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IMPORTANTE

ADVERTENCIA /
PRECAUCIÓN / NOTA
Por favor, lea este manual y siga las instrucciones cuidadosamente. Para enfatizar información especial, las palabras
! ADVERTENCIA , ! PRECAUCIÓN y NOTA tienen significados especiales. Prestar especial atención a los mensajes de
alto
iluminado por estas palabras de advertencia.

! ADVERTENCIA

Indica un peligro potencial que podría causar la muerte o lesiones.

! PRECAUCIÓN

Indica un peligro potencial que puede dar lugar a daños en el vehículo.

NOTA:
Indica información especial para facilitar el mantenimiento o aclarar las instrucciones.

! ADVERTENCIA

Este manual de servicio está dirigido a distribuidores autorizados de Suzuki y técnicos de


mantenimiento cualificado. los técnicos sin experiencia o técnicos sin las herramientas y los
equipos adecuados pueden no ser capaces de realizar correctamente los servicios que se describen
en este manual.
reparación inadecuada puede provocar lesiones al técnico y puede hacer que el vehículo sea
inseguro para el conductor y los pasajeros.

! ADVERTENCIA

Para los vehículos equipados con una sujeción suplementario (colchón de aire) Sistema:
• El servicio en y alrededor de los componentes del sistema de airbag o el cableado debe ser
realizado solamente por un concesionario autorizado SUZUKI. Consulte “Componentes y cableado
del sistema de colchón de aire Ubicación Ver” en “Descripción general” en la sección del sistema
de bolsa de aire con el fin de confirmar si está realizando ser- vicio en o cerca de los componentes
del sistema de airbag o el cableado. Por favor, observe todas las advertencias y las “Precauciones
de servicio” bajo “Servicio en el vehículo” en la sección sistema de bolsas de aire antes de
realizar el servicio en o alrededor de los componentes del sistema de airbag o el cableado. No
seguir las advertencias podría resultar en la activación involuntaria del sistema o podría hacer que
el sistema no funciona. Cualquiera de estas dos condiciones pueden provocar lesiones graves.
• Si el sistema de bolsas de aire y otro sistema del vehículo tanto necesitan reparación, Suzuki
recomienda que el sistema de airbag ser reparado en primer lugar, para ayudar a evitar la
activación del sistema de bolsa de aire no deseado.
• No modifique el volante, el tablero de instrumentos o cualquier otro componente del sistema de
bolsa de aire en o alrededor de los componentes del sistema de airbag o el cableado. Las
modificaciones pueden afectar negativamente al rendimiento del sistema de bolsas de aire y
provocar lesiones.
• Si el vehículo va a estar expuesto a temperaturas superiores a 93 ° C (200 ° F), por ejemplo,
durante un proceso de cocción de la pintura, eliminar los componentes del sistema de bolsa de
aire, es decir la bolsa de aire (inflador) módulos, SDM y / o cinturón de seguridad con pretensor,
de antemano para evitar daños en los componentes o la activación no intencionada.
El círculo con una raya vertical en este manual significa “No hagas esto” o “No deje que esto suceda”.
PREFACIO
Este manual (Volúmenes 1 y 2) contiene los procedimientos para el diagnóstico, mantenimiento, ajustes, las
operaciones de servicio de menor importancia, la sustitución de componentes (servicio) y para el desmontaje y
montaje de componentes principales (Unidad de Reparación-Reacondicionamiento).

VOLUMEN 1 contiene información general, motor, suspensión, Drive / Eje y los frenos secciones (Secciones 0 -
4). Volumen 2 contiene transmisión / transeje, Dirección, HVAC, Restricción, cuerpo / Cabina / Accesorios y
secciones sistemas de control (Secciones 5 - 10).

Modelo aplicable:
GRAND VITARA (JB416 / JB420) vehículos

Los contenidos se clasifican en secciones, cada una de las cuales se da un número de sección como se indica
en la tabla de contenido en la página siguiente. Y en la primera página de cada sección individual es un índice
de esa sección.
Este manual debe mantenerse en un lugar accesible para una pronta referencia del trabajo de servicio.
La estricta observancia de los artículos así especificados permitirá a uno para obtener el máximo rendimiento del
vehículo.

Al cambiar piezas o realizar el mantenimiento por el desmontaje, se recomienda utilizar SUZUKI genuina
piezas, herramientas y materiales de servicio como se especifica en cada descripción.

Toda la información, ilustraciones y especificaciones contenidas en esta publicación se basan en la


información más reciente disponible en el momento de la aprobación de la publicación. Y utilizado como el
tema principal de la descripción es el vehículo de las especificaciones estándar entre otros.
Por lo tanto, tenga en cuenta que las ilustraciones pueden ser diferentes de ser en
realidad el vehículo reparado. Se reserva el derecho a realizar cambios en cualquier
momento sin previo aviso.
COPYRIGHT © 2005 Suzuki Motor Corporation
Recommendaton de auténticos SUZUKI PARTES Y ACCESORIOS USO

SUZUKI recomienda encarecidamente el uso de piezas genuinas SUZUKI * y accesorios. SUZUKI piezas y
accesorios originales están construidos con los más altos estándares de calidad y rendimiento, y están
diseñados para adaptarse a las especificaciones exactas del vehículo.

Una amplia variedad de piezas de repuesto que no sean originales y accesorios para vehículos de Suzuki
están disponibles actualmente en el mercado. El uso de estas piezas y accesorios puede afectar al
rendimiento del vehículo y acortar su vida útil. Por lo tanto, la instalación de piezas SUZUKI que no sean
originales y accesorios que no está cubierto por la garantía.

Piezas SUZUKI que no sean originales y accesorios


Algunas partes y accesorios pueden ser aprobadas por ciertas autoridades de su país.
Algunas partes y accesorios se venden como piezas y accesorios de repuesto autorizadas SUZUKI. Algunas
partes SUZUKI ine genu- y accesorios se venden como piezas de reutilización y accesorios. Estas piezas y
accesorios que no sean originales de repuesto y accesorios de Suzuki y el uso de estas piezas no están
cubiertas por la garantía.

La reutilización de piezas y accesorios originales SUZUKI


La reventa o reutilización de los siguientes elementos que pudieran dar lugar a riesgos de seguridad para los
usuarios es expresamente forbid- den:

1) componentes del airbag y todos los otros artículos pirotécnicos, incluidos sus componentes (por ejemplo
amortiguador, dispositivos de control y sensores)
2) sistema de cinturón de seguridad, incluyendo sus componentes (por ejemplo, correas, hebillas, y retractores)

Los componentes de los pretensores de bolsas de aire y cinturones de seguridad contienen productos
químicos explosivos. Estos componentes deben retirarse y desecharse adecuadamente mediante autorizado
SUZUKI taller de servicio o depósito de chatarra para evitar explo- sión no deseado antes de su desguace.

* Las piezas reutilizadas en proceso de aprobación de Suzuki pueden ser utilizados como piezas genuinas SUZUKI en
Europa.
00
TABLA DE CONTENIDO

Sistema de frenos de control y diagnóstico .................... 4A-


Volúmen 1 1 Frenos delanteros .................... .......................................
1
4B-1
Frenos traseros ................................................ ........... 4C-1
precauciones.................................................. ............. 00-i Freno de mano................................................ ......... 4D-1
precauciones ........................................................ 00-1 ABDOMINALES ................................................. .......................
Información general .................................................. . 4E-1 2
0-i
Información general ............................................... 0A-
1
Mantenimiento y Lubricación ................................. 0B- 3
1
Motor .................................................. ....................... 1-i
precauciones .......................................................... 1-1
Motor de Información general y diagnóstico ........... 1A- 4
1Aux. Dispositivos de control de emisiones
.............................. 1B-1
Dispositivos eléctricos del motor
....................................... 1C-1
Motor mecánico ................................................ .1D-1 5
Sistema de lubricación del motor
.................................... 1E-1
Sistema de refrigeración del motor
.......................................... 1F-1
Sistema de combustible ................................................
6
........... 1G-1
Sistema de encendido................................................
....... 1H-1
Sistema de arranque................................................ 7
....... 1I-1
Cargando sistema................................................ ..... 1J-1
Sistema de escape ................................................ .....
1K-1
8
Suspensión ................................................. ................ 2-i
precauciones .......................................................... 2-1
Suspensión de diagnóstico general ..............................
2A-1 Suspensión delantera ............
....................................... 2B-1 9
Suspensión trasera................................................ ....
2C-1
Ruedas y gomas ............................................... .... 2D-
1 10
Línea de conducción / Eje
............................................... ............ 3-i
precauciones .......................................................... 3-1
Árbol de transmisión / Eje
.............................................. ..... 3A-1
Diferencial ................................................. ............. 3B-1
Transferir................................................. ................. 3C-1
Ejes de transmisión ................................................ ......
3D-1
Frenos ................................................. ........................ 4-i
precauciones .......................................................... 4-1
Sistema de control del inmovilizador ................................. 10C-1
Volumen 2 Sin llave sistema de arranque ........................................... 10E-1

