Estudio de Trafico

CHUPACA – CAÑETE
ESTUDIO DE TRAFICO CON FINES DE PAVIMENTACION (HUARISCA)
ESTUDIO DE TRAFICO CON FINES DE PAVIMENTACION DE LA

CARRETERA CHUPACA – CAÑETE
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CHUPACA – CAÑETE
INDICE
I MEMORIA DESCRIPTIVA Pag.3
1.1 ANTECEDENTES Pag.3
1.2 OBJETIVOS Pag.4
1.3 UBICACIÓN Pag.4
1.4 METODOLOGIA Pag.7
1.5 NORMATIVA Pag.7
1.6 TIPOS DE TRÁFICO EN ESTUDIO Pag.9
1.6.1 TRANSITO FUTURO Pag.9
1.6.1.1 TRANSITO DESVIADO
1.6.1.2 TRANSITO INDUCIDO
1.6.1.3 AUMENTO DE TRANSITO
1.7 ESTACIONES DE AFORO Pag.10
1.8 CONTEO VOLUMETRICO Pag.8
1.9 DETERMINACION DEL IMD Pag.11
1.10 ENCUESTAS ORIGEN Y DESTINO Pag.12
1.11 PROYECCION DE TRÁFICO Pag.14
1.12 FACTORES DESTRUCTIVOS Pag.15
1.13 EJES EQUIVALENTES DE CARGA Pag.15
1.14 NUMERO DE REPETICIONES W18 O W82 Pag.16
II CONTEO – AFORO Pag.16
III ENCUESTAS Pag.44
IV DETERMINACION DE PARAMETROS DE DISEÑO Pag.46
4.01 IMD
4.02 CALCULO DEL ESAL
V CONCLUSIONES Pag.57
VI SUGERENCIAS O RECOMENDACIONES Pag.58
VI ANEXOS Pag.59
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CHUPACA – CAÑETE
I MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 ANTECEDENTES
La carretera de penetración y enlace entre Huancayo-Yauyos-Cañete, fue proyectada ejecutada por partes
durante el gobierno del Sr. Augusto B. Leguía entre la década de 1920 -1930, mediante la Ley decretada de
la Conscripción Vial Territorial del Perú, fue asi que en el tramo entre los pueblos de Tomas y Alis estaban
ejecutados dos túneles, uno que sale cerca al campo de Olar y otro que llega a Luque. Pero el famoso canon
de Uchco fue el porton imposible de pasar.
Entre los años 1940 1944, se deciden avanzar los trabajos de la carretera desde Cañete, llegando a Yauyos
en abril de 1944, siendo inaugurado por el propio Presidente en junio del mismo año. Después de estos
acontecimientos, queda postergado todo trabajo de la carretera entre Yauyos-Huancayo.
Hasta que en mayo de 1955, toda la población de Alis, recibe a la Comisión y a la Delegación del Estado en el
puente peatonal del canon de Uchco, dándoles la bienvenida al Ing Max Atuncar, Jefe de la Tercera Región
de Caminos y a los ingenieros Luis y Lizardo de las Casa: Grieve para la prosecución de la carretera. En los
días siguientes comenzaron la carretera con la rectificación total del trazo desde Uchco hasta Alis quedando
definidos el medio túnel en el canon de Uchco, los cortes de Parachaca, Chisne y Ñuño. Finalmente los
trabajos del trazo fueron culminados ya durante la alcaldía de don Leoncio Taipe.
En febrero de 1956, llega el contratista arequipeño Sr. Lesmer Malaga con experiencia en carreteras para el
corte del cañon de Uchco, con personal suficiente, una compresora del ministerio de Fomento con
capacidad para 4 perforadoras y herramientas. En julio del mismo ano, ya se había pasado el corte y después
se construyo el puente Uchcos, muros y cortes en ese sector hasta que en octubre a noviembre de ese año
se termino de construir el puente hacia Luque y aquí termino los trabajos y se quedaron la compresora,
maquinas y herramientas en Luque bajo la custodia y guardianía de Alis, entre los meses de noviembre a
enero de 1957.
Se terminan el pase de los cerros de Ñuño y Parachaca. Además quedo habilitado el puente de Parachaca,
así se llega al cerro de conglomerado de Chisne. Se reafirma el compromiso que el 11 de mayo llegaría con
la carretera a Alis.
Luego de concluido este tramo se da el pase a la carretera Huancayo-Yauyos-Cañete, ya que incidió

directamente para que el Gobierno Central prosiga los trabajos hasta concluir la carretera, pero a cuenta del
Estado.
Quedando construido a nivel de afirmado la Carretera Chupaca - Cañete actualmente la mas utilizada por el
transporte público que inicia en Chupaca pasando por Chaquicocha - Capillayoc -Huancachi - Tomas - Alis -
Tinco Alis - Vitis – Lunahuaná - Cañete. Dicha carretera es utilizada como vía alterna a la Carretera Central
para aligerar el tránsito vehicular
El gobierno central realizo el 15 de febrero del 2008, la inauguración de los trabajos de conservación del
primer corredor vial Cañete- Lunahuaná -Chupaca-Huancayo, bajo la estrategia integral del programa
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CHUPACA – CAÑETE
"Proyecto Perú". También se inaugurará un puente provisional Pacarán el cual permitirá el pase de vehículos
de carga pesada y ancha. Los trabajos de conservación de la carretera Cañete-Lunahuaná-Chupaca-
Huancayo permitirán que dicha vía sea utilizada como una alterna a la Carretera Central con lo que se
aligerará el tránsito vehicular y disminuirá el tiempo de viaje entre Lima (Cañete) y Huancayo.
El presente estudio es continuidad del estudio de Pre Inversión a nivel de factibilidad aprobado y declarado
viable por la OPI del MTC en marzo del 2005.
Con fecha 14 de Setiembre del 2007 y Memorandum N° 1997-2007-MTC/09.02 la Dirección General de

Planificación y Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones remite el Informe N° 1302-
2007-MTC/09.02 mediante el cual la OPI de dicho Ministerio realizó una nueva evaluación del proyecto.
Según el informe, se ha presentado variaciones en el proyecto, a pesar de ello se ha verificado la viabilidad
con un monto de S/. 141´049,046.98
El 16/09/2009 con un presupuesto de 131 millones de nuevos soles se iniciaron los trabajos de asfaltado del
segundo tramo de la vía Chupaca - Yauyos - Cañete, de 257 kilómetros de extensión y alterna a la carretera
Central, los cuales deben terminar a fin de año.
El asfaltado de esta vía de comunicación corresponde al tramo Pacarán – Roncha. La obra es parte del
“Proyecto Perú”, que se ejecuta a nivel nacional, cuya característica es aplicar un asfaltado económico que
contará con mantenimiento permanente durante cinco años.
El asfaltado permitirá el desarrollo de esta zona de gran potencial en ganadería y agricultura, así como
potenciará el turismo, según lo reconocen las autoridades locales. (Con información de Andina)
1.2 OBJETIVOS
Es objeto del presente Estudio es la elaboración del Estudio de Tráfico con fines de pavimentación, tiene
como finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por la Carretera
Ruta 22, tramo: Lunahuana - División Yauyos - Chupaca, sector: Ronchas – Chupaca..
Objetivo Principal
 Determinar la demanda vehicular esperada para la vía, en las condiciones actuales.

 Determinar el tráfico existente en la vía, su variación histórica, composición vehicular y su
proyección.
 Determinar la cantidad de ejes equivalentes que van a transitar por la vía al año
Objetivos Específicos
 Determinación del volumen y composición del trafico

 Determinar el índice medio diario promedio anual
 Determinar el factor de crecimiento anual
 Determinar los factores destructivos por el tipo de vehículo
1.3 UBICACIÓN
El área de influencia física del proyecto está ubicada al Este de la Localidad de Chupaca, y comprende la
carretera en estudio que une las localidades de Chupaca con Cañete, para lo cual nos ubicamos en la
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CHUPACA – CAÑETE
localidad de Huarisca, para nuestra estación de aforo. Que se encuentra a 12º03`08.26´´S y 75º21´35.11´´ O,
Para la localidad de Cañete se tienen 257 km., entre los destinos más visitados se encuentran Lunahuana,
Tomas, Roncha, Huancaya, San Jose de Quero.
Gráfico N° 01. Ubicación del distrito de Huarisca
Gráfico N° 02. Ubicación Satelital de la Estación de Conteo Vehicular
E1
Estaciones de control
La programación de estación de control vehicular, se efectuó de acuerdo a lo coordinado con el docente del
curso, considerando la homogeneidad en volumen y composición vehicular, en que se subdivide el Eje Vial
en estudio, se indican en el cuadro siguiente:
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CHUPACA – CAÑETE
El cuadro 1.1 y grafico 1.1 muestran la ubicación de la Estación del Control vehicular y Estación de Origen
Destino
Cuadro N° 1.1 Ubicación de la Estación de Control
CODIGO TRAMO NOMBRE TAREA

