UNIVERSIDAD ANDINA

NESTOR CACERES
VELASQUEZ
FACULTAD DE INGENIERIAS Y
CIENCIAS PURAS
CARRERA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL

CURSO: MANTENIMIENTO DE VIAS

DOCENTE: ING. ALFREDO ZEGARRA B.
SEMESTRE: VIII

CICLO: 2020-I
 DEFINICION DE PAVIMENTO

 Se define al pavimento como un elemento estructural apoyado sobre un terreno de

fundación llamado sub rasante (AASHTO, 1993). Está conformado por un conjunto
de capas de materiales seleccionados y superpuestos que reciben en forma directa
las cargas de tránsito y las trasmiten a cada estrato de forma disipada hasta llegar
a la sub rasante.
 Los parámetros necesarios para un adecuado funcionamiento son
los siguientes: anchura apropiada, trazo horizontal y vertical,
adecuada adherencia entre el vehículo y el pavimento aún en
condiciones húmedas; resistencia a las cargas de tránsito,
esfuerzos cortantes y a la intemperie, además de contar con un
buen drenaje y una visibilidad adecuada.
 La resistencia de cada capa no solo
depende de la calidad de material sino
también de procesos constructivos,
siendo la compactación y la humedad
factores de gran importancia ya que al
tener una estructura bien compactada a
una adecuada humedad se evitarán
deformaciones producto de la
consolidación por cargas
Docente: Ing. Alfredo Zegarra B.
 TIPOS DE PAVIMENTO

1.- Flexible:

Se denominan pavimentos flexibles todos aquellos que están

formados por una capa bituminosa apoyada sobre una o varias
capas de gran flexibilidad (base y sub-base) que transmiten los
esfuerzos al terreno de soporte o fundación mediante un
mecanismo de disipación de tensiones, las cuales van
disminuyendo con la profundidad”. (Higuera, 2011)

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2.-Rígido:

Son aquellos que fundamentalmente están constituidos

por una losa de concreto hidráulico de gran rigidez,
apoyada sobre la sub rasante o una capa de material
seleccionado que se denomina sub base del pavimento
rígido. Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico,
la distribución de esfuerzos se produce en una zona muy
amplia. (Higuera, 2011)

Docente: Ing. Alfredo Zegarra B.

 3. Pavimento Semi-Rigidos
En términos amplios, un pavimento semi rígido ó compuesto es
aquel en el que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es
decir, pavimentos “flexibles” y pavimentos “rígidos”, normalmente
la capa rígida esta por debajo y la capa flexible por encima. Es
usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base de
concreto o tratada con cemento Portland junto con una superficie
de rodadura de concreto asfáltico.

La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos (cemento

Portland) permite que se obtengan materiales con capacidad de
soporte suficiente para construir capas para base en pavimentos
sujetos a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.

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 4. Pavimento Articulado
Los pavimentos articulados están compuestos por una
capa de rodadura que esta elaborada con bloques de
concreto prefabricados,llamados adoquines, de espesor
uniforme elaborados entre si.esta puede ir ubicada sobre
una capa delgada de arena, la cual a su ves, se apoya
sobre una capa de base granular, o directamente sobre
la subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de las
magnitudes frecuencia de las cargas que circulan por
dicho pavimento

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CAPAS DEL PAVIMENTO

1.-Carpeta asfáltica
Es aquella capa relativamente delgada (entre 2.5” y 6”) conformada
por una mezcla de material bituminoso de asfalto colocada en la parte
superior de la base. La carpeta asfáltica debe proporcionar una
superficie de rodamiento adecuada con textura y color convenientes.
 