precauciones.................................................. .............
00-i
precauciones ........................................................ 00-1
TRANSMISIÓNon / Transaxle
.......................................... 5-i
Precautions5-1 ............................................................
Transmisión automática / Transaxle ........................ 5A-1
Manual de transmisión / transeje
............................ 5B-1 Embrague ..............
.................................................. ..... 5C-1
Dirección ................................................. ...................... 6-i
Precautions6-1 .......................................................
Dirección General de Diagnóstico ...................................
6A-1
Volante y la columna .................................. 6B-1
Sistema de dirección asistida ........................... 6C-1
HVAC ................................................. .......................... 7-i
Precautions7-1 .......................................................
Calefacción y ventilación ............................................ 7A-1
Aire acondicionado Sistema ......................................... 7B-
1
Restricción................................................. ..................... 8-
i
Precautions8-1 .......................................................
Cinturon de seguridad ................................................
............... 8A-1
Sistema de airbag ............................................... ....... 8B-1
Cuerpo, cabina y accesorios ......................................
9-i
Precautions9-1 .......................................................
Sistemas de cableado ................................................ ......
9A-1
Sistemas de iluminación ................................................ ....
9B-1
Instrumentación / Información conductor. /
Cuerno ....................... 9C-1 Limpiaparabrisas /
arandelas ................... ................................ 9D-1
Vidrio / Windows / Espejos ...................................... 9E-1
Seguridad y Cerraduras ............................................... ..
9F-1
Asientos ................................................. .................... 9G-1
Molduras interiores ................................................ ............
9H-1
Techo solar / T-Top / Convertible Top
........................ 9I-1 capó / Defensas / Puertas
......... ................................. 9J-1
Estructura del cuerpo ................................................ .......
9K-1
Pintura / Revestimientos ...............................................
....... 9L-1
Moldura Exterior ................................................ .......... 9M-
1
Sistemas de control ................................................
....... 10-i
Precautions10-1 ...................................................
Sistema de control de crucero .........................................
10A-1
Sistema de control de la carrocería eléctrico
............................ 10B-1
Tabla de Contenidos i 00-

sección 00
00

precauciones
CONTENIDO

precauciones ............................................ 00-1 La bolsa de aire de advertencia ....................... 00-11


precauciones....................................................... 00-1 Advertencia de descarga Faro ......................... 00-11
Precauciones para los vehículos equipados con una A Precaución / C System ................................. 00-11
Sistema de sujeción suplementario (bolsa de aire) Precaución sujetador ....................................... 00-11
........................................................................ 00-1 suspensión Precaución.................................... 00-12
Precauciones generales ..................................... 00-4 Ruedas y neumáticos Precaución .................... 00-12
Precaución en el servicio de tiempo completo 4WD Frenos precaución y Nota ................................ 00-12
Vehículo........................................................... 00-7 Nota del aceite de engranaje diferencial .......... 00-12
Precauciones para el convertidor catalítico......... 00-8 Instrucciones de reparación ............................ 00-12
Precaución para el sistema de comunicaciones CAN Procedimiento de inspección Circuito eléctrico. 00-12
.......................................................................... 00-9 Inspección de conexión intermitente y pobre.... 00-15
Precauciones para el servicio de circuitos eléctricos
.......................................................................... 00-9
Precauciones para la instalación de Mobile
Equipos de comunicacion............................... 00-11
00-1
precauciones:
precauciones
precauciones
Precauciones para los vehículos
equipados con un sistema de seguridad 13
5
suplementario (bolsa de aire) 4 6
3 13
S5JB0A0000001 5 2 14 1 8
! diecis
11
ADVERTEN 9éis
10
CIA 7
15 8
12
• La configuración de las partes del sistema
de bolsas de aire son como se muestra en 7
11
la figura. Cuando es necesario el servicio 12
(quitar, volver a instalar e inspeccionar)
estas piezas, asegúrese de seguir los
procedimientos descritos en
“Precauciones de Servicio y Diagnóstico
del sistema de colchón de aire en la
sección” 8B. Si no se siguen los I5JB0A000003-02

procedimientos apropiados podría 1. airbag del pasajero módulo 9. Planta para el sistema de bolsa de
resultar en una posible activación de la (inflador) aire
2. airbag del conductor módulo 10. SDM
bolsa de aire del sistema, lesiones (inflador)
personales, daños a las piezas o sistema 3. Contacto conjunto de bobina 11. Side-sensor (si existe)
de bolsa de aire que es incapaz de activar 4. Bolsa de aire arnés de cableado pretensor del cinturón 12. Asiento
cuando sea necesario. principal
5. Forward-sensor 13. lado de la bolsa de aire de cortina
• Si el sistema de bolsas de aire y otro (inflador) módulo (si existe)
sistema del vehículo tanto necesitan 6. fusible “A / B” en el conjunto de 14. bolsa de aire arnés en la
bloque de empalme instalación del panel de
reparación, SUZUKI recomienda que el instrumentos
sistema de airbag ser reparado en primer 7. Bolsa de aire arnés en el suelo 15. “AIRBAG” monitor del acoplador
arnés (si lo tiene)
lugar, para ayudar a evitar la activación
8. bolsa de aire lateral (inflador) 16. Pasajeros arnés bolsa de aire
del sistema de bolsa de aire no deseado. módulo (si existe)
• No modifique el volante, tablero, o
cualquier otro componente del sistema
de bolsa de aire.
Las modificaciones pueden afectar
negativamente al rendimiento del sistema
de bolsas de aire y provocar lesiones.
• Si el vehículo va a estar expuesto a
temperaturas superiores a 93






Precauciones: 00-
2
Diagnóstico Mantenimiento y Manipulación
• Al solucionar problemas del sistema de bolsas de
! ADVERTENCIA
aire, asegúrese de seguir “comprobación del
sistema de diagnóstico de colchón de aire en la Muchos de los procedimientos de servicio
sección 8B”. Sin pasar por estos procedimientos requieren la desconexión del fusible “A /
puede resultar en tiempo adicional de diagnóstico, B” y todo el módulo (s) de bolsa de aire
el diagnóstico incorrecto, y sustitución de piezas (inflador) del circuito del sistema para
incorrecta. evitar un despliegue accidental.
• Nunca utilice equipos de prueba eléctricos Conductor, acompañante, laterales y de cortina
distintos de los especificados. de bolsas de aire para inflar (Módulos)
• Para la manipulación y almacenamiento
! ADVERTENCIA
de un módulo de bolsa de aire en vivo
(inflador), seleccione un lugar donde la
Nunca intente medir la resistencia de la temperatura ambiente por debajo de 65
bolsa de aire módulos (inflador) (conductor,

pasajero, laterales y de cortina) y

pretensores de cinturones de seguridad
(conductor y pasajero). Es muy peligroso • Cuando se lleva un módulo de airbag vivo
ya que la corriente eléctrica desde el (inflador), asegúrese de que la apertura de
probador puede desplegar la bolsa de aire la bolsa está apuntando lejos de usted. En
o activar los pretensores. caso de un despliegue accidental, la bolsa
va a continuación, implementar con
mínima posibilidad de lesión. Nunca lleve
el módulo de airbag (inflador) por los
cables o el conector en la parte inferior
del módulo. Al colocar un módulo de
airbag vivo (inflador) en un banco u otra
superficie, siempre de cara a la bolsa
hacia arriba, lejos de la superficie. Esto es
necesario para que se proporciona un
espacio libre para permitir que la bolsa de
aire se expanda en el caso improbable de
que el despliegue accidental. De lo
contrario, pueden producirse daños
personales.

[UN]

I5JB0A000001-02

[S
EG
UN
DO
]

