2.

La Primera Revolución Industrial (1760-1840; la Propuesta Liberalista de

Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

Introducción:
La Revolución Industrial o Primera Revolución Industrial es el proceso de
transformación económica, social y tecnológica que se inició en la segunda mitad
del siglo XVIII en el Reino de Gran Bretaña, que se extendió unas décadas después
a gran parte de Europa occidental y América Anglosajona, y que concluyó entre
1820 y 1840. Durante este periodo se vivió el mayor conjunto de transformaciones
económicas, tecnológicas y sociales de la historia de la humanidad desde el
Neolítico, que vio el paso desde una economía rural basada fundamentalmente en
la agricultura y el comercio a una economía de carácter urbano, industrializada y
mecanizada.
La Revolución Industrial marca un punto de inflexión en la historia, modificando
e influenciando todos los aspectos de la vida cotidiana de una u otra manera. La
producción tanto agrícola como de la naciente industria se multiplicó a la vez que
disminuía el tiempo de producción.
2. La Primera Revolución Industrial (1760-1840; la Propuesta Liberalista de
Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

Introducción:
El paso de una economía fundamentalmente agrícola a una economía
industrial influyó sobremanera en la población, que experimentó un rápido
crecimiento sobre todo en el ámbito urbano.
Como consecuencia del desarrollo industrial nacieron nuevos grupos o clases
sociales encabezadas por el proletariado —los trabajadores industriales y
campesinos pobres— y la burguesía, dueña de los medios de producción y
poseedora de la mayor parte de la renta y el capital.
El historiador marxista Eric Hobsbawm, considerado pensador clave de la historia
del siglo XX sostenía que el comienzo de la revolución industrial debía situarse en
la década de 1780, pero que sus efectos no se sentirían claramente hasta 1830 o
1840. En cambio, el historiador económico inglés T.S. Ashton declaraba por su
parte, que la revolución industrial tuvo sus inicios entre 1760 y 1830.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.1 Antecedentes y causas:

Los inicios de la industrialización europea hay que buscarlos en la Edad Moderna.
A partir del siglo XVI se vislumbra un avance en el comercio, métodos financieros,
banca y un cierto progreso técnico en la navegación, impresión o relojería.
Sin embargo estos avances siempre se veían lastrados por epidemias, constantes y
largas guerras y hambrunas que no permitían la dispersión de los nuevos
conocimientos ni un gran crecimiento demográfico. Según el historiador Angus
Maddison, Europa Occidental experimentó un crecimiento demográfico
prácticamente nulo entre 1500 y 1800.
Las primeras áreas industriales aparecieron en Gran Bretaña a finales del siglo
XVIII, extendiéndose a Bélgica y Francia a principios del siglo XIX y a Alemania y
a Estados Unidos a mediados de siglo, a Japón a partir de 1868 y a Rusia, Italia y
España a finales de siglo.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.1 Antecedentes y causas:

Los inicios de la industrialización europea hay que buscarlos en la Edad Moderna.
A partir del siglo XVI se vislumbra un avance en el comercio, métodos financieros,
banca y un cierto progreso técnico en la navegación, impresión o relojería.
Sin embargo estos avances siempre se veían lastrados por epidemias, constantes y
largas guerras y hambrunas que no permitían la dispersión de los nuevos
conocimientos ni un gran crecimiento demográfico. Según el historiador Angus
Maddison, Europa Occidental experimentó un crecimiento demográfico
prácticamente nulo entre 1500 y 1800.
Las primeras áreas industriales aparecieron en Gran Bretaña a finales del siglo
XVIII, extendiéndose a Bélgica y Francia a principios del siglo XIX y a Alemania y
a Estados Unidos a mediados de siglo, a Japón a partir de 1868 y a Rusia, Italia y
España a finales de siglo.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.1 Antecedentes y causas:

Gran Bretaña
La Revolución Industrial se originó en Inglaterra a causa de diversos factores, cuya
elucidación es uno de los temas historiográficos más trascendentes. Como factores
técnicos, era uno de los países con mayor disponibilidad de las materias primas
esenciales, sobre todo el carbón, mineral indispensable para alimentar la máquina
de vapor que fue el gran motor de la Revolución Industrial temprana, así como los
altos hornos de la siderurgia, sector principal desde mediados del siglo XIX.
Su ventaja frente a la madera, el combustible tradicional, no es tanto su poder
calorífico como la mera posibilidad en la continuidad de suministro (la madera, a
pesar de ser fuente renovable, está limitada por la deforestación; mientras que el
carbón, combustible fósil y por tanto no renovable, solo lo está por el agotamiento
de las reservas, cuya extensión se amplía con el precio y las posibilidades técnicas
de extracción).
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.1 Antecedentes y causas:

