Gestión de Infraestructura de

Transporte
Red Vial
Francisco Jaramillo T.
23 Noviembre 2019

1
 Infraestructura Vial
Definición:

Se llama infraestructura vial a todo el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de

vehículos en forma confortable y segura desde un punto hasta el otro, minimizando las externalidades.
Elementos que lo componen:

- Los puentes,
- Los túneles,
- Los dispositivos de seguridad
- La señalización
- Los pavimentos.
El problema con los pavimentos

Necesidad de optimizar la asignación de

recursos para diseño de infraestructura y sus
programas de conservación
Primera Etapa: Diseño y Construcción
TRÁNSITO
CARGAS POR EJE • NIVELDE ENSEÑANZA DE LA
DISTRIBUCIÓN DE EJES
ESPECTRO DE CARGAS INGENIERIA DE PAVIMENTOS EN
NÚMERO “N” ACTUAL
TASA CRECIM “N” FUTURO ALGUNAS UNIVERSIDADES, EN
MEDIO AMBIENTE LA ACTUALIDAD O EN ALGÚN
PRECIPITACIONES MOMENTO DEL SIGLO XX.
HUMEDAD RESTRICCIONES
TEMPERATURA
CONGELAMIENTO
FONDOS DISPONIBLES
PERÍODO DE DISEÑO
• ES COMO SI EL PROBLEMA DE
C
DRENAJE REGIONAL CONSTRUCC. EN ETAPAS
CRITERIOS REGIONALES O
LOS PAVIMENTOS FUERA SU
DISEÑO ESTRUCTURAL N DISENO Y CONSTRUCCIÓN.
PROPIEDADES DE CAPAS S
MATERIALES LOCALES DEFINICIÓN DE LA
MATERIALES COMERCIALES ESTRUCTURA DEL T • ES LA IDEA DEL “PAVIMENTO
PAVIMENTO R
ETERNO” PARA X AÑOS DE VIDA
ESTABILIZACIÓN
SUBRASANTE U
MÉTODO DISEÑO C ÚTIL.
CONSTRUCCIÓN SHELL C
EQUIPOS - TÉCNICAS AASHTO
I
• PERO, COMO VEREMOS, EL
VERDADERO PROBLEMA DE LOS
CAMBIOS DE PROYECTO MECANICISTAS
CLIMA Y DRENAJE REGIONALES / CATÁLOGO Ó
CONTROL DE CALIDAD
ASEGURAMIENTO CALIDAD
MODELO ESTRUCTURAL
N PAVIMENTOS COMIENZA CON SU
PLIEGOS CONSTRUCCIÓN Y SU
CONSERVACIÓN
PLANOS - CÓMPUTOS
ESPECIFICACIONES COMPORTAMIENTO EN SERVICIO.
EQUIPOS - TÉCNICAS PLAN DE CALIDAD
BACHEO RECEPCIÓN DE OBRA
SELLADO DE FISURAS
CAPAS ESPECIALES
RECICLADO
Segunda Etapa: Comportamiento en servicio
AUSCULTACIÓN DE
GG
• EL PROBLEMA ES QUE UNA AUSCULTACIÓN DE
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
VEZ PUESTO EN SERVICIO EE
MONITOREO SISTEMÁTICO
EL PAVIMENTO COMIENZA PUNTUAL, MANUAL, VISUAL
SS
A TENER RESPUESTAS CONTINUO, AUTOMATIZADO, EQUIPOS
MODELOS
DE TT
FAVORABLES O MONOFUNCIÓN Y MULTIFUNCIÓN
TRÁNSITO: VOLÚMENES Y CARGAS
DETERIORO
II
DESFAVORABLES QUE ÓÓ
DEBEN EVALUARSE C
RESPUESTA RESPUESTA FUNCIÓN DE
NN
O COMPORTAMIENTO
PERMANENTEMENTE. N
INICIAL
DEFLEXIÓN
FINAL
DEFLEXIÓN
FD
FR
DD
S RUGOSIDAD RUGOSIDAD
• SU MANTENIMIENTO Y TEXTURA FISURACIÓN FF
E
S
I.E.
T
REHABILITACIÓN EN EE
FRICCIÓN AHUELLAMIENTO FA T
R DCP BACHES
FB
A

TIEMPO OPORTUNO U ESPESORES

ASEGURAMIENTO
TEXTURA
FRICCIÓN
FTE
D
O
NIV. ACEPT.

REQUIEREN DE LAS C DE CALIDAD ÍNDICE ESTADO FFR EDAD

PP
FIE
MODERNAS TÉCNICAS DE C
AA
I
GESTIÓN DE PAVIMENTOS. Ó
EVALUAR,
VV
TRÁNSITO, CLIMA, MANTENIM. (REALES) COMPARAR,

II
N ESPECTRO DE CARGAS Y REITERACIONES OPTIMIZAR
COMPORTAMIENTO

MM
INGRESOS REALES (PEAJES) O IMP. DIRECT.
PLIEGOS VS. CRITERIOS
PLANOS - CÓMPUTOS DE DECISIÓN
ESPECIFICACIONES EE
NN
PLAN DE CALIDAD
RECEPCIÓN DE OBRA
CRITERIOS DE DECISIÓN SISTEMA DE GESTIÓN (PMS)

