UNIVERSIDAD CATOLICA DE

CUENCA
UNIDAD ACADEMICA DE INGENIERIA INDUSTRIA Y CONSTRUCCION

DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS AASHTO 1993

JHONATAN CHALAN
ADIXON MENSES
BORIS MOGROVEJO
DARWIN TACURI
Diseño de pavimentos Rigidos AASHTO 1993
 Definición

Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en una losa de concreto

simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa, debido a su
rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre
el pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas de rueda, dando como
resultado tensiones muy bajas en la subrasante.
 Introducción

El diseño de pavimento rígido involucra diversos factores de diseño tales como: tráfico,
drenaje, clima, características de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de
serviciabilidad deseado y grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseño acorde
con el grado de importancia de la carretera.
Ecuación AASHTO para pavimentos rígidos
Ecuación AASHTO para pavimentos rígidos
W18: Numero de cargas de 18 kips previstas
Zr: Nivel de confiabilidad
So: Desvío estándar de todas las variables.
D: Espesor de la losa
ΔIPS: Perdida de serviciabilidad.
Pt: Serviciabilidad final.
Sc: Modulo de rotura del concreto en PSI
J: Coeficiente de transferencia de carga
Cd: Coeficiente de drenaje
Ec: Modulo de elasticidad del concreto en PSI
K: Módulo de reacción de la subrasante en psi/pulg
 Variables
Variables de diseño: Esta se refiere a los criterios para el procedimiento del diseño
Criterio de comportamiento: Representa a las condiciones de frontera especificadas para el
diseño.
Propiedades de los materiales de diseño estructural: Cubre todas las propiedades de
materiales de pavimentos y subrasante.
Características estructurales: Características físicas de la estructura de pavimento que tiene
efecto sobre su comportamiento.
 Variables de diseño (tiempo)
Periodo de diseño para los años de vida útil. Se diseña referente a la tabla:
 Confiabilidad
Nivel de confiabilidad con la cual se tiene de acuerdo al tipo de vía o su clasificación. Se
diseña referente a la tabla:
Pasos para el cálculo de coeficiente
Cd para drenaje.
 Calcular el tiempo de drenaje de la subbase, para lo cual se toman 2 requerimientos:
Primero la capacidad del estado permanente debe ser mayor que la tasa de flujo interior.
Segundo, la capacidad del estado no permanente debe ser tal que el agua pueda ser
drenada rápidamente después de una precipitación.

Para un drenaje excelente, la ASSHTO exige que el agua sea removida dentro de 2 horas.
Seleccionar una calidad de drenaje en función del
tiempo de drenaje calculado.
Estimar el tiempo en que la estructura de pavimento
esta expuesta a niveles de humedad próximos a la
saturación.
Con la calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo
en que el pavimento esta expuesto a niveles de
humedad próximos a la saturación, se elige el
coeficiente de drenaje Cd según sea el caso.
Transferencia de carga
El mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre losa y losa se lleva a efecto de
las siguientes maneras:
 Junta con dispositivos de transferencia de carga (pasadores de varilla lisa de acero) con o sin
malla de refuerzo por temperatura.
 Losa vaciada monolíticamente con refuerzo continuo (acero de refuerzo de varilla corrugada
armada en ambas direcciones) no se establece virtualmente la junta transversal, tomándose en
cuenta para el calculo del acero estructural la remota aparición de grietas transversales.
 Junta transversal provocada por acerrado cuya transferencia de carga se lleva a efecto a través de
la trabazón entre los agregados.
 La transferencia de cargas se puede definir usando deflexiones o tensiones en la junta. La
transferencia de cargas por deformaciones es:
Coeficiente de transferencia de cargas

 La capacidad de una estructura de pavimento de concreto para transferir

(distribuir) cargas a través de juntas o grietas es tomado en cuenta en el método de
ASSHTO 93 por medio del coeficiente de transferencia de carga J. Los
dispositivos de transferencia de carga, trabazón de agregados y la presencia de
bermas de concreto tienen efecto sobre este valor.
 La tabla 1.6 establece rangos de los coeficientes de transferencia de carga para
diferentes condiciones desarrolladas a partir de la experiencia y del análisis
mecanístico de esfuerzos. Como se puede apreciar en la tabla el valor de J se
incrementa a medida que aumentan las cargas de trafico, esto se debe a que la
transferencia de carga disminuye con las repeticiones de carga.
El uso de bermas de concreto unidas o losas ensanchadas reducen las tensiones y
deformaciones en una losa. Es por eso que se usan valores menores de J. La razón
para tomar J menores en pavimentos con bermas de concreto unida es porque se
supone que los vehículos no transitaran por la misma.
Pérdida de soporte
 El factor LS (loss of support) se incluye en el diseño de pavimentos para tomar en cuenta la
perdida de potencial de soporte proveniente de la erosión de la subbase o movimientos verticales
horizontales.
Rangos sugeridos por la ASSHTO para la perdida de soporte LS:
 Módulo de rotura del concreto
• Es importante por que controla el agrietamiento por fatiga del pavimento
• El valor se determina luego de 28 días
• Se puede determinar a través de las siguientes correlaciones
 Estimación a través de la resistencia a comprensión del concreto

 Estimación a través de la resistencia a la tracción indirecta

 Módulo de elasticidad del concreto
Es un paramento que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que
tiene una losa de pavimento. Es la relación entre la tensión y la deformación.
Las deflexiones, curvaturas y tensiones están directamente relacionadas con
el módulo de elasticidad del concreto.
 Drenaje
El proceso mediante el cual el agua de infiltración superficial o agua de filtración
subterránea es removida de los suelos y rocas por medios naturales o artificiales, se llama
drenaje. El drenaje es uno de los factores más importantes en el diseño de pavimentos.
El agua es el causante principal del deterioro de la estructura del pavimento, porque origina
muchos efectos devastadores en él; siendo el peor, la pérdida de soporte del pavimento.
Para minimizar los efectos del agua sobre los pavimentos se debe:
• Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).
• Proveer de un drenaje para remover el agua rápidamente (drenaje subterráneo).
• Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto combinado de carga
y agua.