CLASIFICACIÓN DE LAS

EMISIONES

Las emisiones producidas por un vehículo se clasifican en tres categorías distintas .

 EMISIONES DE LA TUBERÍA DE ESCAPE:
1° HIDROCARBUROS:
Son partículas que no reaccionaron en la combustión, pueden causar daños y
problemas si se está continuamente expuesto a este elemento.
2° ÓXIDO DE NITRÓGENO (NOX):
Son generados cuando el nitrógeno reacción a con el oxígeno se presentan dentro
del motor estos óxidos contribuyen a la creación del smog y la lluvia ácida.
3° MONÓXIDO DE CARBONO (CO):
Es un resultado de la combustión incompleta uno de los efectos nocivos es que
disminuye la capacidad natural de la sangre para cargar oxígeno.
4° DIÓXIDO DE CARBONO (CO2):
Es un aspecto de gran preocupación en el marco del calentamiento global ya que
produce el efecto invernadero.
 EMISIONES EVAPORADAS;
1° VENTILACIÓN DEL TANQUE DE GASOLINA:
El proceso de calentamiento del vehículo hacen que la gasolina contenida en el
tanque se evapore, estos gases eran simplemente liberados a la atmósfera.
2° PÉRDIDAS Y FUGAS:
Se trata del escape de los vapores de la gasolina desde el motor caliente.
3° PÉRDIDAS DE RECARGAS:
Este aspecto causa especialmente una gran cantidad de emisiones de vapores de
hidrocarbono, por lo tanto, a medida que el tanque se va llenando de gasolina,
estos gases son desplazados y forzados a salir a la atmósfera.
 ° EMISIONES DEL CICLO DE VIDA:
1° Los recursos energéticos usados para la fabricación del vehículo.
2° Solventes volátiles utilizados en su fabricación (acabados de la pintura del
automóvil, etc.).
3° Descomposición de materiales sintéticos utilizados para reducir el peso y
simplificar la manufactura.
4° Requerimientos de mantenimiento tales como cambio de aceite o filtros,
reemplazo de batería, etc.
5° Requerimientos de desecho, que incluyen lubricantes contaminantes, llantas,
metales pesados (plomo, cromo).
CLASIFICACIÓN DE LOS
SISTEMAS DE CONTROL
DE CONTAMINANTES PARA
CICLO OTTO Y DIESEL
CONTROL DE CONTAMINANTES DEL CICLO OTTO

Es el encargado de transformar la energía termoquímica del combustible (gasolina)

en energía mecánica, misma que posteriormente será utilizada para producir el
desplazamiento del automóvil.
Entre las principales variables del motor se encuentran las siguientes: el factor
Lambda, el Adelanto al encendido, el Régimen de Giro, la Carga y el Combustible.
Un motor de combustión interna ciclo Otto puede trabajar de mejor manera que la
prestablecida por el fabricante bajo las condiciones atmosféricas generadas en la
ciudad de Cuenca.
La unidad experimental utilizada para la realización de las pruebas es un
vehículo pick up cuyas características se muestran en la Tabla 1.

Tabla 1.  Características del vehículo de experimentación 

Para el desarrollo del experimento se hizo uso del banco dinamométrico MAHA
LPS 3000 que consta de un freno dinamométrico de corrientes parásitas que
permite generar carga a más de medir la fuerza tractora y la potencia
simultáneamente, la potencia se determina según. Como se muestra en la Figura
1.
Figura 1.  Vehículo en el banco dinamométrico
Las características se muestran en la Tabla 2.

Tabla 2.  Características del banco dinamométrico 

Para la corrida preliminar se sustituye el sensor de oxígeno del vehículo por un
sensor de banda ancha y mediante un lazo de control se altera la relación aire
combustible con el fin de obtener los valores de las emisiones en ralentí que se
muestran en la Figura 2.
Figura 2.  CO y HC vs. Λ
Los valores de λ mostrados en la Tabla 3 son limitados por el 60% de lo que se
señala en la gestión ambiental para vehículos automotores.
Tabla 3.  Valores límites de emisión.

Los valores de adelanto para los niveles de carga y régimen de giro se muestran
en la Tabla 4.
Tabla 4.  Valores de adelanto al encendido.
El valor de IN para el motor original es 0 y mientras menor sea la detonación el
valor del índice se mantendrá bajo como se señala en la Tabla 5. Y en la Figura 3.
Tabla 5.  Índice Normalizado.

Figura 3.  Índice Normalizado

Protocolo de medición
Para garantizar la reproducibilidad y repetibilidad del experimento se tomaron las
muestras con el algoritmo que se describe en la Figura 5. Este algoritmo fue
desarrollado con el objetivo de disminuir los efectos no deseados en la adquisición.
CONTROL DE CONTAMINANTES DEL CICLO DIESEL

Válvula de recirculación de los gases de escape, comúnmente conocida como

EGR, que lo que hace básicamente es forzar que parte de los gases quemados
(entre un 5 y un 10%) vuelvan a ser mezclados con combustible y aire limpio.
Esto se hace para bajar la temperatura en la cámara de combustión y así reducir la
formación de NOx entre un 40 y un 50%.
En la figura 6 se muestra un esquema de la recirculación de gases de escape en el
motor.
Figura 6. Esquema de la recirculación de gases de escape en el motor
Catalizador de Oxigeno Diésel (DOC). 
Esta tecnología se basa en la oxidación de los contaminantes una vez son
expulsados. Concretamente oxida los restos de hidrocarburos, el monóxido de
carbono (CO) y algunas de las partículas solubles.
Se estima que se sitúan entre alrededor de un 20% y un 50% en el caso de partículas
y entre un 60% y un 90% en el caso de los hidrocarburos y del monóxido de
carbono.
Filtro De Partículas Diesel (DPF).
Estos filtros capturan partículas y después las oxidan. Los hay de dos tipos, difieren
en la forma en que oxidan las partículas. En un filtro pasivo, se utiliza un
catalizador que reduce la temperatura necesaria para que los gases de escape oxiden
la materia. En un sistema activo, las partículas se oxidan debido al calor, tan pronto
como el filtro se llena, en la figura 7, vemos la imagen de un filtro antipartículas.
Figura 7. Filtros antipartículas (DPF).

Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR).

Este sistema funciona de manera muy similar a los catalizadores de oxidación, pero
utiliza un agente exterior para catalizar y reducir los NOx a nitrógeno y agua, que
son inocuos.
Esto requiere de un sistema de vigilancia cuidadosa, dado que la cantidad de urea
debe ajustarse con precisión a la cantidad de NOx.
Figura 8. Sistema de reducción catalítico selectiva (SCR).