1. Volumen y clasificación vehicular
E1 Chupaca - Huarisca Huarisca Conteo contínuo
2. Encuesta Origen-Destino
OD E1 Chupaca Cercado Chupaca Pasajeros y carga
Gráfico 1.3 Gráfico de Ubicación de la Estación de Control
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CHUPACA – CAÑETE
1.4 METODOLOGIA
La metodología usada para hallar el índice Medio Diario (lMD), corresponde a la siguiente fórmula:
IMD = lMDs. FC m
IMDs = [(∑ Vl+Vs+Vd]/7 (Estaciones de 7 días)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
En nuestro caso solo se aforo un día por lo que el IMDs = Vl
Donde:
Vl = Volumen clasificado día laboral (viernes)
Las etapas empleadas fueron las siguientes:
1. Reconocimiento en campo de la ubicación de la futura estación, teniendo en cuenta los destinos y a

una distancia adecuada de las localidades que se interconectan por medio de esta vía.
2. Elaboración de formatos para aforos por horas y un adicional para placas y modelos. Así como las
encuestas de origen – destino.
3. Instalación de Estación a un kilometro del centro Poblado de Huarisca.
4. Conteo Vehicular y anotaciones de datos de campo. Trabajo de campo, de conteo vehicular de
todos los flujos de las vías del área de influencia, durante 01 día de la semana.
5. Elaboración de cuadros de resumen de los datos obtenidos en campo determinación de horas
punta, flujos viales críticos y capacidad vial.
6. Análisis de los resultados encontrados y proyectados.
7. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se obtendrá el índice
Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo asignado por tipo de vehículo y
total.
8. El factor de corrección que se utilizará es del Peaje de Huacrapuquio (Huancayo - Imperial) del mes
correspondiente al conteo y por tipo de vehículos.
9. Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa anual de
crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según corresponda, a la tendencia histórica o
proyecciones de carácter socio económico (PBl, proyecciones de la población, etc.) y el tráfico que
se estima luego de la pavimentación, identificando el tránsito normal, el generado y el derivado
10. Conclusiones y recomendaciones del estudio.
1.5 NORMATIVA
La normatividad empleada para el presente estudio de tráfico fueron los siguientes:
 Reglamento Nacional de Vehículos aprobado mediante DS. Nº 058-2003-MTC
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CHUPACA – CAÑETE
 Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Aprobado con
Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03-05-2000).
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2001 Aprobado mediante Resolución Directoral N°

143-2001- MTC/15.17
De acuerdo a las Normas Peruanas para el diseño de carreteras DG 2001, las carreteras se clasifican en:
 Clasificación de la carretera según su función

 Clasificación de acuerdo a la demanda
Clasificación De La Carretera Según Su Función
La clasificación por función corresponde al proceso de agrupar las carreteras en sistemas de acuerdo a las
funciones que ejercen, este servicio está determinado en la relación entre las funciones de movilidad del
tráfico y acceso
RED VIAL PRIMARIA.- conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación
con puertos y fronteras. Sistema Nacional
RED VIAL SECUNDARIA. – Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un

departamento, división política y de la nación o en zonas de influencia económica, constituyen las
carreteras troncales departamentales. Sistema Departamental.
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL.- Compuesta por caminos troncales vecinales que unen pequeñas
poblaciones, caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos
poblaciones. Sistema Vecinal.
Clasificación De Acuerdo A La Demanda
De acuerdo a las normas peruanas de carreteras:
Uno de los principales aspectos que ha de tenerse en cuenta para la clasificación técnica y operativa es el
tráfico, es por ello que se adopto como criterio de clasificación el volumen de tráfico futuro que soportara la
carretera en el año horizonte. Tenemos la siguiente clasificación:
AUTOPISTAS: Carreteras de IMD mayor a 4000 veh/dia, de calzadas separadas cada una con dos o
más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente continuo. Se denominará con la sigla AP.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL: De IMD mayor de 4000 veh/dia de calzada separadas, cada
una con dos o más carriles, control parcial del accesos. Se les denominará con la sigla MC.
CARRETERAS DE 1RA CLASE.- Son aquellos con un IMD entre 4000-2001 veh/dia de una calzada de
dos carriles (DC)
CARRETERAS DE 2DA CLASE.- Son aquellos de una calzada de dos carriles que soportan IMD entre
2000-400 veh/dia.
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CHUPACA – CAÑETE
CARRETERAS DE 3RA CLASE.- Son aquellos de una calzada que soportan IMD de menos 400
veh/dia.
TROCHAS CARROZABLES.- Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos

