SISTEMA DE CARGA

ALTERNADOR
INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO
VILLANUEVA
 OBJETIVO
Al terminar esta lección, el estudiante podrá:

 Dado un equipo o una máquina y las herramientas apropiadas, el aprendiz será

capaz de realizar las pruebas al circuito de del sistema de carga del vehículo al
mismo tiempo responder las preguntas de la práctica acerca de las pruebas
realizadas.
 Dado un alternador y un multímetro digital, el aprendiz podrá hacer las pruebas
de los componentes eléctricos del alternador en el banco de pruebas y responder
correctamente las preguntas de la práctica acerca de las pruebas realizadas
 Al termino del curso el aprendiz ara uso de sus conocimientos aprendidos al
responder las respuestas correctas en un examen de selección múltiple.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 INDUCCION MAGNETICA
ES EL TERMINO USADO PARA DESCRIBIR EL PROCESO DE PRODUCCION DE CORRIENTE ELECTRICA POR
MOVIMIENTO DE UN IMAN CERCA DE UN CABLE O DE UN EMBOBINADO.

CUANDO UN IMAN ES SI EL ALAMBRE ES

MOVIDO CERCA DE UNA EMBONINADO DE ESTA
ESPIRA DE ALAMBRE, SE MANERA EL IMAN
PRODUCE UNA PEQUEÑA AFECTA AHORA VARIAS
CANTIDAD DE CORRIENTE ESPIRALES SE PRODUCE
MAS CORRIENTE

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 LA CORRIENTE PRODUCIDA PUEDE
INCREMENTARSE
Cuando aumenta la EN VARIAS FORMAS.
velocidad del imán al
pasar por la bobina, la
corriente aumentará

Si la fuerza del imán es

aumentada la corriente
se incrementará.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 ELECTRO - MAGNETISMO

El típico electro-imán consiste en un

embobinado alrededor de una barra de
hierro
Para producir suficiente
corriente, el imán en un
alternador tiene que ser muy
fuerte. un imán permanente
normal no sería práctico en
tamaño y peso, por lo tanto los
alternadores tienen
electroimanes.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Como en un imán permanente, un
extremo del electro-imán energizado
será el polo Norte y el otro será el polo
Sur.

Cuando se aplica una corriente eléctrica

a una bobina, se crea un campo
magnético.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 EL GENERADOR
PRODUCE CORRIENTE
DIRECTA

Aunque el alternador es menos complicado y

mucho más eficiente que el generador, el
alternador no pudo ser usado en los
automóviles hasta que se desarrolló el diodo
que proporcionó un método práctico para
convertir la (C.A.) en (C.D.).

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 CORRIENTE DIRECTA (C.D.)

La batería y otros componentes automotrices pueden trabajar

únicamente con corriente que
es constante “+” o “-”.

Este tipo de corriente que NO varía entre “+” y “-” se le llama

corriente directa (C.D.)

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Alternador: Ventajas
Mayor gama de velocidad de giro.

Conjunto rotor muy compacto.

Un solo elemento regulador de tensión.

Menor espacio y peso.

Trabajo en ambos sentidos de giro.

Vida útil superior.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Mayor gama de velocidad de giro
• Las revoluciones de giro van de 500 a 7.000
r.p.m.
• La corriente de la dínamo solo es efectiva a partir
de 1.500 r.p.m.
• En el alternador la corriente es efectiva a partir de
ralentí, garantizando la alimentación de batería y
los servicios.
• En la dínamo, a altas r.p.m. sufre chisporroteo el
colector y las escobillas con elevado desgaste y
temperatura.
• En el alternador, al estar las bobinas del inducido
en el estator se evitan los desgastes producidos
en el colector de la dínamo.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Conjunto rotor muy compacto
• Las masas polares y la bobina inductora
forman un conjunto motor muy compacto.
• La corriente de excitación es muy pequeño.
• Escobillas y anillos rozantes son
unidireccionales.
• No existe formación de arco a altas velocidades.
• Velocidades de rotación de 14.000 r.p.m.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Un solo elemento regulador de tensión
• El regulador para el alternador sólo necesita
un elemento regulador de tensión, dado que
los diodos se hacen cargo de la función de
disyuntor para:
• Desconectar el alternador de la batería y los
servicios al caer la tensión del alternador por
debajo de la tensión de la batería, impidiendo la
circulación de corriente en sentido contrario.
• No es necesario regulador de intensidad dado
que es el propio inducido el que limita la intensidad
máxima admisible.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Menor espacio y peso
• Los alternadores son más ligeros y
de menor tamaño que los
generadores de corriente continua:
• Para una misma potencia nominal, el
tamaño es de un 25 a 35% menor.
• El peso puede rondar entre el 40 y
45% menos.
• (P.e. Dinamo = 7 Kg, Alternador = 4 Kg).