PERÍODO DE DISEÑO INICIAL

TT
OO
IMPLEMENTAR PMS
TIPO DE MANTENIMIENTO RECOGER Y PROCESAR DATOS

SS
FONDOS DISPONIBLES INTEGRAR BANCO DE DATOS VIALES
PLANTEO DE ALTERNATIVAS PLANIFICAR, PROGRAMAR, EJECUTAR,
CONTROLAR
 EVALUACIÓNDE
EVALUACIÓN DEPAVIMENTOS
PAVIMENTOS
TRÁNSITO GG
AUSCULTACIÓN DE
AUSCULTACIÓN DE EE
CARGAS POR EJE
PAVIMENTOS
DISTRIBUCIÓN DE EJES
PAVIMENTOS
ESPECTRO DE CARGAS
NÚMERO “N” ACTUAL
SS
TASA CRECIM “N” FUTURO REALIMENTACIÓN MONITOREO SISTEMÁTICO TI
TI
TRÁNSITO / CLIMA

ÓÓ
PUNTUAL, MANUAL, VISUAL
MEDIO AMBIENTE MODELOS
CONTINUO, AUTOMATIZADO, EQUIPOS
PRECIPITACIONES DE

NN
MONOFUNCIÓN Y MULTIFUNCIÓN
HUMEDAD RESTRICCIONES DETERIORO
TRÁNSITO: VOLÚMENES Y CARGAS
TEMPERATURA FONDOS DISPONIBLES
CONGELAMIENTO PERÍODO DE DISEÑO
DRENAJE REGIONAL CONSTRUCC. EN ETAPAS C
FUNCIÓN DE
DD
RESPUESTA RESPUESTA
CRITERIOS REGIONALES O INICIAL FINAL COMPORTAMIENTO

EE
N FD
DISEÑO ESTRUCTURAL DEFLEXIÓN DEFLEXIÓN
FR
PROPIEDADES DE CAPAS S RUGOSIDAD RUGOSIDAD E
MATERIALES LOCALES DEFINICIÓN DE LA TEXTURA FISURACIÓN FF S
I.E.

MATERIALES COMERCIALES ESTRUCTURA DEL T FRICCIÓN AHUELLAMIENTO T

FA
PP
ESTABILIZACIÓN PAVIMENTO R DCP BACHES A
FB
SUBRASANTE ESPESORES TEXTURA D NIV. ACEPT.
U
AA
FTE O
ASEGURAMIENTO FRICCIÓN
MÉTODO DISEÑO C DE CALIDAD ÍNDICE ESTADO FFR EDAD

VV
CONSTRUCCIÓN SHELL C FIE
EQUIPOS - TÉCNICAS AASHTO

II
CAMBIOS DE PROYECTO MECANICISTAS
I
EVALUAR,
CLIMA Y DRENAJE REGIONALES / CATÁLOGO Ó
M
TRÁNSITO, CLIMA, MANTENIM. (REALES) COMPARAR,
CONTROL DE CALIDAD
ASEGURAMIENTO CALIDAD
MODELO ESTRUCTURAL
N ESPECTRO DE CARGAS Y REITERACIONES OPTIMIZAR M
EE
INGRESOS REALES (PEAJES) O IMP. DIRECT. COMPORTAMIENTO
PLIEGOS VS. CRITERIOS

NN
PLANOS - CÓMPUTOS DE DECISIÓN
CONSERVACIÓN
ESPECIFICACIONES
EQUIPOS - TÉCNICAS CRITERIOS DE DECISIÓN
TT
PLAN DE CALIDAD SISTEMA DE GESTIÓN (PMS)
BACHEO RECEPCIÓN DE OBRA

OO
SELLADO DE FISURAS
PERÍODO DE DISEÑO INICIAL IMPLEMENTAR PMS
CAPAS ESPECIALES
REALIMENTACIÓN TIPO DE MANTENIMIENTO RECOGER Y PROCESAR DATOS

SS
RECICLADO
TAREAS CONSERVACIÓN FONDOS DISPONIBLES INTEGRAR BANCO DE DATOS VIALES
PLANTEO DE ALTERNATIVAS PLANIFICAR, PROGRAMAR, EJECUTAR,
CONTROLAR

INGENIERIA DE PAVIMENTOS. ESQUEMA CONCEPTUAL

INGENIERIA DE PAVIMENTOS. ESQUEMA CONCEPTUAL
 Gestión de pavimentos
Objetivo:

Contar con una herramienta para la toma de decisiones usando información segura y consistente,
seleccionando la acción más adecuada y realista, para así conseguir un planificación
económicamente óptima, determinando su costo y fijando prioridades, manteniendo un nivel de
servicio adecuado tanto en el aspecto funcional como estructural de los pavimentos.
Gestión de pavimentos

Ilustración Conceptual del ciclo de vida de la

condición del pavimento

Efecto de una mala

estimación de tránsito
Términos de Uso Frecuente en Carreteras

CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya

superficie de rodadura, está conformada por
mezcla bituminosa (flexible) o de concreto
Pórtland rígida).

TROCHA CARROZABLE: Vía transitable que no

alcanza las características geométricas de una
carretera.
Términos de Uso Frecuente en Carreteras
CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la
carretera destinada a la circulación de vehículos
compuesta por uno o más carriles. No incluye la
berma.

CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulación

de una fila de vehículos en un mismo sentido de
tránsito.

BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la

superficie de rodadura de la carretera, que sirve de
confinamiento de la superficie de rodadura y se
utiliza como zona de seguridad para el
estacionamiento de vehículos en casos de
emergencia.

PLAZOLETAS DE CRUCE: Sección ensanchada de una

carretera destinada a facilitar el cruce de vehículos
que circulan en sentidos opuestos.
Términos de Uso Frecuente en Carreteras
SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a
nivel de movimiento de tierras (corte o relleno) sobre la
cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.

RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura.

La línea de rasante se ubica en el eje de la carretera.

SUBBASE: Capa granular que forma parte de la

estructura de un pavimento. Se encuentra entre la
subrasante y la base.

BASE: Capa de material granular selecto y procesado que

se coloca entre la parte superior de una sub base o de la
sub rasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser
también de mezcla asfáltica o con tratamientos, según
diseño. La base es parte de la estructura de un
pavimento.
Términos de Uso Frecuente en Carreteras
CUNETA: Canales abiertos construidos lateralmente a
lo largo de la carretera con el propósito de conducir los
escurrimientos superficiales y sub superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes a fin de proteger la estructura del
pavimento.
TALUD: Es la inclinación que se le da al terreno lateral
de la carretera, tanto en zonas de corte, como en zonas
de relleno.

BANQUETA: Obra de estabilización de taludes

consistente en la construcción de una o más terrazas
sucesivas en el talud.
Términos de Uso Frecuente en Carreteras
Términos de Uso Frecuente en Carreteras
BADÉN: Estructura construida con piedra y/o concreto
para permitir el paso vehicular sobre quebradas de
flujo estacional o de flujos de agua menores. A su vez,
permiten el paso de agua, materiales y de otros
elementos sobre la superficie de rodadura.

VELOCIDAD DIRECTRIZ: Máxima velocidad con la que

se diseña una vía en función a un tipo de vehículo y
factores relacionados a: topografía, entorno
ambiental, usos de suelos adyacentes, características
de tráfico y tipo de pavimento previsto.

CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los

tramos rectos de una carretera en el plano horizontal.

CURVA VERTICAL: Curva en elevación que enlaza dos

tramos de diferente pendiente. Pueden ser cóncavas o
convexas.
Términos de Uso Frecuente en Carreteras
PENDIENTE: Inclinación del eje de la carretera en el sentido de
avance.

PERALTE: Inclinación transversal de la carretera en los tramos en

curva destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

SOBREANCHO: Ancho adicional de la superficie de rodadura de

una carretera en los tramos en curva para compensar el mayor
espacio requerido por los vehículos.

BOMBEO: Inclinación transversal que se construye en las zonas

en tangente, a cada lado del eje de la plataforma de una
carretera, con la finalidad de facilitar su drenaje lateral.
Proceso Constructivo Resumido
• Sub-Base •••Pavimento
del
•Base
••Sub-Base Corte
•enEstado
•carril
Pavimento
Sub-Drenaje en
Base un
unen para
restante.
•Revestimiento
en Actual
•carril
carril
en de
Carril.
un un ampliar
restante
cuneta
Señalización
carril
restante
carril
Tránsito plataforma
público
•Tránsito por el ycarril
Público
Conformación para
por
de zanja
elopuesto.
otro
Sub-rasante de
carril
drenaje
Proceso Constructivo Resumido
• Sub-Base
Sub-Drenaje
• Corte Superior
• Rellenopara en•un
Estructural
zanja Estado
de Actual
ycarril.
Enrocado
drenaje
• Muro
• Corte inferior parade
Tránsito
• Conformación Sostenimiento
público
murodede por el otro
Sub-Rasante
sostenimiento
 Panel Fotográfico

ANTES AHORA
 Panel Fotográfico

ANTES AHORA
 Gestión de pavimentos

¿Después de Construir que hacemos?

 Evaluación de Niveles de Servicios
Alcance general de la Supervisión de
Niveles de Servicio (De acuerdo a los
Contratos de Concesión):

Principales temas que se supervisan:

• Niveles de servicio individuales

• Niveles de servicio globales

• Evaluación del Índice de rugosidad

internacional (IRI)

• Evaluación Estructural
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:

Evaluación de los Niveles de Servicio

Individuales:

La verificación de los niveles de servicio

individuales, se realiza de manera
continua, es decir en cualquier momento
y cualquier lugar de la infraestructura
concesionada (Referencia: Numeral 4.6 del Anexo I
del CC (Red Vial N° 06)

Esto se realiza mediante las

inspecciones de operaciones y los
recorridos realizados por los
Supervisores In Situs.
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:

Grupos de Niveles de Servicio

Seguridad vial

Drenajes

Derecho de Vía

Calzada

Berma
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:

