Revisión de los inyectores

ATP
Introducion .- Es una válvula electromagnética, fabricada con
tolerancias tan pequeñas como una micra (una milésima de un
milímetro).
Esta válvula, generalmente trabaja con tiempos de apertura
muy
pequeños que varían entre

Anatomía del
inyector.- E s una
válvula electromagnética,
fabricada con
tolerancias tan
pequeñas como una
micra (una milésima de
un milímetro).
Esta válvula,
generalmente trabaja
con tiempos de apertura
muy pequeños que
⮚Los inyectores son fabricados para durar 240.000 o más kilómetros, sin
embargo en algunos países solo los garantizan por 5 años o 80.000, por
cuestiones de control de emisiones.

⮚Un inyector que en su interior acumula tan solo 5 micras de carbonilla,

puede bajar hasta un 25 % de su capacidad para inyectar una
determinada cantidad de combustible.

⮚El combustible tiene aditivos como el etanol, detergentes, dispersantes y

por otra parte los tanques de combustible, las mangueras y las bombas
de suministro pueden entregar partículas de agua, resinas, fibras,
residuos minerales, etc. Todos estos depósitos pegajosos, se depositan
en el asiento y la aguja del inyector, restringiendo el flujo de combustible.
Esta mezcla pobre aumenta la temperatura del motor y genera mas
residuos en los orificios de pulverización.

Inyectores
sucios
⮚ El funcionamiento del motor en ralentí se vuelve inestable.
⮚ El motor pierde potencia
progresivamente.

⮚Los inyectores deben limpiarse

periódicamente, se recomienda una
vez al año como mínimo.

⮚Un inyector obstruido desequilibra

el funcionamiento del motor
aumentando el consumo de
combustible y aumenta la emisión de
gases contaminantes.
.
⮚Los automóviles que usan gas
como combustible, tienen este tipo
de problema con mas frecuencia.
 MÉTODOS DE LIMPIEZA
1er Método.- Una forma de limpiar los inyectores, es
agregando líquidos limpiadores de inyectores al
combustible, estos métodos, son relativamente efectivos.
Estos limpiadores se le pueden agregar al combustible
periódicamente, considerando este procedimiento como un
programa de mantenimiento regular.

Vaciar el contenido del recipiente, en un tanque lleno de

combustible y repetir el procedimiento cada 5.000
kilómetros aproximadamente.
2do Método.- Otra forma de limpiar los inyectores, es hacer
funcionar el motor con solventes que se inyectan en el sistema de
combustible mientras el motor está funcionando a un nivel
elevado de revoluciones que permitan el arrastre de las
incrustaciones y el carbón que se pueda haber depositado en los
inyectores.
Este tipo de limpieza de inyectores se realiza sin sacar los
inyectores del motor.
 Se usa un equipo especial que suministra un combustible
“Limpiador “ por la entrada de la riel de combustible hacia los
inyectores, a la presión de trabajo que se genera con aire
comprimido y se hace funcionar el motor con este
combustible.
Este producto combustible, tiene la particularidad de que al
sobre
pasartodo aquellos motores, en
enpor los inyectores los limpia por el interior. E s un
lossistema
que es complicado
efectivo, desmontar los
inyectores. Pero no
es una limpieza tan
profunda como la
que se realiza con el
limpiador de
ultrasonido y además,
no se está
verificando los
inyectores en un
banco de pruebas. De
todas formas es
efectiva en muchos
PROCEDIMIENTO PARA LA LIMPIEZA SIN DESMONTAR LOS
INYECTORES

1.- Inhabilitar el funcionamiento de la bomba. Puede realizarse de

varias formas, desconectando el relé de control de la bomba,
quitando el fusible de protección de la bomba, desconectando el
interruptor de inercia o finalmente desconectando el enchufe de
alimentación de la bomba.
2.- Desacoplar el conducto de presión que llega a la riel de inyectores.
3.- Habilitar un conector de presión para la entrada del liquido
limpiador a la riel de inyectores.
4.- Bloquear con una pinza o inhabilitar el retorno, de tal forma que
el líquido limpiador no llegue al tanque.
5.- Realizar la mezcla de líquido limpiador y gasolina de acuerdo a la
proporción indicada y en función del número de cilindros del motor.
6.- Conectar el cesto de limpieza al conector instalado anteriormente
en la riel de inyectores y regular la presión de trabajo de acuerdo a los
datos del vehículo, generando presión mediante aire comprimido.
7.- Arrancar el motor y mantenerlo funcionando aproximadamente
entre
2000 a 2500 rpm hasta que se detenga por falta de combustible.
 PROPORCIONES PARA LA MEZCLA DE LÍQUIDO
LIMPIADOR Y LA GASOLINA
❑Motor de 4 cilindros/ 4 inyectores 120 cm3 líquido + 480 cm3
gasolina = 600 cm3.
❑ Motor de 6 cilindros/ 6 inyectores 180 cm3 líquido + 720
cm3
gasolina = 900 cm3.
❑ Motor de 8 cilindros/ 8 inyectores 240 cm3 líquido + 960
cm3
gasolina = 1200 cm3 .
3er Método.- Otro procedimiento de mayor efectividad,
es el de limpiar los inyectores fuera del motor en un
banco de pruebas con ultrasonido.

