INACAP OSORNO

ING. MAQUINARIA Y VEHICULOS AUTOMOTRIZ

HIDRONEUMATICA APLICADA II

Aceites Lubricantes
Hidráulicos.

Nombre: Robinson Sierpe S.

Profesor: Jorge Novoa Jorquera
Fecha: 10/10/2013
 Aceite Hidráulico
Un lubricante hidráulico es aquella
sustancia que sirve para disminuir e
incluso evitar el rozamiento entre dos
superficies, de las cuales, al menos una
de ellas, está en movimiento
 
Los sistemas hidráulicos se utilizan en
innumerables aplicaciones
industriales, sea como transmisores de
fuerza o como elementos de control.
De esta manera se puede resumir diciendo que los
tres objetivos fundamentales de un lubricante son:
 
• Reducir el rozamiento para disminuir el desgaste
y evitar pérdidas de potencia.
 
• Actuar como agente refrigerante
 
• Limpiar las impurezas
 Tipos de Aceites Lubricantes
Estos lubricantes líquidos se fabrican partiendo de una
base, que puede ser:

1. Bases Minerales

2. Bases Sintéticas

3. Aditivos
1. Bases Minerales.
A la hora de formular un aceite mineral es fundamental elegir las bases
más adecuadas.
 
• Parafínicas: En principio las más favorables debido a que tienen índices
de viscosidad elevados.
• Nafténicas: Tienen menores índices de viscosidad pero a cambio tienen
puntos de congelación más bajos.
Bases de uso más frecuentes:
BASES VISC. cSt 100º C V.I. P.I. ºC
SN 90 3,65 92 190
SN 100 4,10 100 193
SN 200 6,25 99 226
SN 350 8,40 97 253
SN 650 12,45 96 272
2. Bases Sintéticas:
Cuando las bases se fabrican químicamente por síntesis y no se obtienen
a partir de un proceso puramente físico, como es la destilación
fraccionada, el producto final se denomina sintético.
 
Las bases sintéticas más comúnmente utilizadas son:
 
 Polialfaolefinas (PAO)
 Poliésteres
 Condensados de óxidos de etileno y propileno
 Siliconas
 Etc.
3. Aditivos:
• Antiespumantes
Los aditivos son los elementos que • Desemulsionantes
mejoran o de no tenerlas, aportan, las • Antidesgastes
características específicas que
requiere cada lubricante según su
campo de aplicación: Los objetivos fundamentales son:
  I. Limitar el deterioro del
• Mejoradores del índice de lubricante
viscosidad (I.V.)
• Depresores del punto de II. Proteger la superficie lubricada
congelación
• Antioxidantes III. Mejorar las propiedades físico-
• Detergentes químicas del lubricante
• Dispersantes
 Propiedades de los Aceite
Hidráulicos
DENSIDAD
 
La densidad de un aceite, al igual que la de cualquier cuerpo físico, es
la relación existente entre su masa y su volumen, es decir
 
Masa
Densidad = ------------
Volumen
 
No obstante, en el caso del aceite el asunto se complica un poco,
porque se considera densidad al peso de un volumen de aceite a 60ºF
(15,6ºC) dividido por el peso de igual volumen de agua.
El valor de la densidad puede darse simplemente
por el valor resultante o por grados API.
Los grados API se obtienen a partir de la
siguiente fórmula

 
141,5
Grados API = ---------- - 131,5
Densidad

Se puede afirmar que los aceites parafínicos

tienen menor densidad que los nafténicos y estos
a su vez que los aromáticos.
VISCOSIDAD.
 
Son varios los tipos de viscosidad que se pueden determinar y
consecuentemente sus unidades de medida, pero la viscosidad
cinemática es la más utilizada.
 
Por definición se puede decir, que la viscosidad cinemática es el
tiempo en segundos que tarda en pasar a través de un tubo capilar,
una determinada cantidad de aceite a 40ºC o a 100ºC. La unidad que
se emplea es el centistoke, representado cSt.

En el campo práctico, se utilizan otras formas para determinar la

viscosidad de un aceite.
Para circuitos hidráulicos: GRADOS ISO (International Standard
Organization)

GRADO VISCOSIDAD A 40º (cSt)

ISO
Mín. Máx.

VG 22 19.8 24.2

VG 32 28.8 35.2

VG 46 41.4 50.5

VG 68 61.2 74.8

VG 100 90.0 110.0

VG 150 135.0 165.0

VG 320 288.0 352.0

VG 460 414.0 505.0

INDICE DE VISCOSIDAD.
 
En la siguiente tabla comparativa de viscosidades, se indica que la
viscocidad se modifica con la temperatura: más temperatura menor
viscosidad, menos temperatura mayor viscosidad.