SEGURIDAD DERECHO
CALZADA BERMAS DRENAJES PUENTES
VIAL DE VÍA
1. Reducción 1. Reducción 1. Obst. libre esc. 1. Decoloración 1. Exceso altura 1. Suciedades.
ancho. ancho. alcantarillas. placas señales. vegetación. 2. Deterioro de
2. Huecos. 2. Huecos. 2. Obst. libre esc. 3. Deterioro mensaje 2. Obstáculos. sobrepiso.
4. Fisuras. 3. Parches cunetas. de placas señales. 3. Aguas empozadas. 3. Deficiencia en
5. Parches 4. Exist. Material 3. Obst. libre esc. 4. Deterioro elem. 4. Residuos. las juntas.
6. Exist. Material suelto. zanjas coronación. fijación placas. 5. Propaganda. 4. Obstrucciones
suelto. 5. Existencia 4. Obst. libre esc. 5. Deterioro soporte al libre escurrimiento
7. Exist. obstáculos. obstáculos. sub drenes. señales. 5. Deterioro
5. Obst. libre esc. 6. Deterioro barandas y
pontones. postes Km. parapeto
7. Geometría 6. Deterioro
incorrecta veredas.
señaliz. horiz.
8. Elementos faltantes

24 24
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:

ALGUNOS NIVELES DE SERVICIO:

25 25
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:

ALGUNOS PLAZOS PARA LA SUBSANACIÓN:

26 26
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:

EJEMPLO DE NIVEL DE SERVICIO INDIVIDUAL

EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:

EJEMPLO DE NIVEL DE SERVICIO INDIVIDUAL

EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:
EJEMPLO AUTOPISTA DEL SOL:
El
El personal
personal de de campo
campo deldel
OSITRAN,
OSITRAN, recorre
recorre dede manera
manera
permanente
permanente laslas vías,
vías, exigiendo
exigiendo
que
que se
se cumplan
cumplan loslos niveles
niveles de
de
servicio
servicio dede loslos puentes
puentes yy
estructuras
estructuras hidráulicas,
hidráulicas, entre
entre
otros.
otros. • Antes
Lo
Lo cual
cual busca
busca reducir
reducir lala
probabilidad
probabilidad de
de fallas
fallas por
por falta
falta
de
de mantenimiento.
mantenimiento.

• Después
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:
EJEMPLO IIRSA NORTE:

• Antes • Después
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:
Señalización Horizontal y Vertical, como Medir:
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:

Señalización Horizontal y Vertical, como Medir:

Conceptos previos: Tipos de Reflexión de Materiales

• Reflexión Difusa:

• Reflexión Especular

• Retroreflexión
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:

Señalización Horizontal y Vertical, como Medir:

Conceptos previos: Tipos de Reflexión de Materiales

• Reflexión Difusa (Fuente: 3M): Este fenómeno ocurre cuando la

luz incide sobre superficies desiguales o irregulares, como ropa y
vehículos. Este tipo de superficies hacen que los rayos de luz se
dispersen en todas direcciones. Sólo una pequeña cantidad de
luz es devuelta en la misma dirección que la fuente, lo cual
ofrece poca visibilidad nocturna a los conductores.
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:

Señalización Horizontal y Vertical, como Medir:

Conceptos previos: Tipos de Reflexión de Materiales

• Reflexión Especular (Fuente: 3M): Este fenómeno ocurre cuando la

luz incide en una superficie pulida. A cada rayo incidente le
corresponde sólo uno reflejado que abandona dicha superficie según
el mismo ángulo. Muchas veces este ángulo hace que la luz reflejada
de esta manera quede fuera del campo de visión del conductor. Por
ello este tipo de reflexión ofrece poca visibilidad por la noche.
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:

Señalización Horizontal y Vertical, como

Medir:

Retroreflexión (Fuente: 3M):

El principio de la retrorreflexión se basa en la

capacidad de un objeto o superficie
retrorreflectante de devolver la luz incidente
procedente de una fuente, como los faros de
un coche, en la misma dirección de la fuente.
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE SERVICIO INDIVIDUALES:

Señalización Horizontal y Vertical, como Medir:

 CALIDAD DE LOS SERVICIOS BRINDADOS
Atención al Usuario

1. Central de Atención de Emergencias

-CAE- que este operativa las 24.

2. Postes de SOS

3. Servicios de auxilio mecánico que tiene

como objeto retirar los vehículos
defectuosos de la vía en un radio 100
km.

4. Servicios de ambulancia.
 ¿Objetivo de pavimentar?
• Para ofrecer una superficie:
– Segura,
– Duradera,
– confortable.
Evaluación del Índice de Rugosidad Internacional
 Perfiles
• La superficie del pavimento se puede describir mediante perfiles de elevación

• Hay perfiles transversales y perfiles longitudinales

• Los pasajeros “saltarán” (dentro del auto) si el perfil longitudinal

es irregular
Evaluación del Índice de Rugosidad Internacional

El Índice de Rugosidad Internacional

de mejor conocido como IRI, fue
aceptado como estándar de medida
de regularidad superficial de las
carreteras por el Banco Mundial en
1986.

Lo cual permitió evaluar la rugosidad

(regularidad) de las carreteras en una
sola escala de medición.
Nota: Es calculado a partir del perfil. Simula el movimiento vertical de un vehículo
estándar
 Perfilómetro Laser
Perfilómetro láser, o de alta velocidad

• Usa acelerómetros como referencia inercial

• Usa sensores láser que no tocan el pavimento,

para medir la altura relativa
– Se usan sensores de ultrasonido u ópticos

• Mide el ”perfil longitudinal verdadero”, a partir

del cual se obtiene el IRI
 Perfilómetro Laser

• Instrumento que mide el perfil del camino de manera

automática, con menos alteraciones
• Láser – distancia al pavimento
• Acelerómetro – sube/baja vehículo
• Medición de distancia
 Como funciona un Perfilómetro?

