TEMA: MANTENIMIENTO APLICADO ALA

FLOTA DE CAMIONES MINEROS KOMATSU

REALIZADO POR:
 CONDORI SONCO ABDDUT

 CUCHO CHANBI JOHN

 LOZADA EGUILUZ NICOLAS

 PANCA AÑAZCO RUBEN

 TURPO APAZA JHEAN POOL

 1. INTRODUCCIÓN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 1. INTRODUCCIÓN:
En el presente trabajo de información se va a establecer si la reingeniería en el
sistema de gestión de mantenimiento para flota de camiones mineros komatsu 730-E
para trabajos en condiciones de altitud, llegando a crear un impacto positivo en el
incremento de la disponibilidad y confiabilidad de la flota de camiones eléctricos
Komatsu en una empresa minera de la sierra. La investigación fue descriptiva,
cuantitativa, transversal.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 2.OBJETIVOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 2. OBJETIVOS:

2.1 Objetivo general:

- Elaborar un plan de ingeniería del sistema de gestión del mantenimiento, para mejorar
la disponibilidad y confiabilidad de la flota de camiones Komatsu

2.2 Objetivos específicos:

- Analizar la gestión actual de mantenimiento de la empresa.
- Determinar la disponibilidad y confiabilidad actual de la flota de camiones Komatsu
730 E, de la Minera Barrick - Laguna Norte.
- Identificar las mejoras operativas y técnicas a realizar.
- Elaborar las estrategias de reingeniería de gestión de mantenimiento

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 3. JUSTIFICACIÓN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 3. JUSTIFICACIÓN.
Se justifica por su utilidad pues permitirá documentar una opción de mejora de
disponibilidad y confiabilidad de unidades mineras de alto carguío adaptándola a las
circunstancias de la empresa, mejorando la eficiencia y competitividad contribuyendo al
desarrollo socioeconómico de la región. De otro lado, presenta relevancia social pues
documenta el potencial humano de la región en el sector minero. Es de gran importancia
práctica, pues actualiza las técnicas que con el pasar del tiempo pierden efectividad por
la variación de las circunstancias produciendo la renovación constante de los estudios.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 4.GESTION DE MANTENIMINETO
DE LOS EQUIPOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 4.-GESTIÓN DE MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS:

El objetivo del trabajo es implementar un sistema de gestión de mantenimiento

de los camiones mineros Komatsu 730, para lo cual primero se tiene que ver el

panorama actual de trabajo de la empresa:

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 4.1.-Descripción actual de la empresa.
Lagunas Norte es una de las grandes minas del Perú, mina de oro operada por Barrick
Gold Corporation que se encuentra ubica en la cordillera de los andes peruanos,
específicamente en el distrito de Quiruvilca, provincia de Santiago de Chuco, en la zona
norte del país y a una altura entre 3.700 y 4.200 metros sobre el nivel del mar. Dista a 140
kilómetros de la ciudad de Trujillo, capital de la Región La Libertad. Es de yacimiento a
tajo abierto, el cual comenzó sus operaciones el segundo trimestre del año 2005 -antes de
lo programado- y significó una inversión en su construcción de US$340 millones. Sobre
la base de las reservas existentes, de 8,8 millones de onzas, la vida útil esperada de la
mina es de 10 años aproximadamente.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 4.2.-Detalle de operaciones en la Unidad Lagunas Norte.
Los trabajos de mantenimiento, reparación y cambio de componentes son
realizados en el taller de Truck-Shop (taller de mantenimiento), en dichas
instalaciones solo son efectuadas los mantenimientos a los equipos de
principales como: (MITSUI, 2014)
- Flota de acarreo.
- Flota de carguío.
- Flota de perforación.
- Flota Auxiliar.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 4.3.-Descripción del área de mantenimiento:
Esta es un área la cual está encargada principalmente de asegurar la operatividad de
los equipos de las flotas principales y en particular la flota de transporte de mineral
(acarreo), ejecutando tareas con seguridad, eficiencia y eficacia, cumpliendo con la
confiablidad y mantenibilidad requerida por el proceso productivo. El área actual de
mantenimiento cuenta con un taller diseñado especialmente para dar un
mantenimiento de calidad con toda la seguridad para el personal de mantenimiento,
cuenta con 3 bahías de abastecimiento de lubricantes, grasa y aire, cuenta con una
capacidad para ingresar 3 equipos de flota auxiliar, 1 bahía equipada para equipos con
carrilera y 3 bahías para ingresar camiones en simultaneo y poder cumplir con los
trabajos

