MOOC

Construcción de
Carreteras Sostenibles
¿Cómo prevenir y
solucionar los daños en los
pavimentos flexibles?

Módulo 3:
Desprendimientos
Índice

1. Desprendimiento por adherencia pétreo-ligante .................................................................. 4

1.1 Explicación del deterioro ........................................................................................................... 4
1.2 Causas de los desprendimientos por mala adherencia pétreo-ligante.................... 7
1.3 Efecto en la movilidad de los usuarios ................................................................................. 9
1.4 Métodos de estudio de los fenómenos asociados ....................................................... 10
1.4.1 Pruebas para el control de adherencia entre ligante asfáltico y agregados
minerales ............................................................................................................................................ 12
1.4.2 Pruebas para estudiar el efecto del agua en las mezclas............................... 21
1.5 Planteamiento de medidas correctivas o paliativas ..................................................... 22
1.6 Evaluación y registro de desprendimientos .................................................................... 24
2. Desprendimiento por malos riegos de adherencia ............................................................ 25
2.1 Explicación del deterioro ........................................................................................................ 25
2.2 Planteamiento de las causas ................................................................................................. 27
2.3 Efecto en la movilidad de los usuarios .............................................................................. 29
2.4 Pruebas y ensayos para estudiar el riesgo de adherencia entre capas ................. 29
2.5 Planteamiento de medidas correctivas o paliativas (baches) ................................... 33
2.6 Evaluación y registro de adherencias ................................................................................ 33

2
En este módulo se desarrollará el análisis de los distintos tipos de
desprendimientos, según su tipología de daño: adherencia pétreo-ligante y
malos riegos de adherencia (liga o imprimación).

3
1. Desprendimiento por adherencia pétreo-ligante

1.1 Explicación del deterioro

Este tipo de patología consiste en el desprendimiento de agregados de la

superficie del pavimento ante la presencia de agua. Es un fenómeno
interfacial que depende de las condiciones de los materiales, tanto desde su
naturaleza misma, como la mineralogía y porosidad de los pétreos, o la
composición química y características reológicas del ligante asfáltico, como
de sus condiciones de uso, tal es el caso de la limpieza y nivel de humedad
de los agregados.

Aparte de los factores anteriormente citados, la complejidad de la

adherencia pétreo-ligante abarca otros factores, tales como: presencia de
humedad y temperatura de los agregados en el momento de la mezcla y
condiciones climáticas.

El daño por humedad puede ocurrir en la interface entre el mástico (mezcla

de asfalto y relleno mineral) y la superficie del agregado, lo que se denomina
falla por adhesión o dentro de la estructura del mástico denominado falla
por cohesión.

a) por adhesión b) por cohesión

Superficies de falla en las uniones adhesivas (Adaptado Terán, 2018)

Según la revisión literaria de Taylor y Khosla (1981), existen al menos 5

mecanismos de falla asociados al daño por humedad, los cuales pueden
ocurrir individual o simultáneamente: desprendimiento, desplazamiento,
emulsificación espontánea, presión de poros y socavación hidráulica.

4
El desprendimiento ocurre cuando una delgada capa de agua desplaza
completamente la película de asfalto de la superficie del agregado, como se
observa en la imagen.

Mecanismo de desprendimiento que provoca la separación pétreo-ligante (Adaptado Hammoum, 2010)

El desplazamiento, a diferencia del desprendimiento, es generado por la

fractura en la película de asfalto, producida por un mal recubrimiento del
mismo. La emulsificación espontánea se produce cuando el agua y el asfalto
se combinan para formar una emulsión, el mismo que puede verse agravado
por la presencia de emulsionantes tales como arcillas y algunos aditivos del
asfalto. La presión de poros se presenta típicamente en mezclas asfálticas
con altos contenidos de vacíos. La socavación hidráulica ocurre en la
superficie del pavimento y es el resultado del efecto de las llantas sobre
superficies húmedas las cuales generan altas presiones en frente de la llanta
y succión detrás de la misma.