automotores. Constituido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo
carril.
El presente estudio corresponde a una carretera de 2da clase, ya que nuestro IMD es de 928 vehículos
De acuerdo a las normas técnicas para el diseño de caminos vecinales:
La siguiente clasificación no está contemplada en las Normas Peruanas para el diseño de carreteras, sin
embargo se juzga indispensable introducirla para cubrir la gama de necesidades que existe para tráficos de
bajo volumen.
CAMINOS CV-1 trafico de diseño con IMD entre 100 – 200 veh/dia.
CAMINOS CV-2 trafico de diseño con IMD entre 30 – 100 veh/dia.
CAMINOS CV-3 trafico de diseño con IMD entre 30 veh/dia.
TROCHAS CARROZABLES Sin IMD definido.
Dentro de esta clasificación nuestro proyecto no se encuentra considerado por tener un IMD mucho
mayor a los considerados a los caminos vecinales.
1.6 TIPOS DE TRÁFICO EN ESTUDIO
1.6.1 TRÁFICO NORMAL
Él tráfico normal es el tráfico aforado durante las 24 horas continuas durante un día que para nuestro
proyecto es de 928 vehículos.
1.6.2 TRÁFICO DESVIADO
Este factor involucra viajes que poseen los mismos orígenes y destinos que podrían ser antes y después de la
puesta en servicio de la nueva vía y que es desviado por una nueva obra. Porque una gran parte de este
componente de transito se produce al poco tiempo posterior a la puesta en servicio en servicio de la nueva
vía o mejorada.
Adicionalmente, estimamos que no se presentara tráfico desviado de larga distancia, debido que no se
efectuara el mejoramiento integral de la carretera "Cañete-Ronchas-Chupaca-Huancayo".
1.6.1.2 TRÁFICO GERERADO O INDUCIDO
Según el texto de Ingeniería de carreteras de Hewes Oglesby de la edición CECSA, el transito generado varía
entre los parámetros de 5%-30% del tránsito existente y que generalmente en la mayoría de las vías que se
mejoran o construyen ocurre este fenómeno.
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CHUPACA – CAÑETE
El tráfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto, pero que
aparecerá como consecuencia de una mejor infraestructura. En este caso, al mejorarse la vía y la carpeta a
nivel de asfaltado se espera tráfico generado en el año 2011 de 10 % del tráfico normal, consecuencia del
menor tiempo de viaje, mayor confort y seguridad vial.
A partir del 2012 vuelve al crecimiento normal del tráfico producto del crecimiento poblacional para
vehículos ligeros y PBI para vehículos pesados incluido los buses.
Cuadro N° 1.2 Tráfico Generado en el año 2011.
Total
CRECIMIENTO ANUAL DEL TRAFICO LUEGO DEL TRAFICO GENERADO IMD
AÑO Ligeros C2 C3 T2S2 T2S3 T3S3 B2
2010 761 93 16 3 1 22 32 928
2011 837 103 18 3 1 24 35 1021
2012 843 108 19 4 1 26 37 1037
2013 849 113 20 4 1 27 39 1053
2014 856 119 21 4 1 28 41 1070
2015 862 125 22 4 2 30 43 1087
2016 869 131 23 4 2 31 45 1105
2017 875 138 24 5 2 33 48 1123
2018 882 145 25 5 2 34 50 1142
2019 888 152 26 5 2 36 53 1161
2020 895 159 27 5 2 38 55 1182
1.7 ESTACIONES DE AFORO
La estación para realizar el aforo de esta vía, fue ubicada en el kilometro 9.5 de la carretera Chupaca –
Cañete, en el distrito de Huarisca, la estación fue ubicada al lado derecho de la vía, en un lugar estratégico
para poder apreciar tanto los vehículos que están de ida como los de vuelta y donde las condiciones
climáticas sean favorables para cualquier inclemencia climática y que permitan la visibilidad a distancias
considerables. Solo instalamos una estación de aforo para este estudio de tráfico.
1.8 CONTEO VOLUMETRICO
8% moto
s
0% 2% 1% livia
4% 0% nos
1% mpe
5%
sada
B2
B3-1
78%
C-2
C-3
C-4
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CHUPACA – CAÑETE
Gráfico 1.4 Gráfico de porcentaje de tipos de vehículos por día
Tabla N° 1.1. Tabla de Resumen de Conteo
MOTOCICLETA VAHICULO MAQUINARIA BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA SENTIDO
S LIVIANO PESADA B2 B3-1 C-2 C-3 C-4 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3 T3Se3 C2R2 C2R3 C3R2 C3R3
DIA GRA.
VEH.
00 - 01 AMBOS 2 2
01 - 02 AMBOS 6 6
02 - 03. AMBOS 1 2 1 4
03 - 04. AMBOS 4 1 5
04 - 05. AMBOS 9 1 1 11
05 - 06. AMBOS 1 32 1 1 5 3 1 44
06 - 07. AMBOS 3 72 2 2 3 8 1 2 93
07 - 08. AMBOS 2 57 2 2 12 5 1 3 84
08 - 09. AMBOS 1 54 1 6 1 63
09 - 10. AMBOS 1 24 5 10 40
10 - 11. AMBOS 38 5 5 4 5 57
11 - 12. AMBOS 40 1 9 4 2 56
12 - 13. AMBOS 46 12 4 2 2 66
13 - 14. AMBOS 28 1 3 32
14 - 15. AMBOS 49 1 6 3 1 60
15 - 16. AMBOS 43 3 1 47
16 - 17. AMBOS 58 2 8 1 1 70
17 - 18. AMBOS 54 3 2 1 60
18 - 19. AMBOS 36 4 40
19 - 20 AMBOS 16 2 1 19
20 - 21 AMBOS 20 6 26
21 - 22 AMBOS 9 9
22 - 23 AMBOS 2 2
23 - 24 AMBOS 3 1 1 1 6
TOTAL 9 704 6 32 0 76 49 0 3 1 0 0 22 0 0 0 0 0 902
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CHUPACA – CAÑETE
1.9 DETERMINACION DEL IMD
El IMD calculado en la E1 de la carretera tramo Chupaca – Cañete fue de 928.
Cuadro N° 1.3. INDICE MEDIO ANUAL
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO
TIPO DE VEHICULO
VEHICULO LIGERO
TRAYLER C2R3
TRAYLER C2R2
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
MOTOCICLETA
ESTACION
MAQUINARIA
SENTIDO
CAMION C-3
CAMION C-2
CAMION C-4
BUS B3-1
PESADA
IMD
BUS B2
TRAMO
T3Se3
C3R2
C3R3
T2S2
T2S3
T3S1
T3S2
T3S3
Chupaca - Cañete E01 I 456 7 373 1 16 0 35 5 0 3 0 0 0 16 0 0 0 0 0
V 472 3 378 5 16 0 52 11 0 0 1 0 0 6 0 0 0 0 0
I+V 928 10 751 6 32 0 87 16 0 3 1 0 0 22 0 0 0 0 0
% 100.0 1.1 80.9 0.6 3.5 0.0 9.4 1.7 0.0 0.3 0.1 0.0 0.0 2.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
1.10 ENCUESTAS ORIGEN Y DESTINO
Tabla N° 1.2 ORIGEN DE PASAJERO
250
200
150
100
50
Tabla N° 1.3 DESTINO PASAJEROS
Pá gina 12
CHUPACA – CAÑETE
120
100
80
60
40
20
Cuadro N° 1.4. RESUMEN DE ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE PASAJEROS
RESUMEN DE ENCUESTA ORIGEN DESTINO PASAJERO
Origen Destino
Tipo de vehículo
Cantidad Lugar Cantidad Lugar
Ligeros
Autos-Station wagon 207 Chupaca 97 Roncha
71 Huarisca 70 Colpa
41 San José de Quero
32 Tomas
10 Huancaya
6 Div. Yauyos
2 Lunahuaná
2 Cañete
Combi, camioneta 85 Chupaca 30 Roncha
22 Colpa
10 Tomas
2 Huancaya
0 Div. Yauyos
Pá gina 13
CHUPACA – CAÑETE
3 Lunahuaná
1 Cañete
B2 10 Huancayo 10 Roncha
6 Chupaca 3 Colpa
Cuadro N° 1.5. RESUMEN DE ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE CARGA
RESUMEN DE ENCUESTA ORIGEN DESTINO CARGA
Origen Destino
Tipo de vehículo
Cantidad Lugar Cantidad Lugar
C2, C3 27 Chupaca 34 San José de Quero
14 Huarisca 26 Tomas
21 Huancayo 16 Div. Yauyos
3 Cañete
T2S2,T2S3,T3S3 0 Chupaca 0 San José de Quero
0 Huarisca 0 Tomas
16 Huancayo 1 Div. Yauyos
8 Cañete
1.11 PROYECCION DE TRÁFICO
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga (camiones), se basa en
la proyección de los indicadores macro-económicos que en el presente caso corresponderá a Población, Per
cápita y Producto Bruto Interno.
Tomando en consideración los resultados de la encuesta origen-destino, obtenemos que la mayor
proporción de los viajes del Área de Influencia, corresponden al transporte interno en el Departamento de
Junín (las provincias de Chupaca (transporte local), Concepción y Huancayo), y transporte de carga Regional
de/hacia Huancayo y Cañete-Lima.
Por lo tanto, los indicadores Macroeconómicos adoptados, corresponderá en transporte de pasajeros a la
tasa de crecimiento poblacional y PBI per-cápita; en el transporte de carga al PBI de las Regiones con
intercambio relevante de transporte de pasajeros en ómnibus y transporte de carga.
Para la proyección, a nivel de provincia, de Indicadores Macroeconómicos de población, per-cápita y PBl, se
aplicaron los indicadores propuestos en el Plan Intermodal de Transporte 2004-2023, incluidos en el cuadro
1.5, seleccionado según resultados de las encuestas origen-destino, efectuadas como parte del presente
Estudio.
Cuadro N° 1.6. INDICADORES MACROECONÓMICOS 2011-2021
Pá gina 14
CHUPACA – CAÑETE
PBI PBI
REGION PROVINCIA POBLACION REGIONAL REGIONAL
PER CAPITA OPTIMISTA
Chupaca 0.70% 5.00% 3.00%

Junín Concepción 0.80% 5.00% 3.00%
Huancayo 0.80% 5.00% 3.00%
Lima Yauyos 1.40% 5.00% 3.00%
Lima 3.00%
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023
Para nuestro proyecto se considerara 0.0075 para vehículos ligeros teniendo en consideración el
promedio del indicador macroeconómico de las provincias de Huancayo y Chupaca, y 0.05 % del PBI
Regional para vehículos pesados
Cuadro N° 1.7 Proyección del Tráfico para 10 años.
IMD
CRECIMIENTO NORMAL ANUAL DEL TRAFICO Anual
Años Ligeros C2 C3 T2S2 T2S3 T3S3 B2
2010 761 93 16 3 1 22 32 928
2011 766 98 17 3 1 23 34 942
2012 772 103 18 3 1 24 35 957
2013 778 108 19 4 1 26 37 972
2014 784 114 20 4 1 27 39 988
2015 789 119 21 4 2 28 41 1004
2016 795 125 22 4 2 30 43 1021
2017 801 131 23 4 2 31 45 1038
2018 807 138 24 5 2 33 48 1056
2019 813 145 25 5 2 34 50 1074
2020 820 152 26 5 2 36 53 1093
2021 826 160 27 5 2 38 55 1113
1.12 FACTORES DESTRUCTIVOS
Los factores destructivos aplicados en el presente proyecto son:
Cuadro N° 1.8 Factores Destructivos por tipo de vehículo
Tipo FD Tipo FD Tipo FD

C2 1.0 T2S2 1.6 C3R2 2.0
C3 1.6 T2S3 1.9 C3R3 2.1
C4 1.7 T3S2 1.7 B2 2.0
8X4 1.5 T3S3 1.9 B3-1/B4-1 1.9
1.13 EJES EQUIVALENTES DE CARGA
El procedimiento de cálculo de los factores destructivos o Ejes Equivalentes ha sido considerado por sentido
de circulación y para cada tipología de ómnibus y vehículo de carga, hallado en los Conteos vehiculares.
Pá gina 15
CHUPACA – CAÑETE
El cálculo de los factores destructivos por cada eje, se efectuó según las siguientes fórmulas:
EE = (P/6.6) ʌ 4 para ejes simples rueda simple
EE = (P/8.2) ʌ 4 para ejes simple rueda doble
EE = (P/15.1) ʌ 4 para ejes tamdem de rueda doble
EE = (P/22.9) ʌ 4 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
EE = Factor destructivo del Eje Equivalente de carga
P = Carga del Eje
Para vehículos ligeros se ha considerado EE = 0.001
Cálculo del EE para C2
Fd = (7/6.6)4 + (11/8.2)4
Fd = 4.503
1.14 NUMERO DE REPETICIONES W18 O W82
W18 = Dd x DL x ESAL
= 0.5 x 1.0 x 2´141,241.19
= 1´070,621
2.00 CONTEO - AFORO
El aforo vehicular se realizó el día Viernes, 01 de Octubre del 2010, en la tabla que se presenta a
continuación se detalla el inicio del conteo que se realizó a las 0.00 horas, el formato se presenta en 24
horas y separado individualmente, se adiciono las placas de los vehículos que transitan en esos lapsos de
tiempo, así como el modelo, y además si están de ida o de vuelta.
Pá gina 16
CHUPACA – CAÑETE
INICIO FINAL PLACA MODELO IDA VUELTA

