Mantenimiento Industrial - ITCA FEPADE

Mantenimiento
Industrial
Ing. Max Hernández

Introducción
Mantenimiento
Industrial
Mantenimiento
Industrial
Que es mantenimiento Industrial
 Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite

alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, máquinas,
construcciones civiles e instalaciones.
 Conjunto de actividades que deben realizarse a equipos, máquinas,

construcciones e instalaciones, con el fin de corregir o prevenir fallas,
buscando que estos continúen prestando el servicio con calidad, seguridad y
rentabilidad.
Objetivos de
Mantenimiento
 Mantener permanentemente los equipos e instalaciones en su mejor estado.
 Evitar tiempos de paro de equipo no programado.
 Prolongar la vida útil de los equipos e instalaciones
 Evitar accidentes.
 Aumentar la seguridad de las personas que operan el equipo.
 Disminuir la gravedad de la falla.
 Producción con calidad.
Funciones de
Mantenimiento
 Mantener, reparar y revisar los equipos e instalaciones
 Generación y distribución de los servicios eléctricos, vapor, aire, agua y gas.
 Modificar, instalar, remover equipos e instalaciones.
 Planificar nuevas instalaciones de equipos y edificios
 Desarrollo de programas de mantenimiento.
 Selección y entrenamiento de personal.
 Elaborar rutinas de inspección para detectar cualquier mal funcionamiento de
instalaciones y equipos.
 Elaborar registros de mantenimiento.
Funciones de
Mantenimiento
 Asesorar en la compra de equipos
 Hacer pedidos de repuestos, herramientas y suministros.
 Controlar y asegurar un inventario de repuestos y suministros.
 Mantener equipos de seguridad y demás sistemas de protección.
 Llevar inventarios de equipos.
 Preparar anualmente presupuestos de mantenimiento.
Regresivo Reactivo Preventivo Predictivo Proactivo World Class,
• No se realiza • Reparo los medios. • Reparo • Reparo cuando • Elimina fallos Stretegic Asset
mantenimiento • Evitar alguna avería periódicamente detecto la avería en repetitivos Management
• Se hace lo que se • Se hace lo que se hace aunque no haya desarrollo • Fallos de corto plazo • Aplicar estrategias
puede con lo poco que se avería • Se analiza el activo y • Planificado
• Se cambia todo sin para optimizar el
• Se hace lo que se tiene se coordina el mejor
mantenimiento
tiene a la mano • Se trata de hacer algo importar el estado o momento para la
• RCA
• No se soluciona nada para apaciguar la falla el costo reparación
• Cambiar por cambiar • Tiempos puntuales de • RCM
• Se trata de dar una
• Tiempos largos de mantenimiento • TPM
solución momentánea
mantenimiento • Repuestos puntuales
• Fallas especificas
según tecnología
• Tecnología muy
costosa.
Tipos de mantenimiento
Rodamientos
Nomenclatura de
rodamientos
¿Que es un rodamiento?
Es un elemento (antes mecánico)
diseñado para:
1. Reducir la fricción entre dos superficies
2. Transmitir/transportar cargas.
3. Guiar partes móviles.
Rodamientos
magnéticos
Rodamientos radiales y
axiales
Rodamientos
lineales
Factores de diseño y selección
 Vida útil esperada

 Espacio disponible
 Magnitud y dirección de las cargas
 Desalineación.
 Precisión
 Velocidad de operación.
 Funcionamiento silencioso.
 Rigidez
 Desplazamiento axial.
 Montaje y desmontaje
 Obturaciones integradas.
 Condiciones externas (humedad, calor..)
Componentes de un rodamiento
Tipos de elementos rodantes.
Función de las jaulas
La función principal de la jaula es:
 Evitar el contacto entre los elementos rodantes.
 Guiar los elementos rodantes y mantenerlos uniformemente

separados.
 Proveer espacio para el lubricante.

Vida útil de un rodamiento
Por regla general, el principal mecanismo de fallo en los rodamientos

es la fatiga metálica
Sin embargo, se deben considerar todos los componentes del

rodamiento: Jaula, lubricante y sellos, para establecer cuál de todos
será el que determine la vida de servicio del rodamiento.
Tipos de rodamientos
0 Rodamientos de doble hilera de bolas con 1 Rodamientos de bolas a rótula
contacto angular
2 Rodamientos de rodillos a rótula 3 Rodamientos de rodillos cónicos
4 Rodamientos rígidos de doble hilera de bolas 5 Rodamientos axiales de bolas
6 Rodamientos rígidos de bolas 7 Rodamientos de bolas con contacto angular
8 Rodamientos de axiales de rodillos C Rodamientos CARB
N Rodamientos de rodillos cilíndricos QJ Rodamientos de bolas de cuatro puntos de
contacto angular
Selección del tipo de rodamiento
Espacio disponible.
Para ejes pequeños Para ejes grandes

Cargas.
Magnitud de la carga Sentido de la carga

Desalineación.
Precisión.
Velocidad. Rigidez
Desplazamiento axial
Montaje y desmontaje
Obturaciones
Placas de protección Sellos de baja fricción Sellos rozantes

Estándar ISO
La Organización Internacional de Normalización (ISO) ha establecido normas generales
para dimensiones principales de los rodamientos. Por tanto, los rodamientos SKF
cumplen con las dimensiones, tolerancias y juego interno que las normativas exigen.
Todos los rodamientos

tienen una designación
básica de 3, 4 o 5 cifras.
Excepciones de la regla d/5
En rodamientos con d < 10 mm
Cuando se usa / (en números mayores a 96)
Serie de dimensiones
Cuatro cifras
Cuatro cifras
Existen cifras escondidas, estas pueden ser encontradas en el diagrama de
designaciones.
En rodamientos rígidos de bolas, si la serie de ancho es 0, esta cifra es normalmente