• Triangulación del láser para medir la altura

Evaluación del Índice de Rugosidad Internacional
Evaluación del Índice de Rugosidad Internacional
Evaluación del Índice de Rugosidad Internacional

Porque es importante el IRI: % PROMEDIO DEL INCREMENTO DE LA VIDA

UTIL
Reduction in IRI 10% 25% 50%
• Un IRI bajo permite brindar una circulación cómoda,
segura y económica de los usuarios de los vehículos Alabama PCC 11 28 55
(sin “saltar”) Arizona PCC 7 18 36
Illinois CRC 5 11 22
Minnesota PCC 6 15 30
• Un IRI bajo significa que la carretera se encuentra Illinois AC/PCC 4 9 18
en buen estado Alabama AC 8 20 39
Arizona AC 3 9 18
Minnesota AC 5 11 23
• Una Carretera con IRI bajo dura más, porque hay PCC is portland cement concrete. CRC is
menos cargas dinámicas continuously reinforced concrete. AC is
asphalt concrete.
Fuente: FHWA (Federal Highway Administration)
• Un IRI inicial bajo demandará menos costos de
mantenimiento.
Evaluación del Índice de Rugosidad Internacional

Ejemplo de resultados
 Evaluación de los Niveles de Servicio Globales

Evaluación de los Niveles de Servicio Globales:

La verificación de los niveles de servicio globales,

se realiza a una muestra representativa del 10% de
la longitud de todo el tramo Concesionado.

Esto se realiza dos (02) veces al año, mediante

empresas contratadas para dicho fin,
principalmente debido a la cantidad de recursos que
se tiene que disponer.
Evaluación de los Niveles de Servicio Globales

Ejemplo: Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur Tramo I

Descripción del Proyecto: El tramo atraviesa los departamentos de Ica, Ayacucho, Apurímac y
Cuzco. Se inicia en el Puerto San Juan de Marcona, atraviesa Nazca, Puquio Abancay, Cuzco y
finaliza en el distrito de Urcos. Tiene una longitud aproximada de 750 Km., dividida en 9
sectores.

El proceso empleado para realizar la medición de los niveles de servicio, se encuentra

descrita en el Anexo I del Contrato de Concesión:
Evaluación de los Niveles de Servicio Globales

Sectores:
• El Tramo I está conformada por los siguientes 09 sectores antes graficados:

SECTORES RUTA DESDE HASTA INICIO FIN LONG (Km)

Emp alme Pan ame rican a

1 030 San Ju an d e Marco n a 0 +0 0 0 3 9 +6 8 8 3 9 .6 9
Su r
Emp alme Pan ame rican a
2 001S De s vio Naz ca 4 8 8 +2 2 0 4 5 0 +3 5 0 3 7 .8 7
Su r

3 030A De s vio Naz ca De s vio Pamp ach iri 0 +0 0 0 2 4 5 +1 0 0 2 4 2 .0 7

4 030A De s vio Pamp ach iri Ch alh u an ca 2 4 5 +1 0 0 3 4 2 +1 5 0 9 6 .9 0

5 030A Ch alh u an ca Emp alme 0 0 3 S 3 4 2 +1 5 0 4 4 3 +7 0 0 1 0 1 .5 5

6 003S Emp alme 0 0 3 S Ab an cay 4 4 3 +7 0 0 7 7 1 +1 0 0 1 3 .8 0

7 003S Ab an cay Pu e n t e Cu n yac 7 7 1 +1 0 0 8 6 9 +2 5 0 8 9 .8 0

8 003S Pu e n t e Cu n yac Cu s co 8 6 9 +2 5 0 9 6 0 +7 0 0 9 1 .4 5

9 003S Cu s co Fin Tramo Urco s 9 6 0 +7 0 0 1 0 1 9 +4 5 0 3 3 .4 5

Evaluación de los Niveles de Servicio Globales

Subdividir cada sub tramo en secciones de longitud igual a 1 km, estableciéndose un

numero total de secciones (si la longitud del sub tramo no es entera, se definirá
una sección especial correspondiente a la fracción del kilometro restante)”
Nro
SECTORES RUTA DESDE HASTA INICIO FIN LONG (Km) Se ccio n e s
x Su b t ramo
Emp alme Pan ame rican a
1 030 San Ju an d e Marco n a 0 +0 0 0 3 9 +6 8 8 3 9 .6 9 4 0 .0 0
Su r
Emp alme Pan ame rican a
2 001S De s vio Naz ca 4 8 8 +2 2 0 4 5 0 +3 5 0 3 7 .8 7 3 8 .0 0
Su r

3 030A De s vio Naz ca De s vio Pamp ach iri 0 +0 0 0 2 4 5 +1 0 0 2 4 2 .0 7 2 4 3 .0 0

4 030A De s vio Pamp ach iri Ch alh u an ca 2 4 5 +1 0 0 3 4 2 +1 5 0 9 6 .9 0 9 7 .0 0