0 1 A1Y687 Auto 1
A2K902 Camioneta 1
1 2 RQ7541 Camioneta 1
SPQ 822 Station Wagon 1
SIK 688 Station Wagon 1
OP1127 Combi 1
SP1415 Station Wagon 1
2 3 TGR 061 T3S3 1
SP 8559 Camioneta 1
SPB 284 Station Wagon 1
Motocicleta 1
3 4 WIY 868 Station Wagon 1
XP4039 C2 1
PP 7121 Camioneta 1
WIV653 Station Wagon 1
4 5 SOY 297 Station Wagon 1
TGU 896 Station Wagon 1
SP 9064 Camioneta 1
WIB 069 Station Wagon 1
WIY 868 Station Wagon 1
SP 8871 T3S3 1
W1K 681 Station Wagon 1
SOZ 646 Station Wagon 1
XP8612 C2 1
5 6 W1E 868 C2 1
AOU 830 C2 1
PP 6769 C2 1
TGI 680 Auto 1
TF 1151 Station Wagon 1
SOA 522 Station Wagon 1
AJM 637 Station Wagon 1
Cargador Frontal 1
TGV 425 Station Wagon 1
PP1067 Combi 1
RP6975 Combi 1
PU2514 Camioneta 1
OP6785 B2 1
A1W965 Camioneta 1
RP4712 Camioneta 1
BI6984 T3S3 1
AZW603 Station Wagon 1
SPA5181 C2 1
A2Y345 Station Wagon 1
Pá gina 17
CHUPACA – CAÑETE
BP6991 Camioneta 1
SPA8741 Station Wagon 1
SGO157 Station Wagon 1
TGP604 Station Wagon 1
XP8092 C2 1
AZX818 C3 1
EEX4242 C3 1
RP6818 Combi 1
Motocicleta 1
SP4547 Combi 1
RN1024 Combi 1
RQ7541 Combi 1
TF3721 Station Wagon 1
EEX4242 C3 1
TV4741 Station Wagon 1
ST9435 Station Wagon 1
STA160 Station Wagon 1
6 7 WIC121 Station Wagon 1
BP4295 Auto 1
WIB617 Station Wagon 1
SCM044 Station Wagon 1
SOA522 Station Wagon 1
LGT521 Combi 1
SOB113 Station Wagon 1
WP1071 C2 1
A7X818 C3 1
A7X817 C3 1
LIB714 Combi 1
A1Z675 Camioneta 1
SOO680 Station Wagon 1
EEX356 C3 1
A7T849 C3 1
SN1941 Station Wagon 1
SFY199 Station Wagon 1
WIT142 Station Wagon 1
SIK688 Station Wagon 1
ASH637 Station Wagon 1
SOW910 Station Wagon 1
Pá gina 18
CHUPACA – CAÑETE
PD4931 Camioneta 1
XI5452 C3 1
WP8177 C3 1
UIA701 B2 1
OH1037 Camioneta 1
RZ5793 Combi 1
PUX513 Camioneta 1
SOU 772 Station Wagon 1
WIA952 Combi 1
TP2373 Station Wagon 1
A71113 Station Wagon 1
SOP 044 Station Wagon 1
XI7870 C3 1
TS1806 Camioneta 1
RP6990 Combi 1
SOY297 Station Wagon 1
XQ5255 C2 1
SOO419 Station Wagon 1
RI5714 Combi 1
Motocicleta 1
TGC128 Station Wagon 1
SO2645 Station Wagon 1
RP4670 Combi 1
SPB899 Station Wagon 1
IO2090 Auto 1
RP7420 Combi 1
AOH1120 Station Wagon 1
TGR001 Station Wagon 1
SPP284 Station Wagon 1
A8L824 Camioneta 1
Motocicleta 1
WIG075 Combi 1
DQA435 Camioneta 1
Motocicleta 1
NIH612 Auto 1
AGT219 Camioneta 1
Pá gina 19
CHUPACA – CAÑETE
GP1455 Camioneta 1
WIA874 C2 1
PP7121 Camioneta 1
PQT714 Camioneta 1
XI7870 C3 1
C3 1
Station Wagon 1
RD6415 Combi 1
WIE177 Station Wagon 1
TPG894 Station Wagon 1
7 8 WGH277 C2 1
XO8296 C2 1
SOP410 Station Wagon 1
RP6550 Combi 1
Motocicleta 1
AP5530 Auto 1
ADU830 C2 1
TGH208 Station Wagon 1
WGB377 C2 1
XI9485 C3 1
C2 1
RP6353 Combi 1
XP8185 C3 1
WGC377 C3 1
SQM625 Station Wagon 1
WP9352 C2 1
XI8457 C3 1
WG1105 C3 1
Station Wagon 1
Station Wagon 1
Station Wagon 1
Camioneta 1
Station Wagon 1
Station Wagon 1
Station Wagon 1
WIC141 Station Wagon 1
SO1704 Station Wagon 1
A8Q114 Station Wagon 1
RGM135 Combi 1
CH5055 Auto 1
Pá gina 20
CHUPACA – CAÑETE
SOX145 Station Wagon 1

TQ470 Station Wagon 1
Cargador Frontal 1
Motocicleta 1
LIF270 Combi 1
SU4605 Station Wagon 1
SX1529 Station Wagon 1
UI3835 B2 1
Cargador Frontal 1
RQM130 Combi 1
XQ383 C2 1
UD2156 B2 1
X16903 T3S3 1
SON144 Station Wagon 1
A2K852 Combi 1
HGL875 T2S3 1
WGL105 C2 1
TGO604 Station Wagon 1
WP6917 C2 1
PMA613 Camioneta 1
EEX258 C2 1
SON144 Station Wagon 1
TI1565 T3S3 1
SG1591 Station Wagon 1
WGL105 C2 1
RP4762 Combi 1
SP 7947 Station Wagon 1
SPA 873 Station Wagon 1
SUM675 Station Wagon 1
VGO288 C2 1
8 9 XI7870 C3 1
VP4495 Camioneta 1
WP8181 C2 1
Pá gina 21
CHUPACA – CAÑETE

WGL105 C2 1
RIS477 Combi 1
WGL105 C2 1
WIE175 T3S3 1
XG 7234 C3 1
XP 8185 C3 1
SP 9892 Camioneta 1
SOF 410 Station Wagon 1
WIA 952 Station Wagon 1
A4M 677 Camioneta 1
SP 8871 Camioneta 1
SP 9234 Camioneta 1
XO3078 C2 1
TO 6279 Station Wagon 1
PIJ851 Camioneta 1
TGH 840 Station Wagon 1
TGI 680 Station Wagon 1
SGJ345 Station Wagon 1
SPC134 Station Wagon 1
XI8457 C3 1
WG1105 C2 1
Cargador Frontal 1
TGR001 Station Wagon 1
RP4766 Combi 1
XI8457 C3 1
RP6533 Combi 1
SOQ679 Station Wagon 1
WGD242 C3 1
XI8457 C3 1
TP2373 Station Wagon 1
PD5343 Camioneta 1
SGJ591 Station Wagon 1
WIE697 Station Wagon 1
PQM940 Camioneta 1
Pá gina 22
CHUPACA – CAÑETE
XP1145 Station Wagon 1

XO3075 C2 1
Motocicleta 1
SDM044 Station Wagon 1
XP9514 Station Wagon 1
IGJ590 Station Wagon 1
RGM136 Combi 1
TIG610 Station Wagon 1
SGM636 Station Wagon 1
RP6016 Combi 1
9 10 WGL105 C2 1
XQ3078 C2 1
SQA633 Camioneta 1
XI8457 C3 1
SJK898 Station Wagon 1
XI8458 C3 1
Motocicleta 1
XI8457 C3 1
SOY297 Station Wagon 1
TGV425 Station Wagon 1
PGI423 Camioneta 1
WGL105 C2 1
XO3075 C2 1
XO3675 C2 1
A7U 662 Station Wagon 1
VG3312 B2 1
PIJ444 Camioneta 1
VP1737 B2 1
RP4766 Combi 1
WGL105 C2 1
LGM851 Camioneta 1
TFC128 Station Wagon 1
AI8798 B2 1
WGO285 C3 1
XG8649 C2 1
Pá gina 23
CHUPACA – CAÑETE
WP9617 C2 1
AZU662 Station Wagon 1
WP8922 C2 1
TGH 840 Camioneta 1
XIX928 C2 1
UP3615 B2 1
UP3612 B2 1
10 11 RP6700 Combi 1
WP8181 C2 1
UP3603 B2 1
TIG 997 T3S3 1
SW 4605 Station Wagon 1
X2A278 Camioneta 1
WIC969 B2 1
UQ6541 B2 1
UY328 B2 1
S/P Station Wagon 1
SP 9892 Auto 1
WIA 952 Station Wagon 1
A4M 677 Camioneta 1
XP8230 C2 1
TGI680 Station Wagon 1
PP4596 Camioneta 1
OP1230 Camioneta 1
PQA633 Camioneta 1
TGU425 Station Wagon 1
RP4766 Combi 1
WN 2985 C2 1
PGI169 Camioneta 1
TK1460 Station Wagon 1
TGP874 Station Wagon 1
ASP 813 C2 1
SQD 862 Station Wagon 1
TGC 128 Station Wagon 1
TIG 897 T3S3 1
TQR 940 Camioneta 1
PQZ 760 Camioneta 1
A2G 937 T3S3 1
RQP 181 Combi 1
TP 2373 Station Wagon 1
Pá gina 24
CHUPACA – CAÑETE