omitida resultando una designación de 4 cifras.
La omisión de la cifra de la serie del ancho 0 también aplica a rodamientos de bolas con
contacto angular.
Preguntas de 4 cifras
1306 1(0)306
2210 (1)2210
3308 (0)3308
4216 4(2)216
6413 6(0)413
6001 6(1)001
7221 7(0)221
Designaciones de 3 cifras
Prefijos y sufijos
Los prefijos se utilizan para identificar los componentes de un rodamiento y van
seguidos de la designación básica.
EJ:
W es un rodamiento de bolas de acero inoxidable.
ZE rodamiento con características SensorMount.
Los sufijos se emplean para identificar diseños o variantes que difieren del diseño
original o estándar.
Obturaciones o sellos
Designación Tipo de sello
2Z Rodamiento con placas de protección
2RSL, 2RZ Rodamientos con obturaciones de baja fricción
2RS1, 2RSH Rodamientos con obturaciones rozantes
Sellos
Obturaciones o sellos
Juego interno
C2 Juego radial interno menor que el normal
CN (sin sufijo) Juego radial interno normal
C3 Juego radial interno mayor que el normal
C4 Juego radial interno mayor que C3
Juego radial interno
Grasa para rodamientos sellados
Grasa para rodamientos sellados
Jaulas
 Jaula de acero.
 Estampada (J)
 Maquinada (F)
 Latón/Bronce
 Estampada (Y)
 Maquinada (M)
 Poliamida
 Inyectada (P, TN, TN9)
 PEEK
 Inyectada (TNH, PHA)
Estabilidad dimensional
El acero del rodamiento se dilata al incrementar su temperatura. La estabilidad dimensional
se refiere a la temperatura hasta la cual la deformación por temperatura no es permanente.
Prefijos y sufijos
Ejercicios
Determine el tipo de rodamiento y el diámetro interno de las siguientes designaciones:
3200 A-2Z Rodamiento de doble hilera de bolas de contacto angular d =

10 mm
623 Rodamiento rígido de bolas, d = 3 mm
2306 K Rodamiento de bolas a rótula d = 30 mm
239/600 CAW33 Rodamiento de rodillos a rótula d = 600 mm
C2207 TN9 Rodamiento de rodillos toroidales d =35 mm
7222 BECBP Rodamiento de bolas de contacto angular d = 110 mm
NJ 208 ECP Rodamiento de rodillos cilíndricos d = 40 mm
30202 J2 Rodamiento de rodillos cónicos d = 15 mm
Ajustes y tolerancia
¿Qué es un ajuste?
El ajuste es la forma en que las piezas se acoplan entre si. Se puede seleccionar dos tipos
de ajustes: un ajuste de apriete (o de interferencia) o un ajuste flojo.
Todos los elementos de máquinas deben acoplar dentro de otros para desempeñar su
función de diseño. En ocasiones se puede necesitar que los elementos tengan cierta
movilidad relativa entre ellos. En otros casos, se necesita que los elementos montados
queden fijos.
El ajuste entre dos piezas puede ser impredecible en el momento de su fabricación por
tanto eso da cabida a las tolerancias.
Tolerancias.
El ajuste define la zona de tolerancia de las piezas.

Ajustes normalizados
Selección de ajustes
Al momento de seleccionar un ajuste, se deberán tener en cuenta estos factores:
1. Condiciones de giro.
Las condiciones de giro se refieren al movimiento del aro del rodamiento respecto a la
dirección de la carga, se pueden presentar tres condiciones: carga rotativa, carga
estacionaria y cargas de dirección indeterminada.
La carga es rotativa cuando el aro del rodamiento gira y la carga
permanece estacionaria, o si el aro permanece estacionario y la carga
gira, de modo que todos los puntos del camino de rodadura están
sometidos a la carga en el curso de una revolución.
La carga es fija cuando el aro del rodamiento y la carga permanecen
fijos, o si el aro y la carga giran en la misma velocidad.
Condiciones.
 Aro interior giratorio, aro exterior fijo y dirección de la carga constante.

 Carga giratoria en el aro interior, carga fija en el aro exterior.
Es necesario un ajuste de interferencia entre el aro interior y el eje ya que la carga varía de
dirección respecto al aro interior.
Puede utilizarse un ajuste libre entre el aro exterior y el alojamiento ya que la carga tiene
una dirección constante respecto al aro exterior.
Ejemplo:
Ejes de transmisión por correas.

Condiciones.
 Aro interior fijo, aro exterior giratorio y dirección de la carga constante.

 Carga fija en el aro interior, carga giratoria en el aro exterior.
Es necesario un ajuste de interferencia entre el aro exterior y el alojamiento pues la carga

varía de dirección respecto del aro exterior.
Puede utilizarse un ajuste libre entre el aro interior y el
eje ya que la carga tiene una dirección constante respecto
al aro interior.
Ejemplo:
Rodillos de transportadores.
Condiciones.
 Aro interior giratorio, aro exterior fijo y la carga gira con el aro interior.
 Carga fija en el aro interior, carga giratoria en el aro exterior.
Es necesario un ajuste de interferencia entre el aro

exterior y el alojamiento.
Se puede utilizar un ajuste libre entre el aro interior y el

eje.
Ejemplo:
Cribas vibratorias o motores.

Condiciones.
 Aro interior fijo, aro exterior giratorio y carga gira con el aro exterior.
 Carga giratoria en el aro interior, carga fija en el aro exterior.
Es necesario un ajuste con interferencia entre el aro

interior y el eje.
Se puede utilizar un ajuste libre entre el aro exterior y el

alojamiento.
Ejemplo:
Quebrantadoras giratorias.
Cargas indeterminadas.
 Cargas externas variables.
 Cargas de choque.
 Vibraciones.
 Desequilibrio en máquinas de alta velocidad.
Esto da lugar a cambios en la dirección de la carga, que no pueden describirse de un modo

preciso, cuando una carga es indeterminada, y especialmente cuando se trata de una
carga elevada, ambos aros están montados con un ajuste de interferencia.
2. Magnitud de la carga.
P ≤ 0.05 C Carga ligera

0.05 C ≤ P ≤ 0.1 C Carga normal
0.1 C ≤ P ≤ 0.15 C Carga pesada
P ≥ 0.15 C Carga muy
pesada
Donde:
P: Carga equivalente del rodamiento kN
C: Capacidad de carga dinámica del rodamiento
kN
3. Juego interno del rodamiento.
4. Temperatura
5. Requisitos de precisión de funcionamiento.

Los asientos en ejes y alojamientos tienen ajustes muy exigentes, con tolerancias
dimensionales como mínimo de grado 5 para eje y 6 para alojamiento.
6. Diseño y material de los ejes y soportes.

7. Facilidad de montaje y desmontaje.
8. Desplazamiento de un rodamiento libre.
Rodamiento libre y fijo
SKF self-aligning bearing system.mov

Juego radial interno en rodamientos
En aplicaciones generales de rodamientos radiales, se recomienda funcionar con un juego

radial interno positivo:
Especialmente:
 Rodamiento de rodillos cilindricos.