[B]: Siempre coloque bolsa de aire (inflador) módulo sobre banco de trabajo
con funda de tapizado (bolsa de abertura de aire) hacia arriba, lejos de
objetos sueltos.
I5JB0A000002-02
00-3
precauciones: [A]: Siempre llevar bolsa de aire (inflador) módulo con funda de tapizado
(bolsa de abertura de aire) fuera del cuerpo.
00-3
precauciones:
• Nunca se deshaga de módulos en vivo ! ADVERTENCIA
(no desplegado) bolsa de aire (inflador)
(conductor, acompañante, laterales y de El conductor y el pasajero del
cortina). Si la eliminación es necesaria, asiento pretensores de
asegúrese de desplegarlos acuerdo con cinturón
los procedimientos de implementación • Para la manipulación y el almacenamiento
que se describen en “módulo del airbag de un pretensor de cinturón de seguridad
(índice de inflación) y el pretensor del en vivo, seleccione un lugar donde la
cinturón de la eliminación en la Sección temperatura ambiente por debajo de 65
8B”. 
• El (inflador) del módulo del airbag 
inmediatamente después del despliegue • Nunca lleve pretensor del cinturón de
es muy caliente. Espere por lo menos seguridad por hilo o conector de
media hora para que se enfríe antes de pretensor. Al colocar un pretensor de
continuar el trabajo. cinturón de seguridad en vivo en el banco
• Después de un módulo de bolsa de aire de trabajo o algún lugar así, asegúrese de
(inflador) se ha desplegado, la superficie no ponerla con su agujero de escape (1)
de la bolsa de aire puede contener un provisto lado que mira hacia abajo.
residuo polvoriento. Este polvo se También está prohibido poner algo en su
compone principalmente de almidón de cara con un orificio de escape o para
maíz (utilizado para lubricar la bolsa poner un pretensor de cinturón de
como se infla) y subproductos de la seguridad en la parte superior de la otra.
reacción química. Al igual que con De lo contrario, pueden producirse daños
muchos procedimientos de servicio, personales.
guantes y gafas de seguridad deben ser • Nunca se deshaga de pretensores de
usados. cinturón en vivo (inactivada) del asiento
(unidad y de pasajeros). Si la eliminación
! ADVERTENCIA es necesaria, asegúrese de activarlos de
acuerdo con los procedimientos de
SDM activación descritos en “módulo del
• Durante los procedimientos de servicio, airbag (índice de inflación) y el pretensor
tener mucho cuidado al manipular un del cinturón de la eliminación en la
módulo de detección y diagnóstico Sección 8B” antes de su eliminación.
(SDM). • El pretensor de cinturón de seguridad
• Nunca golpee ni sacuda el SDM. inmediatamente después de la activación
• Nunca encender el sistema de bolsa de es muy caliente. Espere por lo menos
aire cuando el SDM no está conectado media hora para que se enfríe antes de
rígidamente al vehículo. Todo SDM y continuar el trabajo.
montaje sujetadores del soporte deben • Con muchos procedimientos de servicio,
ser cuidadosamente apretados y la guantes y gafas de seguridad deben ser
flecha debe apuntar hacia la parte usados para prevenir cualquier posible
delantera del vehículo para asegurar el irritación de la piel o los ojos.
funcionamiento adecuado del sistema
de airbag. 1
El SDM podría ser activado cuando se
enciende mientras no está conectado
rígidamente al vehículo que podría causar
el despliegue y causar lesiones
personales.

I4JA01822118-01
Precauciones: 00-
4
! Precauciones
PRECAUCI generales S5JB0A0000002
ÓN
• Incluso cuando el accidente había luz • Nunca exponga sistema de bolsa de aire partes
suficiente para no causar bolsas de aire componentes directamente al aire caliente (secado o
para activar, asegúrese de inspeccionar cocción de la pintura del vehículo) o llamas.
partes del sistema y otras partes • etiquetas ADVERTENCIA / PRECAUCIÓN están unidos
relacionadas de acuerdo a instrucciones en cada parte de los componentes del sistema de
de la sección “Reparación y necesario airbag. Asegúrese de seguir las instrucciones.
realizar una inspección después del • Después vehículo está completamente reparado,
accidente en la Sección 8B”. realice la “comprobación del sistema de
• Al dar servicio a partes distintas de diagnóstico de colchón de aire en la sección 8B”.
sistema de bolsa de aire, si los choques
pueden aplicarse a partes componentes
del sistema de bolsa de aire, eliminar
aquellas partes de antemano.
• Al manipular la bolsa de aire módulos
(inflador) (conductor, pasajero, laterales y
de cortina), los sensores hacia adelante,
sensores laterales o SDM, tenga cuidado
de que no se caiga o aplicar un impacto a
la misma. Si se aplica un impacto
excesivo (por ejemplo, deja caer desde
una altura de 91,4 cm (3) o más pies),
nunca intentan desmontaje o reparación,
sino sustituirla por una nueva.
• Cuando la grasa, agente de limpieza,
aceite, agua, etc. ha conseguido en
módulos (conductor, pasajero, laterales y
de cortina) de bolsa de aire (inflador),
limpie inmediatamente con un paño seco.
• mazo de cables de saco de aire está
incluido en el arnés principal, la
instalación del panel de instrumentos,
arnés de piso y el arnés de seguridad.
mazo de cables bolsa de aire puede ser
fácilmente identificado como la parte de
mazo de cables lado del conector está
cubierto con un tubo de protección de
color amarillo y tiene conectores
amarillos. Tenga mucho cuidado en su
manipulación.
• Cuando se encuentra un abierto en el
mazo de cables de bolsa de aire, dañado
mazo de cables, conector o terminal,
reemplazar alambre arnés, conectores y
terminales como un conjunto.
• No aplique energía al sistema de bolsa de
aire a menos que todos los componentes
están conectados o un flujo de
diagnóstico lo solicite, ya que esto
establecerá un DTC.
• Nunca utilizar partes componentes del
sistema de bolsa de aire de otro vehículo.
• Cuando se utiliza la soldadura eléctrica,
asegúrese de desactivar temporalmente
el sistema de bolsa de aire se hace
referencia al “sistema de airbag
Desactivación en la Sección 8B”.
00-5
precauciones:
La advertencia y precaución describen con materiales tóxicos o inflamables
algunas precauciones generales que debe (como la gasolina y refrigerante),
observar al servicio de un vehículo. Estas asegúrese de que el área se trabaja en se
precauciones generales se aplican a ventila bien.
muchos de los procedimientos de servicio, y • A evitar quemaduras, mantenga alejados
no se repetirá necesariamente con cada de las piezas metálicas calientes tales
procedimiento al que se aplican. como el radiador, colector de escape,

• Siempre que la crianza de !


un vehículo de servicio, ADVERTEN
tubo de escape, el silenciador, etc.
CIA
asegúrese de seguir las
instrucciones de la sección • aceite nuevo y usado de motor puede ser
“Vehículo elevador de peligroso. Los niños y las mascotas
Puntos en la Sección 0A”. pueden ser perjudicados por la ingestión
de aceite nuevo o usado. Mantenga
• Cuando es necesario
nuevos y aceite usado y filtros de aceite
realizar un trabajo de
usados de motor alejado de los niños y
servicio con el motor en
animales domésticos. El contacto
marcha, asegúrese de que
continuo con el aceite usado del motor ha
el freno de mano esté en el
sido encontrado para causar [piel] cáncer
tope y la transmisión está
en animales de laboratorio. El contacto
en punto muerto (para
breve con aceite usado puede irritar la
vehículos de transmisión
piel. Para minimizar su exposición a
manual) o Park (para
aceite de motor usado, llevar una
vehículos con transmisión
camiseta de manga larga y guantes a
automática), Mantenga las
prueba de humedad (tales como guantes
manos, cabello, ropa,
de lavado de plato) cuando se cambia el
herramientas, etc. lejos del
aceite del motor. Si los contactos del
ventilador y correas cuando
aceite del motor de la piel, lavar con
el motor está en marcha.
abundante agua y jabón. Lavado de ropa
• Cuando es necesario hacer o trapos si se moja con aceite, reciclar o
funcionar el motor en disponer adecuadamente del aceite y los
interiores, asegúrese de filtros utilizados.
que los gases de escape se
• Asegúrese de que el capó está
ve obligado al aire libre.
completamente cerrada y asegurada
• No realice trabajos de antes de conducir. Si no es así, puede
mantenimiento en las volar de forma inesperada durante la
zonas donde los materiales conducción, obstruyendo la vista y
combustibles pueden provocar un accidente.
entrar en contacto con un
sistema de escape
caliente. Cuando se trabaja
Precauciones: 00-
6
! PRECAUCIÓN

• Antes de iniciar cualquier trabajo de


servicio, cubrir guardabarros, asientos y
otras piezas que pueden rayarse o
manchado durante el servicio. Además,
tenga en cuenta que lo que el desgaste
(por ejemplo, botones) pueden dañar el
acabado del vehículo.

I2RH01010026-01

• Al retirar la batería, asegúrese de


desconectar el cable negativo primero y
después el cable positivo. Al volver a
conectar la batería, conecte el cable
positivo primero y luego el cable
negativo, y vuelva a colocar la tapa del
IYSQ01010004-01 terminal.
• Al realizar el servicio a las piezas
eléctricas que no requieren el uso de
energía de la batería, desconecte el cable
negativo de la batería.
• Al desconectar el cable negativo de la
batería, tenga cuidado con lo
siguiente.
– Verificar y registrar los DTC de
ECM, módulo de control PS y / o el
módulo de control del
inmovilizador si es necesario antes
de desconectar. I2RH01010027-01

– Registro representada contenido del • Al retirar las partes que son para ser
reloj y / o sistema de audio, etc. antes reutilizado, asegúrese de mantenerlos
de desconectar y restablecerla como dispuestos de una manera ordenada para
antes después de conectar. que puedan volver a instalarse en el
– Para vehículos equipados con el orden y posición apropiada.
sistema eléctrico del cuerpo del
acelerador, realice la calibración del
sistema eléctrico del cuerpo del
acelerador en referencia a “Electric
Cuerpo del acelerador sistema de
calibración en la Sección 1C”,
después de volver a conectar el cable
negativo a la batería.
– Para vehículos equipados con techo
corredizo de potencia (techo solar),
inicializar los datos de posición de I2RH01010028-01
deslizamiento del techo en la unidad de
motor mediante la realización de
“Cómo reactivar el sistema para evitar
ser aplastados por el techo solar” en la
sección del techo solar del manual del
propietario.
00-7
precauciones:
• Siempre que utilice retenes, juntas, • Al desconectar las mangueras de vacío,
embalaje, juntas tóricas, arandelas de adjuntar una etiqueta que describe las
bloqueo, pasadores de aletas, tuercas posiciones de montaje correctas de
autoblocantes, y ciertas otras partes manera que las mangueras se pueden
especificadas, asegúrese de usar los reinstalar correctamente.
nuevos. Además, antes de la instalación
de nuevas juntas, embalaje, etc.,
asegúrese de eliminar cualquier material
residual de las superficies de
acoplamiento.