PQ 0921 Camioneta 1
PPT 7147 Camioneta 1
A7X 825 C3 1
UVG 7048 B2 1
WP 8177 C3 1
WO 6074 C2 1
P1C 813 C3 1
YQ 1831 T3S3 1
YQ 1830 T3S3 1
XQ 7105 Combi 1
X1 8457 C3 1
11 12 SP 7947 Station Wagon 1
WP 8448 C2 1
LIC 648 Minibang 1
RP 6638 Minibang 1
XQ 1655 C2 1
OQ 9341 Camioneta 1
TGR 801 Station Wagon 1
SIC 500 Station Wagon 1
WN 2985 C3 1
SU 4605 Station Wagon 1
SIY 989 Station Wagon 1
YQ 1816 T3S3 1
XA 7733 C2 1
IJ 444 Camioneta 1
SOM 044 Station Wagon 1
OP 1230 Camioneta 1
A9O 640 Station Wagon 1
PQO 921 Camioneta 1
SOB 113 Station Wagon 1
TU 2303 Station Wagon 1
XG 5480 C2 1
W1E 868 C2 1
AOU 830 C2 1
PP 6769 C2 1
Pá gina 25
CHUPACA – CAÑETE

WGC 327 C3 1
OQ 5264 Camioneta 1
RP 4766 Combi 1
POC 650 Camioneta 1
XG 6890 C2 1
TGP 874 Station Wagon 1
RIS 473 Combi 1
AGT 919 Camioneta 1
UP 3199 B2 1
WGS 923 C2 1
XT7 662 Station Wagon 1
WGD 492 C3 1
ZO 3944 C3 1
WGP 971 C2 1
YQ 3024 T3S3 1
PQZ 760 Camioneta 1
WIB 069 Auto 1
PP 7147 Camioneta 1
A7B 919 Camioneta 1
YQ 2082 T3S3 1
RP 5747 Combi 1
YQ 7518 T3S3 1
PQA 202 Camioneta 1
AP 5634 Auto 1
A9H 946 Combi 1
R2 5793 Minibang 1
XG 7234 C2 1
XP 8185 C3 1
PGP 922 Camioneta 1
PGS 029 Camioneta 1
FO 4620 Auto 1
WM 3273 C2 1
WIT 621 Station Wagon 1
SOY 297 Station Wagon 1
UD 2166 C2 1
Pá gina 26
CHUPACA – CAÑETE
SOQ 679 Station Wagon 1

A7B 919 Camioneta 1
SIT 919 Station Wagon 1
PQY 819 Camioneta 1
WGP 753 C3 1
PGI 169 Camioneta 1
RP 6016 Combi 1
OP 1999 Camioneta 1
RP 6638 Minibang 1
RP 6999 Minibang 1
SN 1940 Station Wagon 1
WGR 299 C2 1
SPR 284 Station Wagon 1
UP 3551 B2 1
RP 4766 Combi 1
OO 9925 Camioneta 1
QP 3603 B2 1
VG 7048 B2 1
TGD 685 Station Wagon 1
UP 2931 B2 1
UP 3615 B2 1
AIB 798 B2 1
VG 3312 B2 1
UO 6541 B2 1
VP 1737 B2 1
UK 3218 B2 1
W1C 969 B2 1
UO 3556 B2 1
A3W 603 Station Wagon 1
OH 1087 Camioneta 1
13 14 A7U 662 Station Wagon 1
SOW 859 Station Wagon 1
RP 6915 Combi 1
XI 5452 C3 1
Pá gina 27
CHUPACA – CAÑETE

ZI 4920 T2S3 1
XQ 3078 C2 1
TK 1460 Station Wagon 1
XP 8230 C2 1
PPA 596 Camioneta 1
UD 2166 C2 1
WIM 659 Station Wagon 1
OB 4615 Camioneta 1
WIA 874 Camioneta 1
SOD 062 Station Wagon 1
SU 4605 Station Wagon 1
WP 9568 C2 1
UI 3635 B2 1
SOV 902 Station Wagon 1
WIF 641 Station Wagon 1
LIB 604 Minibang 1
RP 6297 Minibang 1
14 15 YI 1565 T3S3 1
WN 3276 C2 1
A90 640 Station Wagon 1
A2K 378 Station Wagon 1
XO 3818 C3 1
WOT 816 C3 1
Pá gina 28
CHUPACA – CAÑETE

RP 4766 Combi 1
SOX 145 Station Wagon 1
XP 8092 C2 1
SIT 919 Station Wagon 1
EUA 036 Camioneta 1
ASP 813 C2 1
RO 5741 Combi 1
TGO 473 Station Wagon 1
TK 1460 Station Wagon 1
A9D 821 C3 1
OI6 466 Camioneta 1
W1X 606 Auto 1
WIN 622 Station Wagon 1
SOO 680 Station Wagon 1
SX 1529 Station Wagon 1
WGS 923 C2 1
WG 8226 C2 1
XQ 7733 C2 1
UP 3164 B2 1
W1T 684 Station Wagon 1
SOP 044 Station Wagon 1
SGR 308 Station Wagon 1
W1C 727 Combi 1
W1C 141 Station Wagon 1
15 16 TGH 208 Station Wagon 1
RP 5435 Combi 1
LGM 851 Camioneta 1
Pá gina 29
CHUPACA – CAÑETE
RP 6915 Combi 1
W1B 617 Station Wagon 1
TGG 128 Station Wagon 1
A9H 946 Combi 1
WP 8922 C2 1
WIT 621 Station Wagon 1
WP 7206 C2 1
UP 7461 Camioneta 1
W1I 691 Station Wagon 1
ASR 920 T3S3 1
OP 1460 Camioneta 1
YN 1027 T2S2 1
WIB 069 Station Wagon 1
PP 7121 Camioneta 1
WIY 868 Auto 1
WP 4709 C2 1
RN 2034 Combi 1
WM 1353 C2 1
XU 4970 C2 1
Pá gina 30
CHUPACA – CAÑETE

S/P Station Wagon 1
WIA 952 Combi 1
A4M 677 Station Wagon 1
CH 5055 Auto 1
QD 2166 B2 1
OP 2275 Camioneta 1
AGT 719 Camioneta 1
LGT 675 Combi 1
WN 3276 C2 1
WP 8181 C2 1
UI 3835 B2 1
WU1 659 Station Wagon 1
RP 4560 Combi 1
WM 684 Station Wagon 1
AQ 1763 Auto 1
ZO 2523 T2S3 1
A86 628 Station Wagon 1
A6T 619 Camioneta 1
PIH 113 Camioneta 1
PIG 878 Camioneta 1
AGO 640 Station Wagon 1
SOG 721 Station Wagon 1
TGD 609 Station Wagon 1
TGG 478 Station Wagon 1
RPG 638 Combi 1
WP 9617 C2 1
RSI 058 Camioneta 1
WV 7073 C2 1
WP 1071 C2 1
WN 2399 C2 1
SOA 522 Station Wagon 1
AJM 637 Station Wagon 1
W1K 681 Station Wagon 1
Pá gina 31
CHUPACA – CAÑETE

OP 1999 Camioneta 1
PIW 523 Camioneta 1
S/P C3 1
RP 6990 Combi 1
TKI 1460 Station Wagon 1
A1Q 743 Combi 1
17 18 A6T 119 Camioneta 1
W1S 623 Station Wagon 1
L6M 851 Camioneta 1
RP 4766 Combi 1
T1G 984 Station Wagon 1
ZN 1152 T3S3 1
WP 8181 C2 1
OP 1902 Station Wagon 1
TGC 215 Camioneta 1
Z1L 622 Station Wagon 1
TGQ 618 Station Wagon 1
TU 2405 Station Wagon 1
PIG 444 Camioneta 1
RPG 915 Combi 1
TGK 313 C2 1
XU 3818 C2 1
W1C 601 Station Wagon 1
PIN 635 Camioneta 1
W1V 627 Station Wagon 1
Pá gina 32
CHUPACA – CAÑETE
W2 5797 C3 1
PP 4860 Camioneta 1
AQ 5425 Auto 1
XP 6508 C3 1
W1G 950 Combi 1
WP 1030 Auto 1
FQ 8935 Auto 1
FQ 8435 Auto 1
RP 6394 Combi 1
AP 9731 Auto 1
RP 6394 Combi 1
AP 9731 Auto 1
RP 5828 Combi 1
A6T 919 Camioneta 1
A1M 032 Auto 1
18 19 TO 6279 Station Wagon 1
A71 843 Camioneta 1
W1X 928 C2 1
W1C 695 Combi 1
TC 4766 Combi 1
SPA 626 Auto 1
S1K 688 Station Wagon 1
T6I 680 Station Wagon 1
RP 4768 Combi 1
RP 6307 Combi 1
SB 8020 Station Wagon 1
L 4608 Combi 1
P1B 120 Combi 1
WP 6843 C2 1
Pá gina 33
CHUPACA – CAÑETE
SQ 1315 Station Wagon 1