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 4.4.-Organigrama actual del Área de Mantenimiento:

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 4.5.-Estrategia De Mantenimiento De Equipos:
La estrategia de mantenimiento se debe desarrollar en tres frentes:

 Auditoria de Mantenimiento.
 Implantar modelos TPM prácticos y de la mejora continua en planta.
 Implementar sistemas de gestión de Mantenimiento Productivo Total:

1) Determinar las perdidas en el último año.

2) Evaluar las 5 ‘S’ del mantenimiento.
3) Determinar la criticidad de los equipos, herramientas y repuestos.
4) Disminuir tiempo de averías en el 2016.
5) Mejorar en el control de la tasa de paros por razones de cambios o
reparaciones programadas lo que equivale al mantenimiento preventivo
6) Mejorar el tiempo de disponibilidad de equipos.
7) Aumentar la productividad de equipos.
8) Reducir los costos de mantenimientos correctivos.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 5. RECURSOS HUMANOS DISPONIBLES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 5.- RECURSOS HUMANOS DISPONIBLES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 RECURSOS HUMANOS CANTIDAD RR.HH SALARIO HORAS/HOMBRE (SOLES/HORAS) TIEMPO REQUERIDO EN EL PROYECTO (HORAS)
SALARIO TOTAL (SOLES)
Gerente de contrato
Medico Ocupacional 1 40 80 3200
Asistente Social 1 35 25 875
Instructor Técnico 2 50 30 3000
Especialista Técnico de Equipos 3 60 60 10800
Supervisor de Aplicación de Equipos 1 50 60 3000
FACILITADOR 1 70 80 5600
Jefe de Mantenimiento 2 60 80 9600
Jefe de Servicios 4 50 60 12000
Supervisor de Mantenimiento 6 45 80 21600
Jefe de ingeniería & Planeamiento 1 45 40 1800
Jefe de Planeamiento 1 45 32 1440
Programador 4 40 75 12000
Planer 4 40 60 9600
Jefe de Mantenimiento Preventivo 1 45 75 3375
Ingeniero Predictivo 2 45 75 6750
Jefe de Administracion 1 40 75 3000
Administrador de Contrato 1 35 30 1050
Asistente Administrativo 2 33 30 1980
Supervisor de Contratista 1 34 15 510
Jefe de Logística 1 37 90 3330
Análisis de Repuestos 2 30 90 5400
Jefe de Seguridad y Salud Ocupacional 1 40 60 2400
Supervisor de Seguridad y Salud Ocupacional 4 40 60 9600
Analistas de Seguridad y Salud Ocupacional 2 40 60 4800
Almaceneros 4 20 80 6400
Técnicos de Mantenimiento 50 20 80 80000
TOTAL> 103 223110

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 6.- TIPOS MARCA, AÑO DE
FABRICACIÓN Y PAÍS DE
PROCEDENCIA DE LOS
EQUIPOS Y MAQUINARIAS DE
PROPIEDAD DE LA EMPRESA
O INSTITUCIÓN:

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 6.- MARCA, AÑO DE FABRICACIÓN Y PAÍS DE PROCEDENCIA DE LOS
EQUIPOS Y MAQUINARIAS DE PROPIEDAD DE LA EMPRESA O INSTITUCIÓN:

Marca: Komatsu
Año de fabricación:2016
País de procedencia: Chile
El camión eléctrico Komatsu 730E-6 es un camión de la serie híbridos puesto que
su estructura y función lo designa así, considerándolo como un camión de última
generación pues su sistema de control propios del equipo como software de control
de diseño propio y componentes electrónicos de avanzada hacen de este

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 7. Manual de
Organización y Funciones

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 7.MANUAL DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Descripción

Atención De Servicio

El Servicio Post-Venta se realiza según el número de Equipos vendidos lo que permite

definir las necesidades de
personal técnico, herramientas y capacidad instalada del taller

1) Decepcionar requerimiento de mantenimiento correctivo por parte del cliente; El

cliente solicita la atención de un
servicio en su equipo ya sea por Falla y/o Mantenimiento, requerimiento que es
recepcionado por el Ingeniero de
Servicio. (Ingeniero de Servicios – Área Ingeniería de Servicios).

