CONSIDERACIONES

GENERALES DEL
PROYECTO
GRUPO: EIFFEL
FILOSOFIA DE DISEÑO
• Los puentes tienes que diseñarse tomando en cuenta los Estados de
limite , para cumplir los objetivos de constructibilidad,seguridad,
serviciabilidad.
• Consideraciones: inspecciones, economía y estética.
• La ecuación: …………….. (1)

• Debe cumplir con todo los efectos de fuerza y combinaciones

especificadas sin tener en cuenta el tipo de análisis usado .
• En otros casos la resistencia de componentes y conexiones son
determinados teniendo en cuenta el Comportamiento Inelástico,
los efectos de las fuerzas son calculados usando análisis elástico.
• Esta inconsistencia es muy comun en
mayoria de las especificaciones vigentes de
puentes, debido a la falta de conocimiento
del analisis inelastico en estructuras.
 ESTADO DE LIMITE
• Estado limite de servicio
Los estados limites de servicio se refieren a las restricciones sobre esfuerzos,
deflexiones y ancho de grietas en situaciones regulares de operación del puente

• Servicio I.- se refiere al estado limite para la combinación de cargas en

situación de uso normal, se considera el comportamiento del puente
bajo las cargas con sus valores nominales.

Servicio II.- se utiliza solamente para estructuras de acero y

tiene la finalidad de controlar la fluencia y slip en las conexiones
por efecto de la carga viva vehicular. para este estado las
especificaciones LRFD AASHTO indica un factor para la carga
viva 1.30 en lugar de 1.00.
Servicio III.- se utiliza solamente pata las estructuras de
concreto con el objetivo del control de grietas. para este estado
se indica un factor para la carga viva de 0.80 en lugar de 1.00.
 Estado limite de fatiga y fractura
• Se refiere a las restricciones sobre el rango
de esfuerzos por efecto del camión de el estado limite de fatiga intenta limitar el
diseño. Notar que en este caso, las crecimiento de grietas bajo cargas
especificaciones indican un factor de 0.75 repetitivas para prevenir la fractura de vida
para los efectos de la carga del camión. de diseño de puentes.
Recomendaciones practicas de diseño a fatiga en puentes
 Seleccionar materiales tolerantes a cargas cíclicas.
 Reducir eliminar concentraciones de tensiones severas
.
 No permitir esquinas vivas o cambios de sección
brusco

• Fases de un fallo por fatiga

 Fase 1 iniciación.
 Fase 2 propagación.
 Fase 3 rotura.
 ESTADO DE LIMITE
LOS PUENTES SE DEBE DISEÑAR CONSEDERANDO LOS ESTADOS LIMITES