Batea con
ultrasonido
Banco
de
pruebas
❑Sin embargo antes de usar el
equipo de ultrasonido se deben seguir
los siguientes pasos: Inyectores sucios
A. Luego de desmontar los
inyectores, límpielos
primeramente por fuera, use
para esto un poco de
gasolina. Esto evitará que Ud.
mismo ensucie el líquido en el
equipo de ultrasonido.
B. Si los inyectores se ven
muy sucios será conveniente
sacar el filtro interior de cada
inyector para proceder a su
limpieza o en su defecto al
reemplazo de este si estuviera
muy dañado.
 Diferentes tipos de
D. C uando se reinstalan los
sellos y filtros
inyectores se deben
reemplazar los anillos de
goma o sellos de la parte
superior que generan
cierre hermético con la riel
de inyectores para evitar
fugas de combustible y
los anillos o sellos de la
parte inferior que generan
un cierre hermético entre
el inyector y el múltiple de
admisión para evitar la
entrada de aire adicional.
❑Un equipo de ultrasonido limpia los
inyectores por el fenómeno de
Cavitación Ultrasónica.
La cavitación ultrasónica es el
fenómeno mediante el cual, se generan
señales de alta frecuencia producidas
por un oscilador electrónico y enviadas
a un transductor especialmente
colocado en la base de una batea de
acero inoxidable, esta batea
contiene un líquido, en el se generan
ondas de compresión y depresión a Generación del
una altísima velocidad. ultrasonido
Esta velocidad depende de la
frecuencia de trabajo del generador de
ultrasonido. Normalmente estos
trabajan en una frecuencia comprendida
entre 24 y 55 KHz. Las ondas de
compresión y depresión en el líquido
originan el fenómeno conocido como
"Cavitación Ultrasónica".
Oscilaciones del líquido
❑Luego de instalar los inyectores encender el
banco de pruebas con el interruptor principal,
luego encender la bomba con la tecla (PUMP) y
lentamente hacer girar la perilla de control de
presión de combustible, observando que no
existan fugas de combustible a través de los
inyectores, la presión de trabajo en general es
de unas 40 PSI.
❑Seleccionar con la tecla (PROGRAM), una
a una la secuencia de trabajo que puede ser
cualquiera de las siguientes:
a) Funciona a 750 RPM, 3 milisegundos Perilla para incrementar
dura la inyección, 320 segundos la presión
demora la prueba y 4.000 Veces
inyecta el combustible.
b) 3.200 RPM, 12 ms, 37 seg. y
2.000
Veces.
c) 5.600 RPM, 5,8 ms 32 seg. y
3.000
Veces.
❑Con la tecla (TEST) se inicia el ciclo de
funcionamiento que se ha elegidoTecla Tecla
❑ Una vez finalizada la secuencia,
observar las probetas, anotar las lecturas
y luego vaciar el contenido de las probetas
apretando la tecla (VALVE). Será
conveniente marcar los inyectores, para
luego del lavado instalarlos en la misma
posición y comparar si se ha
modificado el caudal.
❑ Luego empezar la siguiente
secuencia siguiendo los mismos pasos
(PROGRAM), (TEST) Y (VALVE) Tecla
❑ Al finalizar las tres secuencias se
presionara la tecla (CLEAN) para bajar la valve
presión del líquido de prueba y luego
sacaremos los inyectores, los soplaremos
con aire comprimido para eliminar el líquido
de prueba, para colocarlos luego en la batea
con ultrasonido.
❑ El líquido que se usa debe ser un
líquido, lubricante que no oxide la bomba,
muy poco denso y preferentemente de baja
inflamabilidad o no inflamable. Puede
usarse algún lubricante siliconado. Tecla
❑ El sistema con ultrasonido es más efectivo por que:
1)Nos permite verificar el estado de los inyectores inicialmente en el banco de
pruebas, en el que se puede apreciar primero los patrones de pulverización de
todos los inyectores, los cuales deben ser muy similares.
En la imagen puede apreciarse que los
inyectores 1 y 5 tienen el mismo patrón de
pulverización, mientras que los demás tienen
patrones diferentes.
2) Luego es posible reproducir algunas
condiciones de funcionamiento de los
inyectores y medir el rendimiento de cada uno
en cuanto al volumen de inyección se refiere.
La diferencia tolerable que debe existir en el
volumen de inyección entre inyectores debe
ser menor al 10 % considerándose el mas alto
como punto de referencia.

Volumen de
inyección
después de la
Volumen de inyección limpieza
Antes de la limpieza
3) Si existen diferencias mayores al 10%
o cuando se quiere realizar un
mantenimiento preventivo, se debe
sumergir los inyectores en solventes para
limpieza y luego poner en funcionamiento
el equipo de ultrasonido durante unos 15
minutos para que puedan desprenderse de
su interior todos los residuos de
carbonilla, mientras se los hace funcionar
a los inyectores con un generador de
pulsos.
3) Terminada la operación limpieza, se
colocan los inyectores en el banco de
prueba nuevamente para verificar que la
diferencia ahora sea menor al 10 % entre Batea con
todos los inyectores.
ultra sonido
3) En aquellos casos en que uno o varios
inyectores se encuentren con mas del 10
% se deben inspeccionar para ver si se los
puede volver a limpiar o se los debe
reemplazar por que están defectuosos.