2) Envío del presupuesto según el servicio solicitado; El Ingeniero de Servicio procede a

remitir el Presupuesto por
la Falla y/o Mantenimiento del Equipo al cliente solicitante. (Ingeniero de Servicios –
Área Ingeniería de Servicios).

3) Envió de Presupuesto modificado solicitado por el Cliente; Elaborar el Presupuesto

considerando un descuento
adicional previa revisión y aprobación, con el objetivo de no impactar el margen de la
Venta del Servicio.(Ingeniero de
Servicios – Área Ingeniería de Servicios).

4) Recepcionar y verificar la Orden de Compra del Cliente; Recepcionar la orden de

aceptación del cliente, la cual
debe coincidir con el valor del Presupuesto inicial o el Presupuesto modificado. (Ingeniero
de Servicios – Área
Ingeniería de Servicios).

5) Coordinar con el área de Partes la disponibilidad y fecha de llegada de los

repuestos faltantes; Asegurar la
disponibilidad de repuestos para programar la atención del servicio requerido por el cliente.
(Ingeniero de Servicios –
Área Ingeniería de Servicios).

6) Comunicar al Cliente la fecha probable de atención del Servicio; Contando con los
repuestos requeridos y/o la
fecha de llegada por los repuestos faltantes el Ingeniero de Servicios coordinará con el
cliente la fecha de atención del
servicio. (Ingeniero de Servicios – Área Ingeniería de Servicios).

7) Recepcionar los Repuestos solicitados; Recepcionar los repuestos requeridos según

modelo de equipo para la
atención del servicio requerido por el cliente. .(Ingeniero de Servicios – Área Ingeniería
de Servicios).

8) Verificar el estado de los repuestos; Asegurar que los repuestos requeridos para la
atención del servicio solicitado

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Descripción

Atención De Servicio

El Servicio Post-Venta se realiza según el número de Equipos vendidos lo que permite

definir las necesidades de
personal técnico, herramientas y capacidad instalada del taller

1) Decepcionar requerimiento de mantenimiento correctivo por parte del cliente; El

cliente solicita la atención de un
servicio en su equipo ya sea por Falla y/o Mantenimiento, requerimiento que es
recepcionado por el Ingeniero de
Servicio. (Ingeniero de Servicios – Área Ingeniería de Servicios).

2) Envío del presupuesto según el servicio solicitado; El Ingeniero de Servicio procede a

remitir el Presupuesto por
la Falla y/o Mantenimiento del Equipo al cliente solicitante. (Ingeniero de Servicios –
Área Ingeniería de Servicios).

3) Envió de Presupuesto modificado solicitado por el Cliente; Elaborar el Presupuesto

considerando un descuento
adicional previa revisión y aprobación, con el objetivo de no impactar el margen de la
Venta del Servicio.(Ingeniero de
Servicios – Área Ingeniería de Servicios).

4) Recepcionar y verificar la Orden de Compra del Cliente; Recepcionar la orden de

aceptación del cliente, la cual
debe coincidir con el valor del Presupuesto inicial o el Presupuesto modificado. (Ingeniero
de Servicios – Área
Ingeniería de Servicios).

5) Coordinar con el área de Partes la disponibilidad y fecha de llegada de los

repuestos faltantes; Asegurar la
disponibilidad de repuestos para programar la atención del servicio requerido por el cliente.
(Ingeniero de Servicios –
Área Ingeniería de Servicios).

6) Comunicar al Cliente la fecha probable de atención del Servicio; Contando con los
repuestos requeridos y/o la
fecha de llegada por los repuestos faltantes el Ingeniero de Servicios coordinará con el
cliente la fecha de atención del
servicio. (Ingeniero de Servicios – Área Ingeniería de Servicios).

7) Recepcionar los Repuestos solicitados; Recepcionar los repuestos requeridos según

modelo de equipo para la
atención del servicio requerido por el cliente. .(Ingeniero de Servicios – Área Ingeniería
de Servicios).