Esta variación de la viscosidad puede ser muy elevada o muy

reducida y es por ello, que se ha desarrollado un sistema para
determinar el valor de esa modificación de la viscosidad de un
lubricante en función de la temperatura.
En la Tabla 1 se muestra la variación de la viscosidad cinemática en
función de la temperatura para un fluido de índice de viscosidad 0 y dos
fluidos de índice de viscosidad 100.
La viscosidad depende también de la presión, según se muestra en la
figura 3:
DESENMULSIBILIDAD

Representa la capacidad del fluido a

separarse del agua que se le pueda
introducir involuntariamente. Demasiada
agua en el fluido facilita la acumulación de
contaminantes que pueden originar el
agarrotamiento de las válvulas y el
desgaste.

RESISTENCIA A LA FORMACION
DE ESPUMA

La presencia de aire provoca la formación

de espumas que dan lugar a
funcionamiento irregular de los
actuadores.
RESERVA ALCALINA (TBN).
 
En estos aceites es muy importante su reserva alcalina, porque esta actúa
protegiendo las partes vitales, de los ácidos que se pueden producir
durante la combustión.
Por eso, cuando se indica para un aceite de motor que su TBN es 11,
quiere decir que su comportamiento frente a los ácidos es el mismo que si
mantuviese un contenido de 11 mg. de KOH (hidróxido de potasio) en
cada gramo de aceite.

INDICE DE ACIDEZ (TAN).

 
Determina la totalidad de constituyentes ácidos presentes en un aceite.
 
El TAN (Numero Acido Total) determina el álcali necesario para
neutralizar la totalidad de los ácidos que contiene el propio aceite.
PUNTO DE INFLAMACION
 
El punto de inflamación corresponde a la mínima temperatura a la cual es
preciso calentar un aceite, para que al poner una llama (llamada piloto)
próxima a su superficie, el aceite se inflame momentáneamente.
  
PUNTO DE COMBUSTION.
 
Se alcanza una temperatura en la que la combustión del aceite, mediante la
llama piloto, es de al menos cinco segundos, se dice que el aceite ha
alcanzado el punto de combustión.

PUNTO DE ENTURBIAMIENTO.

En los aceites industriales ocurre cuando se empieza a poner turbio con el

frío. y a la temperatura en la que se inicia este proceso se denomina punto
de enturbiamiento o cloud point.
 
Determinación Punto de inflamación Unidad Punto Enturbiamiento y
Congelación
PUNTO DE CONGELACION.

Cuando el aceite deja de fluir y se hace sólido, se dice que ha alcanzado su

punto de congelación.
 
PUNTO DE ANILINA.

Este punto corresponde a la temperatura mínima en la que una determinada

cantidad de anilina se disuelve totalmente en igual cantidad de aceite. Cuanto
mayor sea el punto de anilina mejor será el comportamiento del aceite.

CORROSION DEL COBRE.

Es importante conocer los resultados de este ensayo para lubricantes que

puedan estar en contacto con cojinetes y en general con aleaciones
cúpricas, con el fin de conocer su comportamiento en servicio
EVAPORACION.

Los aceites, por efecto del calor están sometidos a evaporización. Su

grado se determina mediante el ensayo Noack, que consiste en someter
durante 1 hora el aceite muestra, bajo vacío, a la temperatura de 250ºC.
El porcentaje de pérdida que tenga indicará el comportamiento del
aceite en trabajo.

CAPACIDAD DE DESGASTE

Representa la capacidad del fluido para adherirse a las superficies con

objeto de formar una película que evite el contacto de metal a metal a fin
de reducir el frotamiento. Adquiere gran importancia cuando se tienen
holguras extremadamente pequeñas.
CONTAMINACION ACEITE HIDRAULICO
La contaminación de un aceite lubricante puede acelerar el envejecimiento
de Sistema o equipo lubricado de una forma importantísima, además de
provocar roturas y fallas de los aparatos
TIPOS DE CONTAMINACION EN
LOS ACEITES LUBRICANTES
 
    SUCIEDAD. La contaminación del aceite
lubricante por suciedad por partículas sólidas
causará ralladuras, abrasión y desgaste en los
engranajes, cojinetes, etc. A su vez, estas
ralladuras o defectos en la superficie impedirá
la creación de una adecuada película
lubricante, necesaria para una correcta
lubricación.  
 AGUA. El agua mezclada con el aceite
lubricante evita la formación de la necesaria
película lubricante, provoca la oxidación
prematura de los aceites lubricantes y oxida las
partes metálicas expuestas a su acción
 
     VIRUTAS. Las virutas presentes en los
aceites pueden ser de 2 tipos, de fabricación,
habituales en equipos nuevos, o de arranque,
partes de elementos dañados. Estas partículas
provocan daños muy importantes en cojinetes y
engranajes.
 
    QUIMICOS. La contaminación por
productos químicos provoca oxidación en los
elementos mecánicos, degradación de juntas y
del propio aceite.
POR SU ATENCION
MUCHAS GRACIAS