I2RH01010032-01

• Después de servicio de combustible,


I2RH01010029-01
aceite, refrigerante de vacío, sistemas de
freno de escape o, comprobar todas las
• Asegúrese de que todas las
líneas relacionadas con el sistema en
piezas utilizadas en el
busca de fugas.
reensamblaje están
perfectamente limpias.
• Cuando se especifica el uso de un cierto
tipo de lubricante, enlace o sellador,
asegúrese de retirar la antigua a fondo y
utilizar el tipo especificado.
“A”: Sellador de 99.000 hasta 31.150 (SUZUKI
Bond No.1207C)

I2RH01010033-01

• Para vehículos equipados con sistemas


de inyección de combustible, nunca se
desconecte la línea de combustible entre
la bomba de combustible y el inyector sin
liberar primero la presión de combustible,
o el combustible se puede pulverizar a
cabo bajo presión.
I2RH01010030-01
• Cuando se realiza un trabajo que
produce un calor superior a 80
• Asegúrese de utilizar
herramientas especiales cuando 
así se indique. 

Herramienta especial
(A): 09917 a 98221
(B): 09916-58210
Precauciones: 00-
8

I2RH01010034-01

I2RH01010031-01
00-9
precauciones:
• Tenga cuidado de no exponer a los Precaución en el servicio de tiempo completo 4WD
conectores y componentes eléctricos Vehículo
al agua que será una de las causas de S5JB0A0000018

un problema. ! ADVERTENCIA

Este vehículo 4WD a tiempo


completo no se puede convertir en
2WD manualmente.
Observe la siguiente precaución en el
servicio. De lo contrario, las ruedas
delanteras en coche ruedas traseras o
accidentes viceversa y de vehículos, daños
tren de transmisión y pueden producirse
daños personales.
• Nunca realice cualquiera de los
siguientes tipos de trabajos de servicio.
I2RH01010035-01 [UN]:
• Siempre tener cuidado de no manejar Pruebas con 2 ruedas dinamómetro de
piezas eléctricas (ordenador, relé, etc.) chasis o probador velocímetro (que rodillo
de una manera brusca o caer. probador es accionado por ruedas de
vehículos).
[SEGUNDO]:
Conducir las ruedas frontales o
posteriores, que se disparaban
porque te.
[DO]:
Remolque bajo la condición en la que
cualquiera de los dos ruedas delanteras o
traseras no pueden girar.

[UN]
I2RH01010036-01

[SEGUNDO]

[DO]
Precauciones: 00-
10

I5JB0A000004-02
00-11
precauciones: si se quita árbol de transmisión trasero.
• Cuando se prueba con el probador de
freno 2 ruedas, asegúrese de seguir las • Al probar con 4 ruedas dinamómetro de chasis libre o
siguientes instrucciones. De lo contrario, probador velocímetro (que rodillo probador es
la unidad de tren y daños Pueden ocurrir accionado por ruedas de vehículos), asegúrese de
lesiones personales. cambiar la transferencia a la posición 4H- cerradura
según la etapa 4) en “Transferencia Advertencia: Tipo
– Cambio de la transmisión a la de motor-Shift (Transferencia con accionador de
posición N (Neutral). cambio) en la Sección 3C”.
– De cambio de transferencia a la
posición N (Neutral) si la posición de
transferencia es seleccionable.
– Hacer funcionar el motor al ralentí
especificado.
– Girar las ruedas (neumáticos) por
probador de freno en la velocidad del
vehículo por debajo de 5 km / h (3
millas / h).
– No gire las ruedas (neumáticos)
durante 1 min. o más.
• Cuando se prueba con el probador
velocímetro 2 ruedas (que las ruedas son
impulsadas por tester), asegúrese de
seguir las siguientes instrucciones. De lo
contrario, el daño tren de transmisión y
lesiones a personas.
– ruedas traseras establecidos en el
rodillo probador y ruedas delanteras en
el rodillo libre.
– Cambio de la transmisión a la
posición N (Neutral).
– De cambio de transferencia a la
posición N (Neutral) si la posición de
transferencia es seleccionable.
– Girar las ruedas (neumáticos) por
Tester en la velocidad del vehículo por
debajo de 60 km / h (37 millas / h).
– No gire las ruedas (neumáticos)
durante 1 min. o más.
– Asegúrese de que vehículo no se
mueve usando cables de alambre o
cadenas.
• Cuando se prueba con 2 ruedas
dinamómetro de chasis, probador
velocímetro o probador de freno,
asegúrese de que el vehículo de tracción
como trasera mediante la eliminación de
árbol de transmisión delantero o como
unidad de rueda delantera mediante la
eliminación de árbol de transmisión
trasero, en referencia a “Transferencia
Advertencia: Motor-Shift tipo
(Transferencia con accionador de cambio)
en la Sección 3C”o‘Transferencia
Advertencia: Non-Shift (Transferencia sin
accionador de cambio) en la Sección 3C’.
Tenga en cuenta que velocímetro del
vehículo no se muestra la velocidad del
vehículo, porque la señal del sensor
velocidad de la rueda trasera no se emite
Precauciones: 00-
12
I5JB0A000006-01

• Al utilizar el equipo en el
vehículo equilibrado de
ruedas de tipo (1),
asegúrese de que levantar
todo para las ruedas, fuera
de la tierra por completo y
vehículo de apoyo con
soportes de seguridad (2).
Tenga cuidado de las otras
ruedas, que giran a la
misma vez.

I5JB0A000005-02

! PRECAUCIÓN

• Este vehículo debe ser


remolcado bajo una de las
siguientes condiciones:
– Con todas las ruedas de un camión 1 2
de plataforma.
– Con ruedas traseras
levantadas frontal o y
una plataforma
rodante bajo las otras
ruedas.

Precauciones para el convertidor


catalítico
S5JB0A0000003
Para los vehículos equipados con un
convertidor catalítico, utilice únicamente
gasolina sin plomo y tener cuidado de no
dejar que una gran cantidad de gasolina
sin quemar entre en el convertidor o
puede ser dañado.
• Llevar a cabo una prueba de
salto de chispa sólo cuando sea
necesario, que sea lo más corto
posible, y no abra el acelerador.
• Realizar controles de
compresión del motor en el
menor tiempo posible.
• Evitar situaciones que pueden dar
lugar a fallos de encendido del
motor (por ejemplo, arrancar el
motor cuando el depósito de
combustible está casi vacío.)
00-13
precauciones:
Precaución para el sistema de comunicaciones • Al desconectar y conectar el acoplador, asegúrese
CAN de apagar el interruptor de encendido en OFF, o
S5JB0A0000005 los componentes electrónicos pueden dañarse.
• El suelto (1) en el mazos de cables giro de las líneas
de CAN excepto alrededor del conector (3) debe
estar dentro de 100 mm (3,9 pulg.). Consulte el
diagrama de cableado para la discriminación de las
líneas CAN. líneas excesivamente sueltos-pueden
estar influidos por el ruido eléctrico.

33

1
2 2 I2RH01010039-01
I4JA01000002-01
• Al desconectar los conectores, no tire del arnés de
2. controlador
cableado. Desbloquear el bloqueo de conector
primero y luego separarlas mediante la celebración
• No conecte los terminales de la línea se puede
de conectores de sí mismos.
utilizar un cable de derivación (1). De lo
contrario, la línea CAN puede estar influenciada
por el ruido eléctrico.

I2RH01010040-01

• Al conectar los conectores, también tienen


I4JA01000003-01 conectores y ponerlos juntos hasta que encajen de
forma segura (se oye un clic).
Precauciones para el servicio de circuitos
eléctricos
S5JB0A0000006
• Cuando reemplace un fusible, asegúrese de utilizar
un fusible de la capacidad especificada. El uso de un
fusible de mayor capacidad causará un daño a las
partes eléctricas y un incendio.

I2RH01010041-01

• Al instalar el cableado, fijarlo con abrazaderas de


manera que se deja sin holgura.

I2RH01010038-01

I2RH01010042-01
Precauciones: 00-
10
• Al instalar las piezas del vehículo, tenga cuidado • Al tomar mediciones en conectores eléctricos
para que el arnés de cableado no es interferida o usando una sonda probador, asegúrese de insertar
capturado por cualquier otra parte. la sonda (2) desde el lado del mazo de cables
(parte trasera) del conector (1).