Gran Bretaña
Como factores ideológicos, políticos y sociales, la sociedad inglesa había
atravesado la llamada crisis del siglo XVII de una manera particular: mientras la
Europa meridional y oriental se refeudalizaba y establecía monarquías absolutas, la
guerra civil inglesa (1642-1651) y la posterior revolución gloriosa (1688)
determinaron el establecimiento de una monarquía parlamentaria (definida
ideológicamente por el liberalismo de John Locke) basada en la división de
poderes, la libertad individual y un nivel de seguridad jurídica que proporcionaba
suficientes garantías para el empresario privado; muchos de ellos surgidos de entre
activas minorías de disidentes religiosos que en otras naciones no se hubieran
consentido (la tesis de Max Weber vincula explícitamente La ética protestante y el
espíritu del capitalismo). Síntoma importante fue el espectacular desarrollo del
sistema de patentes industriales.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.1 Antecedentes y causas:

Gran Bretaña
Como factor geoestratégico, durante el siglo XVIII Inglaterra (que tras las
firmas del Acta de Unión con Escocia en 1707 y del Acta de Unión con Irlanda en
1800, después de la derrota de la rebelión irlandesa de 1798, consiguieron la unión
con Escocia e Irlanda, formando el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda)
construyó una flota naval que la convirtió (desde el tratado de Utrecht, 1714, y de
forma indiscutible desde la batalla de Trafalgar, 1805) en una verdadera
talasocracia dueña de los mares y de un extensísimo imperio colonial.
A pesar de la pérdida de las Trece Colonias, emancipadas en la guerra de
Independencia de Estados Unidos (1776-1781), controlaba, entre otros, los
territorios del subcontinente Indio, fuente importante de materias primas para su
industria, destacadamente el algodón que alimentaba la industria textil, así como
mercado cautivo para los productos de la metrópolis. La canción patriótica Rule
Britannia (1740) explícitamente indicaba: rule the waves (gobierna las olas).
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.2 Revolución demográfica:

Durante la revolución industrial se vivió un incremento espectacular de la
población, debido fundamentalmente a la caída de la tasa de mortalidad provocada
por la mejora de las condiciones higiénicas, sanitarias y alimenticias que se plasmó
en gran medida en la reducción de la mortandad infantil. En este periodo nacen las
primeras vacunaciones y se mejoran los sistemas de alcantarillado y de depuración
de aguas residuales. Una alimentación más abundante y regular, no sometida a las
fluctuaciones de las cosechas, bajó la incidencia de las epidemias e hizo posible la
casi desaparición de la mortalidad catastrófica, sobre todo la infantil.
La población de Inglaterra y Gales, que había permanecido constante alrededor de 6
millones desde 1700 a 1740, se incrementó bruscamente a partir de esta fecha y
alcanzó 8,3 millones en 1801, para doblarse en cincuenta años y llegar a los 16,8
millones en 1850 y en 1901 casi se había doblado de nuevo con 30,5 millones. En
Europa, la población pasó de 100 millones en 1700 hasta alcanzar 400 millones en
1900.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.3 El nacimiento del factory system: la industria textil.

Entre finales del siglo XVII y principios del XVIII el gobierno británico aprobó una
serie de leyes con el fin de proteger a la industria de la lana británica de la creciente
cantidad de tela de algodón que se importaba desde India Oriental. También
empezó a darse una mayor demanda de tejidos gruesos, los cuales eran fabricados
por la industria británica en la localidad de Lancashire, donde destacaba la
producción de pana, fabricada a partir de fibras entrecruzadas de lino y algodón.
El lino era utilizado para dotar de más resistencia al tejido, cuyo material principal,
el algodón, no tenía una resistencia suficiente, aunque esta mezcla resultante no era
tan suave como los tejidos 100% algodón y era más difícil de coser.
Hasta el nacimiento de la industria textil, los tejidos y el hilado en general se
realizaba en los hogares, en la mayor parte de los casos para consumo propio.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.3 El nacimiento del factory system: la industria textil.