 Rodamiento de agujas.
 Rodamiento de rodillos a rótula.
 Rodamiento CARB.
Un rodamiento radial precargado puede generar:

 Alta temperatura de operación.
 Carga interna inducida sin control.
Demasiado juego interno también es arriesgado:

 Genera ruido.
 y vibraciones
Ajustes para ejes macizos de acero
 Rodamientos radiales con agujero cilíndrico (excepto rodamientos de alta precisión) (

tabla T1)
 Rodamientos radiales con mayor precisión. (tabla T2)
 Rodamientos axiales (excepto rodamientos de alta precisión) (tabla T3)
 Rodamientos axiales con mayor precisión. (tabla T4)

Ajustes para soportes de fundición y de
acero
 Rodamientos radiales (excepto rodamientos de alta precisión) en soportes enteros
(tabla T5)
 Rodamientos radiales (excepto rodamientos de alta precisión) en soportes de dos

piezas o enteros (tabla T6)
 Rodamientos radiales con mayor precisión (tabla T7)
 Rodamientos axiales (excepto rodamientos de alta precisión) (tabla T8)
 Rodamientos axiales con mayor precisión (tabla T9)

Datos requeridos para ajustes
 ¿El ajuste será para un rodamiento o un manguito de desmontaje o fijación?
 ¿Será un ajuste para un eje o alojamiento?
 ¿Se montará un rodamiento radial o axial?
 ¿La carga será radial o axial?
 ¿La carga será rotativa, estacionaria o indeterminada?
 ¿Soportará carga ligera, mediana o elevada?
 ¿Es un rodamiento de bolas o rodillos?

Ejemplo de determinación de ajuste.
Se tiene un balero NU 2308 ECP con una capacidad de carga dinámica C de 129 kN, si su
carga equivalente en operación normal es de 10 kN y es rotativa en su aro interior y
estacionaria en el exterior, determinar el ajuste recomendado para un eje macizo de
acero y un alojamiento entero de fundición.
Del catálogo se determina que el diámetro interno del balero es de d=40 mm y el

diámetro externo D=90 mm.
En la tabla T1:
P= 10 kN / 129 kN C = 0.078 C carga normal y elevada (0.05 C ≤ P ≤ 0.1 C)
Como el diámetro interno del rodamiento de rodillos cilíndricos es 40 mm, el ajuste del eje
con la pista interna del rodamiento debe ser m5
Ejemplo de determinación de ajuste.
Se tiene un balero NU 2308 ECP con una capacidad de carga dinámica C de 129 kN, si su
carga equivalente en operación normal es de 10 kN y es rotativa en su aro interior y
estacionaria en el exterior, determinar el ajuste recomendado para un eje macizo de
acero y un alojamiento entero de fundición.
En la tabla T6:
La carga P es 0.078 C carga normal y elevada (0.05 C ≤ P ≤ 0.1 C)
El ajuste puede ser H7 o H8

Ejercicio de determinación de ajuste.
Se le dará mantenimiento a un motor eléctrico de 30 hp colocándole un balero 6310 2Z

C3. Se ha determinado que la carga equivalente en el rodamiento es de 5 kN y, mediante
el catálogo, que su capacidad de carga dinámica es de 65 kN. ¿Que ajuste es el
recomendado para el eje en donde se montará?
Según catálogo:
d= 50 mm
C= 65 kN
P= 5 kN / 65 kN C= 0.077 kN C
Ajuste del rodamiento de bolas: k5

Tolerancias del eje y del soporte
Tablas Ajustes
Tabla 1a e7, f5, f6, g5, g6
Tabla 1b h5, h6, h8, h9, j5
Tabla 1c j6, js5, js6 js7, k4
Tabla 1d k5, k6 m5, m6, n5
Tabla 1e n6, p6, p7, r6, r7, s6, s7
Tabla 2a F7, G6, G7, H5, H6
Tabla 2b H7, H8, H9, H10, J6
Tabla 2c J7, JS5, JS6, JS7, K5
Tabla 2d K6, K7, M5, M6, M7
Tabla 2e N6, N7, P6, P7
Ejemplo de determinación de
tolerancia
Se tiene un balero NU 2308 ECP a ser montado con un ajuste m5 para el eje y H7 para el
alojamiento. Determine las tolerancias del eje y el alojamiento.
d= 40 mm -> diámetro interno
D= 90 mm -> diámetro externo
Según la tabla 1d, la tolerancia del ajuste m5 para un eje de 40 mm es: +20 y +9, por tanto
el eje debe tener un diámetro:
40.009 mm ≤ d ≤ 40.020 mm
Según la tabla 2b, la tolerancia del ajuste H7 para un alojamiento de 90 mm es: +0 y +35,
por tanto el alojamiento debe tener un diámetro:
90.000 mm ≤ D ≤ 90.035 mm
Ejercicio de determinación de tolerancia
Se deben montar 2 rodamientos en un eje macizo de una caja de engranes. El primer

rodamiento es un NJ234ECP y el segundo un NU1040MA. La carga radial que soportan
ambos rodamientos es de 36 kN. Encuentre:
 El ajuste del eje y alojamiento para ambos rodamientos.

 La tolerancia del eje y del alojamiento
Datos:
NJ234ECP NU1040MA
C = 695 kN C = 380 kN
d = 170 mm d = 200 mm
D = 310 mm D = 310 mm
Ejercicio de determinación de
tolerancia
NJ234ECP NU1040MA
P = 36/695 C = 0.052 C P = 36/380 C = 0.095 C
Ajuste del eje: p6 Ajuste del eje: p6

Ajuste del alojamiento: H8 Ajuste del alojamiento: H8
Tolerancia del eje: +68 y +43 Tolerancia del eje: +79 y +50
170.068 mm ≤ d ≤ 170.043 mm 200.079 mm ≤ d ≤ 200.050 mm
Tolerancia del alojamiento: +81 y +0 Tolerancia del alojamiento: +81 y +0
310.000 mm ≤ D ≤ 310.081 mm 310.000 mm ≤ D ≤ 310.081 mm

Grados de tolerancia IT
El grado IT está definido por el ajuste: a un ajuste m5 le corresponde un IT5, a un ajuste