5 030A Ch alh u an ca Emp alme 0 0 3 S 3 4 2 +1 5 0 4 4 3 +7 0 0 1 0 1 .5 5 1 0 2 .0 0

6 003S Emp alme 0 0 3 S Ab an cay 4 4 3 +7 0 0 7 7 1 +1 0 0 1 3 .8 0 1 4 .0 0

7 003S Ab an cay Pu e n t e Cu n yac 7 7 1 +1 0 0 8 6 9 +2 5 0 8 9 .8 0 9 0 .0 0

8 003S Pu e n te Cu n yac Cu s co 8 6 9 +2 5 0 9 6 0 +7 0 0 9 1 .4 5 9 2 .0 0

9 003S Cu s co Fin Tramo Urco s 9 6 0 +7 0 0 1 0 1 9 +4 5 0 3 3 .4 5 3 4 .0 0

Evaluación de los Niveles de Servicio Globales

El Tamaño de la Muestra a evaluar será el 10 % del número total de secciones

para cada sub tramo (se redondeará al número entero superior)

La selección de las secciones se realizará al azar (numeral 5.4 del Anexo I del
Contrato de Concesión).
Nro
Se ccio n e s a
SECTORES RUTA DESDE HASTA INICIO FIN LONG (Km) Se c c io n e s
Evalu ar
x Su b t ra mo
Emp alme Pan ame rica n a
1 030 San Ju an d e Marc o n a 0 +0 0 0 3 9 +6 8 8 3 9 .6 9 4 0 .0 0 4 .0 0
Su r
Emp alme Pan a me ric an a
2 001S De s vio Naz ca 4 8 8 +2 2 0 4 5 0 +3 5 0 3 7 .8 7 3 8 .0 0 4 .0 0
Su r

3 030A De s vio Naz c a De s vio Pa mp a ch iri 0 +0 0 0 2 4 5 +1 0 0 2 4 2 .0 7 2 4 3 .0 0 2 5 .0 0

4 030A De s vio Pamp ac h iri Ch alh u an c a 2 4 5 +1 0 0 3 4 2 +1 5 0 9 6 .9 0 9 7 .0 0 1 0 .0 0

5 030A Ch a lh u a n ca Emp a lme 0 0 3 S 3 4 2 +1 5 0 4 4 3 +7 0 0 1 0 1 .5 5 1 0 2 .0 0 1 1 .0 0

6 003S Emp alme 0 0 3 S Ab an cay 4 4 3 +7 0 0 7 7 1 +1 0 0 1 3 .8 0 1 4 .0 0 2 .0 0

7 003S Ab an c ay Pu e n t e Cu n yac 7 7 1 +1 0 0 8 6 9 +2 5 0 8 9 .8 0 9 0 .0 0 9 .0 0

8 003S Pu e n t e Cu n ya c Cu s c o 8 6 9 +2 5 0 9 6 0 +7 0 0 9 1 .4 5 9 2 .0 0 1 0 .0 0

9 003S Cu s co Fin Tramo Urco s 9 6 0 +7 0 0 1 0 1 9 +4 5 0 3 3 .4 5 3 4 .0 0 4 .0 0

Evaluación de los Niveles de Servicio Globales

Sub División de 01 kilometro en 10 Hectómetros

100 m 100 m 100 m 100 m 100 m 100 m 100 m 100 m 100 m 100 m

1 kilometro
Evaluación de los Niveles de Servicio Globales

Hectómetro 2

Hectómetro 1

En caso que la medida del Hectómetro caiga a la mitad del Puente, se

debe realizar la medición en todo el Puente
Evaluación de los Niveles de Servicio Globales

Trabajos iníciales de levantamiento de

observaciones en Niveles de Servicio
Tachas desprendidas en el eje, bordes y
pintura deteriorada
Evaluación de los Niveles de Servicio Globales

Pontón Km. 50+354: se aprecia

fisuras en la pared del estribo,
parte inferior de los apoyos de la
losa del pontón.

Pontón Km. 50+354: se aprecia deterioro

de la pintura de la baranda metálica.
Evaluación de los Niveles de Servicio Globales
Evaluación de los Niveles de Servicio Globales
PROYECTO: CORREDOR VIAL INTEROCEANICO SUR PERU BRASIL TRAMO II
TRAMO 3: URCOS - PUENTE INAMBARI

EVALUACION DE SEGURIDAD VIAL : Km. 14+000 15+000 Km.

RUTA : 030 C SUB TRAMO : I SECCION: 15 UNIDAD DE MUESTRA (m)

EVALUADOR : VM FECHA: 25/05/2010 ANCHO: 7.40 m. AREA TOTAL DE MUESTRA (m2)

1 Suci edad l ineas 6 El emen falt. 11 Det. Hitos ki lom 16 Det. Pa rap
2 Desgaste lineas 7 Dec. Pl acas 12 Elem falt 17 Def. coloc del inead
3 Geomet incorr. Lineas 8 Det. Mens. Placa 13 Defic. Col oc. Defen. Meta lc 18 Det. Delinead
4 Det. Tacha 9 Det. Elem. Fijac 14 Det, suc de def. metalc
5 Pérdi da tacha 10 Det. Soport. Señal 15 Def. coloc de parap con baranda
DEFECTO HECTOMETRO TOTAL DE HECTOMETROS PORCENTAJE
m 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CON DEFECTO