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Trabajo en ambos sentido de giro

• Puede trabajar en ambos

sentidos sin necesidad de
modificación:
• Es necesario asegurarse el
sentido de rotación del
ventilador para una perfecta
refrigeración.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Vida útil superior
• La vida del alternador es superior
porque:
• Es más robusto y compacto
• Ausencia de colector en el inducido.
• Mantenimiento superior a los
100.000 Km.
• Soporta mejor altas temperaturas,
inclemencias meteorológicas,
suciedad y vibraciones.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 ¿QUE ES UN ALTERNADOR ?
Conductor sometido a un campo Al mismo tiempo genera,
magnético variable que crea una mediante fenómenos de
tensión eléctrica inducida inducción, una corriente alterna

Máquina destinada a
transformar la energía
mecánica en eléctrica

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El electroimán genera un Al dar vuelta completa a la

campo electromagnético La girar el alambre en el
bobina, el flujo de
en sus polos interior del campo
electrones se invierte
electromagnético, se genera un
obteniendo una corriente
flujo de electrones – una
alterna
corriente eléctrica

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO
VILLANUEVA
INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO
VILLANUEVA
 Por esta razón,
En una bobina, se la construcción
genera del inducido es
electricidad complicada, y
cuando la bobina no puede ser
se mueve dentro rotado a altas
de un campo velocidades.
magnético

El tipo de corriente de esta electricidad es corriente Por tanto, todos los alternadores para automóviles usan
alterna, la dirección de cuyo flujo cambia - bobinas generadoras (bobina del estator ) con un imán
constantemente que rota por dentro (bobina del rotor)

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 CORRIENTE ALTERNA (C.A.)
Si el imán gira sobre una flecha de manera que ambos polos magnéticos se muevan cerca
del embobinado, los impulsos eléctricos variarán entre “+” (positivo) y “-” (negativo).

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Para generar electricidad eficientemente el alternador del Las bobinas A, B y C están
automovil utiliza 3 bobinas, dispuestas tal como muestra espaciadas a 120°de distancia entre
la ilustracian si

Al rotar un imán entre estas, se

genera corriente alterna en cada
bobina

La electricidad con tres corrientes alternas como

esta recibe el nombre de "corriente alterna
Trifásica.

Los alternadores de los automoviles generan corriente

alterna trifásica.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA

Cuando se pasa la electricidad generada por la bobina

atreves de anillos de retención y escobillas , cambiara la
cantidad de corriente que fluye a la lámpara y a l a misma
vez , también cambiara la dirección del flujo.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 PARTES DE UN ALTERNADOR

Estator

Un solo cable para producir corriente

eléctrica por inducción magnética, no
aprovecharía eficientemente el campo
magnético producido por un rotor de
zapatas polares

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Los alternadores con rotor de zapatas
polares tienen “fases de arrollamiento”
que son alambres intercalados en un
núcleo circular de fierro

Las vueltas de alambre en el embobinado están

agrupadas para que coincidan con las zapatas
del rotor

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Seis veces por cada revolución del rotor, todos los
polos nortes rebasan las fases de arrollamiento que
apuntan en un sentido, y al mismo tiempo todos los
polos sur rebasan las fases que apuntan en sentido
contrario.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Rotor de zapatas polares

Casi todos los alternadores usan un tipo especial

de electroimán llamado Rotor de zapatas
polares.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 El rotor consiste en una flecha con el
embobinado de excitación y dos polos cada uno
teniendo seis zapatas.

Cuando la bobina de excitación es energizada,

cada zapata de un polo se convierte en Norte y
cada zapata del otro polo, en Sur.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Alternador trifásico

Para incrementar la corriente y hacer más continuos

los impulsos de voltaje, los alternadores tienen tres
fases de arrollamiento en vez de una sola.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Las tres fases están conectadas a un lado y
soldadas a un circuito de rectificación al otro
lado
Cuando los polos magnéticos del rotor
rebasan los cables de un embobinado, el
circuito se completa por todos los otros
embobinados

X = 1a. Fase
Y = 2a. Fase
Z = 3a. Fase

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 12 impulsos de voltaje en cada
revolución por cada 3 fases, serían 36
impulsos de voltaje por cada
revolución del rotor

Mientras gira el rotor, la corriente

eléctrica es inducida en cada fase
en secuencia. Esto produce:

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Regulación del voltaje

El voltaje que produce un alternador, puede variar

drásticamente dependiendo de: la velocidad a la que gira
el alternador, la cantidad de corriente consumida por
accesorios y la condición de carga de la batería.

Si se permite subir demasiado el voltaje, la

batería y otros componentes eléctricos
resultarán seriamente dañados

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Como vimos antes, uno de los factores que afectan la
producción de corriente en un mecanismo de inducción
electromagnética es la fuerza del imán.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Se puede controlar la fuerza magnética del
rotor, controlando la corriente al embobinado
de excitación.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Los alternadores tienen una bobina
electromagnética o embobinado de
excitación en el centro del rotor.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Regulador integrado al
alternador

El regulador de voltaje puede conectarse y desconectarse muchas veces en un segundo

si es necesario para mantener constante la producción del alternador. La mayoría de los
reguladores modernos son transistorizados y sellados montados encima o dentro del
alternador.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Funcionamiento del alternador
Cuando el alternador está cargando, la corriente
requerida para energizar el rotor viene del mismo
alternador.

Cuando se arranca el motor, la corriente requerida para

energizar el rotor y empezar el proceso de carga debe
venir de otra fuente.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA
 Cuando el interruptor de encendido está accionado, la corriente para energizar el
rotor fluye de la terminal “+” de la batería al interruptor de encendido, después a la
luz indicadora en el tablero, de ahí pasa al regulador de voltaje y por último al rotor

Cuando el alternador empieza a

cargar, la corriente del rotor viene
directamente del alternador. Como
resultado, la corriente ya no fluye a
través de la luz indicadora de carga y
ésta se apaga.

INST: JAIVER ELVIS ESCUDERO

VILLANUEVA