FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, ARQUITECTURA Y GEOTECNIA

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO
PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES II
CALCULO DE TIEMPOS DE SEMAFOROS

ING. MARTIN PAUCARA ROJAS

2019-I
 CALCULO DE LOS TIEMPOS DEL
SEMAFORO

• TERMINOS BASICOS
Indicación de señal: Se refiere al encendido de una de las luces
del semáforo o una combinación de varias luces al mismo tiempo.

Ciclo o Longitud de ciclo: Tiempo necesario para que el

semáforo efectúe una revolución completa o secuencia completa
de todas las indicaciones de señal del semáforo.

Movimiento: Maniobra o conjunto de maniobras de un mismo

acceso que tienen el derecho de paso simultáneamente y forman
una misma fila.

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS 2

 TERMINOS
BASICOS
• INTERVALO: CUALQUIERA DE LAS DIVERSAS DIVISIONES DEL CICLO, DURANTE LA
CUAL NO CAMBIAN LAS INDICACIONES DE SEÑAL DEL SEMÁFORO.
• FASE: ES PARTE DEL CICLO ASIGNADA A CUALQUIER COMBINACIÓN DE UNO O MAS
MOVIMIENTOS QUE RECIBEN SIMULTÁNEAMENTE EL DERECHO DE PASO, DURANTE
UNO O MAS INTERVALOS. ES LA SELECCIÓN Y ORDENAMIENTO DE MOVIMIENTOS
SIMULTÁNEOS.
UNA FASE PUEDE SIGNIFICAR UN SOLO MOVIMIENTO VEHICULAR, UN SOLO
MOVIMIENTO PEATONAL, O UNA COMBINACIÓN DE MOVIMIENTOS
VEHICULARES Y PEATONALES.
• SECUENCIA DE FASES: ORDEN PREDETERMINADO EN QUE OCURREN LAS FASES DEL
CICLO.

• REPARTO: PORCENTAJE DE LA LONGITUD DEL CICLO ASIGNADO A CADA UNA DE

LAS DIVERSAS FASES.

• INTERVALO DE CAMBIO O DESPEJE: TIEMPO DE EXPOSICIÓN EN EL INTERVALO

AMARILLO DEL SEMÁFORO QUE SIGUE AL INTERVALO VERDE. ES UN AVISO DE
PRECAUCIÓN PARA PASAR DE UNA FASE A LA SIGUIENTE.
DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS 3
 TERMINOS BASICOS
• INTERVALO TODO ROJO: EXPOSICIÓN DE UNA INDICACIÓN ROJA PARA TODO EL
TRÁNSITO QUE SE PREPARA A CIRCULAR. ES UTILIZADO EN LA FASE QUE RECIBE EL
DERECHO DE PASO DESPUÉS DEL AMARILLO DE LA FASE QUE LO PIERDE, CON EL FIN
DE DAR UN TIEMPO ADICIONAL QUE PERMITA A LOS VEHÍCULOS DESPEJAR LA
INTERSECCIÓN ANTES DE QUE LOS VEHÍCULOS, QUE LO GANAN, RECIBAN VERDE. SE
APLICA SOBRE TODO EN AQUELLAS INTERSECCIONES QUE SEAN EXCESIVAMENTE
ANCHAS. TAMBIÉN PUEDE SER UTILIZADO PARA CREAR UNA FASE EXCLUSIVA PARA
PEATONES.
• INTERVALO DE CAMBIO DE FASE: INTERVALO QUE PUEDE CONSISTIR SOLAMENTE EN
UN INTERVALO DE CAMBIO AMARILLO O QUE PUEDE INCLUIR UN INTERVALO
ADICIONAL DE DESPEJE TODO ROJO.
• EL INTERVALO DE CAMBIO DE FASE, TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL ALERTAR AL
USUARIO DE UN CAMBIO EN LA ASIGNACIÓN DEL DERECHO AL USO DE LA
INTERSECCIÓN. SE DEBERÁ CONSIDERAR EL TIEMPO DE PERCEPCIÓN-REACCIÓN DEL
CONDUCTOR, LA DECELERACIÓN Y FINALMENTE EL TIEMPO NECESARIO DE DESPEJE
4
DE LA INTERSECCIÓN.

