TRAMO EN CURVAS

CURSO:
CAMINOS
DOCENTE:
Ingeniero William Quispe Layme.
ALUMNOS:
• Flor Paloma Tevés Arccata.
• Jeshua Beingolea Sánchez.

CARRERA:
Ingeniería Civil.
RADIOS MÍNIMOS:
• Los radios mínimos de curvatura
horizontal son los menores radios que
pueden recorrerse con la velocidad de
diseño y la tasa máxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y
comodidad,
Se muestra a continuación los radios
que pueden recorrerse con la
velocidad directriz y la tasa máxima
peralte en condiciones de seguridad
y comodidad.
 INTRODUCCIÓN
AL PERALTE
Una manera de evitar el vuelco debido a la
fuerza centrífuga es inclinar ligeramente la
carretera (peraltarla), que consiste en darle una
inclinación hacia el lado interior de la curva.

Con esto obtenemos que la suma de ambas

fuerzas esté entre los neumáticos, por lo que ya
hemos visto que evitamos el vuelco.
• Sin embargo, hay que tener cuidado ya
que, aunque el peralte no es algo que
podamos controlar nosotros y aunque
nos ayude a tomar la curva, si la
tomamos con exceso de velocidad
también podremos volcar. De la misma
manera, si la carretera está muy
peraltada y paramos el vehículo,
veremos que, por ejemplo, con carga
parcial de líquidos, se desplace el
centro de gravedad hacia el interior de
la curva y volquemos hacia el otro lado.

SOBREANCHO
• Es el ancho adicional de la superficie de
rodadura de la vía, en los tramos en curva
para compensar el mayor espacio
requerido por los vehículos.
• La necesidad de proporcionar sobreancho
en una calzada se debe a la extensión de la
trayectoria de los vehículos y a la mayor
dificultad en mantener el vehículo dentro
del carril en tramos curvos.
• En curvas de radio pequeño y mediano,
según sea el tipo de vehículos que circulan
habitualmente por la carretera, ésta debe
tener un sobreancho con el objeto de
asegurar espacios libres adecuados
(holguras), entre vehículos que se cruzan
en calzadas bidireccionales o que se
adelantan en calzadas unidireccionales, y
entre los vehículos y los bordes de las
calzadas.
 VALORES DE SOBREANCHO:

• El sobreancho variará en función del tipo • Dónde:

de vehículo, del radio de la curva y de la Sa: Sobreancho (m)
velocidad de diseño y se calculará con la
siguiente fórmula: N: Número de carriles
R: Radio (m)
  𝑉 L: Distancia entre eje posterior y parte
𝑆𝑎=𝑛 ( 𝑅 ⧿ √ 𝑅 ⧿ 𝐿 ) +
2 2
frontal (m)
10 √ 𝑅 V: Velocidad de diseño (km/h)
BANQUETA DE VISIBILIDAD
• En las curvas horizontales deberán asegurarse
la visibilidad a la distancia mínima de parada,
de acuerdo con lo indicado en la Sección 205
y en la presente sección. El control de este
requisito y la determinación del ancho máximo
(a Max.) de la banqueta de visibilidad, se
definirá luego de verificar si una curva provee
o no la distancia de visibilidad requerida.
• Si la verificación indica que no se tiene la
visibilidad requerida y no es posible o
económico aumentar el radio de la curva, se
recurrirá al procedimiento
• El mínimo ancho que deberá quedar libre
de obstrucciones a la visibilidad será el
calculado por la siguiente fórmula:

 
=R

• Donde:
• Amín : Ancho mínimo libre
• R : Radio de la curva
horizontal.
• Dp : Distancia de parada
• Para el caso de carreteras de Tercera
Clase y cuando las obstrucciones a la
visibilidad, tales como taludes de corte,
paredes o barreras longitudinales en el
lado interno de una curva horizontal, será
preferible un ajuste en el diseño de la
sección transversal o en el alineamiento, a
la remoción de la obstrucción.