Manual de capacitación en electricidad industrial

1
Manual de
Capacitación
Electricidad
Diciembre 2010
Industrial
Seguridad: Buenas 2
Prácticas
• Seguridad: “Prever lo que puede ocurrir y tomar medidas para que no ocurra”
• Si Ud. no está habilitado para trabajar con electricidad: NO INTERVENGA
• Siempre que sea posible se trabajará SIN TENSION aplicando los siguientes pasos:
AISLAR la fuente de alimentación abriendo las llaves de corte mas próximas

BLOQUEAR en posición abierta las llaves de corte con candado y tarjeta de bloqueo
COMPROBAR la ausencia de tensión
• Antes de restablecer la tensión, comprobar que no existen personas trabajando
• El candado de bloqueo solo será retirado por la misma persona que bloqueó
Seguridad: Buenas 3
Prácticas
• Planificar los trabajos y tener todos los elementos necesarios antes de comenzar
• Disponer de los planos eléctricos siempre que se pueda
• Capacitar a las personas en los riesgos eléctricos
• En el caso de tener que trabajar CON TENSION se han establecido los niveles de
protección 2 al 4
• Nivel de protección 1 corresponde a ropa común para trabajos sin tensión

Seguridad: Nivel de 4
•
Protección II
Protección solamente del torso para un arco con potencial de energía de 8 cal/cm2
• 1era Protección: 100 % ropa interior de algodón
• 2da Protección: Camisa resistente a la flama manga larga y pantalón
• Otros: Anteojos de seguridad, guantes de kevlar, zapatos de seguridad para trabajos eléctricos
• Aplicable en: Tableros de iluminación, tableros de 220 V, tableros de tomas 380 V
2° Protección
1° Protección Otro
s
Protección III
•
•
1era Protección: 100 % ropa interior de algodón
• 2da Protección: Camisa manga larga y pantalón
• 3era Protección: Capa simple Nomex Overol, saco ó guardapolvo hasta mitad de pantorrilla (13,1 cal / cm2)
• Otros: Guantes aislantes de goma con protectores de cuero, Anteojos de seguridad con lados de protección
y marcos no metálicos, zapatos de seguridad clasificados eléctricamente
• Aplicable en: Tableros varios (deshumidificadores, secadores, inyectoras, etc.), Tableros Sala de media
tensión
3° Protección
1° y 2° Protección
Otros
Protección IV
•
•
1era Protección: 100 % ropa interior de algodón
• 2da Protección: Camisa resistente a la flama manga larga y pantalón
• 3era Protección: Sobretodo de un largo de 50” Nomex III A de dos pliegos (tela típica de dos pliegos con
capa externa (clasificado de 31.1 cal /cm2); Capucha Nomex con manta de protección alrededor de la
cara, Capa simple Nomex Overol, saco guardapolvo hasta mitad de pantorrilla
• Otros : guantes aislantes de goma a 17 Kv, anteojos de seguridad, zapatos de seguridad clasificados
eléctricamente y cascos clase “ E “.
• Aplicable en: Celdas y Transformadores
3° Protección
1° y 2° Protección
Otros
Efectos de la 7
Corriente
•El paso de la corriente por el cuerpo puede provocar lesiones :
•Una persona se electriza cuando una corriente eléctrica circula por su cuerpo
•Electrocución : la persona fallece debido al paso de la corriente por su cuerpo.
•Fibrilación ventricular el corazón deja de enviar sangre a los distintos órganos y,

aunque esté en movimiento, no sigue su ritmo normal de funcionamiento.
•Tetanización movimiento incontrolado de los músculos como consecuencia del paso

de la energía eléctrica.
•Asfixia el paso de la corriente afecta al centro nervioso que regula la función

respiratoria, ocasionando el paro respiratorio
•Quemaduras profundas pueden llegar a ser mortales en función de la densidad de

corriente que circula por un área determinada (mA/mm2) y el tiempo de exposición a
esa corriente.
Composición de la 8
Materia
•Materia: Todo aquello que tiene volumen, peso y ocupa
un lugar en el espacio y es perceptible a través de los
sentidos.
•La materia está compuesta por moléculas, éstas a su

vez están formadas por átomos
•Un elemento tiene todos sus átomos iguales.
•Un átomo está compuesto por un núcleo, donde se

encuentran los protones (carga eléctrica positiva), y los
neutrones (sin carga eléctrica). En la periferia se mueven
los electrones (carga eléctrica negativa), el número de
electrones y protones de un átomo es el mismo, por lo
tanto están eléctricamente neutros.
Voltaje y 9
Corriente
•Un cuerpo puede cargarse (+) perdiendo
electrones o (-) ganando electrones
Cargas
Desiguales
•2 cuerpos con cargas diferentes tienen una

diferencia de potencial o voltaje Diferencia de
Potencial
•La unidad de medida del voltaje es el Voltio y
se simboliza con la letra V o U
•Cuando 2 puntos que tienen una Diferencia de

Potencial se unen mediante un conductor, fluye
una corriente
•La unidad de medida de la corriente es el

Ampere y se simboliza con la letra I I
•La corriente fluye siempre que exista la

diferencia de potencial. Mayor diferencia de V
potencial o voltaje  Mayor corriente
Medición de Voltaje y 10
Corriente
Por medio del voltímetro se mide el voltaje
Se conecta en paralelo a dos puntos entre los
cuales se mide la diferencia de potencial o voltaje
Por medio del amperímetro se mide la corriente
Se conecta en serie en la línea dónde se quiere medir
la corriente
Los amperímetros trabajan con una bobina que se
convierte en electroimán cuando circula una corriente.
La deflexión de la aguja es proporcional a la corriente
que circula.
El número más alto en la escala es el alcance del
instrumento.
Nunca se debe “forzar” para que pase el alcance ya que
dañará el instrumento
Cuando no se puede abrir un circuito para intercalar el
amperímetro o el valor de corriente es superior al
alcance, se usa la pinza amperométrica.
Conductores y 11
Aisladores
•Denominamos materiales conductores a aquellos
que permiten la circulación de la corriente eléctrica.
•Un material conductor tiene muchos electrones libres

que fluyen bajo la influencia de un voltaje
•Los conductores mas comunes son los metales

(cobre, aluminio)
Conductores
•Denominamos materiales aisladores a aquellos que
impiden la circulación de la corriente eléctrica.
•Los aisladores eléctricos tienen muy pocos

electrones libres
•Los aisladores mas comunes son la goma, plásticos,

bakelita, mica, porcelana, vidrio, seda y aire.
Tipo de aisladores
Resistencias 12
Cuando los electrones se mueven por un conductor, chocan contra las

moléculas del material y son obstaculizados en su desplazamiento.
Esta oposición al movimiento se denomina resistencia del circuito.
Un buen conductor de la electricidad (ej: cobre) tiene menos

resistencia que un mal conductor (ej: madera)
•En una resistencia, se genera una caída de voltaje y parte de la

energía eléctrica se convierte en calor
•Cuanto mayor es la resistencia  mayor es la caída de voltaje
•La unidad de medida de la resistencia es el Ohm y se representa Ω
•El instrumento que se utiliza para medir la resistencia es el óhmetro
•Los resistores pueden ser fijos o variables (reóstatos)
Resistencias Eléctricas
Bobinas 13
Una bobina es sencillamente un arrollamiento o devanado de

material conductor alrededor de un núcleo
•Cada vuelta del devanado es una espira
•Las bobinas se encuentran en Motores, Generadores,

Transformadores, Bobinas de choque, Altavoces, Reactancias,
Relés etc.
•Las bobinas se oponen siempre al cambio de la corriente

(magnitud o dirección)
•El efecto de una bobina ideal (sin resistencia) en un circuito es

que la corriente atrasa respecto del voltaje o lo que es lo mismo el
voltaje adelanta 90° respecto de la corriente. (Regla
nemotécnica: LUIS)
•En la realidad las bobinas reales se hacen de conductores que

siempre tienen resistencia óhmica. Por ello el ángulo estará
comprendido entre 0 y 90º
Condensadores 14
•Un condensador (o capacitor) esta formado por dos placas

metálicas y un dieléctrico (aislador) que almacena energía
eléctrica en forma de campo magnético
•La característica principal de un condensador es la capacidad (o

capacitancia)
C = Q / V (Q: carga eléctrica; V: voltaje)
•La unidad de medida de C es Faradios (Coulombios / Voltios )

pero se utiliza el micro-faradio (µF) o pico-faradio (pF)
•La capacitancia depende del área de la placa, la distancia y

material entre placas
Tipos de condensadores
•Los condensadores pueden ser planos, cilíndricos etc.
•Si a un condensador se le aplica CA, la corriente adelanta 90 º

respecto de la tensión (Nemotécnica: CIUDAD)
Ley de 15
Ohm
En todo circuito de corriente continua la corriente I que circula es directamente
proporcional a la tensión aplicada V, e inversamente proporcional a su resistencia R
V=IxR Volts = Amperes x Ohm
Ej: El voltaje requerido para que en una resistencia de 6 ohms fluya 1 A es:
V = 1 A x 6 Ω = 6 Volts
R=6Ω
I=1A
U=6V
Leyes de 16
Kirchoff
1) La suma de las intensidades de corriente que llegan a un nodo es igual a la suma
de las intensidades de corriente que sale de él.
2) En un circuito cerrado (malla) la suma algebraica de las fuerzas electromotrices

en la malla es igual a la suma de los productos de cada resistencia de la misma
por la corriente que circula por ella.
Corriente 17
Continua
•La CC siempre fluye en la misma dirección
•Si el voltaje y la resistencia son constantes, la corriente también es constante
•Mientras la polaridad de la batería no cambie, la corriente no cambia de sentido
•La potencia P consumida por una carga en un circuito de CC es :
P=VxI Watt = Volt x Ampere
R=6Ω
P=6Vx1A=6W
I=1A
U=6V
Circuito 18
Serie
•La circuitos serie sólo tienen un trayecto para la corriente
•La corriente en un circuito serie es la misma en todas partes del circuito
•La caída de voltaje total en un circuito serie es igual a la suma de las caídas de voltajes
parciales: V = V1 + V2 + V3
•La resistencia total es igual a la suma de las resistencias del circuito R = R1 + R2 + R3
R1 = 5 Ω
10 A
V1 = 10 x 5 = 50 V
V2 = 10 x 3 = 30 V
R3 = 2 Ω R2 = 3 Ω
V3 = 10 x 2 = 20 V
VT = 50 + 30 + 20 = 100 V
V = 100 V
Circuito 19
Paralelo
• En un circuito paralelo la tensión aplicada U es la misma.
• En un circuito paralelo la corriente I se divide en cada una

de sus ramas: I 1 e I 2, donde I = I 1 + I 2
• La resistencia equivalente es: R = R1 x R2 / R1 + R2
• Si las resistencias son iguales, R equivalente es ½ R1

Uso del 20
Tester
VOLTAJE
•El tester se conecta en paralelo con el componente a medir.
•La lectura expresa siempre valores eficaces (RMS) de la

tensión
CORRIENTE
•El tester se conecta en serie con el componente a medir.
•La lectura expresa siempre valores eficaces (RMS) de la

intensidad de corriente
MEGÓMETRO 21
 Instrumento para análisis del aislamiento (cable, devanado de trafo, motor).

 Genera tensión continua elevada (500V; 1000V; etc)
 Tiene 2 ó 3 cables: Rojo (+); Negro (-) y algunos verde (GRN)
 Actúa bajo la Ley de Ohm: aplica una tensión a un devanado; se obtiene una
corriente y por ende la resistencia medida (E= I x R)
 Para corrientes de fuga del orden de micro amperios la resistencia será en
Megohms.
IMPORTANTE:
 No tocar ninguno de los cable ni equipos durante la prueba
 Descargar el equipo probado como mínimo el tiempo de prueba.
Tensión mínima de prueba: la nominal (ejemplo 500V)
Tensión máxima: 2 x nominal + 1000 V
 Mínima resistencia aceptada: 1 Megohm + 1 Megohm / KV
(KV nominales del equipo)
 Ejemplo: 380 Voltios será 380/1000 KV = 0,38 KV luego
R mínima = 1 + 0,38 = 1,38 Megohm
LURÍMETRO (Método de Wenner) 22
 Con objeto de medir la resistividad del suelo se hace necesario insertar 4 electrodos en el
suelo. Se colocan en línea recta y a una misma profundidad de penetración, las mediciones
de resistividad dependerán de la distancia entre electrodos y de la resistividad del terreno, no
dependen representativamente del tamaño y del material de los electrodos, aunque sí de la
clase de contacto que se haga con la tierra.
 El principio básico de este método es la inyección de una corriente directa o de baja
frecuencia a través de la tierra entre dos electrodos C1 y C2 mientras que el potencial que
aparece se mide entre dos electrodos P1 y P2. Estos electrodos están enterrados en línea
recta y a igual separación entre ellos. La razón V/I es conocida como la resistencia aparente.
La resistividad aparente del terreno es una función de esta resistencia y de la geometría del
electrodo
A > 20 b
Impedancia 23
En un circuito además de resistencias encontramos bobinas y capacitores