Presión de poros por acción del tráfico y consecuente formación de pequeños baches
(adaptado Varveri et al, 2014)

Aunque la adhesividad es un fenómeno sobre el que aún hay mucho que

aprender, lo cierto es que de manera normal, la patología debe ocurrir en la
etapa inicial de servicio del pavimento, cuando la mezcla se exponga al agua
y la calidad de la interface pétreo-ligante sea deficiente.

5
El daño se inicia con la aparición de pequeñas fisuras que van en todas
direcciones. En la siguiente imagen se ven las fisuras que van bordeando los
pétreos, permitiendo el mayor ingreso de agua.

Manifestaciones iniciales de daño por adherencia

Cuando los vehículos transitan y aplican cargas en las zonas donde el agua
está atrapada en los poros, se producen importantes sobrepresiones que
finalmente, llevarán al rompimiento de la mezcla por la separación de los
agregados, produciendo los baches (huecos) hasta las manifestaciones más
avanzadas.

Manifestación avanzada del desprendimiento por adherencia pétreo-ligante en estado inicial

6
 Stripping y Ravelling

El desprendimiento por adherencia presenta dos manifestaciones, el

stripping y el ravelling. La primera de ellas es el desprendimiento del ligante
del pétreo (que no genera necesariamente baches) y el segundo consiste en
el desprendimiento gradual de los agregados debido a lo antes expuesto y
que si conducen a la formación de baches. Estos fenómenos pueden darse
de forma combinada como en la siguientes imágenes:

Manifestación del desprendimiento por adherencia pétreo-ligante en estado muy avanzado

1.2 Causas de los desprendimientos por mala adherencia pétreo-

ligante

Entre las causas posibles que acompañan el surgimiento de esta patología

podemos contemplar:

▪ Incompatibilidad en la naturaleza de los materiales, es decir cuando el

procesamiento de los materiales es adecuado (pétreos limpios y secos,
asfalto trabajado en la temperatura correcta), pero estos no presentan
afinidad. En este caso es posible emplear aditivos para subsanar esta
incompatibilidad.
▪ Uso de pétreos recién triturados, ya que, durante la trituración, la carga
eléctrica de los pétreos es alterada y puede llegar a afectar la adherencia
entre el pétreo y el ligante por densidad de cargas.
▪ Presencia de elementos contaminantes en los agregados (palos, cauchos,
entre otros).

7
 Elementos contaminantes que no adhieren

▪ Envejecimiento del ligante asfáltico.

▪ Drenaje inadecuado.
▪ Mal procesamiento de los materiales en la elaboración de la mezcla, tales
como pétreos sucios y húmedos, mala dosificación de los aditivos.
Pétreos contaminados

b) Material tomado de la banda transportadora que

a) Presencia de materia orgánica alimenta el tambor secador, donde se advierte la
existencia de arcilla altamente plástica

Material con exceso de humedad y contaminación con finos de trituración

Material con exceso de humedad

8
1.3 Efecto en la movilidad de los usuarios

En estado inicial, este tipo de patología puede dificultar el frenado de los

vehículos debido a la presencia de partículas desprendidas en la superficie
del pavimento. Sin embargo, cuando la severidad es alta, este puede ser
altamente peligroso para el usuario, ya que la presencia de baches puede
provocar el descontrol del vehículo a altas velocidades.

9
1.4 Métodos de estudio de los fenómenos asociados

Antes de la instalación de la mezcla, es necesario prever su desempeño a

través de ensayos de laboratorio. Para ello, cuando se trata de un problema
de adherencia, es necesario estudiar donde se encuentra la causa del
problema dentro de los componentes de la mezcla, ya sea en los agregados
(gruesos o finos) o en el llenante. Desde el punto de vista del ligante asfáltico
el contenido de ceras debe ser controlado a efectos de que no se produzca
desprendimiento de los agregados.

Existen varios tipos de ensayos que buscan evaluar la susceptibilidad a la

humedad de las mezclas asfálticas. La mayoría de ellos son empíricos, puesto
que buscan caracterizar la resistencia de la mezcla al daño por humedad, sin
necesariamente diferenciar entre los distintos mecanismos de daño.