Economía industrial
Sin embargo, y a pesar de todos los factores anteriores, la Revolución industrial no
hubiese podido prosperar sin el concurso y el desarrollo de los transportes, que
llevarán las mercancías producidas en la fábrica hasta los mercados donde se
consumían.
Estos nuevos transportes se hacen necesarios no solo en el comercio interior, sino
también en el comercio internacional, ya que en esta época se crean los grandes
mercados nacionales e internacionales. El comercio internacional se liberaliza,
sobre todo tras el Tratado de Utrecht (1713) que liberaliza las relaciones
comerciales de Inglaterra, y otros países europeos, con la América española. Se
termina con las compañías privilegiadas y con el proteccionismo económico; y se
aboga por una política imperialista y la eliminación de los privilegios gremiales.
Además se desamortizan las tierras eclesiásticas, señoriales y comunales, para
poner en el mercado nuevas tierras y crear un nuevo concepto de propiedad.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.3 El nacimiento del factory system: la industria textil.

Economía industrial
La Revolución industrial generó también un ensanchamiento de los mercados
extranjeros y una nueva división internacional del trabajo (DIT). Los nuevos
mercados se conquistaron mediante el abaratamiento de los productos hechos con la
máquina, por los nuevos sistemas de transporte y la apertura de vías de
comunicación, así como también, mediante una política expansionista.
El Reino Unido fue el primero que llevó a cabo toda una serie de transformaciones
que la colocaron a la cabeza de todos los países del mundo. Los cambios en la
agricultura, en la población, en los transportes, en la tecnología y en las industrias,
favorecieron un desarrollo industrial. La industria textil algodonera fue el sector
líder de la industrialización y la base de la acumulación de capital que abrirá paso,
en una segunda fase, a la siderurgia y al ferrocarril.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.4 Transportes:
El ferrocarril.
El ferrocarril, nacido en el siglo XVIII, es uno de los grandes protagonistas de la
Revolución Industrial. En sus comienzos se empleaba la fuerza animal como medio
de locomoción, los raíles eran de madera y su empleo se limitaba a las minas para
el transporte de carbón. La gran revolución del ferrocarril comenzó en 1814,
cuando George Stephenson utilizó la máquina de vapor como medio de
locomoción. Su invento fue un éxito y comenzó a usarse de inmediato en las minas,
pudiendo transportar ocho vagones de 30 toneladas a una velocidad de 7 km/h.
Estos resultados eran suficientes para expandir el uso de la máquina a otros
servicios. Fue un 1821 cuando el Parlamento autorizó la construcción de la primera
línea de ferrocarril con tracción de vapor entre Stockton y Darlington. La línea fue
inaugurada en 1825 con una máquina maniobrada por el propio Stephenson tirando
de 34 vagones a una velocidad de entre 10 y 12 millas por hora o 16-19 km/h.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.4 Transportes:
El ferrocarril.
En los 5 años posteriores el Parlamento autorizó la construcción de 23 nuevas
líneas de ferrocarril entre las que se encontraba la célebre línea entre Mánchester y
Liverpool, siendo sus constructores los primeros en ofrecer en el ferrocarril el
servicio de transporte de pasajeros.
El primer país continental en seguir el ejemplo inglés fue Bélgica con dos líneas
Bruselas-Malinas y Malinas-Amberes en 1835. El primer año transportaron 70 000
pasajeros. El coste fue bajísimo y el billete Bruselas-Amberes costaba solo un
franco. El invento entró en Francia con algo de retraso pues mientras jóvenes,
ingenieros y adeptos al saint-simonismo reclamaban su construcción, tropezaban
con el rechazo y la desconfianza de muchos, además de la carencia de hierro.
En Alemania la primera línea se construyó en 1835 con una extensión de siete
kilómetros entre Núremberg y Fürth pero fue en 1839 cuando se construyó la
primera línea de importancia entre Dresde y Leipzig, promovida por el profesor de
economía política List, uno de los principales promotores de la línea Núremberg-
Fürth.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.4 Transportes:
El ferrocarril.
En los 5 años posteriores el Parlamento autorizó la construcción de 23 nuevas
líneas de ferrocarril entre las que se encontraba la célebre línea entre Mánchester y
Liverpool, siendo sus constructores los primeros en ofrecer en el ferrocarril el
servicio de transporte de pasajeros.
El primer país continental en seguir el ejemplo inglés fue Bélgica con dos líneas
Bruselas-Malinas y Malinas-Amberes en 1835. El primer año transportaron 70 000
pasajeros. El coste fue bajísimo y el billete Bruselas-Amberes costaba solo un
franco. El invento entró en Francia con algo de retraso pues mientras jóvenes,
ingenieros y adeptos al saint-simonismo reclamaban su construcción, tropezaban
con el rechazo y la desconfianza de muchos, además de la carencia de hierro.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.4 Transportes:
El ferrocarril.
En Alemania la primera línea se construyó en 1835 con una extensión de siete
kilómetros entre Núremberg y Fürth pero fue en 1839 cuando se construyó la
primera línea de importancia entre Dresde y Leipzig, promovida por el profesor de
economía política List, uno de los principales promotores de la línea Núremberg-
Fürth.
A partir de la década de 1820 el ferrocarril y el vapor saltaron a los Estados Unidos
y pronto conquistaron a la opinión pública. Stevens realizó en Hoboken una
primera prueba que causó un gran interés entre los hombre de negocios de
Pensilvania, quienes compraron una locomotora a Inglaterra. Un año después fue el
comienzo de la construcción de una primera línea entre Washington y Winchester.
Exceptuando Gran Bretaña, Bélgica y algunas partes de España y Alemania, las
vías férreas no dibujaban redes en ninguna parte antes de 1860.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.4 Transportes:
El barco de vapor.
Antes del siglo XIX la larga tradición naval europea se había sustentado sobre el
control de los vientos como medio de propulsión y la seguridad más que por la
velocidad en el mar. A principios de siglo no se empleaban menos de dos o tres
semanas en cruzar el Atlántico de este a oeste, necesitándose entre 30 y 40 días de
oeste a este. Con la formación de los imperios coloniales europeos se hizo
necesario desarrollar una tecnología que asegurase el viaje sobre las aguas; en el
siglo XVIII se generalizó el uso del sextante, mapas con las notaciones de los
vientos y el cronómetro. La invención de la nueva embarcación partió de los
trabajos de Jouffroy d´Abbens sobre el Sena y los de Fulton con su máquina
Clermont.
Fue en Estados Unidos donde tuvieron lugar las primeras pruebas del navío de
ruedas sobre el río Hudson. En 1815 ya circulaban un centenar de estos navíos de
ruedas que obtenían su energía de la leña, material barato y abundante.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.4 Transportes:
El barco de vapor.
Pero a pesar de las dificultades los avances prosiguieron y en 1838, con una
combinación de vapor y velas, los navíos Sirius y Great Western cruzaron el
Atlántico entre Liverpool y Nueva York en 16 y 13 días respectivamente. Los
grandes avances llegaron entre 1840 y 1860 con la invención de la hélice,
basándose los primeros modelos en el tornillo de Arquímedes, el condensador de
superficie y la máquina Compound, que logró ahorrar grandes cantidades de
combustible y la introducción de calderas cilíndricas que posibilitaron la
producción de vapor a alta presión.
Lo que sí es indudable es la supremacía del velero sobre el vapor durante la mayor
parte del siglo; la seguridad y prestigio de la que aún gozaba, sobre todo en Estados
Unidos, donde también tenía lugar la mayoría de los avances del barco de vapor era
indiscutible. En 1850 el barco de vapor había transportado ya 750 000 toneladas,
aunque el vapor aún estaba muy lejos de ganar la partida.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.5 Carreteras y canales:

El esfuerzo en la construcción y mejora de carreteras (o caminos) comenzó en
muchas partes de Europa antes de la Revolución Industrial. Desde el fin de las
guerras napoleónicas a principios del siglo XVIII y en ausencia de otros medios de
comunicación más eficaces, las carreteras fueron extensamente mejoradas. A
principios del siglo XIX el país más adelantado en esta materia era Francia con una
red de 33 000 kilómetros de gran calidad que se extendían hasta Alemania, Suiza e
Italia. Los Países Bajos, el Reino de Prusia o Suiza también habían vivido una gran
mejora en las comunicaciones.
En el otro extremo se encontraban lugares como Sicilia, que no empezó su
construcción hasta bien entrado el XIX, la Rusia zarista, que no tendría su primera
calzada. En Gran Bretaña el rápido desarrollo de ferrocarriles y canales quita
importancia a su construcción pero aun así se suceden las ampliaciones y
modernizaciones de la maltrecha red británica contando en 1850 con más de 50 000
kilómetros de trazado, 18 000 más que veinte años atrás.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.6 Consecuencias:
La existencia de controles fronterizos más intensos evitaron la propagación de
enfermedades y disminuyó la propagación de epidemias como las ocurridas en
tiempos anteriores. La revolución agrícola británica hizo además más eficiente la
producción de alimentos con una menor aportación del factor trabajo, alentando a la
población que no podía encontrar trabajos agrícolas a buscar empleos relacionados
con la industria y, por ende, originando un movimiento migratorio desde el campo a
las ciudades así como un nuevo desarrollo en las fábricas. La expansión colonial
del siglo XVII acompañada del desarrollo del comercio internacional, la creación
de mercados financieros y la acumulación de capital son considerados factores
influyentes, como también lo fue la revolución científica del siglo XVII. Se puede
decir que se produjo en Inglaterra por su desarrollo económico.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.6 Consecuencias:
La presencia de un mayor mercado doméstico debería también ser considerada
como un catalizador de la Revolución Industrial, explicando particularmente por
qué ocurrió en el Reino Unido.
La invención de la máquina de vapor fue una de las más importantes innovaciones
de la Revolución industrial. Hizo posible mejoramientos en el trabajo del metal
basado en el uso de coque en vez de carbón vegetal. En el siglo XVIII la industria
textil aprovechó el poder del agua para el funcionamiento de algunas máquinas.
Estas industrias se convirtieron en el modelo de organización del trabajo humano
en las fábricas.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.7 Adams Smith y la Propuesta Liberalista.

