UNIVERSIDAD NACIONAL

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ

JOSÉ FAUSTINO
FAUSTINO SÁNCHEZ
SÁNCHEZ CARRIÓN
CARRIÓN
FACULTAD DE
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA INDUSTRIAL,
INDUSTRIAL, SISTEMAS
SISTEMAS EE INFORMÁTICA
INFORMÁTICA
ESCUELA PROFESIONAL
ESCUELA PROFESIONAL DE
DE INGENIERÍA
INGENIERÍA DE
DE SISTEMAS
SISTEMAS

APLICACIÓN DE MODELO DE
DECISIÓN A PRIORI EN LA COMPAÑÍA
DE TRANSPORTE SAN MARTIN DE
PORRES
INTEGRANTES:
INTEGRANTES:

Alcalde Morales,
Alcalde Morales, José
José
Espíritu Becerra,
Espíritu Becerra, Jhean
Jhean
Gonzales Diaz,
Gonzales Diaz, Kleysson
Kleysson
Mallqui Gamarra,
Mallqui Gamarra, Alejandro
Alejandro
Melgarejo Meza,
Melgarejo Meza, Adrian
Adrian
Verástegui Trinidad,
Verástegui Trinidad, Brahan
Brahan
Descripción de la Problemática

La compañía de Transportes “San Martin de Porres” ubicada en Huacho, tiene

solicitudes para transportar tres remesas, una al Callao, otro huacho, y otra a
Lima. Debido a un problema de programación la compañía puede aceptar
solamente uno de esos trabajos. El cliente del Callao ha garantizado un envío de
regreso, pero el de Lima no. Por tanto, si la compañía acepta el embarque de
Lima y no puede encontrar un embarque de regreso de Lima a Huacho, el camión
regresa vacío.

Envió de Regreso a Lima No hay envió de regreso

Remesas a Lima

S1 S2

Callao d1 80 25

Lima d2 30 50

Huacho d3 60 40

Probabilidad a priori 0.4 0.6

Formulación del Problema

¿En qué medida la Aplicación del Modelo

de decisión a priori optimizará el proceso
de transporte de envió de una remesa de
una ciudad a otra?
 Objetivo de la investigación

Determinar cómo la implementación de un modelo de decisión a priori

optimizará el proceso de transporte de envió de una remesa de una ciudad a

otra.
Metodología
La metodología que se usó en este trabajo de investigación, es un Modelo de

Probabilidad de decisión a priori.

Tipo de investigación:
Descriptivo
Diseño de investigación:
No experimental
Enfoque de investigación:
Cuantitativo
 APLICANDO EL MÉTODO PRÁCTICO SIN PROBABILIDAD

❖ MÉTODO MEJOR(MEJOR) O MAX(MAX)

OPTIMISTA
Escogemos el mayor valor de cada fila, luego el
80 Max(Max); en este caso de 80(d1)
50

60

❖ MÉTODO PESIMISTA MEJOR(PEOR) O MAX(MIN)

25
30
Escogemos el menor valor de cada fila, luego el
40
Max(Min); en este caso de 40(d3)
 APLICANDO EL MÉTODO PRÁCTICO SIN PROBABILIDAD

❖ MÉTODO COSTO DE OPORTUNIDAD

Envió de Regreso a Lima No hay envió de regreso
Remesas a Lima
S1 S2
Callao d1 80 25

Lima d2 30 50

Huacho d3 60 40

Probabilidad a priori 0.4 0.6

0 25 25

50 0 50 Min(Max) = 20(d3)
20 10 20
APLICANDO EL MÉTODO PRÁCTICO CON PROBABILIDAD
MÉTODO PRÁCTICO (Con Probabilidad)

❖ MÉTODO PROBABILIDAD MÁXIMA:

1. Se selecciona la mayor probabilidad

2. Identificar el mejor valor de ese estado

P (0.60) => 50 => d2

❖ MÉTODO PROBABILIDADES IGUALES:

1. Se obtiene el promedio de cada fila.

2. Identificar el mejor promedio

d1) (80+25)/2=52.5
EL MEJOR PROMEDIO ES 52.5 (d1)
d2) (30+50)/2=40
d3) (60+40)/2=50
 TRAZANDO EL ÁRBOL DECISIÓN
 
❖ MÉTODO ANALÍTICO (BAYES)

 
❖ ÁRBOL DE DECISIÓN

🡪 80
P (S1) = 0.40

d1 VE (d1) = (0.40)80 + (0.60)25 = 47

P (S2) = 0.60
🡪 25

🡪 30
P (S1) = 0.40

d2 VE (d2) = (0.40)30 + (0.60)50 = 37

P (S2) = 0.60
🡪 50
🡪 60
P (S1) = 0.40

d3 VE (d1) = (0.40)60 + (0.60)40 = 48

P (S2) = 0.60
🡪 40
❖ VALOR ESPERADO CON INFORMACIÓN
PERFECTA:

=(0.40) x 80 + (0.60) x 50 = 62

❖ VALOR ESPERADO DE INFORMACIÓN PERFECTA:

MARGEN DE
= 62 – 48 = 14 UTILIDAD
ADICIONAL
 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

❖ ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

VE(Desicion)=EstadoA(P)+(1-
P)EstadoB
VE (d1) = 80P + (1-P )(25)
= 80P - 25P + 25 P=0, P=1
= 55P - 25

VE (d2) = 30P + (1-P )(50)

= 30P - 50P + 50 P=0, P=1
= -20P + 50

VE (d3) = 60P + (1-P )(40)

= 60P - 40P + 40 P=0, P=1
= 20P + 40
 
 
 ❖GRÁFICO

t(x)= 55x - 25 Los valores de P están

r(x)=-20x + 50 en por debajo de 1
q(x)= 20x + 40 cumpliendo que es
una ecuación sensible
 Conclusión
● En conclusión, el modelo a priori se adaptada para trabajar un proyecto de compañía de
transporte, proporciona una representación de las probabilidades de decisión que se puede tomar
la organización para obtener beneficios.

● También en modelo de toma de decisión A Priori muestra que la compañía de transporte San
Martin De Porres posee un margen de utilidad de 14 tomando los mejores valores de cada estado
y asu vez que en problema se adapta al análisis de sensibilidad por que no pasa de 1.

● Por otro lado la decisión es un juicio y como tal, no puede decirse que constituye una lección
entre algo incorrecto y algo correcto pero generalmente todas la decisiones elección entre algo
incorrecto y algo correcto pero generalmente todas las decisiones tiene un carácter único, unas
condiciones que la determinan y un solución especial para cada caso
 Recomendación

● Para el uso de modelo de probabilidad de decisión A Priori siempre se tendrá que llevar a
cabo un análisis, tanto estructurado como no estructurado, dependiendo de la magnitud y
del impacto que tendrá la decisión que se tome posteriormente por la organización de
transporte.

● Se recomienda realizar el análisis de sensibilidad para reducir la incertidumbre por lo que

se refiere a la variabilidad de los datos disponibles, informando acerca de la posible
variación que puede registrarse en los resultados y por tanto, en las decisiones a tomar.
GRACI
AS