H8 le corresponde un IT8, etc.
La tabla 2: limites de los grados de tolerancia ISO para dimensiones contiene los datos de
las tolerancias para los grados IT (Tolerancias del eje para rodamientos en manguitos)
 La circunferencia se debe corroborar con el IT del ajuste, por ejemplo un ajuste p6 se

compara con un IT6.
 La cilindricidad se debe confirmar con 1 o 2 grados más exigentes, por ejemplo para un
ajuste p6 se compara con un IT5 o IT4.
Grados de tolerancia IT
Punto A B C D
1
2
3
Grados de tolerancia IT: ejemplo
eje = 40 mm (ajuste m5: +20 y +9)
Punto A B C D
1 40.009 40.020 40.015 40.018
2 40.013 40.013 40.007 40.009
3 40.016 40.019 40.011 40.011
Ajustes para ejes huecos
Los rodamientos con ajuste de apriete sobre un eje hueco necesita mayor interferencia
que en eje macizo.
ci = di/d ce = d/de ce = d / (k(D – d) + d)
Donde:
ci: Relación de diámetros del eje hueco
ce: Relación de diámetros del aro interior del rodamiento
d: Diámetro exterior del eje hueco (diámetro interior del rodamiento)
di: Diámetro interior del eje hueco
de: Diámetro exterior medio del aro interior
D: Diámetro exterior del rodamiento
k: Factor que depende del rodamiento: para series 22 y 23, k=0.25, para los
rodamientos de rodillos cilíndricos, k=0.25, para todos los demás rodamientos
k=0.30
Ajustes para ejes huecos
Si la relación ci es menor a 0.5, el ajuste en ejes huecos no se ve afectado en modo

apreciable.
Pasos.
 Se utiliza el apriete probable medio entre el eje y balero (Suma de interferencia
probable dividido entre 2) para un eje macizo del mismo diámetro ∆V.
 Con los valores ce y ci se encuentra la relación ∆H / ∆V en el diagrama 1.
 La interferencia probable media ∆H para el eje hueco se despeja de la relación.
 El ajuste se determina con la relación ∆H que más se aproxime.
Ejemplo: ajuste para ejes huecos
Un rodamiento rígido de bolas 6208 con d = 40 mm y D = 80 mm va a ser montado sobre

un eje hueco con una relación de diámetros ci = 0.8 ¿Cuál será la interferencia requerida
y cuáles los límites del eje?
Si el rodamiento se fuese a montar sobre un eje de acero macizo y sometido a cargas

normales, se recomienda una tolerancia k5. La interferencia probable es +22 y +5, por
tanto:
∆V = (22 + 5)/2 = 13. 5 μm
ce = 40 / (0.3 (80-40) + 40) = 0.77
Por lo tanto: ∆H/ ∆V=1.7
∆H = 1.7 (13.5) = 23 μm Lo que corresponde a un ajuste m6

Lubricación
¿Por qué lubricar?
Factores que provocan fallos en rodamientos.

50% de fallas por lubricación deficiente
Lubricación deficiente puede ser:
Intervalos correctos:
 Engrasado deficiente.
 Sobre engrasado.
Incorrecta selección del lubricante:

 Pobre calidad lubricante.
 Tipo de lubricante no adecuado para la aplicación
Contaminación:
 Mezcla impurezas en lubricante.
 Manipulación inadecuada (ej: polvo en engrasadoras)
¿Por qué lubricar?
Permite la formación de una película de

lubricante
Protege al rodamiento contra corrosión y

contaminantes externos.
Funciones de un lubricante
Película de lubricante Vs Contaminantes
Fricción
Subdivisión:
- Fricción estáticas
- Fricción dinámica
- Regla del pulgar
Película de lubricante Vs Contaminantes
0.5 micras es el espesor típico de

una capa de lubricante, el de un
cabello humano es usualmente 75
micras, y el de una hoja de papel
100 micras.
El espesor depende de 3 factores:

- Temperatura.
- Velocidad.
- Carga.
Tipos de fricción
Fricción límite:
Las superficies de fricción están en contacto intenso y cubiertas por
una película muy fina de lubricante.
El desgaste es excesivo.
Fricción mixta:
Las superficies de fricción están en contacto parcial (no
completamente separadas). El desgaste está dentro de límites
aceptables.
Fricción fluida:
Las superficies de fricción están completamente separadas por una
película de lubricante.
Curva de Stribeck
Valor Kappa
Programa de lubricación correcto
Incrementa: Disminuye:
 Productividad.  Consumo de energía.

 Confiabilidad.  Generación de calor.
 Disponibilidad y  Desgaste.
durabilidad  Ruido.
 Tiempo de funcionamiento  Tiempo de inactividad
de los equipos.  Gastos operativos.
 Intervalos de servicio.  Contaminación del
 Seguridad. producto.
 Higiene.  Costos de mantenimiento y
 Sostenibilidad. reparación.
 Consumo de lubricante.
 Corrosión.
Selección del lubricante
Existe una gran gama de grasas y aceites. La selección depende de las condiciones de
funcionamiento:
 Temperatura La temperatura de funcionamiento mas favorable es con la

mínima cantidad de lubricante
 Velocidad.
 Contaminación
El lubricante pierde gradualmente sus propiedades de lubricación a causa del trabajo

mecánico, el envejecimiento y la contaminación.
Aceite Filtrar y cambiar en intervalos
Grasa Reponer y renovar

Lubricantes líquidos
Agentes antidesgaste: se utilizan para reducir la fricción

y el desgaste cuando se tienen condiciones de película
límite en el momento que un mecanismo arranca.
Agentes de extrema presión: se utilizan en la

lubricación bajo condiciones de lubricación con fricción
mixta.
Detergentes y dispersantes: mantiene en suspensión

las partículas contaminantes evitando que se formen
depósitos.
Antioxidantes: se utilizan para retardar la oxidación

del aceite la cual incrementa la viscosidad del
lubricante. La disminución de fluidez hace que el
aceite pierda su capacidad circulante y refrigerante.
Inhibidores de corrosión: protegen los metales.
Mejoradores de índice de viscosidad: su función es

mejorar la relación viscosidad-temperatura del
aceite.
Antiespumantes: unen las burbujas de aire que se

encuentran en suspensión en el aceite y las liberan,
evitando de esta forma que se formen espumas.
Demulsificadores: sedimenta el agua, es decir evita

la miscibilidad de aceite y agua.
Viscosidad
Su importancia radica en la formación de una película de aceite que separe las

superficies del rodamiento.
Las unidades de medida mm2/s ó stokes (St)
1 cSt = 1 mm2 / s
La viscosidad del aceite base de las grasas normalmente usadas para rodamientos varía
entre 15 y 500 mm2/s a 40 C
Grados ISO de viscosidad
Equivalentes de viscosidad
Cambios de viscosidad
Índice de viscosidad
Lubricación con aceite y métodos
Se utiliza cuando las elevadas velocidades y temperaturas no permiten el uso de grasa.