8) Verificar el estado de los repuestos; Asegurar que los repuestos requeridos para la
atención del servicio solicitado

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 9) Solicitar cambio de los repuestos dañados; Los repuestos que se encuentren en mal
estado deberán ser
devueltos al Almacén para su respectivo cambio si se tuviera disponibiliad de repuestos, caso
contrario se deberá
solicitar a Fábrica. (Ingeniero de Servicios – Área Ingeniería de Servicios).

10) Coordinar con el cliente nueva fecha de atención del servicio; Si en caso no hubiera
disponibilidad de repuestos
para cambio, se deberá coordinar con el cliente para reprogramar la fecha de atención del
servicio. (Ingeniero de
Servicios – Área Ingeniería de Servicios).

11) Efectuar el Servicio de Mantenimiento; Si se contase con los repuestos disponibles se

deberá efectuar el servicio
de Mantenimiento en el lugar de operación del equipo según la fecha programada con el
cliente. (Técnico Mecánico –
Área Soporte Técnico).

12) Elaborar Informe Técnico del Servicio realizado; Describir las actividades realizadas
por el personal técnico así
como los repuestos empleados en el servicio de mantenimiento. (Técnico Mecánico – Área
Soporte Técnico).

13) Inspección adicional por no conformidad del Cliente; En caso que se presente alguna
observación adicional por
parte del cliente, el Ingeniero de servicio determinará la inspección adicional del personal
técnico en el equipo. (Técnico
Mecánico – Área Soporte Técnico).

14) Recepcionar la conformidad del Cliente por el servicio efectuado; Una vez concluido
el servicio el cliente deberá
firmar el documento de Conformidad, por el servicio brindado.(Ingeniero de Servicios –

Área Ingeniería de Servicios).

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 9) Solicitar cambio de los repuestos dañados; Los repuestos que se encuentren en mal
estado deberán ser
devueltos al Almacén para su respect ivo cambio si se tuviera disponibiliad de repuestos, caso
contrario se deberá
solicitar a Fábrica. (Ingeniero de Servicios – Área Ingeniería de Servicios).

10) Coordinar con el cliente nueva fecha de atención del servicio; Si en caso no hubiera
disponibilidad de repuestos
para cambio, se deberá coordinar con el cliente para reprogramar la fecha de atenció n del
servicio. (Ingeniero de
Servicios – Área Ingeniería de Servicios).

11) Efectuar el Servicio de Mantenimiento; Si se contase con los repuesto s disponibles se

deberá efectuar el ser vicio
de Mantenimiento en el lugar de operación del equipo según la fecha programada con el
cliente. (Técnico Mecánico –
Área Soporte Técnico).

12) Elaborar Informe Técnico del Servicio realizado; Describir las actividades realizadas
por el personal técnico así
como los repuestos empleados en el servicio de mantenimiento. (Técnico Mecánico – Área
Soporte Técnico).

13) Inspección adicional por no conformidad del Cliente; En caso que se presente alguna
observació n adicio nal por
parte del cliente, el Ingeniero de servicio determinará la inspecció n adicio nal del personal
técnico en el equ ipo. (Técnico
Mecánico – Área Soporte Técnico).

14) Recepcionar la conformidad del Cliente por el servicio efectuado; Una vez concluido
el servicio el cliente deberá
firmar el documento de Conformidad, por el servicio brindado. (Ingeniero de Servicios –

Área Ingeniería de Servicios).

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 8. Manual de inspección y
procedimientos
implementados

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
 9. Manual de reparación
y procedimiento

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe
 10. TIPOS DE MANTENIMIENTO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Mantenimiento por avería

Es el tipo de mantenimiento que se sigue con frecuencia por la falta de una

organización. El mantenimiento ha sido adoptado por la similitud que su
actuación tiene con la de un médico, cuya intervención se produce cuando
el individuo ha caído enfermo y necesita de los medios necesarios para
poder curarlo. De la misma manera, la reparación de averías es una reacción
que se produce cuando la máquina o equipo ha dejado de funcionar.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Mantenimiento predictivo
El mantenimiento predictivo que está basado en la determinación del estado de
la máquina en operación. El concepto se basa en que las máquinas darán un tipo
de aviso antes de que fallen y este mantenimiento trata de percibir los síntomas
para después tomar acciones.
Se trata de realizar ensayos no destructivos, como pueden ser análisis de aceite,
análisis de desgaste de partículas, medida de vibraciones, medición de
temperaturas, termografías, etc.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Mantenimiento preventivo