Cuando un circuito es puramente resistivo se dice que la intensidad I y la tensión V están en fase
es decir no existe ángulo ni de retraso ni de adelanto
En un circuito resistivo el ángulo formado entre V e I es cero y su coseno según la
trigonometría es 1
Llamamos: Z= impedancia; X= reactancia; XL= Reactancia inductiva = 2  f L ; L= Inductancia;
Xc = Reactancia capacitiva = 1/ 2 f C ; f = Frecuencia; S = Potencia aparente = U I ; P =
Potencia activa = U I cos fi ; Q = Potencia reactiva = U I sen fi
La impedancia Z para no entrar en expresiones vectoriales la trabajamos con su módulo, aunque
a veces hay que saber que suele ser ventajoso tratarla como un número complejo Z=R+JX (J
implica giro de 90º) o usar Pitágoras:
Triángulo de potencias
Potencia 24
En corriente continua, la potencia se determina multiplicando el valor de la tensión por la

intensidad: P= U.I
En corriente alterna, la potencia es igual al producto de los valores eficaces de tensión y de
intensidad por un cierto factor, llamado factor de potencia. Hemos de tener en cuenta las
diferentes expresiones de la potencia: aparente, potencia activa y potencia reactiva.
Potencia aparente (S)
Es el producto vectorial de la intensidad y la tensión. Es sólo una magnitud de cálculo,
porque no tiene en cuenta el desfase entre la tensión y la intensidad de corriente. Su unidad
es el volt amper (VA).
Potencia activa (P)
Es la potencia eléctrica, que en los receptores se puede transformar en otra forma de
energía (calo watt (W). El factor de potencia nos indica que potencia realmente se
transforma en el receptor que contiene la potencia aparente.
Potencia reactiva (Q)
Este tipo de potencia se utiliza, en los circuitos de corriente alterna, para la formación del
campo en las bobinas y para la carga de los condensadores (creación de un campo
eléctrico)volt-amper reactivo (VAr). La potencia reactiva representa una carga para los
generadores, las líneas y los transformadores, y se origina en ellos una perdida real de
potencia.
Factor de 25
Potencia
El factor de potencia es la relación que existe entre la
potencia activa y la potencia aparente, que coincide con el
desfase entre la intensidad y la tensión. Debemos
procurar que el factor de potencia sea igual a uno para
obtener al mayor aprovechamiento de energía.
Factor de potencia = P / S
El triángulo de potencia es la representación gráfica de la

relación entre las potencias activa, reactiva y aparente.
El caso de una instalación donde predomina la conexión

de motores eléctricos es un ejemplo representativo de una
carga inductiva.
Existen otras instalaciones en las cuales en conjunto hay

un predominio de los condensadores; en este caso
encontramos un ejemplo de una carga capacitiva.
Corriente 26
Trifásica
La generación trifásica de energía eléctrica es la forma más común y la que provee
su reproducción total o parcial

Propiedad Intelectual de TecPeople S.A. - Prohibida
un uso más eficiente de los conductores. La utilización de electricidad en forma
trifásica es común mayoritariamente para uso en industrias donde muchas de las
máquinas funcionan con motores para esta tensión.
La corriente trifásica está formada por un conjunto de tres formas de onda,

desfasadas una respecto a la otra 120 grados, según el diagrama que se muestra en
la figura de la diapositiva siguiente.
Las corrientes trifásicas se generan mediante alternadores dotados de tres bobinas o

grupos de bobinas, arrolladas sobre tres sistemas de piezas polares equidistantes
entre sí. El retorno de cada uno de estos circuitos o fases (R, S, T) se acopla en un
punto denominado neutro (N), donde la suma de las tres corrientes, si el sistema está
equilibrado, es cero, con lo cual el transporte puede ser efectuado usando solamente
tres cables.
Esta disposición sería la denominada conexión en estrella, existiendo también la

conexión en triángulo o delta en las que las bobinas se acoplan según esta figura
geométrica y los hilos de línea parten de los vértices.
Corriente 27
Trifásicaveces mayores que los voltajes de fase y están adelantados 30° a estos:
En los circuitos tipo triángulo o delta, pasa lo contrario, los voltajes de fase y de línea, son iguales y la corriente de fase
es
veces más pequeña que la corriente de línea y está adelantada 30° a esta:
Simbología 28
Eléctrica
Resistencia, símbolo general.
Resistencia variable
Potenciómetro con contacto móvil
Condensador, símbolo general.
Condensador variable
Bobina, símbolo general, inductancia, arrollamiento o

reactancia
Interruptor normalmente abierto (NA).

Cualquiera de los dos símbolos es válido.
Simbología 29
Eléctrica
Interruptor automático diferencial.
Representado por dos polos.
Interruptor automático de máxima intensidad. Interruptor

automático magnético.
Interruptor automático magnetotérmico o guardamotor.

Representado por tres polos.
Conductor
Se pueden dar informaciones complementarias.
Ejemplo: circuito de corriente trifásica, 380 V, 50 Hz, tres
conductores de 120 mm2, con hilo neutro de 70 mm2
30
Electromagnetis
Si se desplaza un conductor dentro de un campo magnético, cortando las líneas de
mo
flujo, se producirá en este una corriente o fuerza electromotriz inducida. Si dejamos
fijo el conductor y movemos el campo ocurrirá lo mismo. Es el principio de
funcionamiento de los generadores.
Campo 31
Electromagnético
Cuando circula una corriente por un conductor, también genera un pequeño campo
electromagnético a su alrededor. Si sumamos varios conductores (bobina) el campo
será mayor.
El esquema básico de un
generador: Cuando una espira
gira dentro de un campo, se
genera una fuerza
electromotriz.
32
Protección
Dispositiv
Eléctricos
de
os
Selectividad de Protecciones 33
- Consiste en asegurar la apertura de interruptores automáticos conectados en serie de

manera tal que ante una falla en el circuito aguas abajo, sólo se produzca la apertura de dicho
interruptor con la corriente máxima en dicho punto.
- Se logra la selectividad amperométrica por el escalonamiento de los umbrales de corriente de
disparo de las protecciones.
- La corriente de disparo por sobrecarga debe ser igual o menor a la admitida por el conductor.
- Entre dos interruptores contiguos limitadores de la corriente de cortocircuito no debe haber
simultaneidad de corte aguas arriba de la falla.
- Los fabricantes deben proveer de tablas y curvas que permitan calcular la selectividad de las
protecciones.
-Se debe realizar una planilla y esquema que como documentación técnica garantice el corte
y limitación de la falla sobre la carga, sin involucrar el resto del circuito.
-- Se deben coordinar las protecciones según la posición (tablero general, seccional, etc)
- Para cubrir el espectro completo de las fallas que pudiera afectar la carga (sobrecarga,
cortocircuito y fuga) se utilizarán: fusibles y termomagnéticas para las dos primeras, y
disyuntor diferencial para la última..
Fusibles 34
Los fusibles son válvulas de seguridad para los circuitos eléctricos. Cuando
se sobrecarga el circuito, se abre el fusible. Si se produce un cortocircuito,
el fusible se abre. Cuando se abre el fusible, hay un circuito abierto, no Fusibles industriales
puede pasar la corriente eléctrica y la corriente es cero. Con cero corriente,
ningún equipo en la línea podrá operar. Si se produce una FALLA en el
equipo o en la línea, el fusible se abre, de nuevo protegiendo al equipo
contra danos. (Una falla es un defecto o punto de defecto en un circuito
que evita que la corriente siga la trayectoria prevista.)
Un cortocircuito ocurre cuando la corriente eléctrica no pasa a través de su
trayectoria prevista, a través de la carga. Por ejemplo, un cordón de
lámpara con
el aislamiento roto entre los alambres hará que la corriente eléctrica se
desvié de la lámpara y vuelva a la fuente a través del alambre desnudo.
¿Porque vuelve la corriente eléctrica a la fuente a través del alambre
desnudo en vez de hacerlo a través de la lámpara? El alambre desnudo
ofrece una trayectoria de menor :
resistencia que la lámpara. La Ley de Ohm muestra lo que ocurre en un
cortocircuito
I=E
R
Si E es igual a 100 voltios dividido por R de 100 Ohmios, entonces I es 1
amperio. Esta seria la situación normal para una lámpara de 100 vatios:
100 voltios = 1 amperio

100 ohmios
Fusibles 35
Ahora bien, ¿qué ocurre cuando se tocan dos alambres desnudos y tienen
una resistencia de solo 0,001 ohmios?
100 voltios = 10.000 amperios

0.01 ohmios
Este es el tipo de corriente que se encuentra en algunos cortocircuitos y 10.000 amperios es una gran cantidad de corriente,
Los fusibles tienen que hacer cuatro cosas en un circuito:
1. El fusible debe detectar las fallas.

2. El fusible debe de abrirse rápidamente cuando ocurre un cortocircuito.
3. El fusible también debe detectar una sobrecarga normal o inofensiva, pero ha de
abrirse si la sobrecarga se hace excesiva o prolongada.
4. El fusible no debe de cambiar o alterar la característica de! circuito durante la
operación normal.
Una mirada a la construcción de los fusibles desde los primeros días hasta el presente nos mostrara algunos de los tipos diferentes, tales como los
fusibles desechables, los fusibles de elementos dobles y los fusibles limitadores de corriente.
Fusibles de Elemento de Plomo

Los primeros tipos de fusibles eran simples trozos de alambre de plomo conectados en el circuito a través del cual la corriente pasa a las líneas y el
equipo que van de protegerse. El alambre de plomo, al ser blando y fácil de derretir, se quemaba tan pronto como la carga de corriente en amperios
pasaba más allá de cierto limite. El alambre de plomo era corto y se afianzaba mediante tornillos. Mediante la selección del alambre de plomo del
tamaño adecuado, se podía hacer que abriera el circuito con cualquier carga de corriente que se deseara. Cuando esta clase de fusible se quema, el
material derretido salpica al equipo y puede dañar a una persona que se encuentre en las proximidades. Los fusibles de alambre de plomo también
presentaban un peligro de incendio, especialmente en los casos en que el arco no estaba confinado.
Fusibles 36
Clase, Tamaño y Clasificaciones de los Fusibles de

Cartucho
Los fusibles de cartucho vienen en una amplia gama de clases, tamaños y

Clasificaciones. NEMA (Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos) y UL
establecen normas para la designación de las distintas clases de fusibles.
Las actuales normas NEMA y UL indican que los fusibles de cartucho renovables o
desechables en general del tipo CEN estándar (Código Eléctrico Nacional) se
designan como pertenecientes a la Clase H. Dichos fusibles se clasifican para
interrupción de hasta 10.000 amperios.
Las Clasificaciones de los fusibles de cartucho basadas en los actuales requisitos UL

a valores CI (capacidad de interrupción) por encima de los 10.000 rms amperios son
las Clases J, L. G o K. Estos fusibles son fusibles de "alta capacidad de interrupción"
lo que indica una clasificación de interrupción para un valor por encima de 10.000
hasta unos 200.000 rms amperios. Los fusibles tanto de la Clase J como de la Clase
L, son tipos de fusibles limitadores de corriente de alta capacidad de interrupción.
Las Clasificaciones de interrupción son 100.000 a 200.000 rms amperios y la
clasificación designada va indicada en el rótulo del fusible.
Las dimensiones de los fusibles de la Clase J difieren de la de los fusibles de

cartucho de la Clase H estándar de la misma clasificación de voltaje y corriente.
Requieren porta fusibles especiales que no aceptan fusibles no limitadores de
corriente. Este requisito cumple con la Secci6n CEN 240-60(b) que dice lo siguiente:
"Los porta fusibles de los fusibles limitadores de corriente no permitirán la inserción
de fusibles que no sean limitadores de corriente".
Fig. 1-10. Fusible UL de la clase J.

Fusibles 37
Clase, Tamaño y Clasificaciones de los Fusibles de

Cartucho
Los fusibles de la Clase J de 60 amperios o menos son fusibles del tipo casquillo:
desde 61 hasta 600 amperios, tienen ranuras en las hojas del fusible para
permitir conexiones de tornillo o porta fusibles de navajas. Fig. I-10.
Los fusibles de la Clase L se dividen en varias clasificaciones diferentes de

corriente (amperaje) con varias dimensiones de agujeros para el montaje de las
hojas de fusible. Las dimensiones varían según el tamaño del fusible, Fig. 1-11. Fusible UL de la clase L.
permitiendo una conexión por tornillo a los portafusibles. Fig. 1-11.
Los fusibles de Clase K tienen clasificaciones de interrupción que van desde

50.000 hasta 200.000 rms amperios con varias corrientes de pico de paso y
condiciones de emergía de paso máxima. Estos fusibles se dividen en tres
grupos: K1, K5 y K9. Figura 1-12.
Todos los fusibles listados actualmente por UL en la Clase K tienen las mismas
dimensiones que los fusibles convencionales de la Clase H 250 voltios a 600
voltios, de 0 a 600 amperios. Debido a esta característica de intercambio, los
fusibles de la Clase K no se rotulan como "Limitadores de corriente" aunque las
cualificaciones para los fusibles K1 se parezcan mucho a las cualificaciones para
los fusibles de la Clase J.
Fusible Clase H Fusible Clase K
Fig. 1-12. Fusible UL de la Clase H y K.