Adam Smith (Kirkcaldy, 5 de junio de 1723 – Edimburgo, 17 de julio de 1790) fue
un economista y filósofo escocés, considerado uno de los mayores exponentes de
la economía clásica y de la filosofía de la economía.
Es conocido principalmente por su obra La riqueza de las naciones (1776), que es
un estudio acerca del proceso de creación y acumulación de la riqueza, temas ya
abordados por los mercantilistas y fisiócratas, pero sin el carácter científico de la
obra de Smith. Debido a dicho trabajo, que fue el primer estudio completo y
sistemático sobre el tema, a Smith se le conoce como el padre de
la economía moderna. Fue Rector Honorífico de la Universidad de Glasgow. Smith
se inspiró en esencia en las ideas de Quesnay y Turgot para construir su propia
teoría, que establecería diferencias respecto a la de estos autores.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.7 Adams Smith y la Propuesta Liberalista.

Obras:
Su obra sistematiza de manera científica las bases del capitalismo moderno, y
presentó su justificación teórica en una forma que marcaría el pensamiento de los
más influyentes economistas del siglo XIX (a favor y en contra) y que en parte
sigue inspirando a los defensores del mercado libre.
Sin embargo, pese a su importancia para la historia de la ciencia económica, es
importante recordar que Smith no era únicamente (ni acaso principalmente) un
economista; de hecho, en sus tiempos la economía aún no se había desarrollado
como disciplina independiente.
La amplitud de sus intereses, que abarcaban no solo economía, ética, filosofía
política, y jurisprudencia, sino también literatura (antigua y moderna), lingüística,
psicología, y la historia de la ciencia, destaca tanto por su variedad como por su
profundidad analítica.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.7 Adams Smith y la Propuesta Liberalista.

Obras:
Teoría de los sentimientos morales
La Teoría de los sentimientos morales de 1759 empieza por la exploración de todas
las conductas humanas, en las cuales el egoísmo no parece desempeñar un papel
determinante, como aseguraba Hobbes. Sin embargo, sí confiere razón a los
postulados de Hobbes en que la primera tendencia del ser humano es la del amor
hacia sí mismo. De ahí que se vea obligado a controlar y dominar su egoísmo,
elemento fundamental para que la vida en comunidad no se convierta en una guerra
de todos contra todos.
Lo que se expone entonces es el proceso de simpatía (o empatía), a través del cual
un sujeto es capaz de ponerse en el lugar de otro, aun cuando no obtenga beneficio
de ello. Adam Smith lo explica por la influencia de la necesidad de ser aprobado
por los demás.
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Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.7 Adams Smith y la Propuesta Liberalista.