1 0 0%
2 0 0%
3 0 0%
4 0 0%
5 x x 2 20%
6 0 0%
7 0 0%
8 0 0%
9 0 0%
10 0 0%
11 0 0%
12 0 0%
13 0 0%
14 0 0%
15 0 0%
16 0 0%
17 0 0%
18 x x 2 20%

CODIGO 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0

1 TIENE DEFECTO TOTAL HECTOMETROS CON DEFECTO: 3

0 NO TIENE DEFECTO
Evaluación de los Niveles de Servicio Globales
Evaluación de los Niveles de Servicio Globales
CRONOGRAMA GENERAL DE LA SUPERVISIÓN DE NIVELES DE SERVICIO
EN CARRETERAS CONCESIONADAS:

Cronograma general de Ejecución de Actividades de Supervisión:

Año de la Concesión
Concepto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Evaluaciones Continuas
Evaluaciones Semestrales
Evaluación IRI
Supervisión de Conservación

Cabe destacar que los meses 5to y 11vo son numerados a partir del Inicio del año
de la Concesión, que serian contados a partir de la suscripción del Contrato de
Concesión.
Evaluación de la Capacidad Estructural
Definición:

La Evaluación de la capacidad estructural es el análisis de resultados de algún proceso, ya sea

teórico o empírico, para estimar el número de solicitaciones de tránsito que la estructura de
pavimento admitirá antes de que se produzca la falla dada las condiciones actuales de esta.

Usos de la Evaluación de Capacidad Estructural

o Sectorización
o Priorizar y definir mantenciones y/o rehabilitaciones a nivel de proyecto (o red)
o Seguimiento de Pavimentos
Evaluación de la Capacidad Estructural
Criterio de Falla

– Funcional
- Pérdida de serviciabilidad (AASHTO)
- IRI (Rugosidad)
– Estructural (deterioros)
- Agrietamiento
- Ahuellamiento
Evaluación de la Capacidad Estructural
Aplicaciones:
 Métodos para determinar la capacidad
estructural
Métodos Empíricos
- Método de diseño AASHTO
- NE efectivo, Po, Pf, Mr  EE remanente
- Relación deflexión máxima - EE

Métodos Teóricos - Empíricos

- Análisis multicapas (tensión deformación) – Leyes de fatiga

Modelos de deterioros
- HDM-III – HDM-IV
 Métodos de Evaluación Estructural
Métodos de Ensayos Destructivos:

- Testigos
- Calicatas
- Excavaciones al borde de la calzada, generalmente cuatro por kilómetro
- Es un método muy difundido en Bolivia
 Métodos de Evaluación Estructural
Métodos de Ensayos no Destructivos:

 Funcionan aplicando una carga y midiendo las deflexiones resultantes

 Se clasifican según la forma de aplicar la carga:

- Estático o movimiento lento

- Vibración
- Impulso
Métodos de Evaluación Estructural
Impacto
Deflectómetro de Impacto ó Falling Weight Deflectometer (FWD)

 Realiza ensayos no destructivos

 Aplica una carga controlada y de magnitud variable que simula el paso de un
vehículo
 Mide deflexiones absolutas
 Operación automática
Deflectómetro de Impacto (FWD)
Impacto
Características Generales
Está formado por:
- Trailler
- Equipo de carga
- Equipo de medición
- Procesador FWD
- Computador

Operación del equipo

- Automática
- Se debe seleccionar:
- El lugar y tipo de ensayo
- Carga a utilizar
- La altura y número de caídas
Falling Weight Deflectometer (FWD)
 FWD Vs. Métodos tradicionales

– Comparación con el método de Calicatas:

Comparación con Viga Benkelman y Deflectómetro Transitivo

Información Obtenida y sus Aplicaciones
Aplicaciones a nivel de Red

- Características Estructurales
- Deflexión Máxima
- Características de los materiales de las capas (Retroanálisis)
- Módulo elástico del suelo de fundación
- Módulo de reacción del suelo de fundación
- Módulo elástico de las capas

- Identificación de secciones uniformes

Información Obtenida y sus Aplicaciones
Información Obtenida y sus Aplicaciones
Aplicaciones a nivel de Proyecto
• Evaluación estructural
• Caracterización de los materiales de las capas (Retroanálisis)
• Predicción de vida remanente
• Diseño de recapados
• Análisis específicos en pavimentos de hormigón
 Transferencias de carga
 Detección de vacíos (carga vs. deflexión)
Información Obtenida y sus Aplicaciones
Información Obtenida y sus Aplicaciones
Caracterización de las capas (Retroanálisis)
 Inspección de deterioros
Definición de deterioro:
Son manifestaciones superficiales de la capa de rodado, que hacen que la circulación vehicular sea menos segura,
confortable y que los costos de operación sean mayores.

Causas:
El deterioro superficial de pavimentos es causado por la acción conjunta de solicitaciones de Tránsito y Clima.