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 Para obtener un mínimo de demoras, cada fase debe incluir el menor
numero de movimientos simultáneos. Así se lograr admitir un mayor
volumen de vehículos en la intersección.
Una fase consta de un intervalo amarillo, uno todo rojo y uno verde.

Movimientos

Calle "B"

Avenida "A"

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 En la figura se muestra una intersección de cuatro accesos operada
con un semáforo de dos fases.
En el se puede observar los movimientos correspondientes a cada
fase.
La distribución de los tiempos en cada fase esta en relación directa
con los volúmenes de transito de los movimientos correspondientes.

Fase "A" FASES Fase "B"

Calle "B"
Calle "B"

Avenida "A"
Avenida "A"

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 Calculo del intervalo de cambio de fase

• INTERVALO DE CAMBIO = AMARILLO + TODO ROJO

 v  WL
y  t     
 2a   v 
 v 
t  
•  2a TIEMPO NECESARIO PARA RECORRER LA DISTANCIA DE PARADA.
WL
 
•  v TIEMPO NECESARIO PARA CRUZAR LA INTERSECCIÓN.

• DONDE:
• Y = INTERVALO DE CAMBIO DE FASE, AMARILLO MAS TODO ROJO (S)
• T = TIEMPO DE PERCEPCIÓN-REACCIÓN DEL CONDUCTOR (USUALMENTE 1 S.)
• V = VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN DE LOS VEHÍCULOS (M/S)
• A = TASA DE DECELERACIÓN (VALOR USUAL 3,05 M/S2)
• W = ANCHO DE LA INTERSECCIÓN (M)
• L = LONGITUD DEL VEHÍCULO (VALOR SUGERIDO 6.10 M)
• 7
LA VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN ”V”, SE REFIERE A LA VELOCIDAD LÍMITE PREVALECIENTE O AL PERCENTIL 85 DE LA VELOCIDAD
P85.
DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS
 INTERVALO DE CAMBIO DE FASE

Aparece
Despeje
el Amarillo total

Distancia Recorrida W L
en el intervalo Amarillo

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 LONGITUD DEL CICLO DE
SEMAFOROS
• F. V. WEBSTER, DEMOSTRÓ QUE LA DEMORA MÍNIMA DE TODOS LOS
VEHÍCULOS EN UNA INTERSECCIÓN CON SEMÁFORO, SE PUEDE
OBTENER PARA UNA LONGITUD DE CICLO ÓPTIMO DE:
• 1,5L  5
Co  
1 β
i 1
i

• DONDE:
• CO = TIEMPO ÓPTIMO DE CICLO (S)
• L = TIEMPO TOTAL PERDIDO POR CICLO (S)
• ΒI = MÁXIMO VALOR DE LA RELACIÓN ENTRE EL FLUJO ACTUAL Y EL FLUJO
DE SATURACIÓN PARA EL ACCESO O MOVIMIENTO O CARRIL CRÍTICO DE LA
FASE I. ESTE VALOR DEPENDE DEL FLUJO VEHICULAR EN CADA ACCESO I.
• Φ = NÚMERO DE FASES DEL SEMÁFORO.
• LOS VALORES ACEPTABLES PARA LA LONGITUD DE CICLO ESTA ENTRE EL 75% Y EL 150%
DEL CICLO ÓPTIMO Y LAS DEMORAS NO SERÁN MAYORES EN MÁS DEL 10% AL 20% DE LA
DEMORA MÍNIMA.
9

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 VEHÍCULOS EQUIVALENTES
La existencia de vehículos pesados y movimientos hacia la izquierda y hacia la derecha hace
necesario introducir factores de ajustes, convirtiendo estos vehículos y estos movimientos en
vehículos equivalentes, para tener un parámetro de medición igual.

