PAVIMENTOS

Mg. JUSTO RODAS ROMERO Huancayo, Abril del 2021

HISTORIA DEL PAVIMENTO

 La piedra fue uno de los primeros materiales que utilizó el

hombre debido a sus extraordinarias características, tales
como resistencia, decoración, etc, y también como materia
prima para la fabricación de otros materiales de construcción

Es muy probable que los griegos fueran los primeros en

utilizar las cales para revestimientos de muros, siendo más
tarde los romanos los que perfeccionaron el proceso de
fabricación
Las rocas asfálticas, que son simplemente rocas porosas que se
han saturado de asfalto natural a lo largo de su vida geológica, se
utilizan hacia el 1.880 d. de C., en Francia, Inglaterra y en
Filadelfia para pavimentar suelos, puentes y aceras

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HISTORIA DEL PAVIMENTO
 La primera vez que se emplea el firme es en Asia, en las vías
que construyó el Imperio Hitita. En Creta en el Minoico
Medio (2.300 – 1.700 a. de C.), se utilizó como pavimento en
la vía procesional que discurre desde las proximidades del mar
hasta el palacio de Knossos.

En Babilonia (600 a. de C.), en la avenida procesional de

AiburShabu, se emplean también losas como pavimento

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HISTORIA DEL PAVIMENTO
En la Edad Media aunque en menos escala es frecuente la
pavimentación con losas de piedra más o menos
concertadas y también el empleo de piedras de tamaño
más reducido como pavimento (empedrados) para el
tránsito de caballerías y ganados

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 HISTORIA DEL PAVIMENTO
 A principios del siglo XIX se comienzan a pavimentar calles
utilizando alquitrán en riegos. Las primeras mezclas con
alquitrán in situ se extendieron en algunas calles de Londres y
más tarde en zonas peatonales de la Puerta del Sol,(Madrid).
Posteriormente, en Estados Unidos se emplearon mezclas
fabricadas a partir de rocas asfálticas y de asfaltos naturales.

Fue el ingeniero escocés  John Loundon

Mc Adam el inventor del “macadam”, un
nuevo tipo de superficie, apto para
soportar el peso de los renovados
vehículos y transportes de carga.

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 HISTORIA DEL MÉTODO AASHTO EN EL
PAVIMENTO

 El método empírico de diseño desarrollado por la

AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials) , a partir de los resultados del
AASHO Road Test, llevado a cabo el Ottawa, Illinois,
entre el 15 de octubre de 1958 y el 30 de noviembre de
1960.
 El método de diseño fue publicado preliminarmente en
1961, y formalmente en 1972.
 La revisión publicada en 1986 y actualizada en 1993 han
sido muy utilizadas para el diseño de pavimentos en
muchos países.

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 HISTORIA DEL MÉTODO AASHTO EN EL
PAVIMENTO

 basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el estado

de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que
representen las relaciones deterioro-solicitación de las distintas secciones
ensayadas
 Se ha elegido el método AASHTO, porque a diferencia de otros métodos,
éste método introduce el concepto de serviciabilidad en el diseño de
pavimentos como una medida de su capacidad para brindar una superficie
lisa y suave al usuario.

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 HISTORIA DEL MÉTODO AASHTO EN EL
PAVIMENTO

 Las pistas de pruebas del

AASHO Road Test
estuvieron conformadas por
11.3 km de pavimento, en
seis circuitos.
 Cada circuito tuvo 2
tangentes de prueba, una en
pavimento flexible y la otra
en pavimento rígido.
 Se probaron 836 secciones de
pavimento, con distintas
combinaciones de espesor de
capa superficial, base y sub-
base.

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 HISTORIA DEL MÉTODO AASHTO EN EL
PAVIMENTO

En la Guía de Diseño de Pavimentos AASHTO de 1986 se reconoce abiertamente

la conveniencia de avanzar hacia la adopción de procedimientos de diseño
mecanísticos, que permitan predecir el desempeño de las estructuras de
pavimento para periodos de diseño desde 1 año hasta 50 años o más, teniendo en
consideración las variaciones en las cargas, los materiales, los dispositivos de
diseño así como los efectos directos del clima

Otros métodos:
• En el método de diseño INVIAS Colombiano
• Método del Instituto de Ingeniería de la UNAM-México
• Método Español MOPU
• Método del Instituto del Asfalto de EU
• Método IMT-PAVE

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 ¿QUÉ ES UN PAVIMENTO?
El Pavimento es la parte superior de una carretera, aeropuerto o
zona de parqueo, estructura de varias capas construida sobre la
subrasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados
por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y
comodidad para el tránsito.

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 Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser
de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland (rígido)
o de adoquines, cuya función es sostener directamente el tránsito.

Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal

función de sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el
tránsito. Esta capa será de material granular drenante (CBR ≥ 80%) o será
tratada con asfalto, cal o cemento

Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el

cual soporta a la base y a la carpeta. Además se utiliza como capa de drenaje
y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y
dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede
ser de material granular (CBR ≥ 40%) o tratada con asfalto, cal o cemento

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¿QUÉ ES EL DISEÑO DE PAVIMENTO?

