Peligros en la aviación

Tormentas y Convección
profunda
Efectos sobre el avión
 Contenido
 Peligros del tiempo para la aviación asociado con la
convección/tormentas:
 1. Turbulencia
 2. Cortante de viento (Cizalladura de viento - Wind shear )
 3. Engelamiento (Icing )
 4. Redución de visibilidad
 5. Rayos
 6. Granizos
 7. Tornado / Trombas marinas
 8. Precipitación fuerte
 9. Ingestión de agua
 10. Interferencia en el altímetro
 Peligros en el despegue/aterrizaje, en el vuelo, sobre el suelo
 TURBULENCIA
 Desplazamiento verticales, velocidad y
aceleración
 Frente de ráfagas en el fluido horizontal
expandiéndose por debajo de la tormentas
(cizalladura de viento)
 Peligros con la turbulencia

 Capas de ascensos y descenso de corrientes de aire

dentro de las nubes
 Por delante y en la superficie superior de la frente de
racha:
 Fuertes cizalladura de viento tanto verticales y
horizontales.
 Nubes de embudo (por ejemplo, los tornados)
 Alto grado de corriente de aire ascendente dentro
de la nube
Movimientos verticales cerca de las
nubes convectivas

La aeronave experimenta un movimiento de

sube y baja debido a la convección
Cruzando por encima de los Topes de los
CBs
Turbulencia asociada con cumulus de
gran desarrollo vertical
Turbulencia asociada con las corrientes
descendentes
 Cizalladura del viento
Cortante en la horizontal
Peligros con la cortante en bajo nivel
 Tormenta de flujo:
 Asociados a la cizalladura del viento a bajo
nivel
 Capaz de perturbar el vuelo de una aeronave, a
veces en forma desastrosa
Esquema de los microrrafagas
Cortante de micro-corriente descendentes
Efectos en el despegue y el aterrizaje
 Engelamiento en las tormentas

Mecanismo:
Corrientes ascendentes en las tormentas
generan grandes gotas super-enfriadas
Gotas super-enfriadas pueden congelarse
cuando impactan con la aeronave
 Régimen general del engelamiento