Fusibles 38
Instalación de los Fusibles

A veces los fusibles requieren el uso de dispositivos de interrupción.
CEN estipula que se proporcione un medio de desconexión en el lado
de suministro de TODOS los fusibles en circuitos de mas de 150
voltios a tierra, y fusibles de CARTUCHO en circuitos de cualquier
voltaje donde los fusibles están al alcance de personas distintas de las
cualificadas para su manipulación. Deberá de proporcionarse un medio
de desconexión para cada uno de los circuitos que contienen fusibles.
REF: CEN 240-40.
La temperatura ambiente siempre deberá tomarse en cuenta al montar

los fusibles. La carga de corriente del fusible deberá reducirse
consecuentemente según la temperatura ambiente si está muy por
encima de los 22°C (72°F) ya que de lo contrario pueden producirse
molestas quemaduras del fusible.
Las pinzas de fusible tipo muelle para los fusibles de casquillo o de

navajas deberían hacer un buen contacto con las terminales del fusible
a través de una amplia zona. Las pinzas dañadas que no pueden
proporcionar una buena superficie de contacto con el fusible no deben Fusibles tipo
de utilizarse. Diazed y Neozed
Los fusibles NH se
caracterizan por tener
altas capacidades de
ruptura de hasta 120 kA.
Interruptore 39
s
Un interruptor es un dispositivo para interrumpir el flujo de
corriente en un circuito en condiciones normales o anormales. En
una clasificación normal de corriente continua, un interruptor es un
dispositivo único de conmutación. Cuando la corriente esta por
encima de la clasificación normal, debido bien sea a una
sobrecarga o a un cortocircuito, el interruptor es un dispositivo
automático de protección contra la corriente excesiva. La función
del interruptor corresponde fundamentalmente a la de un
conmutador en combinación con un fusible. La selección y
aplicación de los interruptores depende de la comprensión de las
características de los tipos disponibles y sus dispositivos
accesorios.
Un interruptor de circuito interrumpirá automáticamente el flujo de

corriente cuando las condiciones son anormales sin que sufra
danos el interruptor. El mecanismo del interruptor esta diseñado de
forma que interrumpa la corriente a un valor especifico de
sobrecarga y puede interrumpir una corriente de cortocircuito. Aun
cuando puede utilizarse un interruptor de cuchillas manual para
interrumpir la corriente de carga, no interrumpirá automáticamente
una corriente de cortocircuito. Interruptores automáticos de potencia
La acción automática de apertura de un interruptor en un circuito

se realiza de varias formas: mediante acción térmica, acción
magnética, la combinación de la acción térmica y acción
magnética, por medios hidráulicos y por medios neumáticos.
Interruptores de 40
Circuito
Interruptores Térmicos
Los interruptores térmicos (por calor) se utilizan principalmente para protección contra sobrecorrientes. Un interruptor térmico típico, ilustrado en la
Fig.2-1, opera según el principio de que el metal se dilata cuando se calienta. En la Fig.2-l (A), un mecanismo mantiene los contactos cerrados con
un enganche. El elemento térmico es un trozo de material bimetálico de dos metales diferentes unidos tal como se ilustra en la Fig.2-l (B). El trozo de
material bimetal, al tener resistencia, se calienta en proporción a la línea de corriente. Si la corriente se hace excesiva por un periodo de tiempo
prolongado, el trozo de materia bimetálico se calienta y dobla debido a diferentes coeficientes de dilatación de los dos metales tal como se ilustra en
la Fig.2-l(B). Cuando el trozo se dobla lo suficiente, dispara el enganche y abre los contactos tal como se ilustra en la Fig. 2-l (C).
Los interruptores térmicos proporcionan protección contra sobrecarga a voltajes de hasta 600 voltios de CA y 250 voltios de CC desde 10 hasta 60
amperios.
Fig. 2-1. Interruptor térmico en aire.
Interruptor Magnético
Un interruptor magnético no esta dotado de dispositivo térmico. Se utiliza cada vez
que se requiere acción instantánea para abrir un circuito anómalo. La Fig.2-2(A)
ilustra un interruptor magnético en condiciones normales. La Fig.2-2(B) presenta el
interruptor magnético en posición disparada.
Fig. 2-2. Interruptor magnético en aire.

Interruptores de 41
Circuito
Interruptor Termo-Magnético
Un interruptor termo-magnético incorpora tanto el trozo de metal térmico como una bobina
Fig. 2-3. Interruptor termo-magnético.
magnética. La cinta de metal térmico proporciona retardo de tiempo para sobrecargas

momentáneas. La bobina magnética proporciona disparo instantáneo con corrientes altas
o de cortocircuito. El disparo magnético también protege al trozo de material bimetálico
contra recalentamiento excesivo que puede destruirlo. La Fig. 2-3(A) ilustra la operación
normal y la Fig. 2-3(B), la posición disparada de un interruptor termomagnético.
Interruptores Ambientalmente Compensados

El interruptor ambientalmente compensado tiene un trozo de material bimetálico de sobrecarga y un trozo de material bimetálico de compensación. Una
barra de presión conecta el trozo de material bimetálico de sobrecarga al trozo de material bimetálico de compensación que se dilata y contrae con los
cambios de temperatura ambiente al rededor del interruptor. Ambos elementos se doblan al aumentar el calor ambiente, pero solo el elemento de
sobrecarga responde a la corriente. La Fig. 2-4(A) ilustra el interruptor ambientalmente compensado en una temperatura ambiente normal de 65° a 70° F.
La Fig.2-4(B) muestra los dos trozos de material bimetálico doblándose debido a un aumento en la temperatura ambiente. Esto no dispara al interruptor. El
interruptor solo se dispara cuando la corriente excesiva a través del trozo bimetálico de sobrecarga le hace doblarse mas que el trozo compensador,
según ilustra la Fig. 2-4(C).
El interruptor ambientalmente compensado se emplea en zonas en las que se encuentran alias temperaturas, zonas en las que se están fundiendo
metales, donde se están usando hornos para freír o cocer y en las sal as de calderas.
Fig. 2-3. Interruptor ambientalmente

compensado.
Disyuntor diferencial 42
El interruptor diferencial es un dispositivo de protección (a personas) contra fugas de corriente a tierra provocadas por
equipos defectuosos, instalaciones dañadas o contactos directos.
Con valores nominales de corriente diferencial de 0.03 A y su característica de ser insensibles tanto a los fenómenos
transitorios de la red, como a las perturbaciones de origen atmosférico, permiten su aplicación en cualquier sector ya sea
industrial, comercial o residencial. Un botón de prueba "Test" en la parte frontal permite verificar periódicamente su correcto
funcionamiento.
En cualquiera de sus versiones bipolar o tetrapolar, es posible adicionar al interruptor diferencial puro, accesorios tales
como una bobina de disparo o contactos auxiliares utilizados para la gama de interruptores termomagnéticos.
Su uso es recomendado siempre: en el hogar, oficina, escuela, comercio e industria: para determinar el estado de la
instalación y como protección de equipo e instalaciones por falla de aislamiento en conductores.
Contact 43
or
Se llama contactor a un interruptor gobernado a distancia por medio de un electroimán
En principio y de forma general, podemos definir el contactor como un interruptor mandado a distancia que vuelve a la posición
de reposo cuando la fuerza de ACCIONAMIENTO deja de actual sobre él.
El contactor al igual que el interruptor manual, dispone de dos elementos básicos:
Un juego de contactos eléctricos
Un mecanismo para abrir y cerrar dichos contactos.
En un interruptor manual, la mano del operador acciona directamente el mecanismo de cierre y apertura, en cambio en un
contactor esta acción es efectuada por un electroimán.
El contactor presenta pues la ventaja de ser gobernado a distancia, ya que elementalmente basta con tener dos hilos desde los
bornes de alimentación de la bobina hasta el lugar en que se halla emplazado el punto de mando.
El contactor puede ser accionado, no solo por la acción directa de una persona, sino por cualquier elemento que sea capaz de
cerrar un contacto.
.
Contactos principales: cierre o apertura del circuito principal a través del cual se transporta la corriente al circuito de utilización
Contactos auxiliares: NA y NC para gobierno del contactor y señalizaciones
Circuito electromagnético: núcleo, bobina y armadura
Sistema de soplado: (opcional) sometimiento del arco a un campo magnético que incide perpendicularmente
Soporte o estructura del aparato: elemento aislante montado de forma que las posibles vibraciones recibidas por el contactor no afecten
al perfecto funcionamiento de este. Posee los alojamientos necesarios para la colocación de los elementos.
Guardamot 44
or
El guarda Motor es la parte que se encarga de proteger el motor en caso de un sobrecalentamiento en
los conductores y en el bobinado del motor ya sea por causa de una sobrecorriente o por causas
mecánicas y/o eléctricas. Para esto el guardamotor se calibra para que pueda soportar la corriente
necesaria que requiere el motor para trabajar con carga nominal ,esto es de acuerdo a su potencia dada
en H.P ,voltaje y corriente
También es conocido como “relé de falta de fase”, por ser esta la falla más común para la que protege al
motor.
Relés de Sobrecarga 45
Protección Mediante Fusibles

Los fusibles de línea proporcionan protección básica a los motores. Los fusibles de línea, no obstante, tienen una desventaja ya que los fusibles
activan solamente al paso de la corriente a través del fusible. Un aumento en la temperatura del devanado debido a una causa distinta del paso de
corriente puede resultar en sobrecalentamiento del devanado sin funcionamiento del fusible.
Los motores requieren mucha mas energía para arrancar que para operar. En muchos casos, el aumento de corriente requerido para el arranque
puede equivaler de tres a seis veces la corriente normal de operación. Un fusible ordinario se funde muy rápidamente si la corriente excede la
clasificación del fusible. Un fusible lo suficientemente grande para permitir el paso de la corriente necesaria proporcionaría, por tanto, poca o
ninguna protección contra recalentamiento del devanado en condiciones normales de corriente de operación-carga.
Los fusibles también son inadecuados como protección para el motor ya que pueden reemplazarse fácilmente por un fusible de una clasificación
más alta. Así, pues, si la corriente de carga alcanzara un punto lo suficientemente alto para fundir el fusible, es una cuestión simple sustituirlo por
un fusible de un amperaje superior. Pero el devanado del motor puede sufrir si continua la sobrecarga.
Se ha desarrollado un fusible térmico de retardo de tiempo y hoy su uso esta generalizado. Un tipo de fusible, conocido como de doble elemento,
permite un retardo de tiempo para sostener el elemento que lleva la corriente mientras que se esta arrancando el motor. Sin embargo, también
proporciona la misma protección que un fusible ordinario.
Protección del Motor

Un determinado motor requiere 56 segundos para arrancar bajo una carga normal. Un motor de una bomba de un pozo de petróleo sufrirá graves
daños si el rotor se atora y el motor no se separa de la línea en 20 segundos. Un cierto motor accionador de una banda transportadora en una
planta de potasa puede soportar un 25 por ciento de sobrecarga durante 30 minutos, pero un motor de un compresor hermético puede quemarse
en 3 min. con un 25 por ciento de sobrecarga.
Un factor es común en todos estos casos hipotéticos. En cada caso, la protección contra sobrecarga ha de aplicarse adecuadamente. El
dispositivo protector ha de ser compatible con las necesidades de corriente de arranque del circuito, pero también ha de satisfacer las necesidades
de protección en el caso de que se produzcan corrientes de sobrecarga o anómalas.
Muchas aplicaciones requieren motores especiales que exigen consideraciones especiales en sus dispositivos de protección. Incluso cuando se
utilizan motores "estándar" conocidos, la labor importante de seleccionar la protección adecuada no debería realizarse a la ligera.
Fig. 3-1. Termostato del devanado de un motor.

Fig. 3-2. Pequeño termostato del devanado instalado

Protectores de Supervisión de la Temperatura del Motor en un motor.
Puede obtenerse protección contra el recalentamiento por sobre corriente de los motores
mediante un protector de supervisión de la temperatura del motor o mediante un dispositivo
sensor de la corriente del motor. El primero brinda la mejor protección ya que en realidad vigila
la temperatura en el motor. El motor cuenta de ordinario con dispositivos sensores integrales.
Algunos sistemas utilizan sensores empotrados en el devanado del motor; los sensores
disparan una alarma externa, a distancia. Estos sistemas, bien actúen directamente o mediante
un dispositivo a distancia, se denominan PROTECCION INHERENTE. Esta es la forma mas
segura que hay para proteger un motor.
Los protectores de supervisión de la temperatura no deberían confundirse con los fusibles,

interruptores, relés y otro equipo de control utilizado para proteger los sistemas de fuerza.
Estos no protegen al mismo motor. El recalentamiento puede deberse a condiciones que no
pueden detectarse mediante ningún dispositivo fuera del motor.
Un protector de supervisión de temperatura es un termostato bimetálico sellado, fijamente

afianzado contra los extremos doblados del devanado del motor, lo más cerca posible del
"lugar caliente" en el devanado. Para aumentar la conducción del calor, el dispositivo se monta
de ordinario en una placa de cobre que se extiende entre las bobinas. La operación del
"termostato de devanado" a una temperatura fija abre o cierra un contacto eléctrico interno.
Estos pequeños dispositivos se aplican fácilmente a los motores existentes y se sellan para
protegerlos contra la suciedad y la humedad.
Una versión del termostato de devanado se ilustra en la Fig. 3-1(A) La construcción interna
aparece en la Fig. 3-1(B) y 3-1(C). La Fig. 3-2 muestra una instalación típica en el devanado de
un motor. La Fig. 3-3 es un diagrama del circuito que muestra la conexi6n del termostato en el
circuito de control del motor.
Fig. 3-3. Diagrama del circuito que muestra la conexión del termostato
Dispositivos Sensores de la Corriente en los Motores