Los ensayos para la determinación de las características de adhesividad

pueden ser divididos en dos grupos: los que evalúan el comportamiento de
partículas de agregados recubiertas por ligante asfáltico y aquellos que
evalúan el desempeño de determinadas propiedades de la mezcla asfáltica
a la acción del agua (Bernucci, et al; 2010).

10
La siguiente imagen presenta un diagrama de flujo para la evaluación de la
adhesividad en mezclas asfálticas, que sugiere una metodología de
evaluación de las mismas a través de ensayos de laboratorio.

11
1.4.1 Pruebas para el control de adherencia entre ligante asfáltico y
agregados minerales

Adhesividad entre ligante asfáltico y agregados gruesos

Esta es una síntesis de los ensayos comúnmente utilizados en la evaluación

de la adherencia entre agregados gruesos y ligante asfáltico:

Tiempo de
Muestra
Recubrimiento Temperatura condicionamiento Registro de los
Ensayo Norma representativa de Evaluación
del agregado del agua de la muestra en resultados
agregado grueso
inmersión

Observar el
cubrimiento del
250g de mezcla
10min +/-15 agregado (grueso y
Agua hervida ASTM D3625 asfáltica sin Total 100ºC Visual
segundos fino), clasificando el
compactar
recubrimiento superior
o inferior al 95%

-100 g de agregado Por observación a

limpio y seco través del agua, desde
pasante 100% del Temperatura arriba, se estimará el
Coating and tamiz 9,5mm y ambiente porcentaje del área
ASTM D1664-80 Total 16 a 18 horas Visual
Stripping retenido en el tamiz (aproximada total del agregado
6,3mm. mente 25ºC) visible que permanece
- 5,5 g de ligante cubierto con
asfáltico. referencia al 95%.

- 50 partículas
representativas del
agregado grueso.
Porcentaje promedio
- 100ml del ligante
Adherencia en INV 740-07 Temperatura de ligante adherido a
asfáltico dispuesto Parcial 96 horas Visual
bandeja MTC E 520-2000 ambiente las 50 partículas aún
en una película de
cubiertas con asfalto.
1,5 a 2,0 mm de
espesor en el interior
de la bandeja.

- 500g de agregado
Resultado satisfactorio
limpio y seco
cuando no existe
Adhesividad pasante del tamiz
ningún
agregado DNER-ME078/94 19mm y retenido en Total 40ºC 72 horas Visual
desplazamiento de la
grueso-ligante el de 12,7mm.
película de asfalto que
- 17,5 g de ligante
recubre en agregado.
asfáltico.

12
 UCL T-10

El Método Universal de Caracterización de Ligantes (UCL), se basa en el

ensayo cántabro de pérdida por desgaste y evalúa el ligante, mediante la
determinación del grado de cohesión que proporciona en una mezcla
asfáltica de granulometría predeterminada y de la observación de cómo esta
propiedad varía con la temperatura, la acción del agua, el envejecimiento y
eventualmente el tipo de llenante mineral.

13
Se emplea una mezcla patrón abierta sin llenante.

Granulometría patrón UCL

% Pasando
Tamiz (mm)
Granulometría T-5 Granulometría T-10

12,5 100 100

10,0 100 82

5,0 100 38

2,5 80 6

0,63 0 0

(Aguiar, 2015)

El contenido de ligante asfáltico de la mezcla patrón es constante, 4.5% del

asfalto que se desea evaluar con el pétreo seleccionado. La probeta se
fabrica siguiendo el procedimiento Marshall, empleando una energía de
compactación de 50 golpes por cara. El peso del agregado para la
elaboración de la probeta suele ser de 1000g. Esta mezcla patrón es
altamente porosa, de no menos de 20% de vacíos.

Para el estudio de adhesividad en agregados gruesos, se recomienda el uso

de la granulometría T-10. Se preparan 6 probetas, de estas 3 de ellas son
condicionadas en baño de agua a 35ºC por 4 días, y las otras 3 probetas se
las deja a temperatura ambiente. El ensayo valora las pérdidas para cada tipo
de condicionamiento empleando el ensayo Cántabro (sin el uso de la carga
abrasiva).