Existe abundancia de nubes superenfriadas, en una nube de

tormenta, entre los 0ºC y -20ºC
 Efectos peligrosos del engelamiento en
las aeronaves
 Acumulación de hielo pueden disminuir el performance del avión:
1. Perdida de velocidad
2. Obstruye el flujo óptimo aerodinámico de la aeronave
3. Aumento del arrastre
4. Reduce la elevación
5. Genera fallos en el motor
6. Causa vibración de las hélices
7. En los motores de reacción, causa daños en el compresor
 Interferencia con:
1. Los superficies de control y el tren de aterrizaje
2. Lecturas de los instrumentos (velocidad del aire, altitud y velocidad
vertical)
3. Sistemas de comunicaciones
 Reducción de la visibilidad
 Intensidad del engelamiento
 Traza: Engelamiento es inperceptible. No es
peligroso, menos aun si la exposición a ella no
es por tiempo prolongado
 Ligera: Tasa de acumulación puede causar
problemas si el vuelo es prolongado
 Moderada: Cortos periodos de exposición se
convierten en peligroso
 Severa: Cortos períodos de exposición son
peligrosos y requiere de una inmediata
desviación de la trayectoria del vuelo
 Reducción de visibilidad
 Mecanismo
 Visibilidad horizontal:
1. Debido a precipitación.
2. Chubasco, lluvias y granizos.
 Visibilidad vertical
1. Debido a nubes obscurecidas
2. Cumulonimbus, stratus, etc.
 Rayos
 Una descarga eléctrica de alta tensión causada por una
tormenta ...
 Nube a nube
 Dentro de los nubes (aproximadamente el 50% de los
choques)
 Nubes a tierras – el riesgo principal es para la gente
(riesgo de electrocución) o propiedades sobre el suelo.
 Generalmente, cuanto mayor sea la frecuencia de los
choques, la tormenta es mas severa.
 El lugar exacto y el momento, los rayos son difíciles de
predecir
Rayos
 Rayos – Daños a la aeronave
 Daños directos:
1. Pueden perforar la aeronave
2. Quema, fusión o distorsión de partes de la
aeronaves
 Daños indirectos:
1. Daño temporal o permanente a la avionica
2. Fuego en el sistema de combustible
3. Ceguera temporal del piloto ya sea visual o
instrumental
 Daño con los granizos
 Los granizos pueden infligir severos daños a las aeronaves,
tanto en vuelo como en tierra.
 El granizo es un fenómeno preferentemente de latitudes
medias.
 Una tormenta intensa permite:
 corrientes ascendentes son fuertes en ella
 granizo grande se suspende y se distribuyen hacia arriba y
hacia abajo en el mientras la sostengan las corrientes hasta que
no pueden sostenerla y se caen de las nubes de tormenta
 Los granizos se acumulan como masas de piedras mediante
el barrido a través de las gotas de agua súper-enfriada y
partículas de hielo.
 Nubes de embudo:
Tornados/Trombas marinas
 Tornados/trombas marinas son usualmente
asociados a nubes de embudos
 Vientos tornadicos son extremedamente
destructivos – el fenómeno meteorológico más
violentos
 Puede causar daños estructurales a una aeronave.
 La formación de tornados en el medio ambiente
depende de la cizalladura del viento de la
tormenta
 Precipitación severa
 Las tormentas eléctricas son capaces de generar lluvias
intensas extremas.
 Las lluvias intensas pueden:
1. Reducir la visibilidad tanto en vuelo como en superficie.
2. Generar fuegos de San Telmo.
3. Lluvias, especialmente en la vecindad de la tormenta puede
generar campo electro-estático sobre la aeronave.
4. Perturbaciones ruidosa en la radio- frecuencia baja.
 Pistas mojadas - reduce la capacidad de detenerse en el
aterrizaje y el control de la dirección disminuye en
superficie.
 Inundación del aeródromo, entorno pantanoso.
 Ingestión de agua
 Si la corriente de aire ascendente sostiene
gotas de agua en cantidades suficiente ...
 Motor Jet pueden ingerir más agua que las
especificaciones de diseño
 Puede generar llamas en el motor
 No se conoce un procedimiento exitoso de
recuperación operativa
 Interferencias del altímetro
 La presión del aire cambia a menudo, responden a la corriente
descendente de una tormenta...
 Por lo general, los cambios de presión son muy rápidos
 A medida que la tormenta se acerca, a menudo la presión
disminuye progresivamente
 Presión de aire se eleva rápidamente con el inicio del frente
de ráfaga (racha) y la llegada de la corriente de aire
descendente, que normalmente es frío (con fuertes
precipitaciones)
 La presión del aire cae de nuevo a la presión ambiente,
cuando la tormenta se aleja
 el tiempo total del ciclo = 10 a 15 minutos sólamente
 Por consiguiente, el altímetro puede tener un error del
orden los 100 pies
 Aterrizaje/Despegue
Peligros con las tormentas
 Estadísticamente, la fase más peligrosa del vuelo es el despegue y
el aterrizaje.
 Turbulencia
 Cizalladura de viento
 Reducción de visiblilidad
1. Visibilidad vertical debido a las nubes obscurecidas (Cb, St, etc)
2. Visibilidad horizontal debido a las precipitaciones (SHRA,
SHGR, RA, etc)
 Rayos
 Daños por granizos.
 Tornados/Nubes de embudos
 Precipitación intensa
 Ingestión de agua
Corrientes descendentes/Interferencias en el
despegue y el aterrizaje

Despegue,
de derecha
a izquierda

Aterrizaje,
de
izquierda a
derecha
 Peligros con las tormentas en el vuelo
 Turbulencia
 Engelamiento
 Cizalladura de viento
 Reducción de visiblilidad
1. Visibilidad vertical debido a las nubes obscurecidas (Cb, St, etc)
2. Visibilidad horizontal debido a las precipitaciones (SHRA,
SHGR, RA, etc)
 Rayos
 Daños por granizos.
 Tornados/Nubes de embudos
 Precipitación intensa
 Ingestión de agua
 Peligros con las tormentas en superficie

 Turbulencia/Ráfagas/Fuertes vientos
 Rayos
 Daños por granizos
 Tornados/Nubes de embudos
 Precipitación intensa
Efectos de los fuertes vientos en superficies
 Resumen
 Las tormentas eléctricas son muy peligrosos
para los vuelos.
 Los pilotos deben evitar las tormentas
eléctricas debido a la cantidad y gravedad de
los peligros asociados.
 Previsión de la actividad tormentosa de una
manera oportuna y precisa tiene una gran
utilidad para la industria de la aviación.
 GRACIAS
¿ANY QUESTIONS?