El segundo dispositivo para protección contra el calentamiento por sobrecorriente en los
motores es el dispositivo sensor de corriente de un motor. Los más simples de estos
dispositivos son los fusibles de retardo de tiempo y los relés de sobrecarga térmica (SC u
OL). El mas significativo de estos, es el relé SC (OL) térmico sensor de corriente.
Figura 3-4. Arrancador del motor a través de la línea
La mayoría de las quemaduras de los motores son ocasionadas por corrientes que exceden
la clasificación de corriente del motor. En el relé SC térmico, una corriente excesiva se
traduce a un aumento en la temperatura. La temperatura aumentada acciona el relé que
dispara un pestillo abriendo el circuito de control del motor y desconectando el motor de la
línea.
Para una operación confiable, el relé de sobrecarga ha de estar colocado en el mismo
ambiente de temperatura del motor. El factor de seguridad que representa la protección del
motor cs la diferencia entre la temperatura de disparo de sobrecarga y la clasificación de
aislamiento del motor.
A medida que aumenta la temperatura ambiente, se necesita menos corriente de carga para
disparar el relé. En temperaturas frías, se experimenta el efecto opuesto: el motor funciona
mas frío y es capaz de soportar mayores cargas sin recalentarse. Al mismo tiempo, el relé
de sobrecarga soportara una corriente mayor sin dispararse.
Bajo estas condiciones, la carga máxima que puede soportar el motor con seguridad es muy
parecida a la corriente máxima que le permitirá soportar el relé de sobrecarga. Esta es una
situación ideal para los motores tipo abierto que operan en la misma temperatura ambiente
que el relé de sobrecarga.
Donde se encuentran altas temperaturas ambiente, puede ocurrir un disparo o interrupción
por sobrecarga. A veces, puede llegarse erróneamente a la conclusión de que se trata de un
disparo innecesario y puede recurrirse a hacer un esfuerzo para evitar que el relé funcione.
Es una práctica mala reemplazar el elemento calefactor correcto por uno mayor ya que
reduce la protección a todas las temperaturas. Se dispone de relés que no se disparan y
estos siempre deberían de especificarse en todos los controles de los motores.
Un relé de este tipo se disparara aun cuando el botón de restablecimiento se halle

bloqueado o presionado.
Un elemento calefactor en el relé esta conectado en serie con el circuito del motor tal como
se ilustra en la Figura 3-4. El disparo lo realiza el relé que abre el circuito de control del
motor. El punto de disparo (expresado en amperios) lo determina la clasificación del
elemento calefactor. Se dispone de elementos calefactores de distintas clasificaciones que
son intercambiables dentro de las líneas de productos especificados de un determinado
fabricante. El aspecto de los calefactores varia mucho de un fabricante a otro, e incluso
dentro de la misma línea de relés ofrecidos por el mismo fabricante tal como se ilustra en la
Fig. 3-5. Sin embargo, todos los elementos calefactores llevan a cabo la misma función:
interpretan un incremento en la corriente del motor como un aumento de temperatura en Figura 3-5. Relés de sobrecarga y calentadores.
el relé.
Relé de Aleación de Fusión

En los relés de sobrecarga de aleación de fusión o punto de soldadura, un elemento
calefactor funde una unión de aleación eutéctica (fácilmente derretible) colocada dentro del
relé. La aleación se selecciona para que se funda a una temperatura exacta, generalmente
alrededor de los 100º C. Cuando se funde la aleación, permite girar el eje, sellando una
varilla de disparo cargada por resorte, como se ilustra en la Fig. 3-6.
Las aleaciones eutécticas se funden exactamente a una determinada temperatura, pasando
de sólido a líquido sin un estado semifundido intermedio. Con ello se produce un disparo o
interrupción exacta y repentina. La temperatura a la que se funden no es afectada por el
tiempo o el uso y no es ajustable. NUNCA DEBE UTILIZAR SOLDADURA ORDINARIA.
Cuando la aleación eutéctica se solidifica después de haberse producido la interrupción, el
eje congelado no puede girar y el relé de sobrecarga puede ser restablecido.
Generalmente, esta clase de relé de sobrecarga tiene fuerzas de contacto elevadas y es
resistente a los impactos. Los contactos pueden soportar altas corrientes de arranque y
corrientes permanentes y la unidad es prácticamente a prueba de daños. Se considera que
los relés de sobrecarga de aleación de fusión son los más confiables de todos los
dispositivos de protección por sobrecarga térmica.
Figura 3-6. Relé de aleación de fusión.
Los dispositivos de aleación de fusión no requieren calibración en la planta de fabricación

ni en el terreno debido a que el punto de fusión de la soldadura utilizada en el relé controla Figura 3-7. Relé bimetálico
la calibración. Estos relés tienen indicadores de interrupción para proporcionar una prueba
visible de que se ha disparado el relé.
Relé Bimetálico
Los relés bimétalicos de sobrecarga funcionan conforme a otro principio. La Fig. 3-7 ilustra
esta clase de relé. El calor ocasiona la deflexión de trozos metálicos fusionados que
tienen diferentes coeficientes de dilatación. A medida que aumenta la corriente del
calefactor, el trozo bimetálico se dobla hasta que alcanza un interruptor integral de dos
posiciones. Aunque esta clase de relé de sobrecarga tiene inherentemente una menor
fuerza de contacto, realiza sus funciones adecuadamente.
En general, los relés bimétalicos pueden ajustarse para proporcionar la posibilidad de
restablecerlos bien sea automáticamente o a mano. La fuerza, suficientemente fuerte para
disparar un interruptor integral de dos posiciones cuando se calienta el elemento
bimetálico, es contrarrestada por una fuerza en dirección opuesta cuando el relé se esta
enfriando. Esla contrafuerza puede utilizarse para restablecer automáticamente el relé.
Las variaciones en los distintos relés de sobrecarga hacen necesario calibrarlos durante la
fabricación por medio de un tornillo de ajuste. El relé se calibra de forma que se dispara a
una temperatura exacta, generalmente cerca de los 100'C. Después del ajuste, el tornillo
se sella para evitar su manipulación.
Todos los relés de sobrecarga tratados hasta ahora tienen una importante limitación:
Debido a que operan con corriente de línea no detectan o controlan directamente la
temperatura del motor. La mayoría de los relés están diseñados para que funcionen en
paralelo con la temperatura del motor y realizan una labor bastante precisa en condiciones
de operación continua. Los relés también siguen de cerca la temperatura del motor
cuando la corriente de carga fluctúa ampliamente.
En los casos en que el motor puede arrancar y parar con frecuencia , es posible que el relé no
proteja completamente al motor, tal como ilustra la grafica en la Fig. 3-8. A medida que el motor
se carga, la temperatura del relé sigue de cerca, pero cuando el motor esta desconectado, el
relé tiene una tendencia a enfriarse mas rápidamente debido a que su masa es menor que la
del motor. Después de cierto numero de estas operaciones la temperatura de los dos puede
diferenciarse y su temperatura de referencia se pierde. El relé y el motor operaran de nuevo a
la misma temperatura cuando se recupere su temperatura de referencia.
Esto puede ocurrir de dos formas: (1) Si el motor esta desconectado por un periodo de tiempo,
tanto el motor como el relé se enfrían a temperatura ambiente. Cuando se vuelven a arrancar,
ambos tienen la misma temperatura. (2) Si el relé y el motor han adquirido niveles distintos de
temperatura, se aproximaran a la misma temperatura funcionando a una carga constante por
cierto espacio de tiempo.
En este caso, la temperatura tanto del relé como del motor coincide porque el porcentaje de
perdida de calor de ambos es igual.
El párrafo 430-32(a)(l) del Código Eléctrico Americano define los limites de la clasificación
permisible del protector de sobrecarga de un motor. El dispositivo protector ha de dispararse a
no mas de 125 por ciento de la clasificación de corriente de carga completa del motor. Al
determinar la forma en que los térmicos se clasificaran en sus respectivas líneas, varios Figura 3-8. Las temperaturas de un motor pueden
fabricantes utilizan métodos distintos para asegurar que se satisfagan los requisitos del Código alcanzar valores elevados antes de que se
para todos los motores. Si bien los métodos para clasificar los térmicos varían de un fabricante dispare el relé de sobrecarga.
a otro, los resultados finales son los mismos.
Los térmicos se clasifican en pasos (incrementos) de corriente del 10 por ciento,
aproximadamente. (Se necesitan unos 50 calefactores para cubrir la gama de 0,5 a 50
amperios.) Cada térmico puede aplicarse a través de una gama de 10 por ciento de la corriente
de carga completa del motor. El fabricante proporcionara las tablas de selección de térmicos en
las que se indica esta gama del 10 por ciento para varias condiciones de aplicación. La
clasificación de interrupción del térmico (debe disparar amperios), es de 125 por ciento del
valor mínimo de la gama de corriente de carga completa.
Relé Compensador de Sobrecarga (SC u OL)

Los relés térmicos bimetálicos o de aleación de fusión dejan algo que desear como
protección de sobrecargas en trabajos en los que el motor esta operando a una
temperatura constante y el relé opera a distintas temperaturas. La temperatura
ambiente afecta a ambos tipos de relés, pero no al motor, por lo que es mejor que
el relé de sobrecarga sea insensible a la temperatura ambiente y responda
solamente a la corriente del motor.
El efecto de la temperatura ambiente en la corriente de interrupción final de los
relés tanto ambientalmente compensados como ambientalmente no compensados
puede verse en la Fig.3-9. El principio de operación de este relé se ilustra en la
Fig.3-10 y las funciones se explican en los párrafos siguientes.
El elemento bimetálico principal esta unido en un extremo y recibe el calor
producido en el calefactor a partir de la corriente del motor. El elemento bimetálico
compensador está remachado de forma que dispare la palanca L. El muelle plano S
actúa como pivote y coloca tensión sobre ambos trozos bimetálicos por lo que
actúan contra el espaciador R en A y B. Esto posiciona simultáneamente la palanca
L con respecto al interruptor de dos posiciones en C. La palanca L opera ahora el
interruptor de dos posiciones poniéndolo en posición de abajo en el punto C.
Una elevada temperatura ambiente hace que el elemento bimetálico se mueva a la
posición D y el trozo de material bimetálico compensador se mueva
Figura 3-10. Relé térmico de sobrecarga tipo bimetálico
correspondientemente a la posición E. La posición de la palanca L en relación con
con compensación de temperatura.
C sigue siendo la misma. El espaciador R sigue el movimiento de los elementos
bimetálicos y mantiene una distancia mínima entre ellos.
Una sobrecarga, ocasionada por una elevada corriente en el elemento térmico,
deflexiona el elemento bimetálico principal poniéndolo en posición T. Así, el
elemento bimetálico inferior cambia a la posición F como resultado de la fuerza
hacia abajo aplicada por el elemento bimetálico principal a través del espaciador R.
La fuerza aplicada al elemento bimetálico inferior a partir del elemento bimetálico principal que
se traslada a la posición T actúa de forma que se haga girar el conjunto rígido alrededor del
pivote P. Esto hace que la palanca L se mueva hacia abajo en el punto C y, en este punto el
interruptor se dispara.
Los relés bimetálicos de sobrecarga ambientalmente compensados pueden colocarse para
reposicionamiento bien automático o manual. Su tiempo de interrupción y corriente de disparo
son independientes de la temperatura ambiente dentro de una gama de -29°a 77'C (-20° a
170°F). Están diseñados en la mayor parte de los casos para que operen como relés primarios.
Al igual que los relés bimetálicos de sobrecarga no compensados, un buen diseño tiene
contactos que se limpian a si mismos y se frotan la deflexión de los elementos bimetálicos.
Monofaseo
Si una fase de un sistema trifásico sufre una interrupción, ¿estará aun el motor debidamente
protegido con los relés de sobrecarga en solo dos fases del circuito del motor? El Código
Eléctrico Americano indica que solo dos conductores de un sistema trifásico de CA de tres
alambres con el neutro aislado requerirán protección de sobrecarga. Sin embargo, una nota
indica que "Tres unidades de sobrecorriente operativas se utilizaran cuando los motores
trifásicos se instalan en lugares aislados, inaccesibles o no atendidos.“
Una fase abierta en el primario de un transformador tipo estrella-triángulo o triángulo y que
sirva a un motor hace que aparezca en una fase del motor aproximadamente dos veces la
corriente de régimen, si el motor continua funcionando. Esta condición se ilustra en la Fig.3-11.
No es raro que los motores sigan funcionando después de haber perdido una de las fases: esta
condición se denomina comúnmente "monofaseo". Si la fase que carece de protección contra
sobrecorriente, el motor puede sufrir danos considerables. Figura 3-11. Fase abierta en el primario de un
transformador Delta-estrella.
Generalmente se consideraba que bastaba con proporcionar protección en dos fases
solamente ya que era poco probable que se hallaran presentes todos los factores que generan
esta condición no protegida. Sin embargo el Artículo 430-37 y la Tabla 430-37 del Código
Eléctrico Americano requiere protección de sobrecarga en cada etapa. Los fabricantes incluyen
ahora en su diseño de los dispositivos de protección y control de los motores, protección en la
tercera fase.
RELES TÉRMICOS DE PROTECCIÓN
Protección del Relé de Sobrecarga

Ninguna exposición de la aplicación de los relés de SC térmicos para protección de
los motores esta completa sin considerar la protección del propio relé de SC. Los
relés de sobrecarga y sus elementos térmicos están diseñados de forma que
soportan corrientes algo superiores a las corrientes de los motores con rotor
bloqueado que han de proteger. Sin embargo, si ocurren corrientes de falla
superiores a 13 veces la corriente de carga completa del régimen del motor y no se
ha proporcionado una protección adecuada del circuito ramal del motor, puede
ocasionarse daño al elemento térmico. No son raras las corrientes de falla que
superan 100 veces la corriente de carga completa de régimen del motor. Si ocurre tal
condición, el elemento térmico puede actuar como fusible. Con el térmico actuando
como fusible abierto, puede dañarse seriamente el relé y otro equipo que se
encuentre en sus proximidades.
El Código Eléctrico Americano define el tamaño máximo de un protector de circuitos

del ramal de un motor conforme a la letra correspondiente al código de rotor
bloqueado del motor. Esta Tabla indica que los valores máximos (expresados como
porcentaje de la corriente de carga completa del motor) que se aplicaran en la
mayoría de los casos son los siguientes:
Esquemáticamente el principio de funcionamiento de este dispositivo se basa
Fusible (sin retardo en la diferencia que existe en la deflexión del bimetal en que faltó la fase y los
de tiempo) ................. 300 por ciento bimetales por los que continua circulando corriente.
Posición del interruptor para En la figura 1, se muestra el estado frío del relé.
En la figura 2, se muestra el caso de una sobrecarga trifásica donde los 3
disparo instantáneo bimetales se desvían igualmente accionando las correderas A y B en forma
……………………… 700 por ciento simultánea, formando una unidad con la leva diferencial C, la que actúa sobre el
Interruptor térmico o de contacto abriéndolo. Este movimiento es el mismo que el que se realiza en los
Limite de tiempo............ 250 por ciento relés de sobrecarga trifásicos convencionales.
En la figura 3, se muestra el funcionamiento diferencial, considerando que la
falta de fase se produce en el polo central. Al no moverse este bimetal la
Algunos fabricantes clasifican los fusibles ligeramente por encima de 300 por ciento corredera A no se desplaza. La corredera B si lo hace, tirada por los bimetales
en sus cuadros de térmicos. Estos han sido aprobados por el Underwriters' de las otras dos fases que tienen corriente.
Laboratories como idóneos para proporcionar una protección adecuada. De esta forma se produce un giro de la leva diferencial en el sentido de las
agujas del reloj que abre el contacto del relé.
Relés de Control 54
Características y Tipos de Relés