Los deterioros superficiales se manifiestan en formas de:

- Grietas

- Defectos de la Superficie de Rodado

- Defectos de Juntas (en Pavimentos Rígidos)

 Inspección de deterioros
En términos generales los deterioros se producen por:

a) Diseño insuficiente de la superestructura

b) Deficiencias constructivas

c) Solicitaciones no previstas

d) Inadecuada mantención

Tipos de deterioros
 Inspección de deterioros
La inspección Visual de Pavimentos se puede definir como:

“Método de auscultación que permite identificar deterioros superficiales de un

pavimento mediante el registro visual de diversas variables dentro de una Unidad de
Muestreo”

% Agrietamiento
Superficie con Baches
Superficie con Exudación
Variables Registradas Estado de Juntas
Ahuellamiento
Escalonamiento, etc.
 Metodologías de Inspección Visual
Las principales diferencias entre metodologías son:

• Deterioros considerados
• Diferencia en criterios para definir severidades
• Unidades de Muestreo
• Nivel de Detalle de la Inspección
• Zona de Inspección (Urbana o rural)
- El criterio para escoger que metodología usar dependerá de:
• Nivel de detalle requerido, muchas veces asociado al Nivel de Gestión de la
Agencia (Red o Proyecto)
• Precisión requerida ( Tamaño de unidad de muestreo)
• Zona de Inspección (urbana o rural)
• Técnica de captura y análisis disponible
 Tipos de Inspecciones Visuales
La inspección Visual de Pavimentos se realiza en dos pasos fundamentales:

o Recolección de datos
o Procesamiento y Análisis de datos recolectados

Según el sistema de captura, la inspección visual de pavimentos se puede subdividir en

dos:

o Inspección Visual Manual: Recolección manual de datos siguiendo alguna

metodología tradicional

o Inspección Visual Automática: Incorpora cierto grado de automatización

en la captura y/o análisis de datos. Utiliza metodologías tradicionales
adaptadas o nuevas metodologías (UCI o AASHTO)
Tipos de Inspección Visual: Manual
Tipos de Inspección Visual: Digital
Tipos de inspección Visual: Digital
Tipos de Inspección Visual: Digital
 Tipos de inspección Visual
Equipos Integrales de Auscultación

o Actualmente no existe una tecnología capaz de registrar

automáticamente todos los deterioros superficiales.

o Los equipos integrales incorporan en un mismo vehículo diversas

tecnologías de captura, midiendo en forma simultánea.

o Existen también estaciones de trabajo integrales en las cuales el

usuario puede observar en forma simultánea distintas características de
una sección.

o Es fundamental que los equipos integrales utilicen un mismo sistema de

referenciado (uso de odómetro o GPS)
Seguridad Vial en la Gestión de Infraestructura
Seguridad Vial en la Gestión de Infraestructura
Por que es importante la Seguridad Vial?

 Medio Proactivo (no Reactivo) de actuación sobre accidentes

 Accidentes es un problema de salud pública
 Genera altos costos humanos y económicos
 No es aceptable para la sociedad su ocurrencia
Seguridad Vial en la Gestión de Infraestructura
El Micro perfil del Pavimento

(Descornet, 1989)
 Fricción en Pavimentos
Equipos para medir fricción:
 Técnicas de Conservación
Técnica de Conservación

Acción aplicada al pavimento con el objeto de mejorar una

característica específica del mismo (regularidad, deterioro
superficial, fricción, etc.)

Estrategias de Conservación de Infraestructura

Conjunto de técnicas de conservación aplicadas al pavimento

con el objeto de mejorar su condición funcional y/o estructural
 Técnicas de Conservación
Políticas de Conservación

La política de conservación define cómo se van a aplicar en

el tiempo las estrategias o técnicas de conservación

Existen dos tipos de Política:

INTERVENCIÓN
PROGRAMA

INTERVENCIÓN POR
CONDICIÓN DE RESPUESTA
Técnicas de Conservación
ESTANDAR DE CONSERVACIÓN

Estrategias de Políticas de
+
Conservación Conservación

Aplicación de
Umbrales

Estándar de
Conservación
Umbrales de Intervención
Selección sistemática de estrategias
Técnicas y Estrategias de Conservación de
Infraestructura
Categorías de Conservación
Aplicación de Técnicas de Mantención
 Categorías de Conservación

Las conservaciones se clasifican en tres categorías:

-Restauraciones o Conservaciones
-Rehabilitación o refuerzos
-Reconstrucciones

La categoría a usar depende principalmente de la condición

existente del pavimento
Categorías de Conservación
Momento para Conservar
Categorías de Conservación

Rehabilitación vs. Restauración

Técnicas de mantención de pavimentos flexibles

Técnicas de Restauración
Bacheo
De Respuesta Reparación parcial de espesor
Reparación Juntas y Grietas

Sello de Juntas
Conservación Sello de Grietas
Periódica (aplicadas Riego Neblina
en forma preventiva)
Lechada Asfáltica
Sello de Agregados
Técnicas de mantención de pavimentos flexibles

-Pavimento Asfáltico Tradicional

-Técnicas de Mantención / Rehabilitación

- Bacheo
- Sellado de Grietas
- Sellos (Neblina, de Agregados, Lechada)
- Frezado
- Recapado
- Recapado con Tratamiento Complementario
- Técnicas Especiales de Reconstrucción
Técnicas de mantención de pavimentos flexibles

Sellado de Grietas
Técnicas de mantención de pavimentos flexibles

Tratamientos superficiales con aplicación única de asfalto