XQ 1655 C2 1
WP 9367 C2 1
W3 1768 Station Wagon 1
W1F 641 Station Wagon 1
PIK 236 Camioneta 1
PB6 326 Camioneta 1
RP 6498 Station Wagon 1
SQW 659 Station Wagon 1
T6C 930 Station Wagon 1
19 20 T6C 719 Station Wagon 1
SQP 3225 Station Wagon 1
OP 4325 Camioneta 1
OP 3125 Camioneta 1
TGY 680 Station Wagon 1
OP 2472 Camioneta 1
SYQ 125 Station Wagon 1
SQI 020 Station Wagon 1
SOP 102 C2 1
SP 9123 Camioneta 1
OP 3125 Camioneta 1
OXP 317 C2 1
TGC 274 Auto 1
XP 2429 T3S3 1
20 21 WP 9137 C2 1
SPY 326 C2 1
SQY 724 Station Wagon 1
XQ 8123 C2 1
SOX 923 Station Wagon 1
ZP 7760 T3S3 1
SP 2036 Camioneta 1
XP 7136 C2 1
SQ 0907 Camioneta 1
AID 149 Camioneta 1
RP 1030 Camioneta 1
RP 6818 Combi 1
Pá gina 34
CHUPACA – CAÑETE
RP 7843 Station Wagon 1

PGC 345 Camioneta 1
XP 5628 C2 1
AIQ 243 Combi 1
WP 7323 C2 1
21 22 SOX 973 Station Wagon 1
A1D 323 Station Wagon 1
OP 1319 Camioneta 1
A1D 178 Station Wagon 1
SQP 787 Station Wagon 1
SQU 091 Station Wagon 1
22 23 SPA 736 Station Wagon 1
23 24 XQ 8123 C2 1
W05297 C3 1
WP6274 Combi 1
PF3675 Station Wagon 1
WQ1245 T3S3 1
Estos datos fueron tomados de manera simultáneamente, con los formatos de aforos, porque se realizaron
trabajos en grupos de 2, distribuidos en 2 horarios de 12 horas cada uno. Los formatos se adjuntan a
continuación.
Pá gina 35
Periodo de 0.00 horas a 05.00 horas
Pá gina 36
Responsable de conteo Vehicular Henry Pautrat Egoavil Supervisor del Conteo Vehicular Justo Rodas Romero
Pá gina 37
SENTI MOTOCICL VAHICULO MAQUINARI BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA
DO ETAS LIVIANO A PESADA B2 B3-1 C-2 C-3 C-4 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3 T3Se3 C2R2 C2R3 C3R2 C3R3
DIAGRA.
VEH.
5 I I IIIIIIIIIIIIIIIIIIII I I IIII II I
1 23 1 1 4 2 1
A III
6 V IIIIIIIII I I
9 1 1
6 I II IIIIIIIIIIIIIIIIIIII II II I I II
IIIIIIIIIIIIIIIIIIII
2 2 1 1 2
A 2 57
IIIIIIIIIIIIIIIII
7 V I IIIIIIIIIIIIIII II I IIIIIII
1 15 2 1 7
7 I I IIIIIIIIIIIIIIIIIIII II IIIII II I III
1 34 5 2 1 3
A IIIIIIIIIIIIII 2
8 V I IIIIIIIIIIIIIIIIIII II IIIIIII III

1 23 7 3
III 2
8 I IIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIII
4
A IIIIIIIIIIIIIII
37
9 V I IIIIIIIIIIIIIIII I II I
1 1 2 1
17
9 I I IIIIIIIIIIII IIIII IIIIII

1 12 5 6
A
10 V IIIIIIIIIIII IIII
12 4
Responsable de conteo Vehicular Justo Rodas Romero Supervisor del Conteo Vehicular Henry Pautrat Egoavil
Pá gina 38
Responsable de conteo Vehicular Juan Carlos Leon Supervisor del Conteo Vehicular Norma Garcia Peralta
HORA
DO ETAS LIVIANO A PESADA B2 B3-1 C-2 C-3 C-4 T2S2 T2S3 T3S1 T3S3 T3Se3 C2R2 C2R3 C3R2 C3R3
T3S2
DIAGRA.
VEH.
10 I IIIIIIIIIIIIIIIIII IIIII III II IIIII
24 5 3 2 5
A IIII
11 V IIIIIIIIIIIIII II II
14 2 2
11 I IIIIIIIIIIIIIIIII IIII I
A 17 4 1
12 V IIIIIIIIIIIIIIIIII I IIIII IIII I
III 23 1 5 4 1
12 I IIIIIIIIIIIII I
A 13 1
13 V IIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIII III II II
IIIIIIIIIIIIIII
33 12 3 2 2
13 I IIIIIIIIIIII I
A 12 1
14 V IIIIIIIIIIIIIIII I II
16 1 2
14 I IIIIIIIIIIIIIIII I II II
A 17 1 2 2
15 V IIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIII I I
IIIIIIIIII 32 4 1 1
Pá gina 39
HORA
T3S2
DIAGRA.
VEH.
15 I IIIIIIIIIIIIIIIIIIII I
A II 22 1
16 V IIIIIIIIIIIIIIIIIIII III
I 21 3
16 I IIIIIIIIIIIIIIII I
16 1
A
17 V IIIIIIIIIIIIIIIIIIII II IIIIIII I I
42 2 7 1 1
17 I
A 15
18 V IIIIIIIIIIIIIIIIIIII III II I
39 3 2 1
18 I IIIIIIIIIIIIIIIII I
17 1
A
19 V IIIIIIIIIIIIIIIIIII III
19 3
19 I IIIII II I
5 2 1
A
20 V IIIIIIIIIII
11
Pá gina 40
Responsable de conteo Vehicular Norma Garcia Peralta Supervisor del Conteo Vehicular Juan Carlos Leon
Pá gina 41
HORA
T3S2
DIAGRA.
VEH.
FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
20 I II II
CARRETERA EN ESTUDIO CHUPACA - CAÑETE ESTACION Km 8+000 Carretera Chupaca - Cañete (Huarisca)
A 2 2
SENTIDO I = Ida CODIGO DE LA ESTACION E 01
UBICACIÓN21 V IIIIIIIIIIIIIIIIII
HUARISCA IIII DIA Y FECHA Viernes 01 de Octubre del 2010
18 BUS CAMION 4 SEMI TRAYLER TRAYLER

MOTOCIC VAHICULO MAQUINARI
HORA SENTIDO
LETAS LIVIANO A PESADA B2 B3-1 C-2 C-3 C-4 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3 T3Se3 C2R2 C2R3 C3R2 C3R3
21 I I TOTAL
DIAGRA.
VEH. A 1
00 - 01 22IDA V 0 1
IIIIIIII 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.088029
01 - 02 IDA 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.440144
8
02 - 03. IDA 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3.180513
03 - 04. 22IDA I 0 I 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.268541
04 - 05. IDA 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 7.449054
A 1
05 - 06. IDA 1 25 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 31.13497
06 - 07. 23IDA V 2 I 62 0 2 0 1 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 70.22043
07 - 08. IDA 1 37 1
0 2 0 2 0 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 46.11665
08 - 09. IDA 0 40 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44.27489
09 - 10. 23IDA I 1 III13 0 5 0 6 I 0 I0 0 0 0 0 0 0 I 0 0 0 0 25.19338
10 - 11. IDA 0 26 3 0 5 0 3 2 0 0 0 0 0 5 0 1 0 0 0 0 41.17952
A 1 1
11 - 12. IDA 0 18 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 23.51876