14
 Asfalto 1 Asfalto 2 Asfalto 3 Asfalto Modificado

100
90
80
PERDIDAS AL CANTABRO (%)

70
60
50
40
30
20
10
0
0 100 200 300
Nº REVOLUCIONES

Evaluación de la adhesividad a 300 revoluciones (Tras inmersión de 1 día- en seco)

Evaluación de la adhesividad a 300 revoluciones (Tras inmersión 4 días -35ºC)

15
 Asfalto 1 Asfalto 2 Asfalto 3 Asfalto Modificado
100
PERDIDAS AL CANTABRO (%)

90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
TIEMPO DE ENVEJECIMIENTO (horas)

Evaluación del envejecimiento (Todos los asfaltos a 300 revoluciones)

Asfalto 1 Asfalto 2 Asfalto3 Asfalto Modificado

100

90

80
PERDIDAS AL CANTABRO (%)

70

60

50

40

30

20

10

0
0 50 100 150 200 250 300 350
Nº REVOLUCIONES

Evaluación de la cohesión – pruebas y análisis de los resultados

16
 Asfalto 1 Asfalto 2 Asfalto3 Asfalto Modificado

100
90
80
PERDIDAS AL CANTABRO (%)

70
60
50
40
30
20
10
0
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
TEMPERATURA (ºC)

Evaluación de la susceptibilidad térmica (Todos los asfaltos a 300 revoluciones)

Adhesividad entre ligante asfáltico y agregados finos

Para la evaluación de la adhesividad de las arenas con el cemento asfáltico

se dispone de las siguientes alternativas:

▪ Riedel Weber
▪ Schulze Breuer
▪ UCL T-5
▪ UCL (T-10, T-5)

17
Riedel Weber

Se basa en a la acción de soluciones de carbonato sódico de concentraciones

crecientes, sobre la mezcla arena-ligante. Se determina la concentración de
carbonato sódico con la que el ligante se desprende de la arena.

Se preparan 11 mezclas arena-asfalto de aprox. 0,5gr. Se coloca agua

destilada y se calienta hasta punto de ebullición, se agita y se observa el
desprendimiento. Se va añadiendo una concentración ascendente de
carbonato sódico a cada muestra, hasta encontrar la concentración que
logra un desprendimiento total. Se determina el índice de adhesividad.

Esquema de ensayo Riedel Weber (Adaptado Terán, 2018)

18
Schulze Breuer

Con este ensayo se determina la compatibilidad relativa entre la arena y el

asfalto o el residuo asfáltico de la emulsión, mediante la medición de tres
parámetros:

▪ Pérdida por abrasión de una probeta de mortero asfáltico

▪ Característica de cohesión o integridad
▪ Adhesión
Para realizar el ensayo, se preparan pastillas de mortero asfáltico o mezcla
arena-asfalto de 30mm de diámetro y aprox. 50 mm de altura, con un
porcentaje de asfalto de 8,125 % puro o 12.5 % de una emulsión asfáltica
con un 65 % de asfalto. Se deja las pastillas en baño maría a 25ºC por 6 días.

Pastilla de mezcla arena-asfalto ensayo Schulze Breuer

Primero se realiza un ensayo de abrasión en la maquina Schulze Breuer, de

cilindros cerrados por 3hrs. O 36000 ciclos a 20 RPM. y se determina el peso
de la perdida por abrasión.

Colocación de
Vista general Maquina Schulze Breuer Vista interna muestra para el
ensayo

19
Después se coloca la muestra en agua hirviendo por 30 min. Para pesar
luego la partícula más grande que continúa adherida, el porcentaje respecto
al peso inicial se denomina integridad.

Se deja secar por un día y de manera visual se estima el % de partículas

cubierta, siendo este el valor de la adhesión.

De acuerdo con los resultados obtenidos, se da una puntuación a cada

parámetro de acuerdo a la siguiente tabla de puntuación ensayo Schulze
Breuer

Grado de Pérdida
Punto de Integridad Adhesión
clasificación por
clasificación (% (%
para cada abrasión
por ensayo retenido) cubierto)
ensayo (gr)

A 4 0 - 0,7 90 - 100 90 - 100

B 3 0,7 - 1,0 75 - 100 75 - 100

C 2 1,0 - 1,3 50 - 75 50 - 75

D 1 1,3 - 2,0 10 - 50 10 - 50

0 0 >2,0 0 0

Puntuación

Total

Se suma la puntuación de los tres parámetros, obteniendo un número entre

el 0 al 12, donde 12 es la mayor puntuación para una mezcla arena asfalto
con excelente adhesión.