Al mantenimiento preventivo se le puede definir como la conservación

planeada, y llega a tener como función el conocer sistemáticamente el
estado de las máquinas y equipo para programar, en los momentos más
oportunos y de menos impacto, en la tarea que debe realizar.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Mantenimiento correctivo

Este tipo de mantenimiento se basa en ejecutar las correcciones

menores a la maquinaria para adaptarla mejor a nuestro medio. Son
reparaciones serias que requieren una revisión completa o
reconstrucción, ya que a veces es mejor realizar algunas correcciones
a la maquinaria para reducir los costos, tanto de operación, como de
servicio, y no prolongarlos

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Mantenimiento proactivo

Es el tipo de mantenimiento más adelantado, ya que en él se emplea

herramienta sofisticada para el diagnóstico de las posibles averías; es similar
al mantenimiento predictivo, solo que de una manera más completa y con el
uso de alta tecnología, ya sea por medio de rayos X, o por el uso de material
electrónico, para detectar fisuras, desgaste de piezas indispensables para el
funcionamiento de la maquinaria, las cuales no se podría detectar por simple
inspección.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 11. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA CUBRIR
EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
  Cantidad
LAVADORA DE PIEZAS MECANICAS CON RECICLADO DE LIQUIDO 1

SCANNER DE MAQUINARIA PESADA 1

MULTIMETRO AUTOMOTRIZ 1
LAVADORA DE INYECTORES DIESEL 1
SOPORTE PARA CHASIS 1
BANCO DE MOTORES 1
CAJA DE HERRAMIENTAS MERALICAS 1
ALINEADOR CONPTARIZADO DE RUEDAS 1
BANCO PARA ARMAR MOTORES LINEA PESADA 1
ESMERIL DE BANCO DE ½ HP 1
BANCO DE TRABAJP CON 8 CAJONES 1
CAJA DE TUBOS TORX MACHO Y HEMBRA PARA CAMION 1
JUEGO DE LLAVES “T” LARGAS 1
TUBOS ALEN CON ENCASTRE DE ½ 1
PRENSA AROS 1
PISTOLA DE CARBURISTA 1
PINZAS DE PRESION AUTOAJUSTABLE 1
SOPLETE DE LIMPIEZA 1
PINZA DE SEGUROS SEEGER RECTAS Y CURVAS PARA EJES Y 1
CUBETAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 CAJA DE TUBOS ENCASTRE DE ¾ 1
JUEGO DE DESTORNILLADORES X4 PIEZAS 1
JUEGO DE TUBOS MULTIFUNCION 1
MEDIDOR PRESION DE ACEITE 1
JUEGO DE LLAVES PIPAS 1
JUEGO DE LLAVES PATA DE CABRA 1
JUEGO DE LLAVE COMBINADA CON CRIQUET X7 1
JUEGO DE LLAVES CORTAS, MILIMETRICAS 1
VIROLERO UNIVERSAL 1
SACAFILTRO A CADENA 1
EXTRACTORES ARTICULADOS REVERSIBLES Y EXTENSIBLES 1

KIT EXTRACTOR CEPOS 1

JUEGO DE SACABOCADOS 1
JUEGO DE LLAVES “S” 1
KIT CON REMACHADORA 1
RIBE EN JUEGO X 16 PIEZAS 1
MEDIDOR DE PRESION DE AIRE 1
TOTAL 36

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 INSUMOS Y REPUESTOS

  Cantidad   cantidad
Mando final 1 Aceite 2
Llantas Firestone 5
Liquido refrigerante 4
Cadena ensamblada 2
Rodillo ceja doble 2 Filtros 5
Ripper 1 Filtro de aire 10
Carrilera D155-A2 2
Grasa 3
Llantas Otani 4
Pastillas de freno 10
Rodillo ceja simple 2
Disco de freno trasero 3 Juego de tornillos 1
Pistón de freno 1 Juego de pernos 1
Rodillos inferiores 4
TOTAL 36
TOTAL 27

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 SUMINISTROS DE PROTECCION INSUMOS DE ASEO

  Cantidad   Cantidad
Papel sanitario rollo 30
Overol 12
Papel toalla 30
Gorra 12
Jabón líquido galón 5
Guantes 50 Fundas de basura 18
Mascarilla 50 Escobas plásticas 3