 CONSTRUIBILIDAD
 SEGURIDAD
 SERVICIABILIDAD
 Requisitos generales
• PARA EL OBJETIVO DE CONSTRUIBILIDAD, SEGURIDAD, SERVICIABILIDAD EN LOS
PUENTES DEBEMOS CUMPLIR: CON LA SEGUIENTE EXPRESION:
• CALCULANDO PRIMER VARIABLE DE FACTOR
CON LA SEGUIENTE EXPRESION
DE MODIFICACIONES DE CARGA
2.3.2.1.3 ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA
• El estado limite de resistencia será tomado en cuenta para
asegurar la resitencia y estabilidad. Ambas, local y global son
dadas para resistir las combinaciones especificadas de carga
que se espera que un puente experimente durante su vida de
diseño.
• Bajo el estado limite de resistencia podría ocurrir daño
estructural y frecunete sufrimiento, pero la integridad
completa de la estructura se espera que se mantenga.
2.3.2.1.4 ESTADO LIMITE DE EVENTO
EXTREMO
• El estado limite de evento extremo será tomado en cuenta para
asegurar la supervivencia estructural de un puente durante un sismo
importante o durante inundaciones o cuando es chocado por un buque,
vehículos o flujos de hielo, posiblemente ocurridos bajos condiciones
muy especiales.
• Se considera que el estado limite de Evento Extremo ocurrirá una sola
vez con un periodo de retorno que puede ser significativamente mas
grande que el de la vida de diseño del puente.
2.3.2.2 DUCTILIDAD
• El sistema estructural de un puente será proporcionado y detallado de tal
forma que se asegure en los estados limites de resistencia y evento extremo
de desarrollo de significantes de formaciones inelásticas visibles ante la falla.
• Las estructuras de concreto en las cuales la resistencia de una conexión es no
menor que 1.3 veces el efecto de la fuerza máxima impuesta sobre la
conexión por la acción inelástica de las componentes adyacentes puede
suponerse que los requerimientos de ductilidad son satisfechos.
• Se puede aceptar el uso de aparatos disipadores de energía para proveer
ductilidad valores de nD para el estado limite de resistencia:
nD = 1.05 para componentes y conexiones no ductiles
nD = 0.95 para componentes y conexiones ductiles
Valores de nD para los demás estados limite:
nD = 1.0
• Las respuestas mas alla del estado elástico de las componentes o conexiones
estructurales pueden ser caracterisadas por un comportamiento frágil y ductil .
El comportamiento frágil no es deseable debido a que esto implica larepentina
perdida de capacidad de carga inmediatamente después de que el limite
elástico es exedido .
El comportamiento ductil es caracterizado por la presencia de significativas
deformaciones inelásticas antes de que ocurra cualquier perdida significativa de
capacidad de carga.
Para alcanzar adecuado comportamiendo inelástico el sistema debería tener un
numero suficiente de miembros ductiles y también:
Conexiones y uniones dustiles que se puedan proveer disipación de energía
sin perdida de capacidad, o
Uniones y conexiones que tengan suficiente resistencia como para asegruar
que ocurra respuesta inelástica en los lugares designados para proveer
ductilidad.
• El propietario puede especificar un minimo factor de ductilidad como
garantía de que la falla ductil será obtenida.
• Este factor puede ser obtenido como:

La capacidad de ductilidad de componentes o conexines estructurales pueden

ser también obtenidas de ensayos a escala natural o a grandes escalas, asi
como con modelos analíticos que consideran materiales cuyas características
del material an sido prevamente establecidas.
La capacidad de ductilidad para un sistema estructural puede ser determinada
integrado las deformaciones locales del sitema estructural completo.
Se darán especiales requerimientos para los disipadores de energía debido a su
rigurosa demanda.
 REDUNDANCIA
La capacidad del sistema
estructural de un puente de
llevar cargas después de ser
dañados o fallados uno o
mas de sus miembros.

Los principales elementos y

componentes cuya falla se anticipa que
provocara el colapso del puente. se
deben diseñar como elementos de falla
critica y el sistema estructural asociado
como sistema no redundante.
Alternativamente, los elementos de
falla critica en tensión se pueden
diseñar como de fractura critica.
Los elementos y componentes
cuya falla se anticipa no
provocara el colapso del puente
se deben diseñar como
elementos de falla no critica y
el sistema estructural asociado
como sistema redundante.
REDUNDANCIA
• Para el estado limite de resistencia
ɳR ≥ 1.05 para miembros no redundantes
ɳ R = 1.00 para niveles convencionales de redundancia, elementos de
fundación donde ϕ ya cuenta para redundancia (10.5 AASHTO)

ɳ R ≥ 0.95 para niveles excepcionales de redundancia mas allá de la

continuidad de la viga y sección transversal cerrada a la torsión.

• Para los demás estados limite:

ɳ R = 1.00

Para cada combinación de carga y estado limite considerado, de ser redundante

o no, dependerá la seguridad del puente.
IMPORTANCIA OPERATIVA

PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

PÁRA LOS DEMAS ESTADOS

PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA
• 1.05 para puentes críticos o esenciales

• = 1.00 para puentes típicos

• 0.95 para puentes de relativa menor importancia

PARA LOS DEMAS ESTADOS LIMITES