El instituto de Normas Nacionales Norteamericanas (ANSI) define un relé como "un dispositivo eléctricamente controlado que abre y cierra los
contactos eléctricos para efectuar la operación de otros dispositivos del mismo u otro circuito eléctrico." Los ejemplos incluyen interruptores de
progresión y contactores.
Los relés se clasifican por servicio como: liviano, mediano y pesado. Los tipos de relés se definen como comerciales, industriales y militares. En la
Tabla 6-1, los relés están clasificados por control eléctrico, tipo de rendimiento, acción mecánica, caja, servicio, y requisitos de entrada y carga. Los
siete métodos separados y distintos para dividir a los relés en subgrupos son los siguientes: electromagnético, lento, enclavamiento, impermeable,
servicio pesado, polarizado y corriente continua.
La mayoría de los relés son controlados electro-magnéticamente. Los relés térmicos funcionan según los cambios de temperatura y están diseñados
de forma de distinguirlos de los relés electromagnéticos. Los relés accionados por un campo eléctrico se llaman relés electromagnéticos debido a sus
características de operación. Los relés de tubo electrónico y estado sólido también caen dentro de esta categoría. El método de control usado en un
relé es de interés secundario para el usuario, excepto en la forma en que afecta la operación del relé.
Para simplificar la lista de las disposiciones de los contactos, los relés estándar llevan
números de códigos NARM (Asociación Nacional de Fabricantes de Relés) para designar
las distintas formas de contactos listados en la Tabla 6-2. Estos números se usan como
abreviaturas de las disposiciones de conmutación. Por ejemplo: un relé 4PDT tiene una
disposición de contactos tetrapolar bidireccional.
Las formas de contactos unidireccional tienen un par de contactos abiertos en una posición
de la armadura y están cerrados en la otra. La forma en que se ABREN los contactos en la
posición normal o sin accionar el relé esta designada como normalmente abierta. El relé
esta designado normalmente cerrado cuando los contactos están CERRADOS en la
posición normal sin accionar.
Las combinaciones de contactos bidireccionales tienen tres contactos, uno de los cuales
esta en contacto con el segundo pero no con el tercero en una posición del relé y en la
conexión inversa en la otra posición del relé. La forma del contacto bidireccional básica es
apertura antes del cierre (Forma C).
Las formas de contactos de cierre doble y apertura doble tienen dos contactos
independientes que están ambos conectados a un tercer contacto en una posición del relé.
Los contactos están designados como de cierre doble cuando están normalmente abiertos
y de apertura doble cuando están normalmente cerrados.
Las clasificaciones de las disposiciones de contactos compuestos para relés que tienen
más de dos posiciones están designados por el símbolo MPNT, donde M significa el
número de polos y N el número de direcciones. Por lo tanto 4PDT identifica un relé con 4
polos y dos direcciones.
La bobina del sistema magnético del relé hace abrirse o cerrarse los contactos cuando se
aplica corriente a la bobina. Excepto en casos especiales, la bobina debe estar
suficientemente energizada por el voltaje de la fuente de alimentación para hacer funcionar
el sistema del contacto durante todo el tiempo, y la fuente de alimentación no debe variar
para causar la avería de la bobina. Mientras la función de la bobina esta interrelacionada
con las funciones de otros componentes del relé, el diseño de la bobina tiene un efecto
mayor en la sensibilidad del relé, velocidad de operación y consumo de corriente.
Montajes del Relé

Los montajes de los relés pueden ser soportes simples, prisioneros,
abrazaderas y los mismos terminales de conexión. La mayoría de los
fabricantes ofrecen varios montajes para cada tipo de relé. Para muchas otras
clases de relés, los terminales de ajuste a presión o enchufables son
suficientes para sostener el relé en sus enchufes.
Cajas del Relé

En la mayoría de las aplicaciones normales, el tipo de caja o protección relativa
provista es de menor importancia que el funcionamiento o rendimiento del relé.
La importancia de la caja aumenta con las condiciones ambientales más
severas. Los fabricantes de relés colocan un acabado protector en las bobinas Esquema de un circuito eléctrico con un relé
y otras partes de los relés abiertos para protegerlas contra las condiciones
ambientales adversas. Las cajas deben usarse si se necesita protección
mecánica a fin de evitar estorbar los ajustes de los relés, o si el movimiento de
sus partes podría ser estorbado por el personal de servicio o por las piezas
móviles cercanas u otros equipos. Las cajas también protegen el personal
contra el contacto accidental con las piezas conductoras de corriente que
quedan expuestas.
Los dos tipos generales de cajas usados son a prueba de polvo y
herméticamente selladas. Las latas metálicas pequeñas deben usarse para
ambos, pero las cajas a prueba de polvo a menudo están fabricadas de plástico
transparente o nylon. El sellado contra polvo se logra con empaquetaduras o
materiales de impregnación. Generalmente el ajuste normal de una cubierta de
plástico moldeado a una base del relé provee protección adecuada.
Montaje de un relé sobre una plaqueta

Tipos de Relés de Láminas

El termino relé de láminas abarca tres tipos láminas secas, láminas magnéticas y contactos humedecidos
en mercurio todos herméticamente sellados. En los tres tipos, las hojas delgadas y planas o láminas
realizan múltiples funciones contactos conductores, resortes y armaduras magnéticas.
En la Figura 9-9 se ilustra el diseño básico de un relé de láminas secas. Dos láminas opuestas se
encuentran selladas dentro de un tubo de vidrio angosto y se traslapan en sus puntas libres. En el área
de contacto, generalmente están plateadas con oro o rodio o tratadas para producir una resistencia baja
de los contactos. El tubo generalmente esta fabricado de vidrio y rodeado por una bobina
electromagnética.
Los conjuntos de relés que usan dos o más interruptores de láminas secas son comunes, y proveen
disposiciones de conmutación multipolares. Algunos contienen imanes permanentes para la polarización
magnética a fin de conservar los contactos normalmente cerrados.
Láminas Magnéticas: El nombre LAMINAS MAGNETICAS se usa para describir una forma de relés de A B
láminas en que el interruptor de láminas secas se combinan con uno o más miembros magnéticos cuya
magnetización puede cambiarse mediante impulsos de corriente en las bobinas asociadas.
En un estado magnético, los miembros magnéticos suministran un campo a través de una armadura de
láminas lo suficientemente fuerte para cerrarlos. En otro estado magnético, el campo es demasiado
pequeño para mantener cerradas las láminas. Un impulse de operación a través de las bobinas produce
el primer estado y un impulso de desconexión, el segundo. El impulso tiene que durar lo suficiente para
magnetizar los miembros magnéticos. Puede ser mas corto que el tiempo para el cierre del contacto.
Las características sobresalientes de las laminas magnéticas son su respuesta extremadamente rápida,
accionamiento por impulses de solo 5 microsegundos de duración y su capacidad para permanecer en
cualquiera de los dos estados sin la aplicación continua de una corriente de retención.
Relé de Contacto Humedecido en Mercurio: Estos relés son una forma especializada de relés de láminas
que consisten de láminas encapsuladas en vidrio con su base sumergida en un depósito de mercurio y la C D
otra punta capaz de moverse entre dos grupos de contactos fijos. El mercurio fluye hacia arriba por las
láminas mediante acción capilar y humedece la superficie de los contactos de la punta móvil de las
láminas así como también las superficies de contacto de los contactos fijos. Así, se mantiene un contacto Fig. 9-9. Operación del relé de Láminas.
de mercurio con mercurio en la posición cerrada. El relé humedecido en mercurio generalmente es
activado por una bobina que rodea la cápsula.
Operación de los Relés de Láminas

El flujo magnético generado ya sea por un imán permanente externo o una bobina
electromagnética, es inducido a las porciones ferromagnéticas de los miembros de las
láminas. Debido a que las puntas traslapadas externas de los elementos ferrosos
magnéticos asumen polaridad opuesta, se atraen unas con otras, cerrando los
contactos. La remoción de la fuerza de magnetización abre los contactos tal como se
ilustra en la Figura 9-9(A).
El interruptor puede activarse por cualquiera de un número de disposiciones de imanes
permanentes. Los contactos del interruptor se cierran cuando la densidad del flujo es lo
suficiente para cerrar el espacio de aire, tal como se ilustra en la Figura 9-9(B). Una
bobina o electroimán puede reemplazar cualquiera de las disposiciones de imanes
permanentes. La conexión y desconexión se expresan en vueltas de amperios (NI), tal
como se ilustra en la Figura 9-9(C). Relés de potencia universales y de aplicación general, de 2 y
3 contactos inversores con intensidad máxima a 10 A / 250
La operación normalmente cerrada se logra polarizando el interruptor con un imán Vca y 28 Vdc por contacto.
permanente, montado junto al dispositivo. El flujo magnético del imán es suficiente para
cerrar el interruptor. La corriente es introducida a la bobina en una dirección para
causar flujo opuesto, que abre el interruptor. La operación de conexión se logra usando
una combinación de imán y bobina apropiada, tal como se ilustra en la Figura 9-9(D).
Clases de Relés de Control Industrial NEMA

Los relés de control industrial deben cumplir las normas NEMA. Los relés industriales
de C-A se clasifican como A y B. Los relés Clase A están diseñados para un máximo de
60 voltios. Los voltajes de las bobinas estándar para los relés Clase A son 110, 220,
440, y 550 voltios a 25, 50, 6 60 hz. Los relés Clase B están diseñados para un máximo
de 300 voltios. Los voltajes de las bobinas estándar para los relés Clase B son 110 y
220 voltios a 25, 50 6 60 hz.
Relés, de potencia de aplicación general, y disponibles en 1, 2 y
4 contactos inversores, con intensidad máxima a 16 A 1C, 10 A
2C, 5 A 4C / 220 Vca y 24 Vcc.
Aplicación de los
Dispositivos de 59
Circuitos Derivados
Protección
Las Definiciones de Circuito Derivado, Artículo 100, del Código Eléctrico Nacional (CEN)
son las siguientes:
CIRCUITO DERIVADO o RAMAL: Un circuito derivado es la porción de un sistema de
alambrado que se extiende mas allá del dispositivo final de sobrecorriente que protege al
circuito.
No se considera como dispositivo de protección del circuito contra sobrecorrientes a un
dispositivo de sobrecarga del motor o corte térmico.
La Fig.4-1 ilustra un circuito derivado. Los interruptores son los dispositivos finales de
sobrecorriente que protegen al circuito. La caja de control del motor tiene réles de Fig. 4-1. Protecciones de circuito derivado
sobrecarga para protección contra sobrecargas para el circuito derivado. Los réles de
sobrecarga solamente protegen el motor contra la sobrecarga.
Circuito Derivado—Fin General: Un circuito derivado que suministra cierto número de
salidas para alumbrado y aparatos eléctricos. Véase la ilustración en la Figura 4-2. Este
es el circuito derivado típico utilizado en los hogares y las oficinas para alumbrado general
y las tomas de pared para la operación de las maquinas de oficina.
Circuito Derivado—Individual: Un circuito derivado que suministra a solamente un equipo
de utilización. Por ejemplo, un circuito derivado individual que suministra fuerza a una
rectificadora de banquillo solo puede abastecer un receptáculo "simple". Un receptáculo
duplex es en realidad dos dispositivos (receptáculos), en un solo marco y no han sido
diseñados para utilizarlos en un circuito derivado individual.
Circuito Derivado—Alambres Múltiples: Un circuito derivado de alambres múltiples es un
circuito que consiste en dos o mas conductores no puestos a tierra que tienen una
diferencia de potencial entre ellos y un conductor identificado a tierra que tiene una Fig. 4-2. Circuito derivado de fines generales
diferencia de potencial igual entre él y cada conductor no puesto a tierra del circuito y que
esta conectado al conductor neutro del sistema.
Aplicación de los
Dispositivos de 60
Protección
Este es el conocido sistema monofásico de 120/240 voltios que se ilustra en la Fig. 4-
3( A). El voltaje entre los dos conductores a tierra es 240 voltios. El voltaje entre el
conductor no puesto a tierra y el neutro identificado, o el conductor a tierra, es de 120
voltios.
El circuito trifásico de cuatro alambres también se clasifica como circuito derivado de
alambres múltiples. Se ilustra en la Fig. 4-3(B). Tiene los mismos requisitos que se
describieron en el párrafo precedente.
Protección de los Conductores de Circuitos Derivados

