo
que se crearon los diferentes modelos para los
diferentes usos y necesidades. Si necesito que un
Motor trabaje hacia Adelante y hacia Atrás aquí
necesito instalar un arrancador Reversible. Si necesito
un motor que arranque en baja velocidad y pase a alta
velocidad aquí necesito un arrancador dedos
velocidades. ( Estrella -Delta )Si necesito trabajar dos
motores alternándolos en forma manual necesito un
arrancador en condominio. Si lo que necesito es
trabajar dos o más motores
alternándolos automáticamente usaría un arrancador
alternador. ( Ya sea con alternador Electrónico o
alternador mecánico )Si lo que necesito es un
arrancador para arrancar un motor de forma directa
uso un arrancador normal. (Es por eso que debemos
definir el tipo de trabajo a desarrollar de cada
equipo ).Si requiero trabajar con un motor de 15 HP en
adelante utilizo un arrancador a tensión reducida
 ¿ CUANTOS MOTORES PUEDEN
MANEJARSE CON UN ARRANCADOR ?
• Se puede manejar un solo motor con cada
arrancador ya que cada arrancador en su relee
de sobrecarga tiene definido el amperaje de
trabajo del motor. Para cada tipo de trabajo a
desarrollar hay un tipo de arrancador Así
mismo cada motor tiene definido el
amperaje de trabajo Ej: Si tengo un motor que
consume 6.8 AMP ( 2HP ) y tengo otro que
consume 9. 6 AMP ( 3 HP ) el voltaje de trabajo
de los dos motores es de 220 volt, 3 Fases,
60Hz.1º-¿ Que arrancador tendría que escoger
en este caso el de 3 HP con un relee de
sobrecarga con un rango de 8 a12 ampo el de 2
HP con un relee de sobrecarga de 5.6 a8 Amp
Ej: Tengo dos motores de la misma capacidad
de 9.6 Amp ( 3 HP ) cada uno quiero usar un
solo arrancador ¿ Que es lo que puede pasar ?
Si tengo el arrancador para 3 HP y el relee de
sobre carga con un rango de 9.6 Amp.
¿ COMO SE SELECCIONA EL VOLTAJE DE
TRABAJO DE UN ARRANCADOR ?
• Para seleccionar el voltaje de trabajo de un
arrancador lo primero, que debemos es estar
enterados de que voltaje contamos en
donde vamos a instalar el equipo. Ya
conociendo el voltaje que tenemos
y conociendo los HP del motor así como
los Amperes de placa del Motor, elegir el
arrancador, ya sea para un motor
Monofásico, Bifásico o Trifásico. Podemos
trabajar con diferentes voltajes en los
arrancadores, tanto en la alimentación para
el motor, como para el control. Al seleccionar
un arrancador es muy importante que
cheque visualmente que la bobina del
arrancador sea la adecuada para el voltaje
que va a manejar en el control. Los voltajes
de trabajo de las bobina pueden ser de
12V, 24V, 120V, 240V Y 480V e CA o CD.
 ¿ QUE ES TRABAJO Y CONTROL CUANDOHABLAMOS
DE UN ARRANCADOR ?

Cuando decimos trabajo nos estamos refiriendo al voltaje que realmente necesita el motor para su funcionamiento, este
voltaje puede variar de acuerdo a los H.P del Motor ya que este voltaje puede ser en 120 volt, 240 volt o 480 volt, ya sea
Monofásico, Bifásico o Trifásico, en todo caso siempre se debe especificar el voltaje de trabajo del Motor Eléctrico.
( Recordemos que para elegir un arrancador debemos conocer los H.P del motor Si es posible seria conveniente conocer
los Amperes de consumo del mismo, por ningún motivo el amperaje del motor debe de ser mas alto que el que tiene
marcado en la placa del motor ).Cuando mencionamos control nos referimos al voltaje de trabajo de la bobina del
arrancador ya que por medio de esta se provoca un flujo magnético a través del entrehierro magnetizándolo y así realizar
el cierre de los contactos por los cuales circula el voltaje para la alimentación del motor. Los voltajes de control de la
bobina pueden ser en C.A o en C.D, estos son desde 24 Volts hasta 600 Volts en C.A. Y en C.D, desde 6 Volts .
hasta 250 Volts.
¿ PARA QUE SIRVE EL SISTEMA DEL ARRANCADOR
DE OPERACION REVERSIBLE ?