El tipo de vehículo ya sea ligero, pesado o comercial más la dirección de su movimiento ya sea
de frente, hacia la izquierda o hacia la derecha hicieron necesario el uso de factores de
equivalencia.

100
f vp 
100  PC  E C  1  PB  E B  1  PR  E R  1
Donde:
fvp = Factor de ajuste por efecto de vehículos pesados
PC = Porcentaje de camiones
PB = Porcentaje de autobuses
PR = Porcentaje de vehículos recreativos
EC = Automóviles equivalentes a un camión
EB = Automóviles equivalentes a un autobús
ER = Automóviles equivalentes a un vehículo recreativo 10

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 VHMD  1 
 E v 
q ADE 
FHMD  f vp 


DONDE:

• QADE = FLUJOS DE AUTOMÓVILES DIRECTOS EQUIVALENTES

• EV =AUTOMÓVILES DIRECTOS EQUIVALENTES (VER TABLA)
• VHMD = VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA
• FHMD = FACTOR DE HORA DE MÁXIMA DEMANDA
• FVP = FACTOR DE AJUSTE POR EFECTO DE VEHÍCULOS
PESADOS

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS 11

 VALORES PARA FACTORES
DE VEHÍCULOS
EQUIVALENTES
AUTOMOVILES
VALOR OBSERVACION
EQUIVALENTES
Valores comúnmente utilizados, sin embargo,
EC, EB 1,4 a 1,6
pueden ser mayores.
Para accesos con pendientes cercanos al 0%
EC, EB 1,5
con predominio de camiones livianos o medianos.
EV 1,4 a 1,6 Para vueltas hacia la izquierda.
EV 1 a 1,4 Para vueltas hacia la derecha.
Para proyecto y diseño de planes de tiempos del
FHMD 0,95
Semáforo.

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS 12

 FLUJO DE SATURACIÓN Y TIEMPO
PERDIDO

• CUANDO EL SEMÁFORO CAMBIA A VERDE, EL PASO DE LOS VEHÍCULOS

QUE CRUZAN LA LÍNEA DE ALTO, SE INCREMENTA RÁPIDAMENTE A UNA
TASA LLAMADA FLUJO DE SATURACIÓN. LA CUAL PERMANECE
CONSTANTE HASTA QUE LA FILA DE VEHÍCULOS SE DISIPA O HASTA
QUE TERMINA EL VERDE.
• LA TASA DE VEHÍCULOS ES MENOR DURANTE LOS PRIMEROS
SEGUNDOS, MIENTRAS LOS VEHÍCULOS ACELERAN HASTA ALCANZAR
UNA VELOCIDAD DE MARCHA NORMAL.
• EL FLUJO DE SATURACION ES LA TASA MAXIMA DE VEHICULOS QUE CRUZAN LA
LINEA, CUANDO EXISTEN FILAS Y ESTAS AUN PERSISTEN HASTA EL FINAL DEL
PERIODO VERDE.

• EL HCM 2010 DEFINE UN FLUJO DE 1900 VPHPC

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS 13
 FLUJO DE SATURACIÓN Y
TIEMPO PERDIDO

Demora inicial Tiempo verde efectivo

a g
TA S A D E D ESC A R G A D E LA
CO LA EN U N PER IO D O D E

Curva de
flujo
V ER D E SA TU R A D O

efectivo Curva de
flujo
actual

saturación , s
Flu jo de
Pérdida Demora final
inicial y ganancia

b
TIEMPO

Entreverde e' Tiempo de verde f'

y G
e f
Fase para
el movimiento
Termina
la fase
Fase para
el movimiento
en conflicto Rojo
Amarillo
Amarillo Todo Rojo
Verde 14

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 TIEMPO TOTAL PERDIDO POR
CICLO

DEL DIAGRAMA ANTERIOR, SE PUEDE DEDUCIR:

TIEMPO PERDIDO POR CICLO = Σ (AI + TRI)

DONDE :
A = INTERVALO AMARRILLO EN SEGUNDOS
TR = INTERVALO TODO ROJO EN SEGUNDOS

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS 15

 ASIGNACION DE TIEMPOS
VERDES

Tiempo Verde Efectivo Total (gT):

gT  C  L    Ai  TRi  
DONDE:
GT = TIEMPO VERDE EFECTIVO TOTAL POR CICLO DISPONIBLE PARA
TODOS LOS ACCESOS.
C = LONGITUD ACTUAL DEL CICLO (REDONDEANDO C0 A LOS 5
SEGUNDOS MAS PRÓXIMO).