Cuando se requiere disipar calor lo los componentes adyacentes son lubricados por
aceite.
Baño de aceite.
El aceite recogido se distribuye por todo el interior del

rodamiento y luego vuelve a caer al baño de aceite.
Anillo elevador de aceite (anillo de lubricación)
Consta de un anillo sumergido en aceite y colgando

libremente sobre uno de los casquillos situado en el eje, a
un lado del rodamiento. El anillo gira con el eje y
transporta el aceite desde la base del soporte hasta un
canal de recogida.
El aceite fluye por el rodamiento y vuelve al depósito. Los

soportes tipo SONL SKF están diseñados para este tipo de
lubricación.
Circulación de aceite.
Para altas velocidades.
La circulación se consigue con ayuda de una bomba.

Despues de pasar por el rodamiento, el aceite se filtra y se
enfría antes de volver al rodamiento.
Chorro de aceite.
Para velocidades excesivamente altas se debe colocar la

cantidad de aceite suficiente pero no excesiva.
En este método se inyecta un chorro de aceite a alta

presión por un lateral del rodamiento.
La velocidad debe ser lo suficientemente alta como para

penetrar el rodamiento rotativo.
Proyección de gotas
También denominado método aceite-aire. Con este

método cantidades pequeñas y medidas con precisión
penetran en cada rodamiento transportadas por aire
comprimido.
Permite la menor temperatura de funcionamiento y para

la mayor velocidad, respecto a otros métodos.
El aire comprimido enfría y obtura.

Lubricación de cadenas
Problemas:
- Ruido
- Pines y barras
quebradas
- Suciedad
- Elongación
- Oxidación
Tipos de lubricación
Lubricación Mono punto

 Serie LAGD
 Serie TLSD
 Serie TLMR
 MultiPoint serie TLMP
Lubricación centralizada
 Progresivo
 Simple línea
 Doble línea
 Múltiple
Mono punto
Mono punto
Mono punto
Mono punto - Múltiple
Mono punto - Múltiple
Diferentes formas de Lubricación
SKF-LINCOLN
Sistema progresivo
IEC controlador Digital
Bloque de distribución
de 6 hasta 24 puertos
Bomba de Aceite o
grasa P203
Racor
s
Bloque de distribución
con sensor Tubin o Manguera
Sistema simple línea
Racords
Inyectores
Inyectores SL-V SL-V
Controlador de Bomba de
ciclo de lubricació
lubricación n
Tubin o
manguera de
nylon
Sistema doble línea
Bloques de
distribución SVL
Racords
Controlado Bomba ZPU
r LMC 301 Lubricadora
Válvula de
conmutación EMU 3
Adquisición de Lincoln
Lubricación con grasa
 Utilizada en la mayoría de las aplicaciones, el 80% de los rodamientos están lubricados
con grasa.
 Es más fácil de retener.
 Ayuda a obturar contra contaminantes, la humedad o el agua.
 Una cantidad excesiva de grasa provoca un rápido aumento de temperatura.

Definición de grasa.
Una grasa es un aceite espesado. Se puede pensar en ella como una esponja que libera
minúsculas cantidades de aceite para lubricar los contactos de los rodamientos. Luego se
puede volver a absorber el aceite. El espesante mantiene unidos al aceite y los aditivos.
Grasa de Litio al Microscopio
La selección de la grasa
involucra tomar a
Espesante consideración:
Aceite
 La consistencia.
 Margen de temperaturas
Aditivos de funcionamiento.
 Viscosidad del aceite base.
 Propiedades antioxidantes.
 Capacidad de carga.
Grasa
Los aditivos más habituales en los lubricantes son:

Antioxidantes
Inhibidores anticorrosión
Aditivos de extrema presión
(EP)
Aditivos sólidos (grafito)
Modificadores de fricción
Aditivos de anti-desgaste
Mejoradores de adhesión
Consistencia
Las grasas se dividen en diferentes clases de consistencia de acuerdo con la escala del
Instituto nacional de grasas lubricantes (NLGI).
La consistencia de una grasa utilizada en rodamientos no debe variar en los intervalos

de temperatura. No se debe hacer dura y blanda.
Consistencia 2: grasa más común.
Consistencia 3: recomendadas para ejes verticales.
Consistencia 1: puede ser utilizada para altas velocidades o baja temperatura.

Consistencia
Consistencia
Margen de temperaturas
El margen de temperaturas de la grasa depende principalmente del tipo de aceite base

y espesante.
Grasas comunes con datos tomados de pruebas realizadas por SKF. Grasa con NLGI 2
sin aditivos EP
Protección contra corrosión
La grasa debe proteger al rodamiento contra la corrosión. El tipo de espesante

únicamente determina la resistencia al agua, las grasas con buena resistencia son las
que contienen:
 Complejo de litio.
 Complejo de calcio.
 Poliurea.
El tipo de antioxidante determina principalmente las propiedades inhibidoras del óxido

de las grasas.
Capacidad de carga
Las altas temperaturas inducidas por el contacto entre las rugosidades superficiales
activan los aditivos EP (extrema presión) produciendo un desgaste suave en los puntos
de contacto (menor tensión de contacto, superficie lisa y mayor vida útil)
Aditivos EP Azufre/fósforo
SKF recomienda el uso de aditivos EP para temperaturas de funcionamiento menores

de 100 C
Para velocidades muy bajas se suelen potenciar con grafito y bisulfuro de molibdeno
(MoS2)
Capacidad de carga
Los aditivos AW (antidesgasate) tienen una función similar a los EP, es decir, evitar un
fuerte contacto entre metales.
Funcionan diferente pues el AW crea una capa protectora que se adhiere a la

superficie, de esta forma se pasa por encima de las rugosidades superficiales sin
contacto metálico, por tanto su rugosidad no se reduce.
Los espesantes como el sulfonato de calcio tienen el mismo efecto que los aditivos
EP/AW sin afectar la estructura del acero.
Miscibilidad
Cuando se mezclan grasas

incompatibles su consistencia puede
cambiar.
Las grasas con el mismo espesante y

aceites bases similares se pueden
mezclar sin ningún problema.
Asimismo como otras de espesante
diferente (complejo de calcio y
complejo de litio)
Relubricación
Se relubricará el rodamiento cuando la vida de la grasa sea menor a la del rodamiento

(supuesta)
Factores:
 Tipo y tamaño del rodamiento.