Gafas 12 Trapeador 3
Desinfectante 12
Botas 12
Recogedor de basura 2
Equipos de herramientas 12
franelas 50
TOTAL 160 TOTAL 153

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 12. Planes y programas
implementados o sugeridos.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 12.1.1. Población y Muestra
La población actual con la cual consta la operación son 20 camiones en operación. 20
camiones eléctricos Komatsu modelo 730E-6.
12.1.2. Unidad de análisis.
Dirigido a los elementos de confiabilidad y disponibilidad al mantenimiento de los 20
camiones eléctricos Komatsu 730E-6.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Determinamos la disponibilidad y confiabilidad actual de los Camiones
Komatsu 730E-6. – 2016

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Consolidación de reporte de paradas (Oct 2015 – Dic 2016)

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 La confiabilidad actual que se encuentra del análisis de datos muestra
valores muy bajos de confiabilidad 2.24 H, siendo estos por debajo de la
meta proyectada;

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Análisis de la situación actual de los camiones Komatsu730E-6.
Al hacer el análisis es importante tener en cuenta lo siguiente:
Todas las unidades son iguales en cuanto al modelo y serie.
Todas las unidades fueron nuevas en su momento.
Todas están sometidas bajo las mismas condiciones de operación. Del
análisis, esto nos permite hacer la siguiente consideración:
Los modos de fallas existentes que tiene cada unidad se repetirán en las
unidades en que todavía no se han presentado.
Los modos de fallas que se dan, es posible que se repintan porque es una
situación que ya se ha vuelto común en las otras unidades.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Diagrama de Pareto de las principales fallas por sistema.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Fallas que se presentaron en los 20 camiones 730E-6 de la
mina en el periodo de Oct 2015 – Dic 2016,

• ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Diagrama de causa efecto de las principales fallas por sistema .

• ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 • Sistema de Propulsión.

• ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 • Mala operación del equipo
• Inspecciones inadecuadas del sistema
• Falta de procedimientos
• Líneas eléctricas rozan con el chasis
• Componentes exceden el ciclo de vida
• Falta de repuestos
• Ambiente es corrosivo (brisa del mar)
• Vías están en mal estado
• Falta de capacitación especializada al person
• Falta de instrumentos de medición

• ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 • Análisis paradas del sistema eléctrico en la flota

• ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 • Trabajos inadecuados
• Inspección inadecuada
• Falta de procedimientos
• Faros inadecuados
• Falso contacto
• Ciclo de vida del
componente
• Cableado en mal estado
• Ambiente corrosivo
• Vías en mal estado
• Horas de trabajo del
equipo
• Falta de instrumentos
para medir

• ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 • Análisis de paradas del motor diésel en la flota

• ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 • Análisis de paradas del motor diésel en la flota
• Falta de capacitación
• Falta de personal
• Falta de Procedimientos
• Inspección inadecuada
• Repuestos alternativos
• Mangueras y orin,g resecos
• Falta de repuestos
• Ciclo de vida del componente
• Ambiente corrosivo
• Presencia de polvo
• Vías en mal estado
• Horas de trabajo del equipo
• Falta instrumentos de
diagnóstico.

• ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 • Análisis de paradas de la cabina en la flota.

• ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 • Análisis de paradas del motor diésel en la flota
• Mala operación
• Mala regulación
• Inspección inadecuada
• Falta de procedimientos
• Chapas en mal estado
• Jebes resecos
• Falta de repuestos
• Ciclo de vida de los
componentes
• Vías en mal estado
• Presencia de polvo

• ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 13. VALOR ACTUAL NETO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 Valor Actual Neto sin mejoras al plan de mantenimiento
2017 2018 2019 2020 2021 2022
-984,000 -984,000 -984,000 -984,000 -984,000 -984,000

Valor Actual Neto con mejoras al plan de mantenimiento

2017 2018 2019 2020 2021 2022
           
628,500 321,000 321,000 321,000 321,000 321,000

Donde:
VAN (10%) = US$.
Se puede apreciar que en la aplicación de las mejoras1, 677,584.14 al plan de
mantenimiento traen un benéfico de US$. 1, 677,584.14

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA – P/N INGRESO PAUCARPATA Contacto: mecanica@unsa.edu.pe

 S U
O R
P N .
A S I O
CI C
A EN N
R
G A F T I