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS 16

 DISTRIBUCIÓN DEL TIEMPO VERDE
EN LAS DIFERENTES FASES
βi
gi  
 gT
β
i 1
i

• DONDE:
• ΒI = MÁXIMO VALOR DE LA RELACIÓN ENTRE EL FLUJO ACTUAL Y EL FLUJO DE
SATURACIÓN PARA EL ACCESO O MOVIMIENTO O CARRIL CRITICO DE CADA FASE “I”.
• Φ = NÚMERO DE FASES.

Tiempo Verde Real (Gi), para cada fase “i”

G i  g i  li  A i
DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS 17
 EJEMPLO 1

• LA VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN DE LOS VEHÍCULOS A UNO

DE LOS ACCESOS DE UNA INTERSECCIÓN ES DE 60 KM/H.
• LA LONGITUD PROMEDIO DE LOS VEHÍCULOS ES DE 6,10
METROS Y EL ANCHO DE LA INTERSECCIÓN ES DE 24 METROS.
• DETERMINAR LA LONGITUD DEL INTERVALO DE CAMBIO DE FASE.
 Datos:
 L = 6,10 m
 W = 24 m
 v = 60 km/h (velocidad de aproximación)
 Valores supuestos:
 Para el tiempo de percepción-reacción “t”, t = 1s.
 Para la tasa de deceleración “a”, a = 3,05 m/s2

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS 18

 Aparece
Despeje
el Amarillo total

v=16,67 m/s

Distancia Recorrida W=24 m L=6,1 m

en el intervalo Ámbar

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS 19

 SOLUCIÓN:
 1000 m   1 h 
v  60  km/h  x  x    16,67 m/s
 1 km   3600 s 

• DETERMINAR EL INTERCAMBIO “Y” DE FASE

 v  W L
y  t     
 2a   v 

 16,67v   24  6,10 
y  1     3,7  1,8
 2  3,05   16,67 

y  42  6 s

Nota: El intervalo de fase es de 6 segundos, compuesto por 4 segundos de amarillo y 2

segundos de todo rojo. Valores muy usuales en este tipo de intersecciones

20

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 EJEMPLO 2

• EN LA FIGURA SE MUESTRAN LOS VOLÚMENES HORARIOS MIXTOS EN LA

INTERSECCIÓN.

• SUPONIENDO QUE EL FLUJO DE SATURACIÓN CARACTERÍSTICO EN LA INTERSECCIÓN

ES DE 1800 AUTOMÓVILES DIRECTOS EQUIVALENTES POR HORA DE LUZ VERDE POR
CARRIL, EN TODOS LOS ACCESOS EL PORCENTAJE DE CAMIONES Y AUTOBUSES ES 5%
Y 10% RESPECTIVAMENTE, FINALMENTE EL FHMD ES DE 0,95.

• DETERMINAR EL REPARTO DE LOS TIEMPOS DEL SEMÁFORO UTILIZANDO

UN PLAN DE DOS FASES CON VUELTAS A LA IZQUIERDA PERMITIDAS (ESTAS
VUELTAS NO SERÁN PROTEGIDAS DEBIDO A SUS BAJOS VOLÚMENES).