Su función principal es proteger la base de los esfuerzos destructivos
del tránsito, impedir el paso del agua de lluvia a las capas inferiores ya
que su saturación podría producir un colapso de todo el paquete
estructural. Además debe resistir al intemperismo y los efectos
abrasivos del tránsito ya que es la capa que estará en contacto directo
con él. Se puede decir que la carpeta asfáltica tiene características
funcionales y estructurales, esto lleva fundamentalmente a obtener un
contenido óptimo de asfalto para garantizar que la carpeta cumpla con
lo anteriormente mencionado; se debe tener en cuenta que un exceso de
asfalto podría causar una pérdida de estabilidad en la carpeta asfáltica
incluso hacer resbalosa la superficie (Montejo, 2001).
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CAPAS DEL PAVIMENTO

2.-Base

Esta capa de pavimento se coloca por encima de la capa sub-

base y debajo de la carpeta asfáltica. Tiene por finalidad resistir
los esfuerzos producidos por las cargas del tránsito, distribuirlos
y transmitirlos a la sub-base hasta llegar a la subrasante. Las
bases pueden ser construidas de materiales granulares como
piedras trituradas, gravas o mezclas naturales de agregados,
pero al ser un elemento que proporciona resistencia, en algunos
casos es necesario utilizar mezclas bituminosas, mezclas
estabilizadas con cemento portland o algún otro ligante con la
finalidad de garantizar una resistencia adecuada, este tipo de
bases son llamadas “estabilizadas”. En algunos casos la base
debe drenar el agua que se introduce a través de la carpeta
asfáltica e impedir la ascensión capilar del agua procedente del
subsuelo.

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 CAPAS DEL PAVIMENTO

3—Subrasante
Llamado también “terreno de fundación”, es aquel que sirve de apoyo o fundación del
pavimento después de haber realizado acciones de corte y relleno para su posterior
compactación con una óptima humedad. Una vez compactada debe garantizar que
tendrá la resistencia apropiada ya que recibirá todas las cargas de tránsito, tendrá las
secciones transversales y pendientes según lo especificado en los planos de diseño.

La capacidad de la subrasante es de gran importancia ya que el espesor que debe

tener el pavimento, sea flexible o rígido, depende en gran parte de ella. En los casos
de tener una subrasante pésima, es necesario sustituir el material del suelo por uno de
mejor calidad o estabilizar con cemento, cal o algún otro aglomerante; si el terreno de
fundación es malo habrá que colocar una capa de sub-base granular antes de colocar
la capa de base; si la subrasante es regular solo basta con construir una capa de base
y por último al tener una subrasante excelente en la que no habrá saturación de agua
podría prescindirse de la base y sub-base y bastaría con colocar encima la carpeta
asfáltica (Timaná, 2012).

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CAPAS DEL PAVIMENTO

 
De lo mencionado anteriormente se puede decir que la subrasante tiene
propiedades físicas (granulometría, clasificación de los suelos y relación
humedad-densidad) que se relacionan con el tipo de material a utilizar y
propiedades netamente ingenieriles (módulo resiliente, módulo de Poisson, CBR
y módulo de reacción de la subrasante) que ofrecen una estimación de la calidad
de los materiales usados en la subrasante. Finalmente el análisis de ambas
propiedades ayuda a construir una subrasante compactada adecuadamente, lo
que garantiza que el pavimento a construir descansará sobre un terreno de
resistencia apropiada y no sufrirá ningún daño.; ; existen algunos ensayos para
obtener un valor de estimación de las propiedades ingenieriles siendo el valor de
soporte (CBR) el más importante y utilizado.

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FALLAS EN PAVIMENTOS

Docente: Ing. Alfredo Zegarra B.

Docente: Ing. Alfredo Zegarra B.
 MANTENIMIENTO DE VIAS

EVALUACION ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO

La evaluación estructural de pavimentos consiste, básicamente, en la

determinación de la capacidad portante del sistema pavimento-sub
rasante en una estructura vial existente, en cualquier momento de su
vida de servicio, para establecer y cuantificar las necesidades de
rehabilitación, cuando el pavimento se acerca al fin de su vida útil o
cuando el pavimento va a cambiar su función , Nos permitirá medir
distintos parámetros, tales como fallas presentes en el pavimento,
deflexión superficial, tipos de materiales que conforman la estructura
de pavimento, espesores de cada una, su condición, etc.

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La evaluación estructural de un pavimento existente abarca
necesariamente los siguientes trabajos:

 Evaluación superficial de la condición del pavimento.

 Evaluación del sistema de drenaje.

 Determinación de espesores y tipos de materiales constituyentes

de la estructura de pavimento.