Obras:
La riqueza de las naciones (The Wealth of Nations):
En 1776, Smith publicó su obra Una investigación sobre la naturaleza y causas de
la riqueza de las naciones (o simplemente La riqueza de las naciones), después de
más de diez años de trabajo,​ por la cual es considerado por muchos especialistas el
padre de la Economía Política. Esta obra representa el intento por diferenciar la
economía política de la ciencia política, la ética y la jurisprudencia. Un elemento
fundamental para esta diferenciación fue la crítica al mercantilismo, corriente
heterogénea que venía desarrollando nociones económicas desde el siglo XV, más
vinculada a los imperios coloniales que a la naciente revolución industrial.
Él mismo consideraba esta serie de volúmenes como una exposición parcial de una
obra más amplia sobre Los principios generales de la ley y del gobierno, y de las
diferentes revoluciones que en estas se han producido en las diferentes épocas y
periodos de la sociedad, obra que deseaba escribir pero que nunca llegó a
completar.
2. La Primera Revolución Industrial (1760-1840; la Propuesta Liberalista de
Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.7 Adams Smith y la Propuesta Liberalista.

Obras:
La riqueza de las naciones (The Wealth of Nations):
Según la tesis central de La riqueza de las naciones, la clave del bienestar social
está en el crecimiento económico, que se potencia a través de la división del
trabajo y la libre competencia. Según esta tesis, la división del trabajo, a su vez, se
profundiza a medida que se amplía la extensión de los mercados y por ende la
especialización. Por su parte, Adam Smith considera la libre competencia como el
medio más idóneo de la economía, afirmando que las contradicciones engendradas
por las leyes del mercado serían corregidas por lo que él denominó la "mano
invisible" del sistema. ​
Una particularidad de la obra es el planteamiento de que, el interés propio de cada
individuo conduce al bienestar general, lo que se conoce como el mecanismo de la
"mano invisible " o doctrina de la mano invisible de Adam Smith.
2. La Primera Revolución Industrial (1760-1840; la Propuesta Liberalista de
Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.7 Adams Smith y la Propuesta Liberalista.

Obras:
La riqueza de las naciones (The Wealth of Nations):
Entre sus aportes más importantes se destacan:
•La diferenciación clara entre valor de uso y valor de cambio.
•El reconocimiento de la división del trabajo, entendida como especialización de
tareas, para la reducción de costos de producción.
•La predicción de posibles conflictos entre los dueños de las fábricas y los
trabajadores mal asalariados.
•La acumulación de capital como fuente para el desarrollo económico.
•La defensa del mercado competitivo como el mecanismo más eficiente de
asignación de recursos.
Preocupaciones sociales:
Contrariamente a lo que le achacan algunos críticos debido a los extremos a que el 
neoliberalismo lleva sus ideas, Adam Smith conocía los peligros que conllevaba su
ecuación económica.
2. La Primera Revolución Industrial (1760-1840; la Propuesta Liberalista de
Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.7 Adams Smith y la Propuesta Liberalista.

Adam Smith y el comercio internacional:
La teoría clásica del comercio internacional tiene sus raíces en la obra de Adam
Smith que plantea la interacción entre comercio y crecimiento económico.
Conocida comúnmente, como teoría de la ventaja absoluta, ya que Adam Smith
tomó los costes de producción en términos absolutos. Según los principios
establecidos en sus obras, los distintos bienes deberán producirse en aquel país en
que sea más bajo su coste de producción y desde allí, exportarse al resto de las
naciones.
Por tanto, define la denominada «ventaja absoluta» como la que tiene aquel país
que es capaz de producir un bien utilizando menos factores productivos que otros,
es decir, con un coste de producción menor. Defiende además el comercio
internacional libre y sin trabas, para alcanzar y dinamizar el proceso de crecimiento
económico, y este comercio estaría basado en el principio de la ventaja absoluta.
Así mismo aboga por favorecer la movilidad internacional de los factores
productivos.
2. La Primera Revolución Industrial (1760-1840; la Propuesta Liberalista de
Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.8 David Ricardo y la ventaja comparativa en el comercio internacional.

David Ricardo Nace en Londres, Reino Unido el 18 de abril de 1772. Su padre era
Corredor de Bolsa y había llegado de Holanda, donde Ricardo recibió una
formación judía ortodoxa. Economista, hombre de negocios y diputado inglés de
origen judío sefardita portugués. Uno de los más influyentes representantes de la
escuela económica clásica junto con Adam Smith y Thomas Malthus. Empieza a
trabajar a los 14 años en la Bolsa de Londres como empleado de su padre. En 1793
se casa con una cristiana cuáquera, lo cual significaba romper con la fe de sus
padres y antepasados. Por lo tanto, su familia lo declara fallecido y le corta los
vínculos y los contactos con la comunidad judía. Él se independiza como corredor
de Bolsa, establece sus propios contactos y muy pronto amasa fortuna.
En 1819 es elegido miembro del Parlamento y allí desarrolla una carrera como
liberal independiente.  
2. La Primera Revolución Industrial (1760-1840; la Propuesta Liberalista de
Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.8 David Ricardo y la ventaja comparativa en el comercio internacional.