Los Circuitos derivados se clasificaran conforme a la clasificación o posición máxima
permitida del dispositivo de sobrecorriente. La clasificación para otros Circuitos
distintos de los Circuitos derivados individuales será de 15, 20, 30, 40 y 50 amperios.
Cuando por alguna razón se utilicen conductores de mayor capacidad, la clasificación
o posición del dispositivo de sobrecorriente especificado determinara la clasificación
del circuito, tal como se estipula en el Artículo 210-3 de CEN.
Fig. 4-3. Circuitos derivados de alambres múltiples
Otra forma de expresarlo es diciendo que el conductor ha de tener una capacidad
(capacidad de transporte de corriente expresada en amperios) no inferior a la
clasificación o posición del dispositivo de sobrecorriente. Sin embargo, el tamaño del
conductor no determina la clasificación del circuito. Por ejemplo: Un circuito con
alambre del No. 10 AWG con una capacidad de 30 amperios, protegido por fusibles de
15 amperios (o interruptores de 15 amperios), seguirá siendo un circuito de 15
amperios.
El Articulo 240-3, del Código Eléctrico Nacional, Protección de los Conductores,
estipula: Que los conductores se protegerán conforme a sus amperajes, tal como
figuran en las Tablas 310-16 a 310-19, con la siguiente excepción:
Excepción No.1. Clasificación de Protección de Sobrecorriente no Ajustable de 800
Amperios o Menos. Cuando las clasificaciones de amperaje estándar de los fusibles e
interruptores no ajustables no corresponden a los amperajes permisibles para los
conductores, podrá utilizarse la siguiente clasificación estándar más alta solo cuando
la clasificación sea de 800 amperios o menos.
Tabla 4-1. Comparación del tamaño de los alambres
amperaje y fusibles estándar disponibles
Aplicación de los
Dispositivos de 61
Protección
La Tabla 4-1 da el tamaño del alambre en la columna uno. La columna dos da los
amperajes de los conductores. La columna tres da los tamaños de fusible estándar
disponibles para gamas de conductores del No. 14 al No. 1. La tabla no da todos los
tamaños de conductores y fusibles disponibles.
La Tabla 4-1 ilustra el hecho de que para los alambres de tamaño 6,4,2 y I no hay
disponible un fusible estándar que corresponda a su amperaje. La siguiente clasificación
estándar más alta deberá utilizarse, según indica el Código. Por ejemplo, un tamaño No. 1
tiene un amperaje de 130 amperios. El fusible estándar disponible es de 150 amperios.
Aun cuando el fusible de 125 amperios es más cercano a la clasificación del conductor, el
Código requiere el uso de la siguiente clasificación estándar MAS ALTA siguiente.
Fig. 4-4. Los fusibles o interruptores de circuito
Dispositivos Térmicos proporcionan protección contra los
cortocircuitos. Los relés de sobrecarga
Los cortes térmicos, relés térmicos y otros dispositivos no diseñados para abrir térmica proporcionan protección contra
cortocircuitos NO deberán utilizarse para protección de los conductores contra la sobrecarga de los motores.
sobrecorriente ocasionada por los cortocircuitos o puestas a tierra (Sección 240-9).
Se emplean dispositivos térmicos para proteger tos motores, así como los conductores de
los circuitos del motor, contra las sobrecargas, pero habrán de estar respaldados por
fusibles o interruptores que proporcionen protección contra cortocircuitos tal como se
ilustra en la Figura 4-4.
Conductores no Puestos a Tierra

La Sección 240-20 del CEN estipula lo siguiente:
a) Se colocara un dispositivo de sobrecorriente (fusible o unidad de disyunción de

sobrecorriente de un interruptor de circuito) en cada conductor que tenga el neutro aislado
o no puesto a tierra.
Fig. 4-5. Los interruptores de circuito abrirán todos los
b) Los interruptores de circuito abrirán todos los conductores no puestos a tierra del conductores no puestos a tierra de un
circuito tal como se ilustra en la Fig. 4-5. circuito.
Aplicación de los
Dispositivos de 62
Protección
Conductor Puesto a Tierra

La Sección 240-22 del CEN estipula lo siguiente:
No se colocara ningún dispositivo de sobrecorriente en ningún conductor
permanentemente puesto a tierra salvo en los casos en que el dispositivo de
sobrecorriente abra simultáneamente todos los conductores del circuito.
Esto se ilustra en la Fig. 4-6. Un interruptor bipolar o tripolar abrirá todos los
conductores a la vez; los fusibles no lo harán.
Fusibles o Interruptores en Paralelo
Los dispositivos de sobrecorriente consistentes en fusibles e/o interruptores

NO se montaran o instalarán en paralelo.
El colocar fusibles en paralelo es una mala práctica y un peligro. Uno de los

fusibles en paralelo pudiera fundirse, colocando una carga sobre los otros
fusibles hasta que también se fundan.
Con esto se aumenta el retardo de tiempo en el cierre del equipo y, en
condiciones de falla, puede ocasionarse un daño permanente al equipo y los
conductores.
Localización de los Dispositivos de Sobrecorriente
Los dispositivos de sobrecorriente se colocaran en lugares en los que sean

fácilmente accesibles, excepto en las barras que no están expuestas a daños
físicos ni cerca a material combustible.
Aplicación de los
Dispositivos de 63
Protección
Gabinetes para los Dispositivos de Sobrecorriente
Los dispositivos de sobrecorriente se encerraran en cajas o gabinetes de
corte, a menos que se trate de un conjunto especialmente aprobado que
proporcione protección equivalente, o a menos que estén montados en
tableros de interruptores, tableros de paneles o controladores ubicados en
salas o recintos libres de material combustible y humedad. El mango de
operación de un interruptor de circuito deberá ser accesible sin necesidad de
tener que abrir puertas o cubiertas.
Las cajas para los dispositivos de sobrecorriente estarán montadas en una
posición vertical a menos que, en casos individuales, se demuestre que no es
práctico hacerlo. Este requisito del Código tiene por fin evitar el montaje de
cajas en los techos y suelos y los dispositivos de protección donde pueden no
ser accesibles.
Dispositivos de Desconexión y Protección de

Sobrecorriente
Se proporcionaran medios en el lado del suministro de todos los fusibles o
cortes térmicos en los circuitos de mas de 150 voltios a tierra y fusibles de
cartucho en los circuitos de cualquier voltaje, en lugares accesibles a otras
personas distintas de las cualificadas, de forma que cada circuito que
contenga un fusible o corte térmico pueda desconectarse independientemente
de la fuente de energía eléctrica.
En la Fig. 4-7 se ilustran los métodos correcto e incorrecto de instalar los
fusibles con desconectadores. En el método incorrecto ilustrado en la Fig. 4-7,
los fusibles se colocan delante del desconectador. Aunque puede
desconectarse la energía al equipo, los fusibles siguen estando
ENERGIZADOS. Los extremes de los fusibles de cartucho pudieran tocarse
accidentalmente constituyendo un peligro.
Aplicación de los
Dispositivos de
Protección
Protección de los Motores en Funcionamiento

La protección de los motores contra las sobrecargas, cortocircuitos y puestas
atierra es muy importante. El cuidado de los motores es una de las
responsabilidades fundamentales del electricista de mantenimiento. Las fallas
de los motores en una línea de producción son muy costosas.
Si usted ha instalado debidamente los dispositivos de sobrecorriente del
tamaño adecuado en los circuitos del motor, y ha realizado el mantenimiento
eléctrico exigido, las fallas del motor deberían ser casi nulas. Debido a que
ningún sistema es totalmente perfecto, siempre son de esperar algunas fallas
en los motores. Usted, como electricista de mantenimiento, tendrá que
asegurar que se utilicen dispositivos de protección de sobrecorriente del
tamaño adecuado. Esta es la mejor seguridad contra la falla de los motores.
La Figura 4-8 ilustra un diagrama de línea de un circuito de un motor. El primer
dispositivo protector es el fusible principal o el interruptor de circuito. El tamaño
del dispositivo protector del alimentador lo determina el número y tamaños de
motores que se conectaran a las líneas de alimentación. Si se conecta un solo
motor, entonces el dispositivo de protección se clasificara de la misma forma
que el dispositivo protector del circuito derivado. En los casos en que se van a
conectar más de un motor al alimentador, entonces el tamaño del fusible del
alimentador se determina de la siguiente manera:
1. Determine la capacidad de fusible permitida para protección del circuito del
MOTOR QUE TIENE LA CORRIENTE DE ARRANQUE MAS FUERTE. Para
ello, multiplique la clasificación de amperaje del motor mayor por la cifra que
aparece en la Tabla 430-152 del CEN.
Si el motor MAYOR no acepta un multiplicador de 300 por ciento para fusibles
que no son de retardo de tiempo, compruebe para ver si algún motor más
pequeño acepta un multiplicador mas elevado y, por consiguiente, pudiera
permitírsele tener un fusible de mayor capacidad. Para los fusibles de doble
elemento, se utiliza un multiplicador de 175 por ciento.
64
Aplicación de los
Dispositivos de 65
Protección

La capacidad de fusible permitida para el motor con la corriente de arranque
mas alta puede considerarse solamente para un motor. Si hay dos o más
motores, a los que permitir el fusible de mayor capacidad, entonces puede
considerarse uno solo de ellos.
2. AÑADA LA CAPACIDAD DEL FUSIBLE, permitido para un motor que

tiene la mayor corriente de arranque, A LA CLASIFICACIÓN DE AMPERAJE
REAL DE TODOS LOS DEMÁS MOTORES EN EL ALIMENTADOR.
La cifra resultante da el tamaño de fusible que puede utilizarse en los

alimentadores de la red. Si no hay un fusible de tamaño estándar de ese
amperaje, puede utilizarse el tamaño próximo mas grande. El Código permite
el uso de un fusible de tamaño aun mayor si han de arrancarse
simultáneamente dos o más motores, siempre y cuando se instalen
alimentadores proporcionalmente mayores.
Por ejemplo: ¿Qué fusibles de alimentador se requieren si dos motores de

20 caballos, uno de 10 caballos y otro en jaula de ardilla de 5 caballos de
480 voltios trifásicos se conectan a un alimentador como se ilustra en la Fig.
4-9?
Motor de 20 caballos, trifásico, 480v-27 amperios, carga plena.

Los motores de 20 caballos toman la mayor cantidad de corriente, pero para

este problema se considerara un solo motor. De la Tabla 430-152 del CEN,
el factor multiplicador del motor de jaula de ardilla es 175 por ciento,
utilizando fusibles de doble elemento.
27 amperios x 175 por ciento = 47,25 amperios.

Aplicación de los
Dispositivos de
A los 47,25 amperios se añade la clasificación de amperaje real de todos los
66
Protección
motores en el alimentador de la red.
20 caballos = 47,25 amperios
20 caballos = 27 amperios
10 caballos = 14 amperios
5 caballos = 7,6 amperios
No hay un fusible estándar de 95,85 amperios. El fusible de tamaño próximo

mayor es el de 100 amperios. Se permite utilizar este fusible como protección
del alimentador.
Note que la corriente de carga completa de un solo motor de 20 caballos de
fuerza se multiplico por 175 porciento, no la de ambos motores. Sin embargo, si
se necesitara arrancar ambos motores de 20 caballos de fuerza al mismo
tiempo, entonces en vez de sumar los 27 amperios para el segundo motor, se
habrían sumado 47,25 amperios obteniendo un total de 116,1 amperios El
fusible estándar mas próximo que puede utilizarse es el de 125 amperios. El
tamaño de alimentador también tendría que aumentarse
Motor Eléctrico
Aplicación de los
Dispositivos de 67
Protección

Tamaño del Alimentador
El tamaño del alimentador es 125 por ciento de la corriente de carga completa del
motor con la mayor corriente más la corriente de carga completa de lo; otros
motores.
20 caballos = 125(%) x 27 (amp.) = 34 amp.