I2RH01010043-01
I2RH01010046-01
• A evitar daños en el arnés, proteger su parte que
puede ponerse en contacto contra una parte que • Al conectar la sonda del medidor (2) de un lado
forma un ángulo agudo por arrollamiento de la cinta terminal del acoplador (1), ya que no se puede
o similar alrededor de ella. conectar desde el lado del mazo, aplique extremo
cuidado de no doblar terminal macho del acoplador
de la fuerza de su terminal hembra para la conexión
abierta.
En caso de tal acoplador como se muestra sonda de
conexión como se muestra para evitar la apertura
terminal hembra.
Nunca conecte la sonda donde se supone
terminal macho para encajar.
I2RH01010044-01

• Tener cuidado de no tocar los terminales eléctricos


de las piezas que utilizan (unidad de control
electrónico por ejemplo, como como ECM, PCM, P
controlador / S, etc.) microordenadores. La
electricidad estática de su cuerpo puede dañar estas
partes.

I2RH01010047-01

• Al comprobar la conexión de los terminales,


comprobar su medio macho para doblan y medio
hembra para la apertura excesiva y tanto para el
bloqueo (flojedad), la corrosión, el polvo, etc.
• Antes de medir la tensión en cada terminal,
asegúrese de que el voltaje de la batería es de 11 V
I3RM0A000004-01 o superior. Tal control de la tensión en el terminal de
• Nunca conectar cualquier probador (voltímetro, voltaje de batería baja dará lugar a un diagnóstico
ohmímetro, o lo que sea) a la unidad de control erróneo.
electrónico cuando se desconecta el acoplador.
Intento de hacerlo puede causar daños a la misma.
• Nunca conecte un óhmetro a la unidad de control
electrónico con su acoplador conectado a él. Intento
de hacer que puede causar daños a la unidad de
control electrónico y sensores.
• Asegúrese de utilizar un voltímetro / ohmímetro
especificado. De lo contrario, las medidas exactas
no se pueden obtener o lesiones personales pueden
resultar. Si no se especifica, utilizar un voltímetro de
alta impedancia (M / V mínimo) o un tipo
voltímetro digital. I2RH01010048-01
00-11
precauciones:
Precauciones para la Advertencia de descarga
S5JB0A0000014
instalación de equipos de Faro
S5JB0A0000004
comunicaciones móviles
! ADVERTENCIA
Al instalar el equipo de comunicación móvil, como CB
(Ciudadanos-Band) -radio o celular-teléfono, asegúrese Al realizar el servicio en y alrededor de los
de observar las siguientes precauciones. faros de descarga, tenga en cuenta las
Si no se siguen las precauciones puede afectar “Precauciones de descarga Servicio Faro (si
adversamente el sistema de control electrónico. existe) en la Sección 9B”. Despreciando las
advertencias puede causar lesiones
• Mantenga la antena lo más lejos posible de la
personales.
unidad de control electrónico del vehículo.
• Mantenga el alimentador de antena de más de 20
cm (7,9 pulg.) De distancia de la unidad de control A Precaución / C System
electrónico y sus mazos de cables. S5JB0A0000015
! PRECAUCIÓN
• No haga funcionar el alimentador de antena paralelo
con otros mazos de cables. El sistema de aire acondicionado de este
• Confirmar que la antena y el alimentador se vehículo utiliza refrigerante HFC-134a (R-
ajustan correctamente. 134a).
Ninguno de refrigerante, aceite de compresor
La bolsa de aire de advertencia y partes componentes es intercambiable
S5JB0A0000007 entre dos tipos de A / C: uno usando
! ADVERTENCIA refrigerante CFC-12 (R-12) y la otra 134a HFC
usando refrigerante (R-134a).
Para vehículos equipados con sujeción Asegúrese de verificar que el refrigerante se
suplementario (colchón de aire) Sistema: utiliza antes de cualquier trabajo de servicio
• El servicio en y alrededor de los incluida la inspección y el mantenimiento.
componentes del sistema de airbag o el Para la identificación entre estos dos tipos,
cableado debe ser realizado solamente consulte “A / C tipo de refrigerante
por un concesionario autorizado SUZUKI. descripción en la sección 7B”.
Cuando la reposición o cambio de
Consulte “Air Bag los componentes del
refrigerante y aceite del compresor y cuando
sistema, cables y conectores de
la sustitución de piezas, asegúrese de que el
Ubicación en la Sección 8B” con el fin de
material o la pieza a ser utilizado es
confirmar si va a realizar el servicio en o
apropiado para el A / C instalado en el
cerca de los componentes del sistema de
vehículo siendo reparado.
airbag o el cableado. Por favor, observe
El uso de uno incorrecto dará lugar a fuga
todas las s “ADVERTENCIA” y
de refrigerante, el daño en partes o otra
“Precauciones en el servicio y
condición defectuosa.
diagnóstico de sistema de airbag en la
Sección 8B” antes de realizar el servicio
en o alrededor del sistema de airbag Precaución sujetador
S5JB0A0000009
componentes o cableado. Si no se !
respetan “ADVERTENCIA” s podría PRECAUCI
resultar en no intencional ÓN
la activación del sistema o podría hacer Cuando se eliminan elementos de fijación,
que el sistema fuera de servicio. siempre vuelva a instalarlos en la misma
Cualquiera de estas dos condiciones ubicación de la que fueron eliminados. Si un
pueden provocar lesiones graves. elemento de fijación tiene que ser
• el trabajo de servicio técnico debe ser reemplazado, utilice el sujetador número de
encendido al menos 90 segundos parte correcto para esa aplicación. Si el
después de que el interruptor de número de parte de cierre correcto no está
encendido se coloca en la posición disponible, un elemento de fijación de igual
“LOCK” y el cable negativo se desconecta tamaño y la fuerza (o más fuerte) puede ser
de la batería. De lo contrario, el sistema utilizado. Los sujetadores que no se
puede ser activado por la energía reutilizan, y aquellos que requieren
remanente en el módulo de detección y compuesto de bloqueo de roscas, serán
diagnóstico (SDM). llamados a cabo. El valor de par de apriete
correcto debe ser utilizado cuando la
instalación de elementos de fijación que lo
requieran. Si no se siguen los
procedimientos anteriores, partes o sistema
Precauciones: 00-
12
podrían producirse daños.
00-13
precauciones:
suspensión Frenos precaución y
S5JB0A0000010 S5JB0A0000012
Precaución Nota
! PRECAUCIÓN ! PRECAUCIÓN

• Todos los elementos de sujeción de Todos los sujetadores de freno son piezas
suspensión son una parte importante en de fijación importantes que podrían afectar el
la fijación que podría afectar el rendimiento de las piezas y sistemas vitales,
rendimiento de las piezas y sistemas y / o podrían producir un gran gasto de
vitales, y / o podrían producir un gran reparación. Ellos deben ser reemplazados
gasto de reparación. Deben ser por una de igual número de parte o con una
sustituidos por uno del mismo número parte equivalente si sea necesaria su
de pieza o con una parte equivalente si sustitución. No utilice una pieza de recambio
sea necesaria su sustitución. No utilice de menor calidad o el diseño sustituto. Los
una pieza de recambio de menor calidad valores de torque se deben utilizar según lo
o el diseño sustituto. Los valores de especificado durante el montaje para
torque se deben utilizar según lo asegurar la retención de todas las partes.
especificado durante el montaje para Hay que no hay soldadura, ya que puede
asegurar la retención adecuada de esta resultar en daño extenso y el debilitamiento
parte. del metal.
• Nunca trate de calentar, apagar o
enderezar cualquier pieza de la NOTA
suspensión. Sustituirla por una nueva Antes de la inspección y mantenimiento
pieza o daño a la parte puede resultar. de frenos para vehículos equipados con
ABS, ABS asegurarse de que está en
buenas condiciones.
Ruedas y neumáticos Precaución
S5JB0A0000011
!
Nota del aceite de
PRECAUCI S5JB0A0000016
ÓN engranaje diferencial
Todos los elementos de fijación de las NOTA
ruedas son piezas de fijación importantes
que podrían afectar el rendimiento de las • Cuando después de haber conducido a
piezas y sistemas vitales, y / o podrían través del agua, compruebe
producir un gran gasto de reparación. inmediatamente si ha entrado agua (si es
Deben ser sustituidos por uno del mismo así, el aceite está nublado). aceite
número de pieza o con una parte mezclado del agua debe ser cambiada a
equivalente si sea necesaria su sustitución. la vez.
No utilice una pieza de recambio de menor • Cada vez que se iza vehículo para
calidad o el diseño sustituto. Los valores de cualquier otro trabajo de servicio de
torque se deben utilizar según lo cambio de aceite, también asegúrese de
especificado durante el montaje para comprobar si hay fugas de aceite y el
asegurar la retención de todas las partes. estado de las mangueras de ventilación.
Hay que no hay soldadura, ya que puede
resultar en daño extenso y el
debilitamiento del metal.