12 - 13. 24IDA V 0 14 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15.14883
13 - 14. IDA 0 13 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14.0608
14 - 15. IDA 0 18 0 1 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23.51876
15 - 16. IDA 0 24 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24.94109
Responsable de conteo Vehicular Henry Pautrat Egoavil Supervisor del Conteo Vehicular Justo Rodas Romero
16 - 17. IDA 0 17 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18.41292
17 - 18. IDA 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16.32043
18 - 19. IDA 0 18 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19.50095
19 - 20 IDA 0 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 8.453509
20 - 21 IDA 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.184967
21 - 22 IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.088029
22 - 23 IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.088029
23 - 24 IDA 0 3 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 6.277451
TOTAL 7 373 1 16 0 35 5 0 3 0 0 0 16 0 0 0 0 0 456
Pá gina 42
Responsable del Conteo Vehicular Supervisor del Conteo Vehicular
Nota: Se ha utilizado el factor de corrección del peaje de Huacrapuquio (Huancayo-Imperial) del mes de Octubre para vehículos ligeros 1.08802886 y para vehículos pesados el factor de 1.00445487
Pá gina 43
ESTUDIO DE TRAFICO
SENTIDO V = Vuelta CODIGO DE LA ESTACION E 01
UBICACIÓN HUARISCA DIA Y FECHA Viernes 01 de Octubre del 2010
MOTOCIC VAHICULO MAQUINAR BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA SENTIDO
LETAS LIVIANO IA PESADA B2 B3-1 C-2 C-3 C-4 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3 T3Se3 C2R2 C2R3 C3R2 C3R3
TOTAL
DIAGRA.
VEH.
00 - 01 Vuelta 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.088029
01 - 02 Vuelta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 - 03. Vuelta 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.088029
03 - 04. Vuelta 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.088029
04 - 05. Vuelta 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.352115
05 - 06. Vuelta 0 10 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10.79671
06 - 07. Vuelta 1 16 2 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26.44856
07 - 08. Vuelta 1 25 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31.13497
08 - 09. Vuelta 1 18 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 23.60234
09 - 10. Vuelta 0 13 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17.07417
10 - 11. Vuelta 0 15 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18.24577
11 - 12. Vuelta 0 25 0 1 0 5 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 36.07367
12 - 13. Vuelta 0 25 0 12 0 3 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 44.10931
13 - 14. Vuelta 0 14 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17.15774
14 - 15. Vuelta 0 35 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 40.84365
15 - 16. Vuelta 0 23 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25.86197
16 - 17. Vuelta 0 46 0 2 0 7 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 56.74622
17 - 18. Vuelta 0 42 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 47.4554
18 - 19. Vuelta 0 21 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23.68591
19 - 20 Vuelta 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11.96832
20 - 21 Vuelta 0 20 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23.60234
21 - 22 Vuelta 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8.704231
22 - 23 Vuelta 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.088029
23 - 24 Vuelta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 3 378 5 16 0 52 11 0 0 1 0 0 6 0 0 0 0 0 472
Pá gina 44
ESTUDIO DE TRAFICO
SENTIDO AMBOS CODIGO DE LA ESTACION E 01
UBICACIÓN HUARISCA DIA Y FECHA Viernes 01 de Octubre del 2010
MOTOCICLE VAHICULO MAQUINARIA BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA SENTIDO
TAS LIVIANO PESADA B2 B3-1 C-2 C-3 C-4 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3 T3Se3 C2R2 C2R3 C3R2 C3R3
TOTAL
DIAGRA.
VEH.
00 - 01 AMBOS 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
01 - 02 AMBOS 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
02 - 03. AMBOS 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 4
03 - 04. AMBOS 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
04 - 05. AMBOS 0 10 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 12
05 - 06. AMBOS 1 35 1 1 0 3 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 42
06 - 07. AMBOS 3 78 2 2 0 8 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 97
07 - 08. AMBOS 2 62 2 2 0 5 0 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 77
08 - 09. AMBOS 1 59 1 0 0 6 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 68
09 - 10. AMBOS 1 26 0 5 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42
10 - 11. AMBOS 0 41 0 5 0 4 4 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 59
11 - 12. AMBOS 0 44 0 1 0 9 4 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 60
12 - 13. AMBOS 0 39 0 12 0 4 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 59
13 - 14. AMBOS 0 27 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
14 - 15. AMBOS 0 53 0 1 0 6 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 64
15 - 16. AMBOS 0 47 0 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
16 - 17. AMBOS 0 63 0 2 0 8 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 75
17 - 18. AMBOS 0 59 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 64
18 - 19. AMBOS 0 39 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
19 - 20 AMBOS 0 17 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 20
20 - 21 AMBOS 0 22 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
21 - 22 AMBOS 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
22 - 23 AMBOS 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
23 - 24 AMBOS 0 3 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 6
TOTAL 10 751 6 32 0 87 16 0 3 1 0 0 22 0 0 0 0 0 928
Pá gina 45
Cuadros Estadísticos
Trafico de 00:00 a 05:00 horas ( Por tipo de Vehículo)
7% 4%
7% motos
livianos
mpesada
B2
B3-1
C-2
C-3
C-4
T2S2
T2S3
T3S1
T3S2
T3S3
82%
Trafico de 05:00 a 10:00 horas ( Por tipo de Vehículo)
1% 2% 3%
11% motos
livianos
3%
mpesad
2% a
B2
B3-1
C-2
C-3
C-4
T2S2
T2S3
T3S1
T3S2
79% T3S3
Pá gina 46
III ENCUESTAS
Las encuestas de Origen Destino de pasajero y carga se realizaron en la salida Chupaca, se ha ejecutado
durante un día las 24 horas, el mismo que fue realizado el día viernes.
Los formatos utilizados fueron
FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS

ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIÓN Chupaca CODIGO DE LA ESTACION E 01
SENTIDO Ida DIA Y FECHA Viernes 01 de Octubre del 2010
Placa de Tipo de Nº
Hora Marca Modelo Año Combustible Nº Asientos Origen Destino Motivo de Viaje
Rodaje Vehiculo Pasajeros
Lugar Lugar T: P: E: S:
08:00 Prov. Prov.
Dpto Dpto
09:00 Prov. Prov.
Dpto Dpto
10:00 Prov. Prov.
Dpto Dpto
11:00 Prov. Prov.
Dpto Dpto
12:00 Prov. Prov.
Dpto Dpto
13:00 Prov. Prov.
Dpto Dpto
14:00 Prov. Prov.
Dpto Dpto
15:00 Prov. Prov.
Dpto Dpto
16:00 Prov. Prov.
Dpto Dpto
17:00 Prov. Prov.
Dpto Dpto
18:00 Prov. Prov.
Dpto Dpto
Station Camioneta Camioneta BUS ENCUESTADOR :

Auto
Wagon Pick Up Combi B2 B3-1
Pá gina 47
JEFE DE BRIGADA :
ING. RESPONSABLE :
FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE CARGA
ESTUDIO DE TRAFICO
UBICACIÓN Chupaca CODIGO DE LA ESTACION E 01
SENTIDO Ambos DIA Y FECHA Viernes 01 de Octubre del 2010
Placa de Tipo de Combu Peso Nº Nº Peso Carga

Hora Carrocería Embalaje Producto Origen Destino Marca Modelo Año
Rodaje Vehiculo stible Carga Asientos Pasajeros Seco Util
Lugar Lugar
8:00 a.m. Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
CAMION ENCUESTADOR :
C-2 C-3 C-4 T2S2
JEFE DE BRIGADA :
SEMI TRYLER
T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 ING. RESPONSABLE :
T3S3 T3Se2
TRYLER
C2R2 C2R3 C3R2 C3R3
Pá gina 48
IV DETERMINACION DE PARAMETROS DE DISEÑO
4.01 IMD
IMD = lMDs. FC m
IMDs = [(∑ Vl+Vs+Vd]/7 (Estaciones de 7 días)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
En nuestro caso solo se aforo un día por lo que el IMDs = Vl
Donde:
Vl = Volumen clasificado día laboral (viernes)
TIPOS DE VEHÍCULOS REGISTRADOS EN EL TRAMO CARRETERO.
Tipo de
vehículo Cantidad
Ligeros 761
C2 93
C3 16
T2S2 3
T2S3 1
T3S3 22
B2 32
Pá gina 49
TOTAL 928
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO
TIPO DE VEHICULO
VEHICULO LIGERO
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
ESTACION
TRAYLER C2R2
TRAYLER C2R3
MOTOCICLETA
SENTIDO
MAQUINARIA
CAMION C-2
CAMION C-3
CAMION C-4
BUS B3-1
PESADA
IMD
TRAMO
BUS B2
T3Se3
C3R2
C3R3
T2S2
T3S1
T3S3
T2S3
T3S2
Chupaca - Cañete E01 I 456 7 373 1 16 0 35 5 0 3 0 0 0 16 0 0 0 0 0
V 472 3 378 5 16 0 52 11 0 0 1 0 0 6 0 0 0 0 0
I+V 928 10 751 6 32 0 87 16 0 3 1 0 0 22 0 0 0 0 0
% 100.0 1.1 80.9 0.6 3.5 0.0 9.4 1.7 0.0 0.3 0.1 0.0 0.0 2.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
4.02 CALCULO DEL ESAL
IMD esperado = N° de V. Aforado + N° de V. Desviado + N° de V. Generado
TIPO DE TRAFICO IMD

TIPOS
AFORO DESVIADOS GENERADO ESPERADO
LIVIANOS 761 0 76 837
C2 93 0 9 102
C3 16 0 2 18
T2S2 3 0 0 3
T2S3 1 0 0 1
T3S3 22 0 2 24
B2 32 0 3 35
N° de vehículos por año = IMD esperado x 365
IMD NUM. VEH.