 Velocidad de funcionamiento.
 Temperatura de funcionamiento.
 Tipo de grasa.
 Entorno del rodamiento.
Solo es posible determinar los intervalos de forma estadística, SKF define los intervalos
como el período de tiempo al final del cual un 99% de los rodamientos siguen lubricados
de manera fiable (L1)
Relubricación
En el diagrama se pueden encontrar los intervalos de relubricación tf para los

rodamientos con aro interior rotativo, en ejes horizontales y bajo condiciones de
funcionamiento y limpieza normales.
Factor de velocidad Abf
A = n ( dm )
n = velocidad de giro, rpm.
dm = diámetro medio del rodamiento = 0.5 (d + D)
bf = factor para el rodamiento que depende del tipo de rodamiento y carga
Relación de carga C/P

Ajustes de los intervalos
Velocidades muy bajas.
Para un factor de velocidad A < 20,000, se pueden considerar el uso de aditivos sólido
como el grafito.
Altas velocidades.
Si A sobrepasa lo propuesto en la tabla, los intervalos de relubricación son válidos solo

con grasas especiales.
Cargas muy ligeras.
Se debe asegurar que la carga sea la mínima por cada tipo de rodamiento (C/P de 30 a
50)
Ajustes de los intervalos
Cargas muy elevadas.
Si el factor de velocidad A> 20, 000 y la relación de carga C/P < 4, se recomienda la
relubricación continua de grasa o la lubricación por baño de aceite.
DialSet
El programa DialSet de SKF permite un cálculo de los intervalos de relubricación y la

cantidad correcta de grasa a colocar en los rodamientos.
Procedimiento de relubricación
La selección del procedimiento de relubricación depende de la aplicación y del

intervalo de relubricación.
 Si el intervalo de relubricación es inferior a 6 meses, el mejor método es la reposición.
 Cuando los intervalo de relubricación son superiores a 6 meses, generalmente se

recomienda renovar el llenado de grasa.
 Si la relubricación es demasiado corta se puede optar por la lubricación continua.

Reposición
Desde el lateral Por la ranura anular Permite un funcionamiento sin
interrupciones.
Desde el lateral
Gp = 0.005 DB
Desde el aro exterior

Gp = 0.002 DB
Donde
Gp = cantidad de grasa en g
D = diámetro exterior del
rodamiento mm.
B = anchura total del
rodamiento mm
Montaje y desmontaje
Desmontajes
Evite, siempre que sea posible, desmontar un rodamiento que no esté dañado.
 Un desmontaje puede producir daños internos en el rodamiento.
 Un desmontaje puede permitir que entren contaminantes al rodamiento.
 Pueden cometerse errores durante su montaje posterior.

Métodos de desmontaje
Existen tres objetivos primordiales en el desmontaje.
 Asegurar la integridad del eje.

 Conservar el rodamiento para reutilizarlo o para reacondicionarlo.
 Conservar las piezas para el análisis de fallas.
Métodos de desmontaje para lograr estos objetivos:
Mecánico: (eje < 80 mm)
Hidráulico: (eje de 80 a 200 mm)
Térmico: (eje > 200 mm)

Desmontaje mecánico
Utilizando una prensa o un extractor, la fuerza debe ser aplicada en el aro con el
ajuste de interferencia.
Desmontaje mecánico: para
rodamientos con agujero cónico
Para rodamientos pequeños y medianos
Desmontaje hidráulico
Los rodamientos de tamaño medio o grande con ajuste de

interferencia en el eje requieren de una fuerza
considerable. Se recomienda el uso de extractores
hidráulicos o el método de inyección de aceite.
Desmontaje: método hidráulico para
rodamientos con agujero cilíndrico.
Al inyectar aceite entre dos superficies con ajuste

de interferencia, éstas se separarán por una fina
película de aceite. La fuerza de desmontaje
requerida se reduce considerablemente. A su vez
reduce el contacto metálico durante el
desmontaje.
Una vez acumulada la presión de aceite, el

componente se podrá extraer del eje con un
esfuerzo mínimo
Desmontaje: método hidráulico para
rodamientos con agujero cónico.
Al inyectar aceite entre dos superficies cónicas se

crea una fuerza de reacción.
Se requiere el uso de una tuerca como tope para

evitar que el rodamiento se salga completamente
del eje.
Extracción interna
Para desmontar rodamientos con ajuste de interferencia en el aro exterior o en

ambos aros:
Desmontaje por calentamiento
Cuando se desmontan aros interiores de

rodamientos de rodillos cilindricos es
posible usar aros de calentamiento.
Manguitos de desmontaje
Sobre manguitos de desmontaje se puede emplear una

tuerca de fijación y una llave para desmontar el
rodamiento.
Montaje - Limpieza
 Monte el rodamiento en un ambiente limpio.
 Comprobar disponibilidad de los soportes, ejes y demás componentes.
 Mantenga el rodamiento en su envoltorio (donde está perfectamente

protegido) hasta momentos antes de proceder a su montaje.
Métodos de montaje
Métodos de montaje
Métodos de montaje
Métodos de montaje
Montaje – Recomendaciones generales
Nunca aplicar
llama directa sobre Nunca aplicar golpes Evitar los ambientes
los rodamientos directamente al contaminados con
rodamiento partículas sólidas
Sacar del embalaje Aplicar un aceite delgado Proteger el equipo y los

original sólo al momento sobre los asientos componentes que
de la instalación cilíndricos quedan al descubierto
Procedimiento de montaje
 Verifique el procedimiento para el montaje de los rodamientos y las obturaciones (sellos)
 Asegúrese de tener las herramientas apropiadas para realizar el montaje.
 Retire el compuesto inhibidor de corrosión del agujero y de las superficies exteriores

usando una tela que no deje pelusas.
Montaje mecánico: montaje en frío
Los rodamientos pequeños se pueden montar sin calentar, utilizando