Instrucciones de reparación
Procedimiento de inspección Circuito eléctrico Comprobar circuito abierto
S5JB0A0006001 Las causas posibles para el circuito abierto son los
Aunque existen varios métodos de inspección circuito siguientes. A medida que la causa está en el conector o
eléctrico, que se describe aquí es un método general terminal en muchos casos, necesitan ser revisados con
para comprobar su circuito abierto y corto mediante el especial cuidado.
uso de un ohmímetro y un voltímetro.
• Conexión suelta del conector
• Mal contacto de terminal (debido a la suciedad,
corrosión o herrumbre en él, pobre contacto de
tensión, la entrada de objetos extraños etc.)
• estar abierto mazo de cables
Precauciones: 00-
14
Tras un análisis de circuitos del sistema que incluye Verificación de continuidad
una unidad de control electrónico tal como ECM, TCM, 1) Medir la resistencia entre los terminales del
módulo de control de ABS, etc., es importante realizar conector en ambos extremos del circuito que se
la comprobación de cuidado, empezando con los está marcada (entre “A- 1” y “C-1” en la figura). Si
objetos que son más fáciles de comprobar. no se indica continuidad (infinito o por encima del
1) Desconecte el cable negativo de la batería límite), eso significa que el circuito está abierto
2) Compruebe cada conector en ambos extremos del entre los terminales “A-1” y “C-1”.
circuito se haya verificado su conexión floja.
También comprobar el estado de bloqueo del
conector si está equipado con bloqueo del
conector.

I2RH01010052-01

2) Desconectar el conector incluido en el circuito


I2RH01010049-01 (conector-B en la figura) y medir la resistencia
3) El uso de un terminal macho de prueba, compruebe entre los terminales “A-1” y “B-1”.
ambos terminales del circuito que está siendo Si no se indica continuidad, lo que significa que el
comprobado para la tensión de contacto de su circuito está abierto entre los terminales “A-1” y “B-
terminal hembra. Compruebe cada terminal 1”. Si se indica continuidad, hay un circuito abierto
visualmente para mal contacto (posiblemente entre los terminales “B-1” y “C-1” o una anormalidad
causado por la suciedad, la corrosión, la entrada de en conector-B.
la roya de objeto extraño, etc.). Al mismo tiempo,
asegúrese de que cada terminal está bloqueado en
el conector completamente.

I2RH01010050-01

1. Revisar la tensión de contacto por insertar y extraer sólo por una


vez.

4) Uso de comprobación de continuidad o de tensión I2RH01010053-01

comprobar el siguiente procedimiento, compruebe


el mazo de cables para el circuito abierto y la mala voltaje
relación con sus terminales. Localizar Comprobar
anormalidad, si los hubiere. Si se suministra tensión al circuito que está siendo comprobado,
voltaje
verificación se puede utilizar como verificación circuito.
1) Con todos los conectores conectados y tensión
aplicada al circuito que está siendo marcada, medir
el voltaje entre cada terminal de tierra y el cuerpo.
a) Si se tomaron mediciones como se muestra en
la figura y los resultados fueron como se indica
I2RH01010051-01
en la siguiente, significa que el circuito está
1. La falta de apriete del engaste abierto entre los terminales “B-1” y “A-1”.
2. Abra
3. alambre fina (sola hebra de alambre) Voltaje entre cada terminal y el cuerpo
suelo
“C-1” y la masa carrocería: Aprox. 5
V “B-1” y la masa carrocería: Aprox.
5 V “A-1” y masa de la carrocería: 0
00-15
precauciones:
V
Precauciones: 00-
16
b) Además, si los valores medidos fueron como 3) Medir la resistencia entre el terminal en un extremo
se indica en la siguiente, significa que hay una del circuito (terminal “A-1” en la figura) y masa de la
resistencia (anormalidad) de tal nivel que carrocería. Si se indica continuidad, significa que
corresponde a la caída de voltaje en el circuito hay un cortocircuito a tierra entre los terminales “A-
entre los terminales “A-1” y “B-1”. 1” y “C-1” del circuito.
Tensión entre
“C-1” y la masa carrocería: Aprox. 5
V “B-1” y la masa carrocería: Aprox.
5 V “A-1” y la masa carrocería:
Aprox. 3 V “-1 A” y “B-1”: caída de
tensión 2V

I5RH01000006-01

1. Para otras partes

4) Desconectar el conector incluido en el circuito


(conector B) y medir la resistencia entre “A- 1” y
masa de la carrocería.
Si se indica continuidad, significa que el circuito
está en cortocircuito a tierra entre los terminales
I5RH01000005-01
“A-1” y “B-1”.
Comprobación del circuito corto (arnés de cable a
tierra a tierra)
1) Desconectar el cable negativo de la batería.
2) Desconecte los conectores en ambos extremos del
circuito a comprobar.
NOTA
Si el circuito de comprobación está
conectado a otras partes (1), desconectar
todos los conectores de esas partes.
De lo contrario, será inducido a error
I2RH01010056-01
diagnóstico.
1. Para otras partes
00-17
precauciones:
Inspección de conexión intermitente y pobre • Mala conexión de terminal a cable.
S5JB0A0006002 Compruebe cada mazo de cables en los circuitos de
La mayoría intermitente son causados por conexiones problemas conexiones defectuosas sacudiéndolo con
eléctricas defectuosas o el cableado, si bien un relé o la mano ligera. Si se encuentra alguna condición
solenoide se pegue en ocasiones puede ser culpable. anormal, reparar o reemplazar.
Al comprobar que la conexión correcta, lleve a cabo
una cuidadosa verificación de circuitos sospechosos
para:
• Pobres de apareamiento de mitades del conector, o
terminales no completamente asentado en el cuerpo
conector (se retiró).
• La suciedad o corrosión en los terminales. Los
terminales deben estar limpios y libres de cualquier
material extraño que pueda obstaculizar el contacto
de conexión adecuada. Sin embargo, la limpieza de
I2RH01010059-01
la terminal con un papel de lija o similar está
prohibido. • El aislamiento del conductor que se frota a través
de, causando un corto intermitente como el área
• Dañado cuerpo del conector, la exposición de los
desnuda toca otro cableado o partes del vehículo.
terminales a la humedad y la suciedad, así como no
mantener la orientación terminal adecuado con el • Cableado rota por dentro del aislamiento. Esta
conector componente o de apareamiento. condición podría causar comprobación de
continuidad para mostrar un buen circuito, pero si
sólo 1 o 2 cadenas de un alambre en forma de
barra múltiples están intactos, la resistencia podría
ser demasiado alto.
Si se encuentra alguna anormalidad, reparar o reemplazar.

I2RH01010057-01

• La forma correcta o terminales dañado.


Comprobar cada terminal del conector en circuitos
problema cuidadosamente para asegurar un buen
contacto de tensión utilizando el terminal de
acoplamiento correspondiente.
Si la tensión de contacto no es suficiente, reformarlo
para aumentar la tensión de contacto o reemplazar. I2RH01010060-01

I5RH01000007-01
Precauciones: 00-
18
2. Comprobar cada terminal para la curva y la alineación
adecuada.

1. Revisar la tensión de contacto por inserción y extracción de


una sola vez.
Tabla de Contenidos i 0-

sección 0

Información general
0
CONTENIDO

Aceite de motor y cambio de filtro.............................. 0B-5


Información general ................................ 0A- Cambio del refrigerante del motor......................................
1 0B-6
Inspección del sistema de escape .................................
Descripción general ............................................. 0A- 0B-7
1 Bujías de reemplazo .................................. 0B-7
abreviaturas .................................................. .... 0A-1 Del filtro de aire Filtro de Inspección................................
símbolos .................................................. ............ 0A-2 0B-7
Símbolos de alambre de color Del filtro de aire de reemplazo de filtro ...........................
............................................ 0A-3 0B-7 Las líneas y conexiones de combustible Inspección
Información sujetador........................................... 0A- .............. 0B-7 Cambio del filtro de combustible
3 ...................................... 0B-7
Puntos de elevación del Inspección del tanque de
vehículo........................................... 0A-5 combustible........................................... 0B-7
Motor de puntos de apoyo ................................... 0A-
7
Número de identificación del vehículo
............................. 0A-7
Número de identificación del
motor.............................. 0A-7 Número de
Identificación de transmisión.................... 0A-7
Localización de componentes
........................................... 0A-8
Advertencia, precaución y de indicaciones generales
Ubicación .................................................. ..........
0A-8