Es el proceso por el cual los componentes estructurales

(carpeta, losa, base, sub base, sub rasante) de un segmento
de carretera son determinados tomando en consideración
la naturaleza de la sub rasante, las condiciones
ambientales, densidad y composición del tráfico

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 ¿CUÁLES SON LAS FASES DEL DISEÑO DE
PAVIMENTO?

• Estudio de la subrasante
• Selección de los materiales (tipos de pavimentos)
• Proporcionamiento de los materiales
• Estudio de tráfico (conocer las cargas)
• Diseño de los espesores de cada capa
• Análisis del ciclo de vida (incluido mantenimiento y tipo
de ejecución)
• Determinación de espesores finales
• Proporcionar a los usuarios circulación segura y
confortable sin demoras excesivas
• Proporcionar a los vehículos acceso entre dos puntos
bajo cualquier condición de clima
• Cumplir requerimientos medioambientales y estéticos
• Limitar el ruido y la contaminación del aire

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 ¿QUÉ REQUISITOS DEBE CUMPLIR UNA
ESTRUCUTURA DE PAVIMENTO?

• Suficiente espesor para que la intensidad de las cargas y

presiones sea tolerable por la subrasante, sin
deformaciones excesivas

• Resistencia suficiente de los componentes para asumir

los esfuerzos impuestos por el tráfico y el clima.

• Suficiente espesor para prevenir el efecto del

congelamiento en subrasantes.

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 ¿QUÉ REQUISITOS DEBE CUMPLIR UNA
ESTRUCUTURA DE PAVIMENTO?

• El material del pavimento debe ser impermeable a la

penetración del agua superficial que pudiera debilitar la
subrasante y consecuentemente el pavimento o en su
defecto facilitar la circulación del agua disminuyendo su
permanencia en la estructura.

• La superficie del pavimento debe ser resistente al

deslizamiento.

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 LOS ENEMIGOS DE UNA CARRETERA

• Vehículos pesados

• El agua

• Burocracia…..

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 TIPOS DE PAVIMENTOS
• Pavimentos Flexibles
• Pavimentos Semirrígidos
• Pavimentos Rígidos

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 TIPOS DE PAVIMENTOS
A. PAVIMENTOS FLEXIBLES

a.1 Compuestos por capas granulares (sub base y base drenantes) y una
superficie de rodadura bituminosa en frío como: tratamiento superficial
bicapa, lechada asfáltica o mortero asfáltico, micropavimento en frío,
macadam asfáltico, carpetas de mezclas asfálticas en frío, etc.

a.2 Compuestos por con capas granulares (sub base y base drenantes)
y una capa de rodadura bituminosa de mezcla asfáltica en caliente de
espesor variable según sea necesario.

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 TIPOS DE PAVIMENTOS
B. PAVIMENTOS SEMIRÍGIDOS

Conformados con capas asfálticas (base asfáltica y carpeta asfáltica en

caliente); también se considera como pavimento semirrígido, la
estructura compuesta por carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada
con cemento o base tratada con cal. Dentro del tipo de pavimento
semirrígido, se ha incluido también los pavimentos adoquinados

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 TIPOS DE PAVIMENTOS
C. PAVIMENTO DE CONCRETO O RÍGIDO
conformado por losa de concreto de cemento hidráulico y una subbase
granular para uniformizar las características de cimentación de la losa

 Pavimentos de concreto simple:

- Sin pasadores.
- Con pasadores.
 Pavimentos de concreto reforzado con juntas
 Pavimentos de concreto con refuerzo continuo

Sin pasadores: Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni

elementos para transferencia de cargas, ésta se logra a través de la
trabazón (interlock) de los agregados entre las caras agrietadas debajo de
las juntas aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea efectiva,
es necesario que se use un espaciamiento corto entre juntas.

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 TIPOS DE PAVIMENTOS
Sin pasadores:

Están constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeñas, en

general menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varían de
acuerdo al uso previsto
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico ligero y clima templado
y generalmente se apoyan directamente sobre la subrasante

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 TIPOS DE PAVIMENTOS
Con pasadores:
Los pasadores (dowels) son pequeñas barras de acero liso, que se colocan en la
sección transversal del pavimento, en las juntas de contracción. Su función
estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando así las
condiciones de deformación en las juntas. De esta manera, se evitan los
dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos).

Según la Asociación de Cemento

Portland (PCA, por sus siglas en
ingles), este tipo de pavimento es
recomendable para tráfico diario
que exceda los 500 ESALs (ejes
simples equivalentes), con
espesores de 15 cm o más.

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 TIPOS DE PAVIMENTOS
Pavimentos de concreto reforzado con juntas:

Los pavimentos reforzados con juntas contienen además del refuerzo, pasadores
para la transferencia de carga en las juntas de contracción. Este refuerzo puede ser
en forma de mallas de barras de acero o acero electrosoldado. El objetivo de la
armadura es mantener las grietas que pueden llegar a formarse bien unidas, con el
fin de permitir una buena transferencia de cargas y de esta manera conseguir que
el pavimento se comporte como una unidad estructural

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 TIPOS DE PAVIMENTOS
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo:

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, éstos se

construyen sin juntas de contracción, debido a que el refuerzo asume todas las
deformaciones, específicamente las de temperatura. El refuerzo principal es el
acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento.
El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de pavimentos.

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