UCL T-5
El concepto y procedimiento es el mismo explicado para los agregados
gruesos, pero se emplea la mezcla patrón T-5, presentado en la tabla
correspondiente.

20
 Adhesividad entre ligante asfáltico y llenante mineral

UCL (T-10, T-5)

El concepto y procedimiento es el mismo explicado anteriormente, pero se
agrega el llenante a la muestra patrón para evaluar la pasta asfáltica. El
contenido de llenante, en cada caso, se determinará a partir de la
determinación de su concentración crítica.

1.4.2 Pruebas para estudiar el efecto del agua en las mezclas

Evaluación de la susceptibilidad al agua de las mezclas asfálticas

compactadas utilizando la prueba de tracción indirecta (TSR)

Este ensayo se lo realiza sobre la mezcla asfáltica, bajo la norma AASHTO T

283–03. Busca evaluar el efecto de la humedad sobre la resistencia a tracción
indirecta de una mezcla densa en caliente.

Para esto se preparan 6 probetas de mezcla asfáltica con 7± 1% de vacíos.

Se colocan 3 probetas en un baño de agua a 60ºC por 24 horas y las otras 3
se las deja condiciones secas.

Los índices numéricos obtenidos son evaluados para los dos subconjuntos,
seco y condicionado:

TSR = (Rh/Rs)*100≥80%

Dónde: Rh = promedio de la resistencia seca.

Rs = promedio de la resistencia húmeda.

Se determina la resistencia a tracción de estas probetas. Se calcula la relación

de resistencia

21
 Ensayo de tracción indirecta TSR (adaptado Terán, 2018)

Rueda de Hamburgo

El procedimiento del ensayo ya se explicó anteriormente al hablar de las

deformaciones plásticas en la mezcla asfáltica, en el cual se mencionó lo
relacionado al punto de stripping, que es el indicador de adhesividad de este
ensayo. La idea general sería que entre más ciclos se tenga que recorrer en
el ensayo, para obtener este punto, la adherencia está más garantizada.

1.5 Planteamiento de medidas correctivas o paliativas

Cuando el fenómeno de pérdida de adhesividad ocurre en la mezcla

asfáltica, la patología más frecuente es la formación de baches o huecos.
Este fenómeno, una vez ocurrido se deberá atender en toda la zona afectada,
ya sea mediante parches o reconformación de la carpeta dependiendo de la
extensión del daño.

Estos daños, como todos los otros, deben ser en lo posible, prevenidos. En
este caso de desprendimientos en la mezcla, es decir, problemas de
adhesividad pétreo - ligante, se deben estudiar la compatibilidad de los
materiales mediante las técnicas adecuadas, y examinar las condiciones de
su procesamiento industrial en la planta, para recomendar los ajustes
necesarios ya sea a nivel de diseño de la mezcla o de manejo de los
materiales; ajustes éstos que pueden ir, desde adicionar algún aditivo y/o
mejorar alguna parte del proceso, hasta llegar cambiar los materiales.

Una vez ocurrido el daño por adherencia, estos son irremediables y las
mezclas deben ser sustituidas. Sin embargo, dependiendo el tipo de
contrato (bajo contratación privada o pública) o de la disponibilidad de

22
recursos, se pueden emprender acciones paliativas tendientes a proteger la
seguridad de los usuarios, mientras se hace la reparación adecuada
consistente en la sustitución del material afectado.

Estas acciones paliativas, como ya se ha dicho, pueden ser la ejecución de

parcheos o bacheos superficial (sustitución parcial de la mezcla más
afectada), o el cubrimiento de la mezcla afectada con algún procedimiento
temporal para evitar que el deterioro siga creciendo rápidamente, cuestión
que se puede hacer mediante la colocación de un microaglomerado, de una
lechada o de una mezcla asfáltica densa, evitando que la capa con el
problema entre en contacto con el agua.

