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Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería Ambiental

VENTILACIÓN
INDUSTRIAL
SA 615

Docente: Ing. Juan Narciso Chávez


jnarciso@uni.edu.pe
UNIDAD
TEMÁTICA 7:
DISEÑO DE SISTEMAS DE
VENTILACIÓN

Ing. Juan Narciso Chávez


PERDIDA DE CARGA EN LA CAMPANA

En un sistema exhaustivo local, el ventilador crea presión estática negativa. Esto hace que la presión

atmosférica empuje aire hacia la campana en un esfuerzo por igualar las presiones. Pero el ventilador

continúa girando y en unos pocos segundos se establece una condición estable entre el medio y el
Como el aire posee masa y momento, cuando se encuentra en movimiento, le es difícil voltear esquinas
sistema.
agudas muy rápidamente, es decir cuando se mueve a alta velocidad. Por esta razón se forma la vena

contracta
Cuando el aire es forzado a ingresar a un

ducto se produce una distribución de flujo

característico que se representa en la

siguiente figura, en donde a una pequeña

distancia de la entrada se produce la

máxima contracción de la vena,

que posteriormente se expande hasta

alcanzar su régimen normal.


PERDIDA DE CARGA EN LA CAMPANA

La formación de la vena contracta es acompañada por una conversión de presión estática (SP) en

presión dinámica (VP) y viceversa, así:

Cuando el aire es forzado a través de una abertura estrecha u orificio, su velocidad aumenta. Se

requiere más presión estática para que la velocidad del aire alcance la velocidad de la vena contracta

(parte de la presión estática se trasforma en presión dinámica) . Entonces, cuando el aire se expande y

se pone mas lento, es decir, después de la vena contracta, hay tanta turbulencia que muy poco de la

presión estática
Por lo tanto se gana.
la presión Esto quiere
estática decir que(SPh),
de la campana la presión estática extra, usada para acelerar el aire

hasta la velocidad
tiene dos de la básicos:
componentes vena contracta, se pierde
la presión como calor.
dinámica

(VP) y las pérdidas a la entrada (He), lo cual se

representa de la siguiente forma:


PERDIDA DE CARGA EN LA CAMPANA

La formación de la vena contracta es acompañada por una conversión de presión estática (SP) en

presión dinámica (VP) y viceversa, así:

Cuando el aire es forzado a través de una abertura estrecha u orificio, su velocidad aumenta. Se

requiere más presión estática para que la velocidad del aire alcance la velocidad de la vena contracta

(parte de la presión estática se trasforma en presión dinámica) . Entonces, cuando el aire se expande y

se pone mas lento, es decir, después de la vena contracta, hay tanta turbulencia que muy poco de la

presión estática
Por lo tanto se gana.
la presión Esto quiere
estática decir que(SPh),
de la campana la presión estática extra, usada para acelerar el aire

hasta la velocidad
tiene dos de la básicos:
componentes vena contracta, se pierde
la presión como calor.
dinámica

(VP) y las pérdidas a la entrada (He), lo cual se

representa de la siguiente forma:


PERDIDA DE CARGA EN LA CAMPANA

Cada uno de los términos de esta ecuación es positivo, aunque se sabe que la SPh es una cantidad

negativa, ya que se encuentra ubicada antes del ventilador. La mayor perdida a la entrada del sistema

ocurre normalmente al principio del ducto debido a la vena contracta.


La eficiencia de una campana puede describirse por la relación entre el flujo real y el ideal. Esta relación

se llama coeficiente de entrada, Ce. El flujo ideal se obtiene cuando toda la presión estática en la

campana se convierte en presión dinámica , es decir, no hay pérdidas a la entrada de la campana. Sin

embargo, esto es imposible, ya que nunca hay una conversión con un 100% de eficiencia de presión

estática a presión dinámica.


PERDIDA DE CARGA EN LA CAMPANA
PERDIDA DE CARGA EN LA CAMPANA
PERDIDA DE CARGA EN LA CAMPANA
PERDIDA DE CARGA EN LA CAMPANA
PERDIDA DE CARGA EN LA CAMPANA
DISEÑO DE DUCTOS

Después de haber determinado el flujo de succión requerido para distintas operaciones, así

como el tipo de campana, en forma, tamaño y disposición, es necesario diseñar los ductos y

luego seleccionar el ventilador, los cuales se efectuarán en la presente

unidad.

Como se mencionó anteriormente, en un sistema de ventilación exhaustiva, la función de los

ductos es dotar de un canal para transportar el aire contaminado desde la campana hasta el

punto de descarga.

Para el diseño de los ductos se deberá tener en cuenta lo siguiente:

a) Que la velocidad de fluido no sea menor que una mínima denominada, velocidad de

transporte.
DISEÑO DE DUCTOS

Naturaleza del Ejemplos Velocidad de Diseño


Contaminante (FPM)
Gases, vapores, humos de Todos los gases, vapores y humos de combustión. Indiferente (la velocidad
combustión optima económicamente suele
encontrarse entre 1000 y
1200 fpm)
Humos de soldadura Soldadura 1400 -2000 fpm
Polvo muy fino y ligero Hilos de algodón, polvo de madera y talco. 2000 -2500 fpm.
Polvo secos Polvo fino de caucho, baquelita en polvo para 2500 - 3000
moldeo, hilos de yute, polvo de detergente
Polvo ordinario Polvo de desbarbado, lana de yute, granos de café, 3500 - 4000
cuero, granito, arcilla, caliza harina de sílice, corte
de ladrillos, fundiciones
Polvos pesados Polvo de aserrado, viruta metálica, desmoldeo en 4000-4500
fundiciones, chorreado con arena, polvo de
plomo, de plomo.

