ANÁLISIS DE EMISIONES DE VARIOS

CICLOS DE CONDUCCIÓN BASADO EN

MEDICIONES REALES DE CONDUCCIÓN
OBTENIDAS EN UNA CIUDAD DE GRAN
ALTITUD.

Por: Bryan Barrionuevo

David Viera
En este estudio, se analizaron las emisiones de vehículos del Nuevo
ciclo de conducción europeo y del ciclo armonizado de pruebas de
conducción de vehículos ligeros. Se realizaron mediciones en
carretera en cinco vehículos ligeros utilizando un sistema de
medición de emisiones portátil.
ASPECTOS GENERALES
 El rápido aumento de la población de vehículos de China está afectando negativamente no
solo a los entornos urbanos, sino también a la salud pública.
 Las emisiones de los vehículos son una fuente importante de contaminación atmosférica y la
contribución de los fuentes ha llegado al 45% en Beijing.
 El gobierno chino ha publicado una serie de regulaciones y políticas de control de emisiones,
la norma de emisiones más reciente publicada para vehículos ligeros, China 6, ha pasado del
Nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC) al más dinámico y realista.
 El WLTC se basa en pruebas de emisiones reales de conducción (RDE), que, a su
vez, se basan principalmente en el paquete 2 de RDE europeo, con una extensión
de la condición de límite de altitud a 2400 m en relación con el límite de altitud de
1300 m considerado para Euro 6 RDE. Las investigaciones anteriores se han
centrado generalmente en áreas a una altitud cercana o inferior a los 2400 m, sin
embargo, más del 16% de la superficie terrestre total de China es superior a 3000
m.

 Las emisiones de los vehículos se ven influenciadas por la velocidad, la

aceleración, el tipo de camino y la temperatura ambiental
Vehículos de prueba
Para la recopilación de datos RDE se
seleccionaron dos vehículos China 3
y tres vehículos China 4, que cubren
los segmentos más representativos
del mercado de vehículos de
pasajeros de Lhasa.
Metodología VSP
El VSP se define como la demanda de potencia de un vehículo que circula en la carretera en
términos de velocidad, aceleración, pendiente de la carretera y coeficiente de balanceo del vehículo.
Ciclo de conducción
El NEDC es el ciclo de certificación de emisiones para vehículos ligeros que China utiliza
actualmente. Sin embargo, en la próxima versión de los estándares de emisiones para vehículos
ligeros (China 6), el NEDC será reemplazado por el WLTC.
La metodología VSP se ha utilizado para reconstruir tanto el NEDC como el WLTC basándose en
datos de medición en carretera de una ciudad a gran altitud y para estimar las emisiones
contaminantes correspondientes.
Metodología de evaluación del ciclo de conducción
Las emisiones se pueden estimar combinando las emisiones modales de los vehículos recolectadas
en la carretera para cada vehículo utilizando la distribución de tiempo VSP de un ciclo de
conducción dado.
RESULTADOS
 Distribuciones VSP para NEDC, WLTC y RDE en diferentes condiciones de velocidad y aceleración.
 Distribuciones del modo VSP en el tiempo para los diferentes ciclos de conducción y Tasas
promedio de RDE de los cinco vehículos de prueba en diferentes modos VSP.
 Factores de emisión para NEDC y WLTC estimados y para condiciones reales de conducción.
 Comparación de las emisiones estimadas (Est.) Del tubo de escape entre el NEDC y el WLTC.
 Factores de emisión para vehículos China 3 y China 4 en diferentes ciclos de conducción.
 CONCLUSIÓN
 El rango de aceleración de la distribución VSP calculado a partir de los datos de conducción del
mundo real fue de casi 3 y 3,7 veces los de NEDC y WLTC, respectivamente, mientras que el rango
de velocidad de los datos del mundo real fue considerablemente menor que el de los ciclos de
certificación.
 Con respecto a los estándares de emisiones del vehículo de prueba, el CO, NO X, y factores de
emisión de HC de los vehículos de China 3 tanto en las condiciones de conducción en carretera y los
ciclos de certificación fueron más altos que los de los vehículos de China 4. Afectado por la
combinación de los desplazamientos del vehículo y los estándares de emisiones.
 Los factores de emisión de los vehículos disminuyeron en el siguiente orden: Vehículo E (China 4,
2.0L), Vehículo B (China 3, 1.6L), Vehículo D (China 4, 1.6L), Vehículo C (China 4, 1.0L) y Vehículo
A (China 3).