Para evitar que la mezcla sea susceptible al daño, es necesario que se

realicen los controles en los acopios de los agregados pétreos, y en las tolvas
de la planta de asfalto, verificando que se encuentren limpios, libres de
impurezas o materiales finos y con humedades bajas del orden del 3%. Esta
última condición se ajustará según la tecnología de planta (continua o
discontinua).

También es conveniente verificar la edad de los acopios, evitando el empleo

de áridos recientemente triturados. Se recomienda que se empleen pétreos
luego de unos 15 días, con posterioridad a su trituración, para garantizar
que el material, está eléctricamente estable.

23
1.6 Evaluación y registro de desprendimientos

La evaluación se la puede realizar según la metodología PCI (ASTM D6433-

18) y la metodología VIZIR (LCPC), donde el daño se mide en metros
cuadrados.

Según la metodología PCI, se toma en cuenta los desprendimientos de

agregados, mientras que según la metodología VIZIR, se toma en cuenta los
desprendimientos tanto de la película de ligante como la pérdida de
agregados.

En ambos casos los criterios son:

En el caso de que esta patología sea muy alta y se generen huecos o baches,
la metodología las toma como descascaramientos, cuyo nivel de severidad
está asociado a su área de afectación y profundidad.

24
2. Desprendimiento por malos riegos de adherencia

2.1 Explicación del deterioro

Este tipo de patología consiste en el descascaramiento o peladuras, a través

del desprendimiento de la mezcla asfáltica debido a una incorrecta
aplicación de riego de adherencia entre capas. Este tipo de falla tiene su
origen en el proceso constructivo, propiciando la prematura formación de
baches.

Manifestación del desprendimiento por mal riego de liga

Manifestación del desprendimiento por mal riego de imprimación

Un riego de adherencia consiste en la aplicación de una delgada y uniforme

capa de ligante asfáltico ya sea como asfalto líquido o como emulsión,
aplicado sobre una superficie, previo al colocado de una capa asfáltica.
Según el tipo de superficie donde es el riego de adherencia se dividen en
dos tipos:

▪ Riego de imprimación: regularmente se emplean emulsiones asfálticas de

rotura lenta que son aplicados sobre capas granulares. Este tipo de riego
sirve para adherir la capa granular y la capa asfáltica. En algunos lugares
se emplean asfaltos líquidos para este tipo de riego.

25
▪ Riego de liga: regularmente se emplean emulsiones asfálticas de rotura
rápida, que son aplicadas para adherir una capa asfáltica sobre un
concreto, ya sea asfáltico o hidráulico, quedando ligadas
monolíticamente.
Los riegos de adherencia tienen la función de evitar que las diferentes capas
se muevan paralelamente entre sí, es decir que se produzcan deslizamientos.
De esta forma, se pretende que la capa asfáltica colocada actúe como un
solo sistema en la transmisión de esfuerzos (de corte y tensión) a la
estructura del pavimento.

Estado de esfuerzos en la interfaz de adherencia del pavimento bajo condiciones de servicio

(adap. NCHRP, 2012)

Múltiples investigaciones señalan el impacto que tiene el inadecuado riego

de adherencia en la vida útil del pavimento. El Instituto del Asfalto (Asphalt
Institute, 2015) menciona que con una mínima pérdida de la resistencia
adherencia entre capas, entre un 10% y un 30%, puede resultar en una
pérdida de la vida a fatiga de entre un 50% a un 70%.

El NCHRP (2012) en relación al efecto de la cobertura del riego de liga,

menciona que una cobertura de aplicación del 50% de la superficie, reduce
entre un 50 % y 70 % la interfaz de la resistencia al cortante de la estructura.
Además, una cobertura del 50% en la aplicación del riego de adherencia
resulta en un comportamiento inconsistente y no uniforme de la interfaz de
adherencia entre las capas ligadas.

26
Sólo para tener una connotación de impacto económico de un riego de
adherencia mal ejecutado, según el Instituto del Asfalto, los costos del riego
de adherencia en pavimentos nuevos y reconstruidos representa el 0.1-0.2%
del costo del proyecto total. Si se produce una falla y se requiere una acción
correctiva, el costo de esta acción correctiva se encuentra entre el 30-100%
del costo original del proyecto. Está claro que el costo de una aplicación de
un riego de adherencia es relativamente insignificante en relación con los
significativos costos de reparación.