 Medición de deflexiones superficiales del pavimento

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 MAQUINAS PARA LA EVALUACION ESTRUCTURAL

 La evaluación estructural a nivel de carreteras nacionales es

realizada utilizando tecnología de punta, por ejemplo al obtener
un parámetro funcional como el IRI (Índice de Rugosidad
Internacional) se utilizan máquinas de medición cuyo costo
asciende a los 100 mil dólares. Por este motivo se propone
realizar la evaluación estructural de los pavimentos usando la
viga Benkelman. Dicha herramienta tiene un costo de adquisición
de 2 mil dólares y está al alcance de cualquier régimen local.

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 OBJETIVO DE LA EVALUACION ESTRUCTURAL

 La evaluación estructural con viga Benkelman, , dicha

evaluación dará a conocer el estado del pavimento en
términos de parámetros de la subrasante, es decir se
obtendrá su módulo de elasticidad (Esg) y su CBR.

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 MODULO DE ELASTICIDAD

 El módulo de elasticidad, también denominado módulo de Young, es un
 parámetro que se obtiene empíricamente a partir de un ensayo denominado
ensayo a tracción.
 En caso de que tengamos un material elástico lineal e isótropo, el módulo de
Young calculado en el ensayo a tracción también resulta válido para los
casos en que haya compresión.
 El ensayo a tracción estudia el comportamiento de un material sometido a
un esfuerzo de tracción progresivamente creciente, ejercido por una
maquina apropiada, hasta conseguir la rotura.
 El ensayo se efectúa sobre una probeta normalizada, marcada con trazos de
referencia, para poder determinar las deformaciones en función de los
esfuerzos.
 Los esfuerzos se definen como:

  𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑌𝑜𝑢𝑛𝑔=
𝐷𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙
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 CBR

 QUE ES EL CBR.-

El Ensayo CBR (California Bearing Ratio:

Ensayo de Relación de Soporte de California) mide la
resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder
evaluar la calidad del terreno para  sub rasante, sub base
y base de pavimentos. Se efectúa bajo condiciones
controladas de humedad y densidad

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CBR PARA PAVIMENTOS

Docente: Ing. Alfredo Zegarra B.

MODULO DE ELASTICIDAD PARA PAVIMENTOS
 Es un parámetro que indica la rigidez y la capacidad de
distribuir cargas que tiene una losa de pavimento. Es la
relación entre la tensión y la deformación. Las deflexiones,
curvaturas y tensiones están directamente relacionadas con el
módulo de elasticidad del hormigón. En los pavimentos de
hormigón armado continuos, el módulo de elasticidad junto con
el coeficiente de expansión térmica s y el de retracción del
hormigón c, son los que rigen el estado de tensiones en las
armaduras.

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 TIPOS DE MANTENIMIENTO VIAL
1.- Mantenimiento Rutinario .-

Es el conjunto de actividades que se ejecutan en forma permanente y

sistemática a lo largo de la calzada y en las zonas aledañas, que
consiste en la reparación de pequeños defectos en la superficie de
rodadura, limpieza de bermas y señalización, el mantenimiento de
los sistemas de drenaje con actividades como limpieza de cunetas,
descoles, alcantarillas y demás obras, remoción de pequeños
derrumbes, rocería de taludes y zonas laterales o bordes; y que se
realizan con mucha frecuencia en los diferentes tramos de la vía.

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 MANTENIMIENTO PERIODICO

Lo expuesto anteriormente nos indica que debemos cambiar el

pensamiento de realizar labores de corrección (reparar lo dañado), por
labores de prevención (evitar que se dañe).

Mantenimiento periódico 
Se define como el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos,
por lo general, de más de un año y que tienen como fin el evitar la
aparición de daños en la estructura de rodadura y evitar la aparición
de daños o el empeoramiento de los defectos existentes tales como
baches, agrietamientos, asentamientos y deformaciones en general.

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 MANTENIMIENTO DE DRENAJES

Las obras de drenaje y sub drenaje, están conformadas por:

a.-Drenaje Superficial.- 
Está compuesto por las obras que trabajan directamente sobre la vía y
además las obras para el control de erosiones.