• LA FASE 1 MANEJA EL SENTIDO ESTE-OESTE Y VICEVERSA (EO-OE) Y LA FASE 2 EL

SENTIDO NORTE-SUR Y VICEVERSA (NS-SN). LAS VELOCIDADES DE APROXIMACIÓN DE
EO-OE Y DE NS-SN SON 50 KM/H Y 40KM/H RESPECTIVAMENTE.
DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS 21
 VOLUMENES HORARIOS DE
MAXIMA DEMANDA

VOLUMENES HORARIOS MIXTOS ACTUALES FASE 1

N

265
O E

3.0
S
35

12 509
18
474
7.0 235 449
26 433

328 16
3.5 302
376 FASE 2
358
3.5 322
42 22
36

440

3.0 3.6 3.6

22

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 • DATOS:
• S = 1800 O 1900 AUTOMÓVILES DIRECTOS EQUIVALENTES (TASA MÁXIMA DE
VEHÍCULOS QUE CRUZAN LA LÍNEA DE ALTO)
• PC = 5 %
• PB = 10 %
• FHMD = 0,95
• EC = EB = 1,5 (VER TABLA)
• EVIZQ = 1,6 AUTOMÓVILES DIRECTOS EQUIVALENTES (VER TABLA)
• EVDER = 1,4 AUTOMÓVILES DIRECTOS EQUIVALENTES (VER TABLA)

• VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN: VEO-OE = 50 KM/H

VNS-SN = 40 KM/H
• NÚMERO DE FASES, Φ = 2

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS 23

 SOLUCIÓN
1º PASO. DETERMINAR EL FACTOR DE AJUSTE POR EFECTO DE VEHÍCULOS PESADOS

100 100
f vp  
100  PC  E C  1  PB  E B  1  PR  E R  1 100  51,5  1  101,5  1  0

f vp  0,93

2º PASO. DETERMINAR LOS FACTORES POR MOVIMIENTOS DE VUELTA.(VER TABLA )

• EV IZQUIERDA = 1,6 ADE

• EV DERECHA = 1,4 ADE

3º PASO. FLUJOS DE AUTOMÓVILES DIRECTOS EQUIVALENTES (ADE).

• ACCESO NORTE-SUD:  1  235  1 
VHMD D  
• MOVIMIENTO DIRECTO. qD   
FHMD  f  0,95  0,93 
 vp 
q D  266  ADE/h 24

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 • VUELTA A LA IZQUIERDA.
VHMD VIzq  1 
q VIzq    E VIzq   18  1 1,6 
FHMD  f vp  0,95  0,93 

q VIzq  33  ADE/h

Vuelta a la derecha
 1 
q VDer 
VHMD VDer   E VDer   12  1 1,4
FHMD f  0,95  0,93 
 vp 

q VDer  19  ADE/h

Por lo tanto el flujo equivalente en el acceso Norte-Sud será

q T  q D  q VIzq  q VDer  266  33  19

q T  318  ADE/h
25
DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS
 PASO 3 TABULADO PARA LOS DIFERENTES
ACCESOS
VHMD EV qV qT
ACCESO MOVIMIENTO FHMD fvp
(Automóviles/h) (ADE) (ADE/h) (ADE/h)
Directo 474 0,95 0,93 1 537
592
Este- Derecha 35 0,95 0,93 1,4 55
Oeste Directo 433 0,95 0,93 1 490
519
Izquierda 16 0,95 0,93 1,6 29
Fase 1

Directo 322 0,95 0,93 1 364

421
Oeste- Derecha 36 0,95 0,93 1,4 57
Este Directo 302 0,95 0,93 1 342
389
Izquierda 26 0,95 0,93 1,6 47
Directo 235 0,95 0,93 1 266
Norte-Sud Izquierda 18 0,95 0,93 1,6 33 318
Derecha 12 0,95 0,93 1,4 19
Fase 2

Directo 376 0,95 0,93 1 426

Sud-Norte Izquierda 42 0,95 0,93 1,6 76 537
Derecha 22 0,95 0,93 1,4 35

26

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 AUTOMOVILES DIRECTOS EQUIVALENTES POR HORA
N
318

O E

3.0 55
S
19 592
33
537
7.0
266 519
47 490

389 29
3.5 342
426

421
3.5 364
76 35
57

536

3.0 3.6 3.6 27

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 4º PASO. CÁLCULO DE LA LONGITUD DE LOS INTERVALOS DE CAMBIO PARA

CADA FASE

L = 6,1 M ; T = 1 S ; A = 3,05 M/S2

• FASE 1 (ACCESOS ESTE Y OESTE):