Adecuada cobertura de riego de adherencia Riego de adherencia no uniforme

Adaptado NCHRP, 2012

2.2 Planteamiento de las causas

Este tipo de patología es originada en general por la pobre resistencia en la

interfaz de adherencia entre capas, ya sea de liga o imprimación,
consecuencia de un inadecuado proceso constructivo en la aplicación de
riegos de adherencia.

Entre los problemas constructivos que originan este fenómeno se puede

mencionar:

▪ Inadecuada limpieza de la superficie donde será aplicado el riego de liga

(superficie sucia o empolvada).
▪ Exceso de humedad en la superficie donde será aplicado el riego de liga.
▪ Falta de uniformidad en la aplicación del riego de liga debido a un
inadecuado funcionamiento de las boquillas de la barra rociadora:
orientación con diferente ángulo, bloqueo parcial o total, así como, una
inadecuada altura inadecuada de la barra rociadora.

27
▪ Cobertura incompleta en la aplicación del riego de liga.
▪ Arrastre del riego de liga debido al tránsito de vehículos.
▪ Falta de tiempo de rompimiento y tiempo de curado de la emulsión
aplicada.
▪ Es muy común en la práctica la colocación de capas delgadas de mezcla
en las huellas por donde circulará la volqueta que transporta la mezcla
asfáltica a la terminadora, esto para proteger el riego de imprimación;
pero muchas veces esta capa de protección carece de control en su
granulometría y temperatura, volviéndose en una capa delgada que corta
la interfaz entre la mezcla asfáltica y la capa de base, propiciando el daño.

28
2.3 Efecto en la movilidad de los usuarios

Esta clase de patología afecta seriamente la movilidad de los usuarios, ya

que permite el ingreso de agua en el revestimiento asfáltico, impulsando
otras patologías y los correspondientes daños que esto implica.

2.4 Pruebas y ensayos para estudiar el riesgo de adherencia entre

capas

Es necesario evaluar las propiedades de la emulsión empleada, siendo la

determinación de la viscosidad la más relevante (empleando el viscosímetro
Saybolt Furol), ya que una emulsión con alta viscosidad, no podrá penetrar
de manera adecuada en las capas granulares en los riegos de imprimación,
reduciendo de esta manera la adherencia entre las capas.

La evaluación del riego de imprimación y/o de liga se realiza en su mayor

parte por métodos visuales, verificando el área cubierta por los riegos sobre
la capa que se va a ligar.

La cantidad de emulsión aplicada en la capa inferior, se puede evaluar

mediante el método del pesaje de bandeja metálica, estos controles se los
realiza durante la ejecución.

Se puede verificar de igual manera la penetración del riego de imprimación

en la capa granular, mediante la extracción de testigos en campo pasadas
las 24 horas de su aplicación, en laboratorio se puede evaluar esta misma
propiedad antes de aplicarse en campo mediante la ejecución de probetas
de capa base densificadas al 100% del proctor y colocando el riego sobre
este y sacando testigos a las 24 horas para medir cuanto penetra la emulsión.

29
En este cuadro se muestran los ensayos de campo y laboratorio que se
pueden emplear para evaluar la adherencia entre capas, según el
documento técnico NCHRP 712 (2012).

Capas de protección de imprimación sin control

En la siguiente tabla se describen algunos ensayos mencionados en la

imagen anterior a manera de ejemplo, los mismos son utilizados en campo
y laboratorio para caracterizar la aplicación de un riego de adherencia. En
general los tres modos de prueba son: tensión, torsión y corte.