una prensa y un casquillo que se apoye en el aro que tiene el ajuste
de interferencia.
Montaje por calentamiento
Los calentadores de inducción y las placas de calentamiento son los métodos

apropiados. El calentamiento por aceite y el uso de sopletes NO son recomendados.
Montaje por calentamiento –
recomendaciones
 No calentar rodamientos sellados o con juego radial interno menor al normal,
por encima de los 80 C
 Basta una diferencia de temperatura de 90 C entre el eje y el rodamiento para

que la dilatación sea suficiente.
 Tener precaución con la estabilidad dimensional del rodamiento.
 Desmagnetizar el rodamiento luego de calentarlo (los equipos lo hacen

automáticamente después de su calentamiento).
 COORDINAR EL MONTAJE, para evitar que el rodamiento quede a medio

camino!
Otros métodos.
Método Ventaja Inconveniente
Calentador de inducción - Calentamiento uniforme - Posible magnetismo residual
- Limpio
- Simple
- Rápido
Placa eléctrica de calentamiento - Temperatura controlada - Largos tiempos de
calentamiento
Horno - Control de temperatura - Costoso
- Limpio - Largos tiempos de
- Calentamiento uniforme calentamiento
Baño de aceite caliente - Calentamiento uniforme - Contaminación
- Largos tiempos de
calentamiento
- Riesgo para la salud
- Riesgo de incendios
- Eliminación costosa
Soplete de corte (no - Fácil adquisición - Pérdida de tratamiento térmico.
recomendado) - Rápido - Riesgo de incendios.
- Calentamiento no uniforme
- Sin control de temperatura
Método de calado axial
La reducción del juego radial

interno, obtenida a través de un
desplazamiento axial, se usa como
medida de la interferencia
necesaria para el montaje
correcto.
Mantenimiento Industrial 4.0
Para explicar qué es la Industria 4.0, lo resumiremos en el concepto de crear
fábricas más inteligentes. Es una nueva manera de organizar los medios
productivos para conseguir una mayor eficiencia. Seguro que has escuchado
también el concepto de smart factories, capaces de adaptarse a los medios de
producción, a los recursos y así conseguir un mayor aprovechamiento de cada
uno de ellos.
Podemos definir la Industria 4.0 como la digitalización de la industria y todos los
servicios que conlleva. Este aspecto se debe a la necesidad de globalización en un
proceso de desarrollo que se acelera a pasos agigantados en los últimos tiempos.
Es decir, que el mundo virtual y real se fusionan en las fábricas, aplicando nuevas
tecnologías de la información en todos los procesos productivos. Ahora, las
instalaciones se autogestionan de forma más autónoma, flexibilizando respuestas y
demandas del mercado.
Así pues, la nueva industria requiere de medidas concretas en un marco de transición
para evitar profundas desigualdades a escala sectorial, pero también individual y
territorial. Así se evitan situaciones duales en condiciones retributivas y sociales
concretas. Es más, por ello se considera necesario implantar políticas de apoyo a
esta nueva realidad industrial.
¿La cuarta revolución industrial?
• En 1784 apareció el primer sistema mecanizado a través del vapor y la

tracción hidráulica. Sin duda, una verdadera revolución en el sistema productivo
de la época.
• En 1870 se creó la primera cinta transportadora, hecho que facilitó la
aparición de la división del trabajo y la producción en serie con sistemas
eléctricos.
• En 1969 aparece el primer controlador programable, lo que incorpora la
electrónica a la automatización de la producción.
• Hoy se digitalizan todos los procesos de producción en base a las
tecnologías de la información, la conexión mediante Internet de las cosas (IoT) y
los nuevos materiales. Es decir, la cuarta revolución industrial de la que todos
somos testigos y partícipes.
Qué caracteriza a la nueva
Industria
Existen ciertos aspectos que caracterizan
4.0
a la nueva Industria 4.0 y que la
diferencian de la industria de otros
momentos revolucionarios históricos
también de vital importancia en el pasado.
Un punto básico lo encontramos en la automatización e intercomunicación. Este tiene especial
incidencia a escala industrial, ya que interconecta unidades productivas, crea redes de producción
digital y permite acelerar todo tipo de recursos de una forma mucho más eficiente. Así pues, podemos
encontrar cuatro aspectos básicos:
Automatización.
Acceso digital al cliente y a muchos más usuarios en menos tiempo.
Conectividad.
Información digital.
Estos cuatro aspectos de la nueva industria muestran el grado de transformación ante el que nos
encontramos en la actualidad.
Ventajas de la Industria 4.0
Inmersos como estamos en esta nueva y cuarta revolución industrial, merece la pena
reseñar las ventajas de la Industria 4.0, que las tiene y son muy numerosas:
• Se obtienen procesos más depurados, repetitivos y sin errores ni alteraciones. Así logramos
una producción ininterrumpida y disponible las 24 horas del día. Una ventaja notable para
las empresas altamente estacionales, por ejemplo.
• Se optimizan los niveles de calidad. La automatización de procesos permite mayor

precisión en pesos, medidas y mezclas. Es más, se evitan los tiempos muertos e
interrupciones.
• Obviamente, a mayor eficiencia, mayor ahorro de costes. Los procesos automatizados

exigen de menor personal, menos errores y mayor eficacia energética, de materias primas,
etc.
• Los tiempos de producción se recortan drásticamente.
• Se consigue una mayor seguridad para el personal implicado en cada proceso. Este punto
es especialmente importante para trabajos a temperaturas elevadas, con grandes pesos o
en entornos peligrosos.
Ventajas de la Industria 4.0
• La producción es mucho más flexible, ya que el producto es adaptable a los
requerimientos de cada empresa en particular.
• El flujo de datos es ahora mucho más eficiente gracias a las redes de

comunicación. Se reducen los tiempos de reacción y la toma de decisiones.
• Como es lógico, la competitividad empresarial es mucho más elevada. Se da

mejor respuesta las necesidades de los mercados, se ofrecen productos de
alta calidad y se reacciona de forma más veloz y flexible a los cambios.
• Asegura un gran potencial para conectar a millones de personas por medio de

las redes digitales.
• Gracias a la nueva industria, la gestión de los activos es más sostenible,

pudiendo incluso regenerar el medio natural.
• La eficiencia de las organizaciones mejora en eficacia de forma manifiesta.