ESPERADO POR AÑO
837 305,524
102 37,355
18 6,427
3 1,205
1 402
24 8,837
35 12,853
EJE EQUIVALENTE
Pá gina 50
Cálculo del EE de los diferentes vehículos registrados.
PESOS MEDIDAS Y EJES EQUIVALENTES
Pá gina 51
Pá gina 52
Pá gina 53
Pá gina 54
Pá gina 55
Pá gina 56
Pá gina 57
Pá gina 58
FACTOR DE PRESION DE INFLADO
Tipo FD Tipo FD Tipo FD

C2 1.0 T2S2 1.6 C3R2 2.0
C3 1.6 T2S3 1.9 C3R3 2.1
C4 1.7 T3S2 1.7 B2 2.0
8X4 1.5 T3S3 1.9 B3-1/B4-1 1.9
Factor de Crecimiento
PBI REGIONAL
REGION PROVINCIA POBLACION
PER CAPITA
Chupaca 0.70% 5.00%

Junín Concepción 0.80% 5.00%
Huancayo 0.80% 5.00%
Yauyos 1.40% 5.00%
Lima
Lima
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023

Nota: Para el presente proyecto se ha utilizado la tasa de crecimiento poblacional provincial de Chupaca y
Huancayo, siendo el promedio de 0.0075 para vehículos ligeros y de 0.05 para vehículos pesados.
Fc = ((1+i)^n)-1/i
Donde:
i= Tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo (%)
n = periodo de diseño
Cálculo para V.Livianos:
Fc= ((1+0.0075) ^10)-1)/0.0075
Fc= 10.344
FACTOR
TIPOS CRECIMIEN
T
LIVIANOS 10.34
C2 12.58
C3 12.58
T2S2 12.58
T2S3 12.58
T3S3 12.58
B2 12.58
Pá gina 59
De estas operaciones se calcula el resultado parcial por tipo de vehículo, el cual se muestra en el siguiente
cuadro.
TIPO DE TRAFICO IMD NUM. VEH. EJE FACT. PRES FACTOR

TIPOS
AFORO DESVIADOS GENERADO ESPERADO POR AÑO EQUIVALENT DE INFLADO CRECIMIENT PARCIAL
LIVIANOS 761 0 76 837 305,524 0.001 1.0 10.34 3,160.45
C2 93 0 9 102 37,355 4.504 1.0 12.58 2,116,170.27
C3 16 0 2 18 6,427 3.285 1.6 12.58 424,858.80
T2S2 3 0 0 3 1,205 6.523 1.6 12.58 158,182.30
T2S3 1 0 0 1 402 5.924 1.9 12.58 56,864.07
T3S3 22 0 2 24 8,837 4.376 1.9 12.58 924,108.30
B2 32 0 3 35 12,853 4.504 2.0 12.58 1,456,289.22
5,139,633.41
El ESAL es de 5´139,633
Calculando el W18 o N° de Repeticiones:
W18 = Dd x DL x ESAL
Donde:
Dd = Factor de distribución Direccional, que para nuestro caso será de 0.5
Dd = 0.5
2 sentidos
Dd = Factor Carril
l l
l l DL = 1 Por ser un carril por sentido
l l
W = 0.5 x 1.0 x 5´139,633
W = 2´569,817
W = 2.57E6
Pá gina 60
V CONCLUSIONES
Luego de culminar con el estudio de tránsito, podemos llegar a las siguientes conclusiones:
 El IMD obtenido en el tramo carretero Chupaca – Cañete E1 Huarisca fue de 928 vehículos
 Se ha estimado un tráfico generado en base a la tasa de crecimiento que es de 0.0075 para

Vehículos livianos y 0.05 para vehículos pesados, esto basado en la tasa de crecimiento poblacional
y el PBI Regional.
 La cantidad de ejes equivalentes que van a transitar por la vía al año es de 2´569,817
 En el tramo carretero se identificaron los siguientes vehículos: C2, C3, T2S3, T2S2 y T3S3 como los
que transitan por esta vía así como vehículos ligeros en su gran mayoría, seguidos de C2, B2 y T3S3.
 El tráfico es mayormente de vehículos livianos en horas de 05.00 a 08.00 horas como horas punta
para el tránsito en la zona, las cuales se proyectan y tienden a crecer puesto que la vía se encuentra
en buenas condiciones y existen muchos atractivos turísticos en el trayecto.
 Se determinó que el índice medio diario promedio anual es de 372,602 veh. Para nuestra carretera
en estudio.
 Los factores destructivos determinados son ocasionados por los vehículos de tipo T2S2, seguidos
por los T2S3 y T3S3 para transporte pesado y los B2 en trasporte de pasajero.
 Se determinó que los vehículos livianos por día son los más recurrentes seguidos de los C2 y luego
los B2 y C3 en menores proporciones
Pá gina 61
VI SUGERENCIAS O RECOMENDACIONES
 Se recomienda ubicar las estaciones de conteo previo reconocimiento del total del tramo afin de
obtener datos más coherentes.
 Para el cálculo de tráfico generado se requiere datos más puntuales como a nivel de distritos o
datos históricos de IMD de la vía en estudio.
 Para un mejor control sobre el conteo en campo de ser posible utilizar una video cámara sobre todo
en las horas punta donde los vehículos pasan muy seguido y es difícil controlar el aforo.
Pá gina 62
ANEXO
E1 de conteo vehicular en el distrito de Huarisca.
Pá gina 63
Personal realizando el Conteo Vehicular.
Personal realizando el Conteo Vehicular
Cartel informativo del tramo en estudio
Pá gina 64

Estudio de Trafico

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CHUPACA – CAÑETE

ESTUDIO DE TRAFICO CON FINES DE PAVIMENTACION (HUARISCA)

ESTUDIO DE TRAFICO CON FINES DE PAVIMENTACION DE LA

1.1 ANTECEDENTES Pag.3

1.2 OBJETIVOS Pag.4

1.3 UBICACIÓN Pag.4

1.4 METODOLOGIA Pag.7

1.5 NORMATIVA Pag.7

1.6 TIPOS DE TRÁFICO EN ESTUDIO Pag.9

1.6.1 TRANSITO FUTURO Pag.9

1.6.1.1 TRANSITO DESVIADO

1.6.1.2 TRANSITO INDUCIDO

1.6.1.3 AUMENTO DE TRANSITO

1.7 ESTACIONES DE AFORO Pag.10

1.8 CONTEO VOLUMETRICO Pag.8

1.9 DETERMINACION DEL IMD Pag.11

1.10 ENCUESTAS ORIGEN Y DESTINO Pag.12

1.11 PROYECCION DE TRÁFICO Pag.14

1.12 FACTORES DESTRUCTIVOS Pag.15

1.13 EJES EQUIVALENTES DE CARGA Pag.15

1.14 NUMERO DE REPETICIONES W18 O W82 Pag.16

II CONTEO – AFORO Pag.16

III ENCUESTAS Pag.44

IV DETERMINACION DE PARAMETROS DE DISEÑO Pag.46

4.02 CALCULO DEL ESAL

VI SUGERENCIAS O RECOMENDACIONES Pag.58

Luego de concluido este tramo se da el pase a la carretera Huancayo-Yauyos-Cañete, ya que incidió

Con fecha 14 de Setiembre del 2007 y Memorandum N° 1997-2007-MTC/09.02 la Dirección General de

 Determinar la demanda vehicular esperada para la vía, en las condiciones actuales.

 Determinación del volumen y composición del trafico

Gráfico N° 01. Ubicación del distrito de Huarisca

Gráfico N° 02. Ubicación Satelital de la Estación de Conteo Vehicular

Cuadro N° 1.1 Ubicación de la Estación de Control

CODIGO TRAMO NOMBRE TAREA

Gráfico 1.3 Gráfico de Ubicación de la Estación de Control

IMDs = [(∑ Vl+Vs+Vd]/7 (Estaciones de 7 días)

En nuestro caso solo se aforo un día por lo que el IMDs = Vl

Vl = Volumen clasificado día laboral (viernes)

Las etapas empleadas fueron las siguientes:

1. Reconocimiento en campo de la ubicación de la futura estación, teniendo en cuenta los destinos y a

La normatividad empleada para el presente estudio de tráfico fueron los siguientes:

 Reglamento Nacional de Vehículos aprobado mediante DS. Nº 058-2003-MTC

 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2001 Aprobado mediante Resolución Directoral N°

 Clasificación de la carretera según su función

Clasificación De La Carretera Según Su Función

RED VIAL SECUNDARIA. – Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un

Clasificación De Acuerdo A La Demanda

De acuerdo a las normas peruanas de carreteras:

TROCHAS CARROZABLES.- Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos

De acuerdo a las normas técnicas para el diseño de caminos vecinales:

CAMINOS CV-2 trafico de diseño con IMD entre 30 – 100 veh/dia.

CAMINOS CV-3 trafico de diseño con IMD entre 30 veh/dia.

TROCHAS CARROZABLES Sin IMD definido.

1.6 TIPOS DE TRÁFICO EN ESTUDIO

1.6.1 TRÁFICO NORMAL

1.6.2 TRÁFICO DESVIADO

1.6.1.2 TRÁFICO GERERADO O INDUCIDO

Cuadro N° 1.2 Tráfico Generado en el año 2011.

1.7 ESTACIONES DE AFORO

1.8 CONTEO VOLUMETRICO

Gráfico 1.4 Gráfico de porcentaje de tipos de vehículos por día

Tabla N° 1.1. Tabla de Resumen de Conteo

MOTOCICLETA VAHICULO MAQUINARIA BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

1.9 DETERMINACION DEL IMD