ANCHO EFECTIVO = W = 3 + 3,6 + 3,6 = 10,2 M
SABEMOS QUE PARA EL ACCESO EO-OE LA VELOCIDAD ES

 1000 m   1 h 
v  50  km/h  x   x   13,89 m/s
 1 km   3600 s 

 v  WL  13,89   10,20  6,1 

y1   t       1   
 2a   v   2  3,05   13,89 

y1  3  1  4  s

• AMARILLO = A1 = 3 S.

• TODO ROJO = TR1 = 1 S. 28

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

• FASE 2 (ACCESOS NORTE Y SUR):
ANCHO EFECTIVO = W = 3 + 7 + 3,5 + 3,5 = 17 M

SABEMOS QUE PARA EL ACCESO NS-SN LA VELOCIDAD ES

 1000m   1h 
v  40 km/h  x   x   11,11m/s
 1km   3600s 

 v  WL  11,11   17  6,1 

y2   t        1   
 2a   v   2  3,05   11,11 

y 2  3  2  5  s

• AMARILLO = A2 = 3 S.
• TODO ROJO = TR2 = 2 S.
29

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 5º PASO. TIEMPO PERDIDO POR FASE.(LI).

li  Ai
l1  A 1  3  s 

l 2  A 2  3  s

6º PASO. TIEMPO TOTAL PERDIDO POR CICLO (L)

  2 2
L    l i     TR i     l i     TR i    l1  l 2    TR 1  TR 2 
i 1 i 1 i 1 i 1

L  (3  3)  (1  2)  9  s

30

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 7º PASO. MÁXIMAS RELACIONES DE FLUJO ACTUAL (Q) A
FLUJO DE SATURACIÓN (S) POR CARRIL PARA CADA FASE
“I”. q
β i  imax
s
q 1max 592 q 2max 537
β1    0,329 β2    0, 298
s 1800 s 1800

• Q1 MÁX. = FLUJO CRITICO O MÁXIMO POR CARRIL DE LA

FASE “1”.
• Q2
Co 
1,5LMÁX.
 5 1,5L

= FLUJO
5

CRITICO
1,5L 5

O1,5  9  5
MÁXIMO POR CARRIL DE LA
 2
1  (β1  β 2 ) 1  (0,329  0,298) C o  49,6 s
FASE “2”.
1  βi 1  βi
i 1 i 1

C  50  s 31

8º PASO. CÁLCULO DE LA LONGITUD DEL CICLO ÓPTIMO (CO)

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS
 9º PASO. TIEMPO VERDE EFECTIVO TOTAL (GT)
g T  C  L  50  9 g T  41  s

10º PASO. REPARTO DE LOS TIEMPOS VERDES EFECTIVOS (GI).

β
gi   i  gT
βi i 1

β1 0,329
g1   gT   41  g 1  22  s
β1  β 2 0,329  0,298

β2 0,298
g2 
β1  β 2
 gT 
0,329  0,298
 41  g 2  19  s

32

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

 11º PASO. DETERMINACIÓN DE LOS TIEMPOS VERDES REALES.(GI).

G i  g i  li  A i

G 1  g 1  l1  A 1  22  3  3  G 1  22  s

G 2  g 2  l 2  A 2  19  3  3  G 2  19  s

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS 33

 12º PASO. DIAGRAMA DE TIEMPOS EN DOS FASES

C = 50 s

Verde Amarillo Rojo

G A R
1 1 1
Fase 1
0 22 25 50
TR
TR 2
1
Rojo Verde Amarillo Rojo

R2 G2 A R
2 2

Fase 2
0 26 45 48 50

34

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS

DISEÑO, FASES Y TIEMPO DE SEMAFOROS 35