Bombeo.-
Es la pendiente transversal que se le da a la corona en la capa de
rodadura con el objeto de facilitar que el agua que cae directamente
sobre ella escurra superficialmente hacia el drenaje longitudinal o
cunetas, (ver fiura6).

Docente: Ing. Alfredo Zegarra B.

BOMBEO

Docente: Ing. Alfredo Zegarra B.

 CUNETAS

Cunetas.-
Son drenajes longitudinales que captan las aguas
superficiales procedentes de la calzada, evitando
encharcamientos en la vía que pueden causar infiltraciones
en las capas subyacentes, además recoge las aguas de
escorrentía de taludes, fuentes de agua y laderas adyacentes.
El agua debe ser conducida a alcantarilla o sitios de
desfogue, pueden estar construidas en el terreno natural,

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 ZANJA DE CORONACION

Las zanjas de coronación.-

Son una especie de canales que se construyen sobre el terreno natural

en la parte alta de los taludes de corte, con el fin de protegerlos de la
erosión por causa de las aguas lluvias que escurren desde la parte más
alta dela ladera, además contribuyen a evitar el taponamiento de las
cunetas y posibles daños en la corona, por efecto del agua y el material
erosionado, pueden estar construidas en el terreno natural o revestidas
en concreto u otros materiales.

Docente: Ing. Alfredo Zegarra B.

Alcantarillas
 
Las alcantarillas son drenajes transversales que transportan el agua
proveniente de cauces naturales, canales o cunetas, de un lado a otro
de la vía de manera perpendicular al eje de la misma, evitando que
se afecte lo menos posible la circulación del agua por el cauce
natural y garantizando las condiciones iniciales, pueden ser de
sección circular, rectangular, etc., como se muestra a continuación

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Canales
 
Los canales son zanjas construidas en terreno natural o
revestidas en concreto, vegetación o piedra, generalmente
son de sección rectangular de dimensiones diferentes y
sirven para recibir y encauzar fuentes de agua naturales o
que provienen de obras como alcantarillas, zanjas de
coronación etc.

Docente: Ing. Alfredo Zegarra B.

Disipadores de Energía
 
Son canales con gradas o escalones, que se utilizan en
grandes pendientes y recorridos largos para conducir y
encauzar el agua de la lluvia superficial, fuentes naturales
o que proviene de otras obras como cunetas, alcantarillas,
zanjas de coronación etc. Y que por efecto del impacto del
flujo con los escalones se va disipando la energía.

Docente: Ing. Alfredo Zegarra B.

ESTABILIZACIÓN O MEJORAMIENTO DEL MATERIAL

La estabilización consiste en agregar un producto químico o aplicar

un tratamiento físico logrando así que se modifiquen las
características de los suelos.
Se dice que es la corrección de una deficiencia para darle una
mayor resistencia al terreno o bien, disminuir su plasticidad. Las
tres formas de lograrlo son las siguientes:

FÍSICAS.
• Mezclas de suelos (común)
• Geotextiles (común)
• Vibriflotación (mecánica de suelos)
• Consolidación previa

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QUÍMICAS.

• Cal. Económica para suelos arcillosos (disminuye plasticidad)

• Cemento Pórtland para arenas o gravas finas (aumenta la
resistencia)
• Productos asfálticos. Para material triturado sin cohesión
(emulsión, muy usada)
• Cloruro de sodio. Para arcillas y limos (impermeabilizan y
disminuyen los polvos)
• Cloruro de calcio Para arcillas y limos (impermeabilizan y
disminuyen los polvos

Docente: Ing. Alfredo Zegarra B.

MECÁNICAS.
• Compactación
A continuación se mencionan los tipos de estabilización más comunes.
GEOTEXTILES
Los geotextiles son telas permeables no biodegradables que pueden emplearse
como filtros en sustitución de agregados graduados como estabilizadores de suelos
blandos y como elementos para sustituir la erosión de suelos y el acarreo de
azolves. Se emplean como elementos de distribución de cargas en los pavimentos,
en los taludes y en los cortes, ayudan a proteger de la erosión. Comúnmente se
tienen tres tipos que se conocen como material entrelazado en forma
perpendicular, materiales de tela unidas

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 Docente: Ing. Alfredo Zegarra B.

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