Los arrancadores
magnéticos reversibles se
usan para el arranque, el
paro, e inversión de
motores en CA, donde la
protección por
sobrecarga viene
integrada. En este caso me
sirve para cuando tengo la
necesidad de trabajar un
motor que gire en ambos
sentidos tanto para atrás
como hacia adelante.
Como ejemplo podríamos
tomar los tornos los cuales
giran en ambos sentidos.
Su trabajo es a Tensión
Plena
¿ PARA QUE SIRVE EL SISTEMA DE OPERACIÓN
DEL  ARRANCADOR CON ALTERNADOR ?

Los arrancadores magnéticos reversibles se

usan para el arranque, el paro, e inversión de
motores en CA, donde la protección por
sobrecarga viene integrada. En este caso me
sirve para cuando tengo la necesidad de
trabajar un motor que gire en ambos sentidos
tanto para atrás como hacia adelante. Como
ejemplo podríamos tomar los tornos los
cuales giran en ambos sentidos. Su trabajo es
a Tensión Plena.
 ¿ PARA QUE SIRVE EL SISTEMA DEL
ARRANCADOR DE OPERACION ESTRELLA-DELTA ?
Se recomienda para motores que accionan máquinas
con resistencia de partida hasta aproximadamente
1/3 del par nominal las especificaciones están
basadas en características de motores Weg de 4
Polos. Los arrancadores estrella -delta sólo pueden
ser utilizados con motores de conexión estrella
-delta. Los motores estrella -delta tienen 6 cables que
permiten que los bobinados del motor se
conecten ya sea en una configuración en estrella o en
una delta. Para el arranque los bobinados del motor
se conectan en estrella, lo que hace que una tensión
de línea sea aplicada a través de dos devanados .
Esto reduce la tensión en cada bobinado a
58%reduciendo asimismo la corriente y el par
durante el arranque.
Después de haber arrancado, los bobinados del
motor se reconectan, esta vez en una
configuración en delta. Con el motor arrancando en
estrella, tanto la corriente de arranque como el par
de arranque están en un 33% de los limites de
arranque de conexión delta. Un arrancador estrella-
delta no reduce verdaderamente la tensión en las
terminales del motor, pero proporciona el efecto de
tensión de arranque reducida y esta clasificado como
tal.
 ¿QUE ES Y CUANDO SE UTILIZA UN
ARRANCADOR A TENSIÓN REDUCIDA ?
Se recomienda para motores que accionan máquinas con
resistencia de partida hasta aproximadamente1/3 del par
nominal las especificaciones están basadas en
características de motores Weg de 4 Polos .Los
arrancadores estrella -delta sólo pueden ser utilizados
con motores de conexión estrella -delta. Los motores
estrella -delta tienen 6 cables que permiten que los
bobinados del motor se conecten ya sea en una
configuración en estrella o en una delta. Para el arranque
los bobinados del motor se conectan en estrella, lo que
hace que una tensión de línea sea aplicada a través de
dos devanados. Esto reduce la tensión en cada
bobinado a 58% reduciendo asimismo la corriente y el par
durante el arranque. Después de haber arrancado, los
bobinados del motor se reconectan, esta vez en
una configuración en delta. Con el motor arrancando en
estrella, tanto la corriente de arranque como el par de
arranque están en un 33%de los limites de arranque
de conexión delta. Una arrancador estrella -delta no
reduce verdaderamente la tensión en las terminales del
motor, pero proporciona el efecto de tensión de arranque
reducida y esta clasificado como tal.
¿QUE ES Y CUANDO SE UTILIZA UN
ARRANCADOR A TENSIÓN PLENA ?
Los arrancadores magnéticos se usan para
motores de jaula de ardilla, con arranque
y parada de tensión plena de CA o CD.
La protección contra sobrecarga del motor
está proporcionada por relevadores de sobre
carga térmica de aleación fusible(Este es el
caso de un arrancador con elementos
térmicos ). Otros arrancadores cuentan con
un relee de sobre carga el cual se le conoce
como de reloj, teniendo un rango mayor en
amperes siendo ajustable este rango, para
los diferentes amperes que se requieren
en el manejo del motor El uso es muy común
en Fabricas, en pequeños talleres, en equipos
de riego, en uso domestico residencial. Etc.