30
 Pruebas de riego de adherencia en laboratorio y campo
Resultado
Significado y Laboratorio
Equipo Procedimiento Espécimen del Observación
uso o campo
ensayo

Ensayo Pull Los valores de

off Suizo resistencia a
la tensión se
miden para
evaluar el (1)
desempeño Espécimen
al corte de la cilíndrico
interface de Se aplica una compuesto
adherencia carga de de 3,94 La prueba se
entre tracción a la pulgadas de lleva a cabo
diferentes muestra de diámetro. de acuerdo
Resistencia
revestimientos revestimiento (2) Muestra con la
a la Laboratorio
asfálticos. El asfáltico, fabricada en especificación
tracción
rendimiento compuesta laboratorio y de ensayo
al corte se de dos capas, núcleo de Alemán ZTV-
usa para a velocidad pavimento. SIB 90
evaluar la constante. (3) El
calidad del espécimen
riego de necesita ser
adherencia pegado.
de los
diferentes
materiales
empleados.

Laboratorio de Caminos
de Barcelona (LCB)
Ensayo de corte
El espécimen
de doble
La resistencia
capa con
al corte de la
riego de
interface de (1)
adherencia es
adherencia Espécimen
usado como (1) No se
es medida compuesto
una viga puede aplicar
para evaluar por un (1)
colocada carga normal
la propiedad cilíndrico de Resistencia
sobre dos durante esta
de unión del 3,94 al corte
soportes y se prueba
riego de pulgadas de (2) Módulo
aplica una (2)
adherencia. diámetro y de corte y Laboratorio
carga vertical Desarrollado
La propiedad 7,0 pulgadas la energía
al espécimen por DOT,
de unión es de alto de
a una Universidad
usada para (2) muestra craqueo
velocidad de Politécnica de
determinar la de específica
deformación Cataluña,
idoneidad del laboratorio y
constante de España
material para / o núcleo de
0.05 in / min
usarlo como pavimento
en el medio
riego de
de los dos
adherencia.
soportes hasta
la falla.

31
 Resultado
Significado y Laboratorio
Equipo Procedimiento Espécimen del Observación
uso o campo
ensayo

Prueba de tracción La resistencia

a la tracción
de la
interface de
adherencia Se aplica una
se mide para fuerza de
evaluar la tracción a
propiedad de una Muestra
Resistencia Desarrollado
unión del velocidad cilíndrica de
a la por Ministère
riego de constante de laboratorio o Campo y
tracción des Transports
adherencia. 54 lb/s a una campo de 4 laboratorio
del riego du Québec,
La propiedad muestra pulgadas de
de liga Canadá
de unión se cilíndrica, diámetro
usa para hasta que se
determinar la produzca la
idoneidad del falla
material para
usar como
capa de
unión.

Ensayo Impulsive Hammer La respuesta

dinámica
vertical del
pavimento y
la dimensión
fractal (FD) se Se aplica una
determinan carga
para evaluar impulsiva con
la condición un martillo en
de enlace la superficie Aún en
entre las del Revestimiento desarrollo en
Número
capas de pavimento en asfáltico en In situ la Universidad
FD
asfalto en el ubicaciones campo de
campo. La particulares y Nottingham
condición de a
unión se usa determinada
para frecuencia de
determinar la carga.
idoneidad del
material para
usarlo como
riego de
adherencia.

Adaptado NCHRP 712 (2012)

32
2.5 Planteamiento de medidas correctivas o paliativas (baches)

Cuando el fenómeno de pérdida de adhesividad entre capas, además de la

formación de baches o huecos, también se puede presentar fisuración por
fatiga, caso que se trata como en el primer módulo. Pero si lo sucedido son
baches, estos se deberán atender en toda la zona afectada, ya sea mediante
parches o reconformación de la carpeta dependiendo de la extensión del
daño.

Para los riegos de adherencia entre las capas, es fundamental, que se

determine la dosificación correcta de la emulsión, mediante las pruebas
preliminares necesarias y la obra se ejecute con el rigor técnico que se exige,
para que logre el desempeño que se espera.

2.6 Evaluación y registro de adherencias

Los métodos de evaluación PCI (ASTM D6433-18) y VIZIR (LCPC), no toman

en cuenta este daño como tal, sino al efecto ocasionado por el daño que
llega a ser los huecos o baches, donde el daño se mide en metros cuadrados.

33
 Las fuentes de las
Créditos
imágenes y tablas están
bajo las mismas entre
paréntesis.

Cuando no aparecen
son de elaboración
propia.

34