Inconvenientes de la Industria
4.0
Pero no todo son parabienes en la revolución industrial que vivimos. Existen
ciertos inconvenientes de la Industria 4.0 a los que las organizaciones deben
hacer frente. Destacan en este aspecto:
•No todas las organizaciones se están adaptando a buen ritmo a los nuevos
métodos. De hecho, ahora que los cambios son cada día más veloces, muchas
industrias corren el riesgo de quedarse muy desactualizadas en poco tiempo.
•No siempre los gobiernos y sus legislaciones cambian y evolucionan a la velocidad

que la industria y los avances tecnológicos requieren. Sin embargo, deben regular, y
no centrarse únicamente en obtención de beneficios.
•Hay que tener cuidado con los equilibrios de poder, ya que la innovación y el acceso
de los recursos pueden hacer que cambien de forma excesiva e incluso peligrosa.
•Los avances industriales a excesiva velocidad pueden permitir que crezcan las
desigualdades y que exista cierta fragmentación social.
Inconvenientes de la industria 4.0
•El personal necesario en los nuevos procesos es más especializado, y no siempre es

fácil acceder a estos perfiles, que, además, requieren de mayor remuneración.
•El coste de la inversión es ahora más elevado, especialmente al principio. No

obstante, hay que tener en cuenta el ROI, y a medio y largo plazo, se recupera de
sobra, pero de inicio tal vez no todos puedan hacer frente a los costes.
•La industria 4.0 tiene una enorme dependencia tecnológica, dada la gran
especialización requerida en la maquinaria. Así pues, se desarrollan necesidades
específicas nuevas que deben ser identificadas y solucionadas lo antes posible.
•Como es lógico, aparece la obsolescencia tecnológica. El riesgo es muy alto y debe

ser tenido en cuenta en todo proyecto inicial para calcular el ROI y la amortización de
la inversión, entre otros factores.
Mantenimiento basado en
condición y monitoreo
Tecnologías
1. Análisis de vibración
2. Análisis Termografico
3. Analizadores de red
4. Detectores de fugas de aire
5. Alineadores de ejes
6. Alineadores de poleas
7. Tensionado de Fajas
8. Pruebas no destructivas(Ultra sonido, rayos x, líquidos penetrantes, etc)
9. Mega Ohmetros
10.Mili Ohmetros
11.Equipos de detección de fallas en motores dinámico y estático
12.Balanceo de ejes
Vibraciones
Termografia
Otros equipos
¿PREGUNTAS?
Ing. Max Hernández

tecnico1@rodasasv.com
Tel. 7468-7897
GRACIAS POR SU ATENCIÓN

Mantenimiento Industrial - ITCA FEPADE

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Ing. Max Hernández

 Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite

 Conjunto de actividades que deben realizarse a equipos, máquinas,

 Vida útil esperada

La función principal de la jaula es:

 Evitar el contacto entre los elementos rodantes.

 Guiar los elementos rodantes y mantenerlos uniformemente

 Proveer espacio para el lubricante.

Por regla general, el principal mecanismo de fallo en los rodamientos

Sin embargo, se deben considerar todos los componentes del

Para ejes pequeños Para ejes grandes

Magnitud de la carga Sentido de la carga

Placas de protección Sellos de baja fricción Sellos rozantes

Todos los rodamientos

En rodamientos rígidos de bolas, si la serie de ancho es 0, esta cifra es normalmente

W es un rodamiento de bolas de acero inoxidable.

ZE rodamiento con características SensorMount.

3200 A-2Z Rodamiento de doble hilera de bolas de contacto angular d =

El ajuste define la zona de tolerancia de las piezas.

Al momento de seleccionar un ajuste, se deberán tener en cuenta estos factores:

 Aro interior giratorio, aro exterior fijo y dirección de la carga constante.

Ejes de transmisión por correas.

 Aro interior fijo, aro exterior giratorio y dirección de la carga constante.

Es necesario un ajuste de interferencia entre el aro exterior y el alojamiento pues la carga

Es necesario un ajuste de interferencia entre el aro

Se puede utilizar un ajuste libre entre el aro interior y el

Cribas vibratorias o motores.

Es necesario un ajuste con interferencia entre el aro

Se puede utilizar un ajuste libre entre el aro exterior y el

 Cargas externas variables.

 Desequilibrio en máquinas de alta velocidad.

Esto da lugar a cambios en la dirección de la carga, que no pueden describirse de un modo

P ≤ 0.05 C Carga ligera

3. Juego interno del rodamiento.

5. Requisitos de precisión de funcionamiento.

6. Diseño y material de los ejes y soportes.

SKF self-aligning bearing system.mov

En aplicaciones generales de rodamientos radiales, se recomienda funcionar con un juego

 Rodamiento de rodillos cilindricos.

Un rodamiento radial precargado puede generar:

Demasiado juego interno también es arriesgado:

 Rodamientos radiales con agujero cilíndrico (excepto rodamientos de alta precisión) (

 Rodamientos radiales con mayor precisión. (tabla T2)

 Rodamientos axiales (excepto rodamientos de alta precisión) (tabla T3)

 Rodamientos axiales con mayor precisión. (tabla T4)

 Rodamientos radiales (excepto rodamientos de alta precisión) en soportes de dos

 Rodamientos radiales con mayor precisión (tabla T7)

 Rodamientos axiales (excepto rodamientos de alta precisión) (tabla T8)

 Rodamientos axiales con mayor precisión (tabla T9)

 ¿El ajuste será para un rodamiento o un manguito de desmontaje o fijación?

 ¿Será un ajuste para un eje o alojamiento?

 ¿Se montará un rodamiento radial o axial?

 ¿La carga será radial o axial?

 ¿La carga será rotativa, estacionaria o indeterminada?

 ¿Soportará carga ligera, mediana o elevada?

 ¿Es un rodamiento de bolas o rodillos?

Del catálogo se determina que el diámetro interno del balero es de d=40 mm y el

P= 10 kN / 129 kN C = 0.078 C carga normal y elevada (0.05 C ≤ P ≤ 0.1 C)

La carga P es 0.078 C carga normal y elevada (0.05 C ≤ P ≤ 0.1 C)

El ajuste puede ser H7 o H8

Se le dará mantenimiento a un motor eléctrico de 30 hp colocándole un balero 6310 2Z

Ajuste del rodamiento de bolas: k5

Se deben montar 2 rodamientos en un eje macizo de una caja de engranes. El primer