Su uso es en general es en motores de 10HP
máximos. Para motores de mayor caballajes
si no se cuenta con un transformador propio
o con una Sub-Estación se debe establecer
otro tipo de arranque.
Coordinación tipo 1: En condición de cortocircuito, el material no debe causar daños a
personas e instalaciones. No debe existir proyección de materiales encendidos fuera del
arrancador.
Son aceptados daños en el contactor y el relé de sobrecarga; el arrancador puede
quedar inoperativo. El relé de cortocircuito del interruptor deberá ser reseteado o, en
caso de protección por fusibles, todos ellos deberán ser reemplazados.
Coordinación tipo 2: En condición de cortocircuito el material no deberá ocasionar
daños a las personas e instalaciones. No debe existir proyección de materiales
encendidos fuera del arrancador. El relé de sobrecarga no deberá sufrir ningún daño.
Los contactos del contactor podrán sufrir alguna pequeña soldadura fácilmente
separable, en cuyo caso no se reemplazan componentes, salvo fusibles.
El reseteado del interruptor o cambio de fusibles es similar al caso anterior.
Coordinación total: En condición de cortocircuito, el material no debe causar daños a
las personas e instalaciones. No debe existir proyección de materiales encendidos fuera
del arrancador.
Según la norma IEC 60947-6-2, en caso de cortocircuito ningún daño ni riesgo de
soldadura es aceptado sobre todos los aparatos que componen la salida. Esta norma
valida el concepto de "continuidad de servicio", minimizando los tiempos de
mantenimiento.
Categoría AC1
Se aplica a todos los aparatos de utilización en corriente alterna (receptores), cuyo factor
de potencia es al menos igual a 0,95 (cos ϕ > 0,95).
Ejemplos:calefacción,distribución,iluminación.
Categoría AC2
Se refiere al arranque, al frenado en contracorriente y a la marcha por impulso de los
motores de anillos. Al cierre, el contactor establece la intensidad de arranque del orden de 2,5
veces la intensidad nominal del motor. A la apertura el contactor debe cortar la intensidad de
arranque con una tensión menor o igual a la tensión de la red.
Ejemplos: Puentes grúa ,grúas pórtico con motores de rotor bobinado.
Categoría AC3
Se refiere a los motores de jaula, y el corte se realiza a motor lanzado.
Al cierre, el contactor establece la intensidad de arranque con 5 a 7 veces la intensidad
nominal del motor. A la apertura, corta la intensidad nominal absorbida por el motor. En este
momento la tensión en los bornes de sus polos es del orden del 20% de la tensión de la red, por
lo que el corte es fácil.
Ejemplos: Todos los motores de jaula, ascensores, escaleras mecánicas, compresores,
bombas, ventiladores, etc.
Categoría AC4
Esta categoría se refiere a las aplicaciones con frenado a contracorriente y marcha por
impulso utilizando motores de jaula o de anillos. El contactor se cierra con un pico de corriente
que puede alcanzar 5, incluso 7 veces, la intensidad nominal del motor. La tensión puede ser
igual a la de la red. El corte es severo.
Ejemplos: trefiladoras, metalurgia, elevación, ascensores, etc.
Asociación de 2 productos
Un guardamotor GV2M, EGV2P, GV3ME, o GV7R garantiza las
funciones de seccionamiento, protección contra cortocircuitos y
sobrecarga. Un contactor garantiza la función de conmutación.
En estos casos la protección térmica, si bien es compensada y
sensible a la pérdida de una fase, no tiene la posibilidad de
realizar el rearme automático que en algunos casos es necesaria
(excepto GV7R). Dependiendo del guardamotor y contactor
elegidos se puede obtener una coordinación tipo 1 ó 2.

Asociación de 3 productos
Un guardamotor magnético GV2 L, GV2LE, GK3 o NS..HMA
garantiza las funciones de seccionamiento y protección contra
cortocircuitos. Un contactor garantiza la función conmutación. Un
relé de protección térmica garantiza la protección contra
sobrecarga. En este caso el relé de protección térmica,
compensado y diferencial, también tiene la posibilidad de realizar
el rearme manual o automático. La discriminación de falla,
sobrecarga, cortocircuito se realiza fácilmente. Esta asociación se
adapta también a los casos en que debemos utilizar relés térmicos
clase 20 o clase 30 y cuando los motores no son estándar
(Dahlander, doble bobinado, etc.)