20 caballos = 27 amp.
10 caballos = 14 amp.
5 caballos = 7.6 amp.
Total 82.6 amp.
El tamaño de conductor de alimentador correcto será el No. 4 AWG THW. El

amperaje permisible para un conductor de No.4 THW es de 85 amperios. Si se
arrancan conjuntamente ambos motores de 20 caballos, entonces se requiere el
conductor del tamaño siguiente, o sea, el No. 3 THW, porque la corriente total es
de 89,6 amperios. El amperaje del conductor No. 3 THW es 100 amperios.
El Código estipula la determinación de las capacidades de transporte de corriente

para las aplicaciones generales de los motores. Cuando se utiliza la clasificación
de corriente de un motor para determinar el amperaje de los dispositivos de
sobrecorriente, conductores y conmutadores, deberían utilizarse los valores
proporcionados en las Tablas CEN 430-147, 430-148 y 430-150.
Aplicación de los
Dispositivos de 68
Protección Inherente
Protección
El ultimo de los dispositivos de protección ilustrados en la Fig. 4-8 es la protección inherente
del motor. Se trata de una clase especial de protección ya que detecta la temperatura del
motor y no esta conectado al circuito del motor. Esta conectado en el circuito de control
remote del motor. La corriente del motor no pasa a través de estos dispositivos inherentes.
Los motores fallan de muchas formas. Generalmente, el daño lo produce el calor excesivo.
La vida del aislamiento de la maquinaria eléctrica esta vinculada directamente con la
temperatura de operación. Incluso con un operador constantemente vigilante, aumentos
repentinos y peligrosos en las temperaturas del motor pueden pasar desapercibidos hasta
que es demasiado tarde.
Una forma segura de protegerse contra el calor en los motores es proporcionar a cada
motor detectores integrales de la temperatura. Estos detectores proporcionaran una alarma
o sacaran al motor de la línea cuando se presente un problema.
Detectores de la Temperatura en el Motor

Para comprender mejor la protecci6n de los motores, considere los protectores que
detectan directamente la temperatura dentro del motor: su naturaleza, ubicación y función.
He aquí las causas comunes del recalentamiento en el devanado de un motor:
1. Sobrecarga.
2. Perdida de ventilación (conductos del aire atasca-dos, concentraci6n de suciedad en
los marcos del motor).
3. Temperaturas del aire ambiente demasiado eleva-das.
4. Voltaje del motor demasiado bajo (sistema de energía mal regulado, alambrado
inadecuado).
5. Recalentamiento localizado debido a cortocircuitos o puestas a tierra.
6. Interrupción del flujo.
7. Arranques demasiado frecuentes.
Puesta a Tierra 69
Puesta a Tierra del Circuito

Los circuitos se ponen a tierra para evitar diferencias innecesarias y peligrosas de
potencial entre dos superficies conductoras. También limitan el voltaje en el circuito
que pudiera ocurrir de lo contrario mediante exposición a otros voltajes, más altos de
los voltajes para los que se ha diseñado el circuito.
La primera afirmación se ilustra mas claramente examinando a unos cuantos circuitos
secundarios de bajo voltaje, típicos de las condiciones que pudiera usted esperar
encontrar en la planta industrial promedio. La Fig. 5-1 ilustra un transformador de
distribución con tomas de servicio de 120 voltios, una puesta a tierra de 10 ohmios en
el servicio y un circuito derivado de 15 amperios que alimenta una carga a través de
un conducto no puesto a tierra. Suponga que ocurre un cortocircuito debido a falla del
aislamiento activando con ello el conducto no puesto a tierra. El conducto está pues
al mismo potencial que el conductor del circuito secundario no puesto a tierra.
Sin puesta a tierra en el circuito, no habría corriente de falla y el conducto pudiera
permanecer indefinidamente a 120 voltios a tierra. Toda persona que tocara el
conducto y tierra experimentaría una descarga que pudiera ser mortal.
¿Que ocurre cuando se añade una puesta a tierra separada de 20 ohmios al conduit?
Ver la Fig. 5-2. Cuando se produce una falla entre el conductor de 120 voltios puesto
a tierra y el conduit, hay un circuito de falla a tierra del conduit a través de la tierra, a
la puesta a tierra del neutro, y de vuelta al conductor sin fusible. Una puesta a tierra
de 10 ohmios y una puesta a tierra de 20 ohmios en serie producen 30 ohmios, por lo
que a 120 voltios la corriente de falla puede ser de 4 amperios.
Cuatro amperios no son suficientes para fundir el fusible del circuito derivado de 15
amperios, por lo que persiste un voltaje entre el conduit y tierra por tiempo indefinido
como carga de 4 amperios en el circuito derivado. Una corriente de 4 amperios a
través de una puesta a tierra de 20 ohmios coloca 80 voltios sobre el conduit.
Puesta a Tierra 70
En la Fig. 5-3 se presenta una condición ligera-mente diferente. El conduit (caño) y el

circuito-conductor puesto a tierra están conectados a un electrodo común de puesta a
tierra. Se presenta una puesta a tierra de 25 ohmios en el neutro en el servicio para
fines ilustrativos como tierra común para el conductor en el conduit y el propio conduit.
Si se produce una falla entre el conductor no puesto a tierra en el conduit y dicho
conduit, una parte muy pequeña de la corriente de falla pasara a la puesta a tierra de
25 ohmios ya que la falla esta directamente relacionada con un cortocircuito en el
sistema. La corriente de falla es elevada debido al conductor no puesto a tierra para
neutralizar el cortocircuito. Solo aparece un pequeño voltaje momentáneo en el conduit
por el breve espacio de tiempo que requiere el fusible de 15 amperios para quemarse.
La Fig. 5-4 presenta los factores que controlan el voltaje a tierra, lo que ocurre en la
línea de distribución secundaria. El dibujo presenta una puesta a tierra con una
resistencia R1 en el transformador, una puesta a tierra R2 en el conductor del circuito
en el equipo de servicio y una puesta a tierra R3 en el canal o conduit. Si las
resistencias R2 y R3 son ambas pequeñas (menos de 4 ohmios cada una), una falla
que ocurra entre el conductor no puesto a tierra y el conduit resulta en un cortocircuito
que prontamente funde el fusible de 15 amperios, tal como se ilustra en la Fig. 5-3. La
misma situación ocurre si ambas resistencias R1 y R3 son pequeñas.
Si la resistencia R3 es grande en comparación con R1 o R2, una falla que ocurra entre
el conductor no puesto a tierra y el conduit puede producir un elevado voltaje entre el
conduit y tierra. Por ejemplo, si las resistencias R3 y Rcargas son muy elevadas y casi
iguales, y si R1 y R2 son muy pequeñas, la mitad de la corriente en el conductor no
puesto a tierra pasara a través de R de carga y de regreso al transformador como es
habitual. La otra mitad de la corriente se convierte en corriente de falla, pasando a
través de R3 a tierra y luego de regreso al transformador a través de R1 y R2. Puesto
que la mitad de la corriente pasa a través de R3 por el conduit, el potencial del conduit
se convierte en la mitad (120 V) = 60 V.
Puesta a Tierra 71

Los sistemas de bajo voltaje no puestos a tierra permiten que aparezca un voltaje
primario en el alambrado de bajo voltaje en condiciones de falla, y así exponen las
partes de metal generalmente no electrificadas de los sistemas eléctricos. Hay dos
formas fundamentales de poner a tierra los sistemas de bajo voltaje (Fig. 5-8). Cada
una de estas formas tiene sus ventajas y desventajas.
Una de las principales ventajas del sistema de puesta a tierra en estrella (Y) es el de
que los menores voltajes entre las fases y el neutro producen menos tensión de
voltaje a tierra y menos falla del aislamiento en las líneas principales de suministro de
electricidad y en los dispositivos. Esto ocurre en particular en los circuitos de 460-y
575-voltios, que operan cerca de la clasificación de 600-voltios del alambre.
La principal desventaja de un sistema de puesta a tierra en Y es la de que los
sistemas de protección en el sistema en Y deberían estar dotados de un elemento de
sobrecorriente en cada fase para reconocer todas las condiciones de falla a tierra.
La característica más importante necesaria para un sistema adecuado de puesta a
tierra es una trayectoria de baja impedancia para que la corriente de falla vuelva a la
fuente de la energía. Si no se dispone de esta trayectoria de baja impedancia, la
corriente no puede ser lo suficientemente elevada para operar los dispositivos de
sobrecorriente en el circuito.
La Figura 5-9 presenta un sistema secundario conectado en Y con un neutro
sólidamente puesto a tierra a través de una puesta a tierra de 2 ohmios. Supongamos
que el voltaje secundario es de 120/208 voltios. La carga en el circuito derivado esta
protegida mediante fusibles de 50 amp. y la carga esta puesta a tierra a una puesta
separada de 22 ohmios. Desde el transformador a la carga no se traza ningún sistema
de puesta a tierra del equipo.
Cuando ocurre una corriente de falla, hay una puesta de 2 ohmios en serie con una
puesta de 22 ohmios, o una impedancia de 24 ohmios a través del voltaje de línea a
tierra de 120 voltios. Esto produce un flujo de corriente de 5 amperios que no es
suficiente para fundir el fusible de 50 amperios. Sin embargo, cinco amperios
multiplicados por 22 ohmios mantienen el potencial de la armazón del motor a 110
voltios por encima de tierra.
Puesta a Tierra 72
El mismo circuito se ilustra en la Fig. 5-10 pero se ha trazado una puesta a tierra del equipo
entre el transformador y el motor. Supongamos que dicha puesta del equipo proporciona una
trayectoria de 1 ohmio de retorno al neutro del transformador. Cuando se produce una falla, 120
voltios a tierra resulta en un flujo de corriente de 120 amperios y se funde el fusible de 50
amperios, eliminando prontamente la falla del sistema. La impedancia a tierra del equipo
debería ser lo suficientemente baja para pasar al menos dos veces la clarificación del
dispositivo de sobrecorriente en el voltaje de fase a tierra.
¿Qué aparato se utiliza en una planta típica para proporcionar una trayectoria de baja
impedancia para que la corriente de falla pueda volver a las fuentes de energía? La Fig. 5-11
muestra un secundario de transformador conectado en Y con un neutro puesto a tierra
sólidamente. Este alambre es el primer vínculo entre el neutro y la puesta a tierra del equipo
para la planta.
Puesta a Tierra a Través de los Gabinetes del Equipo

A partir del equipo de servicio, la puesta a tierra del equipo se continúa por medio del conduit o
ducto de barra a un marco del tablero. Desde este marco, la puesta a tierra del equipo se
continúa a todos los circuitos del tablero mediante los gabinetes metálicos, los conduits, ductos
de barra o canales de los alambres.
Este método es el que se utiliza con mayor frecuencia como sistema de poner a tierra el equipo
en nuestros días. Es aquí donde surge la pregunta:"¿Constituye el gabinete del ducto de barra,
conduit o canal de metal una puesta a tierra adecuada de baja impedancia para el equipo?" En
las pruebas, se ha constatado que el conduit o el ducto de barra, instalados sin un circuito de
puesta a tierra en paralelo, es una puesta a tierra eficaz del equipo.
¿Es eficaz el gabinete de ductos de barra de nuestros días? La postura del Código Eléctrico
Americano sobre el uso de los gabinetes o cajas como medios de aterrizamiento del equipo de
baja impedancia es la de que todo gabinete de barra aprobado por el Underwriters' Laboratories
tiene una capacidad suficiente en la caja para hacer frente con seguridad a las corrientes de
falla de cortocircuito. Suponen, al igual que lo hacen en las instalaciones de conduit, que el
equipo esta debidamente instalado y que no existen juntas sueltas que cambien la trayectoria
de la corriente de falla de baja a alta impedancia. Fig. 5-8. La puesta a tierra del equipo es la
trayectoria metálica y las conexiones
Puesta a Tierra 73
Arrancadores de 74
Motores
Interruptores de Arranque
Los interruptores de arranque manual del motor proveen control on-off (conexión-
desconexión) para los motores monofásicos o trifásicos de C-A donde no se requiere
protección de sobrecarga, o se provee separadamente. Hay disponibles interruptores
bipolares o tripolares con regímenes de hasta 5 hp. a 600 voltios, trifásicos. El régimen
de corriente continua es de 30 amperios a 250 voltios máximos, y 20 amperios a 600
voltios máximos.
Los arrancadores manuales de potencia integral están disponibles en versiones bi y
tripolar para controlar motores monofásicos de hasta 5 hp y motores trifásicos de
hasta 10 hp.
Los arrancadores bipolares tienen un relé de sobrecarga; los arrancadores tripolares
generalmente tienen dos relés de sobrecarga pero están disponibles con tres relés de
sobrecarga. Cuando un relé de sobrecarga se dispara, el mecanismo del arrancador
se desconecta, abriendo los contactos para parar el motor. Los contactos no pueden
volverse a cerrar hasta que el mecanismo del arrancador haya sido reconectado al
apretar el botón STOP (parada) o mover la palanca a la posición RESET (reconectar)
después que se enfrié la unidad térmica.
Controles Magnéticos
Un alto porcentaje de las aplicaciones requieren que el control sea operado de un lugar
remoto, o que funcione automáticamente respondiendo a señales de dispositivos
pilotos tales como termostatos, interruptores de flotador o de presión, e interruptores
de límite. También es conveniente tener la protección o desconexión por bajo voltaje.
Los arrancadores manuales no pueden proveer este tipo de control. Por lo tanto, los
arrancadores magnéticos son necesarios.
Un arrancador magnético se distingue de uno manual por poseer un electroimán. El
electroimán consiste de una bobina de alambre colocada en un núcleo de hierro, tal
como se ilustra en la Fig. 6-2(A). Cuando la corriente pasa a través de la bobina, el
hierro del imán se magnetiza, atrayendo la barra de hierro llamada el inducido tal como
se ilustra en la Fig., 6-2(B).
Arrancadores de 75
Motores
Los tipos de ensambles del inducido son:
BASCULANTE: El inducido esta abisagrado. A medida que pivotea a su posición cerrada,
los contactos móviles se cierran contra los contactos fijos, tal como se ilustra en la Figura 6- A
B
3(A).
ACCIÓN VERTICAL: La acción es un movimiento en línea recta con el inducido y los

contactos guiados de modo que se muevan en un piano vertical tal como se ilustra en la
Fig. 6-3(B).
MANIVELA: Una palanca acodada (manivela) transforma la acción vertical del inducido en
un movimiento de contacto horizontal. La puesta en funcionamiento del inducido no es
transmitida directamente a los contactos, resultando en un rebote de contacto mínimo y
duración mas larga de contacto, tal como se ilustra en la Figura 6-3(C).
Circuitos Magnéticos
C
El circuito magnético de un control consiste de un conjunto de imán, bobina e inducido. La
bobina y las corrientes que pasan por ella, causan la producción de un flujo magnético a
través del hierro. El flujo magnético que no es conveniente. Por lo tanto, el efecto resulta en
un aumento de temperatura en el circuito magnético, que no es conveniente. Por lo tanto, el
efecto de calentamiento se reduce laminando el conjunto magnético y el inducido.
El ensamble del imán es la parte fija del circuito magnético. La bobina es sostenida por y
rodea parte del ensamble del imán para inducir el flujo magnético en el circuito magnético.
Cuando el inducido ha sido atraído a su posición cerrada se completa el circuito magnético.
Para proveer la atracción máxima (para cerrar los contactos), el ensamble del imán esta
maquinado a una tolerancia muy estrecha.
Arrancadores de 76
Motores
Cuando el inducido del controlador esta cerrado, se mantiene bien sujeto contra el

ensamble del imán. Sin embargo, siempre se deja deliberadamente una pequeña abertura
en el circuito de hierro, tal como se ilustra en la Figura 6-4. Cuando se desenergiza la
bobina, siempre permanece un poco de flujo magnético (magnetismo residual) y, si no fuera
por el espacio de aire en el circuito de hierro, el magnetismo residual eventualmente seria
suficiente para mantener el inducido en la posición cerrada.
Bobina Auxiliar de Arranque