Mantenimiento y Lubricación ................. 0B-


1
precauciones.................................................. .........
0B-1
Precauciones para mantenimiento y lubricación.....
0B-1
Mantenimiento programado ......................................
0B-1
Programa de mantenimiento durante la conducción
normal condiciones ..................................................
....... 0B-1
El mantenimiento recomendado bajo severa
Las condiciones de manejo
............................................. 0B-2
Instrucciones de reparación
.............................................. 0B-4
Inspección del motor de impulsión de accesorios de
cinturón ............. 0B-4 Motor de impulsión de
accesorios Reemplazo de la correa ......... 0B-4
Válvula Lash (Liquidación) Inspección .....................
0B-4
Precauciones: 00-
20
recomendados............... 0B-15 Herramienta especial
Ventilación del cárter mangueras y .................................................. .... 0B-15
conexiones de Inspección (Vehículo
sin A / F
Sensor).................................................. ............
0B-7 Comprobación de la válvula PCV
......................................... 0B-7
Sistema de control de emisiones de vapores de
combustibles
Inspección..................................................
........ 0B-8
Freno de discos y pastillas de Inspección
....................... 0B-8
Los tambores de freno y zapatas de
Inspección.................... 0B-8
Las mangueras de freno y Tubos de Inspección
..................... 0B-8 Freno Cambio del líquido
............................................ 0B-8
Aparcamiento palanca del freno de cable e
Inspección......... 0B-9 Inspección del embrague
hidráulico........................................ 0B-9
Llanta / rueda de Inspección y Rotación
.................. 0B-9 Los discos de la rueda de
Inspección..................................... 0B-10
Inspección de cojinete de rueda .................................
0B-10
Comprobación del sistema de suspensión
......................... 0B-10
Comprobación del sistema de dirección
.............................. 0B-10 Ejes de transmisión y
los ejes impulsores de Inspección.... 0B-11
Caja de cambios manual de control del aceite
................. 0B-11
Cambio de Aceite de cambios manual
..................... 0B-11 Transmisión automática de
Inspección de fluidos.......... 0B-11 Transmisión
automática Cambio del líquido ............. 0B-12
Automatic Transmission Fluid manguera del
enfriador
Inspección.................................................. ......
0B-12
Transferencia de control del aceite (si lo tiene)
................ 0B-12 Inspección de aceite del
diferencial .................................. 0B-12
Transferencia (si lo tiene) y el aceite del
diferencial
Cambio.................................................. ..........
0B-12
Dirección asistida (P / S) Sistema de
Inspección .......... 0B-13 Todas las bisagras,
cerraduras y cerraduras de Inspección.........
0B-13 HVAC Aire inspección del filtro (si lo
tiene)........... 0B-13 HVAC de aire de
reemplazo de filtro (si lo tiene) ...... 0B-13
Inspección final para el servicio técnico .........
0B-13
Presupuesto.................................................. ... 0B-15
Especificaciones de torque de apriete ......................
0B-15
Herramientas y equipos especiales
........................... 0B-15 Fluidos y lubricantes
0A-1 Información general:

Información
general Descripción general
F:

abreviaturas
S5JB0A0101001 FWD: Tracción delantera
UN: 4WD: Tracción en las 4 ruedas
ABDC: Después del punto GRAMO:
muerto inferior ABS: antibloqueo GEN: Generador
de frenos Sistema de CA: GND: Suelo
Corriente Alterna
C.A: Aire acondicionado
(temperatura de gases de escape recirculado. Sensor, REGTS)
A-E LR: Destrabador-automático de emergencia
ELR: EPS retractor de bloqueo de emergencia:
A / F: Proporción de la mezcla de aire y combustible
EVAP Electronic Power Steering: emisiones de
ALR: Retractor de seguridad
evaporación
automático API: Instituto
Cámara de EVAP: Emisiones de evaporación del frasco (Charcoal
Americano del Petróleo ATDC:
Canister)
Después de muerto superior ATF:
Automatic Transmission Fluid A /
T: AWD Transmisión automática:
La tracción integral
SEGUNDO:
BBDC: Antes de BCM Punto Muerto
Inferior: Cuerpo eléctrico del módulo
de control antes del PMS: antes del
punto muerto superior
B +: Tensión positiva de batería
DO:
PODER: Controller Area Network
Sensor de CKP: Sensor de posición del cigüeñal
CKT: Circuito
Sensor de CMP: Sensor de posición del árbol de levas
CO: Monóxido de carbono
Interruptor de CPP: Interruptor de posición del pedal
de embrague (interruptor del embrague, embrague
Interruptor de Inicio)
UPC: Unidad Central de
Procesamiento CRS: Sistema
de Retención Infantil D:
CORRIENTE CONTINUA: Corriente continua
DLC: Enlace de datos (Line Assembly Diag. Link,
ALDL, Serial Data Link, SDL)
DOHC: Doble árbol de levas
Departamento de Justicia: Doble Conjunto Offset
DRL: Luz corriente diurna
DTC: De códigos de diagnóstico (Código de
diagnóstico)
MI:
EBCM: Módulo de control de freno electrónico, módulo
de control del ABS
EBD: Electronic Brake Force Distribution
ECM: Módulo de control del motor
Sensor de ECT: Refrigerante del motor del sensor de
temperatura (temperatura del agua. Sensor, WTS)
EFE calentador: A principios de combustible del
calentador de evaporación (coeficiente de
temperatura positivo, Calentador PTC)
EGR: De recirculación de gases de escape
Sensor EGRT: EGR del sensor de temperatura
General Información: 0A-
H: 2
HC: hidrocarburos
HO2S: Sensor de oxígeno calentado
HVAC: Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado
YO:
IAC válvula: Válvula de mando de
ralentí Aire (Idle Speed Control de
la válvula solenoide, válvula
solenoide ISC)
Sensor de IAT: La ingesta del
sensor de temperatura del aire
(sensor de temperatura del
aire, ATS)
ICM: Módulo de control del inmovilizador
YO G: Encendido
IMT: Colector de admisión de sintonización
ISC actuador: Control de la velocidad de ralentí del
actuador (motor)
L:
LH: Mano izquierda
VPSI: Sensor de carga de la válvula dosificadora
METRO:
Sensor MAF: Medidor de la masa de flujo
de aire (sensor de flujo de aire, AFS,
Medidor de flujo de aire, AFM)
Sensor de mapa: Manifold sensor de
presión absoluta (sensor de
presión, PS)
max: Máximo
IMF: La inyección de combustible multipuerto
(multipunto de inyección de combustible)
MIL: Testigo de avería ( “MOTOR servicio
pronto” Luz)
min: Mínimo
MONTE: Transmisión manual
NORTE:
NOx: Oxido de nitrógeno
O:
OBD: On-Board Diagnostic System
(Función de autodiagnóstico)
OCM: módulo de clasificación de ocupantes
SOBREDOSIS: Sobremarcha
OHC: Árbol de levas
sensor de O2: Sensor de oxigeno
PAG:
PCM: Módulo de control
del tren motriz PCV:
ventilación positiva del
cárter PNP: Parque /
Posición Neutral
Interruptor de PSP: Dirección
hidráulica interruptor de presión (P
/ S del conmutador de presión)
PD: Dirección asistida
R:
RH: Mano derecha
0A-3 Información general:

S: símbolo
SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices S5JB0A0101003
s
SDM: Detección y diagnóstico del módulo (controlador Símbolo Definició
de colchón de aire, módulo de control de airbag) n
SFI: La inyección de combustible secuencial par de apriete
multipuerto aplique aceite
SOHC: Árbol de levas simple (Motor, transmisión, transferencia,
T: diferencial)
aplique líquido
TBI: La inyección de combustible del acelerador cuerpo
(Freno, dirección asistida, fluido automático)
(de un solo punto de inyección de combustible, SPI)
Aplicar SUZUKI de SUPER GRASA A
TCC: Convertidor de par del embrague
99000-25010
TCM: Módulo de control de transmisión (A T Controller
Aplicar SUZUKI Super C GRASA
/, A / módulo de control T)
99000-25030
TPMS: Sistema de monitoreo de presion en llantas
Aplicar SUZUKI de SUPER GRASA E
Sensor de TP: Sensor de posición del acelerador
99000 a 25050
TVV: Válvula de vacío térmica (vacío térmico de
Aplicar SUZUKI de SUPER GRASA H
conmutación de la válvula, TVSV, bimetálico de
99000-25120
vacío de conmutación de la válvula, BVSV)
Aplicar SUZUKI de SUPER GRASA I
TWC: De tres vías convertidor catalítico (catalizador de
99000-25030
tres vías)
Aplicar SUZUKI ENLACE NO. 1215
2WD: 2 ruedas motrices
V: 99000 a 31110
VIN: Número de identificación del vehículo Aplicar SUZUKI ENLACE NO. 1207F
VSS: Sensor de velocidad del vehículo desde 99.000 hasta 31.250
VVT: Variable sincronización de válvulas (árbol de Aplicar SUZUKI ENLACE NO. 1217G
levas de control de posición) 99.000-31.260
W: Aplicar SUZUKI ENLACE NO. 1216B
WU-OC: Calentamiento oxidación catalítica del 99.000-31.230
convertidor Aplicar SUZUKI SILICONA SELLADOR
WU-TWC: Calentamiento del convertidor catalítico de 99.000-31.120
tres vías Aplicar SUZUKI SELLADO 366E
COMPUESTO
99000-31090
Aplicar HILO DE BLOQUEO 1305
99.000 a 32100
Aplicar HILO DE BLOQUEO 1322
99.000-32.110
Aplicar HILO DE BLOQUEO 1342
99000-32050
No vuelva a utilizar.
Nota sobre el montaje.
0A-3 Información general:

Símbolos de Hay dos tipos de cable de color utilizados en este


S5JB0A0101004 vehículo. Uno es alambre de un color y el otro es
alambre de color
Símbol color del cable (rayado) de alambre de color dual. A medida que el
o símbolo de color, el hilo de un color utiliza sólo uno,
segundo BLK Negro tres o cinco alfabetos (es decir, “G” o “GRN”); el
Licen BLU Azul alambre de color dual utiliza dos combinación color de
ciado
en los símbolos (es decir, “G / Y” o “GRN / YEL”). El primer
Dere símbolo representa el color base del alambre ( “G” o
cho “GRN” en la figura) y el segundo símbolo representa el
br BRN marrón color de la banda ( “Y” o “YEL” en la figura).
GRAMO GRN Verde
Gram GRY gris
o
LBL BLU LT Azul claro
lg LT GRN Verde claro
O, O ORN naranja
R ROJO rojo
W WHT Blanco
Y YEL Amarillo
PAG PNK Rosado
I1SQ01010037-01
V PPL Morado violeta)

Información
S5JB0A0101005
sujetador
Los sujetadores
métricas
La mayor parte de los elementos de fijación utilizados para este vehículo son métricas. Al reemplazar los
sujetadores, es más importante que los sujetadores de recambio sean el diámetro correcto, paso de rosca y la
fuerza.