Polvo pesado húmedo Polvo de plomo con pequeños pedazos, cemneto Mayor a 4500 fpm
húmedo, hilos de muela de pulir (pegajosos)
PERDIDAS POR FRICCION O PERDIDAS DE CARGA

En el estudio de fluidos en movimiento es necesario tener en cuenta la viscosidad y sus

efectos, como se sabe, el fluido en ventilación se hace en régimen turbulento, por lo tanto, la resistencia al

flujo es el efecto combinado de las fuerzas debidas a la viscosidad y a la inercia. En este caso la distribución

de velocidades en los ductos depende de la turbulencia, mayor o menor, y está influenciada por las

condiciones de las paredes. Un ducto con paredes rugosas, causaría mayor turbulencia.

Las ecuaciones fundamentales del movimiento de los fluidos aplicables a la ventilación,

como se ven anteriormente son:

P = Presión (kg/m2) V = Velocidad (m/seg)

δ= Densidad del fluido (kg/m3) ɤ = Peso específico ( N/m3)


PERDIDAS POR FRICCION O PERDIDAS DE CARGA

Considerando un desplazamiento de fluido sin fricción y un fluido incomprensible.

Este teorema puede ser enunciado así:

En ausencia de trabajo externo y de rozamiento, a lo largo de cualquier línea de

corriente, la suma de las alturas cinéticas (V 2 /2g), piezométricas (P/ɤ ) y potencial (Z) es

constante.
PERDIDAS POR FRICCION O PERDIDAS DE CARGA
PERDIDAS POR FRICCION O PERDIDAS DE CARGA

v = pies/seg

hf = pérdida de carga
PERDIDAS POR FRICCION O PERDIDAS DE CARGA
PERDIDAS POR FRICCION O PERDIDAS DE CARGA
PERDIDAS POR FRICCION O PERDIDAS DE CARGA
PERDIDAS POR FRICCION O PERDIDAS DE CARGA

Método de Longitudes Equivalentes

Este método consiste en que accesorios o piezas especiales de ductos desde el punto de vista de

pérdidas de carga, equivalen a una tubería recta de mayor extensión. En otras palabras, se puede decir

que son longitudes o extensiones de tubo que corresponden a la misma pérdida de carga que causarían

las piezas especiales existentes en la tubería.


PERDIDAS POR FRICCION O PERDIDAS DE CARGA
PERDIDAS POR FRICCION O PERDIDAS DE CARGA

Ejemplo 1:

La pérdida de presión que origina un codo


de 90º, Diámetro 4” y Radio de Giro 2.0 D ,
será igual a la perdida de carga que origine
un ducto de diámetro de 4” y 4 pies de
longitud.

Ejemplo 2:

La pérdida de presión que origina un codo de 45º,


Diámetro 6” y Radio de Giro 2,0 D , será igual a la
perdida de carga que origine un ducto de diámetro
de 4” y 3,5 pies de longitud.

Primero se escoge la Leq para 90º y luego a ese


valor se le multiplica por el factor de 0.5. (7x0,5=
3,5)
PERDIDAS POR FRICCION O PERDIDAS DE CARGA

Ejemplo 3:

La pérdida de presión que origina


una entrada en una Unión, con un
ángulo de entrada de 30º y diámetro
de 4”, será igual a la perdida de
carga que origine un ducto recto de
diámetro de 4” y 3 pies de longitud.
PERDIDAS POR FRICCION O PERDIDAS DE CARGA

Ejemplo 4:

¿Cual será la pérdida de presión que origina un


codo de 90º, Diámetro 9” y Radio de Giro 2.0
D?

Se verifica en la tabla que no existe un valor de


diámetro de 9”, entonces se interpolan los
valores para 8” (10 pies) y 10” (14 pies), por lo
tanto la Longitud equivalente para el codo de
diámetro de 9” será igual a 12 pies.

Ejemplo 5:

¿Cual será la pérdida de presión que origina un


codo de 45º, Diámetro 9” y Radio de Giro 2.0
D?

Se verifica en la tabla que no existe un valor de


diámetro de 9”, entonces se interpolan los
valores para codo de 90º para 8” (10 pies) y 10”
(14 pies), por lo tanto la Longitud equivalente
para el codo de diametro de 9” será igual a
12x0.5 = 6 pies.
Balance de Presiones Estáticas (SP) en las uniones

Nota: El ducto que gobierna

(SPg) es generalmente el ducto

con la pérdida de Presión

Estática mayor.

El ducto que no gobierna (SPng),

que tiene menor necesidad de

Presión Estática, será


Balance de Presiones Estáticas (SP) en las uniones
Balance de Presiones Estáticas (SP) en las uniones
Balance de Presiones Estáticas (SP) en las uniones
CORRECCION PARA CAMBIOS DE VELOCIDAD
CORRECCION PARA CAMBIOS DE VELOCIDAD

EJEMPLO:
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)

EJEMPLO:
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
Figura 6.15
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
Figura 6.16
PERDIDAS POR FRICCION O PERDIDAS DE CARGA
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
Figura 6.15
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
Figura 6.16
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)

EJEMPLO:
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
CALCULO DE LA PRESION ESTATICA DEL VENTILADOR (FANsp)
CARACTERISTICAS DEL VENTILADOR
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TEMÁTICA 7:
DISEÑO DE SISTEMAS DE
VENTILACIÓN

Ing. Juan Narciso Chávez

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