En 1817 publica sus Principios de economía política y tributación, breve y
complejo compendio de las ideas económicas clásicas. Siguiendo a Smith escribe
sobre la teoría del valor, afirmando que el valor de cambio de las mercancías viene
determinado por la cantidad de trabajo necesario para su producción. Asimismo,
afirmó que el valor del trabajo o salario viene determinado por el número de las
horas destinadas a la producción de los bienes de subsistencia que permiten
mantener al trabajador y a su familia.
Describe la Ley de hierro de los salarios, según la cual el salario se reduce a lo
estrictamente necesario que permita al obrero subsistir y reproducirse, si el salario
sube más de lo estrictamente necesario, la población aumentará y al haber mayor
oferta de trabajo, los salarios bajarán, por el contrario, si los salarios son
superiores a lo estrictamente necesario la población disminuye provocando escasez
de mano de obra y el aumento de los salarios.
2. La Primera Revolución Industrial (1760-1840; la Propuesta Liberalista de
Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.8 David Ricardo y la ventaja comparativa en el comercio internacional.

En 1817 publica sus Principios de economía política y tributación, breve y
complejo compendio de las ideas económicas clásicas. Siguiendo a Smith escribe
sobre la teoría del valor, afirmando que el valor de cambio de las mercancías viene
determinado por la cantidad de trabajo necesario para su producción. Asimismo,
afirmó que el valor del trabajo o salario viene determinado por el número de las
horas destinadas a la producción de los bienes de subsistencia que permiten
mantener al trabajador y a su familia.
Describe la Ley de hierro de los salarios, según la cual el salario se reduce a lo
estrictamente necesario que permita al obrero subsistir y reproducirse, si el salario
sube más de lo estrictamente necesario, la población aumentará y al haber mayor
oferta de trabajo, los salarios bajarán, por el contrario, si los salarios son
superiores a lo estrictamente necesario la población disminuye provocando escasez
de mano de obra y el aumento de los salarios.
2. La Primera Revolución Industrial (1760-1840; la Propuesta Liberalista de
Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.8 David Ricardo y la ventaja comparativa en el comercio internacional.

En su libro demuestra y explica su teoría de la ventaja comparativa en el
comercio internacional. Ampliando las tesis de Adam Smith sobre las ventajas de
la división del trabajo entre los países y el comercio internacional, muestra que un
país debe especializarse en la producción de aquellos bienes y servicios que pueda
producir con mayor eficiencia y, adquirir por medio del comercio internacional,
aquellos bienes y servicios que produce de manera menos eficiente.
Así, David Ricardo se concentra en la productividad de los países. En fin, que a un
país le conviene concentrarse en producir las mercancías y servicios en las que
tiene ventajas comparativas o como diríamos hoy, ventajas competitivas. Hoy día
se sabe que gracias al desarrollo tecnológico y la capacitación de la mano de
obra y otros factores un país puede variar sus ventajas comparativas.
2. La Primera Revolución Industrial (1760-1840; la Propuesta Liberalista de
Adam Smith y de la DIT de David Ricardo.

2.9 Implicaciones del comercio internacional desde la teoría de Adam Smith y

David Ricardo.
La actividad comercial ha estado, a lo largo de los siglos vinculada a la actividad
humana con el objetivo de satisfacer las necesidades del ser humano, llevando a
una sociedad de intercambio mutuo denominado comercio. La teoría del comercio
internacional ha sido creada con el afán de responder a varias interrogantes que
son mutuamente dependientes: ¿Cuáles son las causas del comercio?, es decir ¿por
qué los países comercian? y ¿cuáles son los efectos del comercio internacional?.
Para poder dar respuesta a estas interrogantes es necesario reconocer que el
comercio ha estado en constante evolución histórica desde la época del
feudalismo, mercantilismo, la revolución industrial, hasta la globalización y la era
tecnológica del siglo XXI.