Una bobina auxiliar de arranque es una sola espira de cobre o aluminio montada en la cara
del ensamble del imán o inducido, tal como se ilustra en la Figura 6-5, El flujo magnético
principal alternado induce un voltaje en la bobina auxiliar de arranque, que hace que las
corrientes establezcan un flujo magnético principal. El flujo magnético auxiliar produce una
atracción magnética fuera de fase con la atracción del flujo magnético principal y mantiene
cerrado el inducido cuando el flujo magnético principal se reduce a cero (120 veces por
segundo con 60 HZ). Sin la bobina auxiliar de arranque, el inducido tendera a abrirse cada
vez que el flujo principal baja a cero. El resultado sería ruido y desgaste excesivo en las
caras del imán, y calor.
Bobinas Magnéticas
Las bobinas magnéticas tienen muchas espiras de alambre de cobre aislado enrolladas en
un carrete aislado. La mayoría de las bobinas están protegidas por una moldura de epoxy,
que las hace resistentes a los daños mecánicos.
Cuando el controlador está en la posición abierta hay un espacio de aire grande (no se
confunda con el espacio de aire incorporado) en el circuito magnético debido a que el
inducido está en su distancia más lejana del imán. La impedancia de la bobina es
relativamente baja debido al espacio de aire. Por lo tanto, cuando se energiza la bobina,
consume alta corriente, a medida que el inducido se mueve mas cerca del conjunto del
imán, se reduce progresivamente al espacio de aire. La corriente de la bobina disminuye a
medida que se reduce el espacio de aire hasta que el inducido queda cerrado.
Arrancadores de 77
Motores
La corriente final de la bobina se conoce como corriente cerrada. La corriente de entrada es
de aproximadamente 6 a 10 veces la corriente cerrada. (La relación varia con los diseños
individuales.) Después que el control ha estado energizado por cierto tiempo, la bobina se
calienta. Esto hace que la corriente de la bobina disminuya aproximadamente 80 por ciento de
su valor cuando esta fría.
Las bobinas electromagnéticas de C-A de los controles nunca deben conectarse en serie. El
aumento de la impedancia del circuito reduce la corriente de la bobina. Si se llega a cerrar un
dispositivo delante del otro, el dispositivo mas lento no se energiza o una vez energizado no
se cierra. Por lo tanto, las bobinas contactoras de C-A deben siempre estar conectadas en
paralelo.
Los datos de la bobina electromagnética generalmente se dan en voltioamperios (VA). Por
ejemplo, dado un arrancador electromagnético cuyas bobinas tienen un régimen de corriente
de entrada de 600 VA y de 60 VA una vez cerrada; la corriente de entrada de una bobina de
120 voltios es 600/120 6 5 amperios, y la corriente de cierre es 60/120 6 0,5 amperios. El
mismo arrancador con una bobina de 480 voltios tiene una corriente de entrada de 600/480 6
1,25 amperios y 60/480 6 0,125 amperios en cierre.
El voltaje de control mínimo que hace que el inducido comience a moverse se llama voltaje de
arranque.
El voltaje de cierre es el voltaje mínimo de control requerido para cerrar el inducido contra las
caras de los polos del imán. En dispositivos que usan inducido e imán de acción vertical, el
voltaje de cierre es mas alto que el voltaje de funcionamiento a fin de proveer atracción
magnética adicional para una buena presión de contacto.
Los dispositivos de control que usan un arreglo de imán e inducido de manivela, tienen
características de fuerzas diferentes que el inducido de acción vertical. Los dispositivos que
usan el principio de operación de manivela están diseñados para un voltaje de cierre mas bajo
que el voltaje de arranque. Esto extiende la duración de contacto y reduce el daño de contacto
bajo condiciones de voltaje anormal. Si el voltaje es suficiente para arrancar, también es lo
suficientemente alto para cerrar el inducido.
Si se reduce el voltaje de control lo suficiente, el control se abre. El voltaje al cual sucede esto
se llama voltaje de salida y también es mas bajo que el voltaje de cierre.
Principio de los 78
Motores
Si a red trifásica R-S-T, le conectamos un bobinado estatórico en triángulo y
bobinamos todos los polos siguientes en el mismo sentido las polaridades serán
distintas en cada par de polos diametralmente opuestos. Esto es igualmente
válido para una conexión en estrella.
La intensidad del campo de cada una de las bobinas depende de la corriente que
circula por ella y en consecuencia por la fase que le corresponde.
El campo de cada bobina aumenta o disminuye siguiendo la fluctuación de la
curva (Perfectamente senoidal) de la corriente que circula por su fase.
Como sea que las corrientes de una red trifásica están desfasadas 120° entre sí,
es natural que las bobinas actúen también con un desfasaje de 120°. La acción
simultánea de las corrientes de cada fase al actuar sobre las bobinas produce un
campo magnético giratorio y allí tenemos el principio de un motor de C.A.
La velocidad de giro del campo depende de la frecuencia de la C.A, la frecuencia
empleada es de 50 Hz.
La primera gran división de motores obedece al tipo de corriente que los energiza.
Motores de corriente continúa C.C.
Motores de corriente alterna C.A.

Motores de 79
CA
Por el fácil manejo de transmisión, distribución y transformación de la C.A, se ha
constituido en la corriente con más uso.
Es por ello que los motores de C.A, son los más normales y con el desarrollo
tecnológico se ha conseguido un rendimiento altísimo que hace que más del 90 %
de los motores instalados sea de C.A.
Los motores de C.A, se dividen por sus características.
CARACTERÍSTICAS POSITIVAS NEGATIVAS
Elevado factor de potencia. No arranca con carga.

SINCRONICOS Funcionamiento económico.
ASINCRONICOS Fuerte arranque. Falta de potencia mediana.

Motor Asincrónico 80
de CA
Símil del Motor Asíncrono y Síncrono
de CA
Constitución de la Máquina Asíncrona Trifásica. Tipos de Motores
de CA
de CA
En la siguiente animación podemos observar como el campo magnético giratorio del
estator, creado por el sistema de corrientes trifásicas R S T, y que gira a la velocidad NS
corta los conductores del rotor, que gira a una velocidad NR < NS (NS flecha rosa, NR
punto verde)

de CA Motor con Rotor Bobinado

Motor Asincrónico Jaula 85
de Ardilla
Es sin duda el más común de todos los motores eléctricos, por su sencillez y forma
constructiva. Elimina el devanado en el rotor o inducido. Las planchas magnéticas forman el
núcleo del rotor, una vez ensambladas dejan unos espacios cilíndricos que sustituyen a las
ranuras de los rotores bobinados, por estas ranuras pasan unas barras de cobre o aluminio
que sobresalen ligeramente del núcleo, estas barras o conductores están unidos en ambos
lados por unos anillos de cobre. Se denomina Jaula de Ardilla por la similitud que tiene con
una jaula.
En los motores de jaula de pequeña potencia, las barras son reemplazadas por aluminio
inyectado igual que los anillos de cierre, a los que se les agregan unas aletas que actúan a su
vez en forma de ventilador.
Las ranuras o barras pueden tener diferentes formas y lo que se pretende con ello es mejorar
el rendimiento del motor, especialmente reducir las corrientes elevadas que producen los
motores de jaula en el momento de arranque.
De la manipulación de las ranuras y en consecuencia las barras dependerán que las

corrientes sean más o menos elevadas, lo que en definitiva es el mayor problema de los
motores de jaula.
de Ardilla
Motor con Rotor en Jaula de Ardilla
Motor con Rotor en
Doble 87
Jaula de Ardilla
de Ardilla
Par en los Motores de Jaula de Ardilla
Selección de un 89
Motor
No todos los motores pueden ser utilizados para toda clase de trabajo y cada actividad
requiere un tipo de motor. Para elegir un motor hay que tener en cuenta:
 La carga de trabajo (Potencia).

 La clase de servicio.
 El ciclo de trabajo.
 Los procesos de arranque, frenado e inversión.
 La regulación de velocidad.
 Las condiciones de la red de alimentación
 La temperatura ambiente
Introducción al 90
PLC
El PLC (controlador lógico programable) o autómata programable industrial es un equipo electrónico de
control que se basa en un programa interno en el cual un operador definirá la secuencia de acciones que
se realizarán según los requerimientos de un proceso específico.
Esta secuencia de acciones se ejercerán sobre las salidas del autómata a partir del estado de sus
señales de entrada.
Un autómata programable industrial, representa a la unidad de control dentro de un sistema de control.
Fig. Diagrama de bloques del autómata programable.

Clasificacion 91
Fig.2-5. Ejemplos de aplicación que a medida que se tornan más complejos tienden a la
utilización del PLC.
E/S de un 92
PLC
Las entradas / salidas en un PLC pueden ser: ANALOGICAS o DIGITALES
Las E/S digitales se basan en el principio de todo o nada (On-Off), es decir, o poseen el máximo nivel de
tensión establecido, o no tienen tensión (0 Volt). Las señales de las entradas digitales del PLC pueden
provenir de pulsadores, finales de carrera, fotoceldas, detectores de proximidad, switchs, etc. Las salidas
digitales del PLC pueden ser aprovechadas por lámparas, contactores, electroválvulas, etc.
Las E/S analógicas pueden poseer cualquier valor dentro de un rango determinado especificado por el
fabricante. Se basan en conversores A/D y D/A aislados de la CPU. Las señales de las entradas analógicas
del PLC pueden provenir de sensores de temperatura, etc.
Electricidad Industrial 93
Fin

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1

• Si Ud. no está habilitado para trabajar con electricidad: NO INTERVENGA

AISLAR la fuente de alimentación abriendo las llaves de corte mas próximas

• Antes de restablecer la tensión, comprobar que no existen personas trabajando

• Disponer de los planos eléctricos siempre que se pueda

• Capacitar a las personas en los riesgos eléctricos

• Nivel de protección 1 corresponde a ropa común para trabajos sin tensión

•Electrocución : la persona fallece debido al paso de la corriente por su cuerpo.

•Fibrilación ventricular el corazón deja de enviar sangre a los distintos órganos y,

•Tetanización movimiento incontrolado de los músculos como consecuencia del paso

•Asfixia el paso de la corriente afecta al centro nervioso que regula la función

•Quemaduras profundas pueden llegar a ser mortales en función de la densidad de

•La materia está compuesta por moléculas, éstas a su

•Un elemento tiene todos sus átomos iguales.

•Un átomo está compuesto por un núcleo, donde se

•2 cuerpos con cargas diferentes tienen una

•Cuando 2 puntos que tienen una Diferencia de

•La unidad de medida de la corriente es el

•La corriente fluye siempre que exista la

•Un material conductor tiene muchos electrones libres

•Los conductores mas comunes son los metales

•Los aisladores eléctricos tienen muy pocos

•Los aisladores mas comunes son la goma, plásticos,

Cuando los electrones se mueven por un conductor, chocan contra las

Un buen conductor de la electricidad (ej: cobre) tiene menos

•En una resistencia, se genera una caída de voltaje y parte de la

•Cuanto mayor es la resistencia  mayor es la caída de voltaje

•La unidad de medida de la resistencia es el Ohm y se representa Ω

•El instrumento que se utiliza para medir la resistencia es el óhmetro

•Los resistores pueden ser fijos o variables (reóstatos)

Una bobina es sencillamente un arrollamiento o devanado de

•Cada vuelta del devanado es una espira

•Las bobinas se encuentran en Motores, Generadores,

•Las bobinas se oponen siempre al cambio de la corriente

•El efecto de una bobina ideal (sin resistencia) en un circuito es

•En la realidad las bobinas reales se hacen de conductores que

•Un condensador (o capacitor) esta formado por dos placas

•La característica principal de un condensador es la capacidad (o

•La unidad de medida de C es Faradios (Coulombios / Voltios )

•La capacitancia depende del área de la placa, la distancia y

•Si a un condensador se le aplica CA, la corriente adelanta 90 º

V=IxR Volts = Amperes x Ohm

2) En un circuito cerrado (malla) la suma algebraica de las fuerzas electromotrices

•Si el voltaje y la resistencia son constantes, la corriente también es constante

•Mientras la polaridad de la batería no cambie, la corriente no cambia de sentido

•La potencia P consumida por una carga en un circuito de CC es :

P=VxI Watt = Volt x Ampere

•La corriente en un circuito serie es la misma en todas partes del circuito

•La resistencia total es igual a la suma de las resistencias del circuito R = R1 + R2 + R3

• En un circuito paralelo la corriente I se divide en cada una

• La resistencia equivalente es: R = R1 x R2 / R1 + R2

• Si las resistencias son iguales, R equivalente es ½ R1

•La lectura expresa siempre valores eficaces (RMS) de la

•La lectura expresa siempre valores eficaces (RMS) de la

 Instrumento para análisis del aislamiento (cable, devanado de trafo, motor).

En un circuito además de resistencias encontramos bobinas y capacitores

En corriente continua, la potencia se determina multiplicando el valor de la tensión por la

El triángulo de potencia es la representación gráfica de la

El caso de una instalación donde predomina la conexión

Existen otras instalaciones en las cuales en conjunto hay

su reproducción total o parcial

La corriente trifásica está formada por un conjunto de tres formas de onda,

Las corrientes trifásicas se generan mediante alternadores dotados de tres bobinas o