Identificación de cierre de fuerza


clases de propiedad de resistencia de cierre de métricas más comúnmente utilizados son 4T, 6,8, 7T, 8.8 y la línea radial
con la identificación de clase en relieve en la cabeza de cada perno. Algunas tuercas métricas serán marcados con
ponche, 6 u 8 marca de identificación fuerza en la cara de la tuerca. La figura muestra las diferentes marcas de fuerza.
Al reemplazar sujetadores métricos, tener cuidado de utilizar tornillos y tuercas de la misma fuerza o mayor que los
elementos de fijación originales (el mismo número de marcado o superior). Asimismo, es importante seleccionar
elementos de fijación de recambio de la afinación de diámetro e hilo correcto. pernos y tuercas de repuesto correctas
están disponibles a través de la división de piezas.
tornillos métricos: números de clase o marcas de identificación corresponden a los pernos fuerza (números
crecientes representan aumentar la fuerza).

I1SQ01010003-01
identificación fuerza 1. Tuerca
General Información: 0A-
4
Par de apriete estándar
Cada elemento de sujeción debe apretarse con el par especificado en cada sección de este manual. Si no se
proporciona descripción o especificación, consulte la tabla siguiente par de apriete para el par aplicable para cada
elemento de fijación. Cuando se utiliza un elemento de sujeción de mayor resistencia que la original, sin embargo,
utilizar el par especificado para el dispositivo de fijación originales.
NOTA
• Para el perno de brida, tuerca con brida y la tuerca de auto-bloqueo de 4T y la fuerza 7T, añadir
10% al par de apriete dado en la siguiente tabla.
• La siguiente tabla es aplicable únicamente cuando las partes atadas están hechas de aleación ligera de acero.

Apriete cuadro de apriete


Diámetro de la rosca (diámetro nominal) (mm)
Fuerza Unid
4 5 6 8 10 12 14 di 18
ad
ec
is
éi
s
Un equivalente de 4T cierre de norte 1.5 3.0 5.5 13 29 45 sesent 105 160
fuerza  0.15 0.30 0.55 1.3 2.9 4.5 ay 10.5 16.0
kgf-m 1.0 2.5 4.0 9.5 21.0 32.5 cinco 76.0 116,0
lb-ft 6.5
47.0

I1SQ01010004-01
Un equivalente de 6,8 fortaleza norte 2.4 4.7 8.4 20 42 80 125 193 280
sujetador sin brida  0.24 0.47 0.84 2.0 4.2 8.0 12.5 19.3 28.0
kgf-m 2.0 3.5 6.0 14.5 30.5 58.0 90.5 139,5 202,5
lb-ft

I1SQ01010005-01
Un equivalente de 6,8 fortaleza norte 2.4 4.9 8.8 21 44 84 133 203 298
sujetador con brida  0.24 0.49 0.88 2.1 4.4 8.4 13.3 20.3 29.8
*: Tuerca de bloqueo (6 fuerza) kgf-m 2.0 3.5 6.5 15.5 32.0 61.0 96.5 147,0 215,5
lb-ft

I1SQ01010006-01
Un equivalente de 7T cierre de norte 2.3 4.5 10 23 50 85 135 210 240
fuerza  0.23 0.45 1.0 2.3 5.0 8.5 13.5 21 24
kgf-m 2.0 3.5 7.5 17.0 36.5 61.5 98.0 152,0 174,0
lb-ft

I1SQ01010007-01
Un equivalente de 8,8 perno de norte 3.1 6.3 11 27 56 105 168 258 373
fuerza (8  0.31 0.63 1.1 2.7 5.6 10.5 16.8 25.8 37.3
tuerca de fuerza) sin brida kgf-m 2.5 4.5 8.0 19.5 40.5 76.0 121,5 187,0 270,0
lb-ft

I1SQ01010008-01
Un equivalente de 8,8 perno de norte 3.2 6.5 12 29 59 113 175 270 395
fuerza (8  0.32 0.65 1.2 2.9 5.9 11.3 17.5 27 39.5
tuerca de fuerza) con brida
0A-5 Información general:
kgf-m 2.5 5.0 9.0 21.0 43.0 82.0 126,5 195.5 286,0
lb-ft

I1SQ01010009-01
General Información: 0A-
6
Puntos de elevación del vehículo
S5JB0A0101006
! ADVERTENCIA

• Antes de aplicar el elevador a la parte de abajo, es recomendable realizar el balance del


vehículo durante el servicio en consideración. el equilibrio del vehículo sobre un elevador
puede cambiar dependiendo de qué parte de ser eliminado.
• Antes de levantar el vehículo, comprobar para asegurarse de que el extremo del brazo elevador no
está en contacto con la tubería de frenado, tubería de combustible, el soporte o cualquier otro
componente.
• Cuando se utiliza polipasto de contactos de marco, aplicar polipasto como se muestra (derecha
e izquierda en la misma posición). Levante el vehículo hasta 4 neumáticos son un poco fuera de
la tierra y asegurarse de que el vehículo no se caerá por tratar de mover la carrocería del
vehículo en ambos sentidos. El trabajo puede ser iniciado sólo después de esta confirmación.
• Asegúrese completamente para bloquear gato después de haber vehículo está izada.

: 1: 2: 3
I5JB0A010002-02

1. posición de soporte para polipasto de contactos de marco (cuando no se elimina conjunto de motor) y 3. Piso posición del gato
soporte de seguridad
2. posición de soporte para polipasto de contactos de marco (cuando se retira el conjunto del motor) 4. Vehículo delante
0A-7 Información general:

Al usar gato de piso Para realizar el servicio, ya sea con extremo frontal o
trasera del vehículo jacked, asegúrese de colocar
! ADVERTENCIA soportes de seguridad (1) bajo bastidor del chasis para
que el cuerpo se apoya de forma segura.
• Si el vehículo que se jacked sólo al Y a continuación, comprobar para asegurarse de que el
final delantera o trasera, asegúrese de bastidor del chasis no se desliza sobre soportes de
bloquear las ruedas de suelo con el fin seguridad (1) y el vehículo se mantiene estable por
de garantizar la seguridad. razones de seguridad.
Después de que el vehículo se subió los,
asegúrese de apoyar sobre soportes. Es [UN]
extremadamente peligroso hacer
cualquier trabajo en el vehículo
levantado en jack solo.

! PRECAUCIÓN

• Nunca aplique jack contra el motor


bajo cubierta, piezas de suspensión
1
(es decir, estabilizador, etc.) o
vehículo baja, o puede ser dañado.

En levantando el vehículo extremo posterior del piso, [SEGUNDO]


con un gato frontal o, asegúrese de poner el gato
contra la porción central del bastidor de suspensión
delantera (1) o diferencial trasero (2).

1 I5JB0A010004-02

[A]: Recepción [B]: Trasero

I5JB0A010003-01
General Información: 0A-
8
Motor de puntos de Número de identificación del
S5JB0A0101010 S5JB0A0101007
apoyo vehículo
! ADVERTENCIA El número de identificación del vehículo se perfora en el
tablero delantero en la sala de máquinas y que también
Cuando se utiliza dispositivo de soporte del está unido en la parte superior frontal izquierda del
motor (1), asegúrese de observar lo panel de instrumentos dependiendo de la especificación
siguiente. del vehículo.
De lo contrario, no sólo la deformación de
la carrocería del vehículo y / o gancho de
motor, pero también pueden producirse
daños personales.
• Aplicar dispositivo de soporte en las
posiciones especificadas (2) se indica
en la figura
• Instalar dispositivo de soporte de
tomar una postura bien equilibrada.
• No se comunique con dispositivo de
apoyo con otras partes que posiciones I5JB0A010001-02
especificadas y los ganchos del motor.
• No retire motor trasero de montaje Número de identificación del motor
(montaje de transferencia) mientras S5JB0A0101008
que el apoyo. El número es perforado en el bloque de cilindros.
• Establecer dispositivo de soporte de
manera que la fuerza lateral se aplica
a enganchar en exceso. fuerza lateral
excesiva se deformará gancho.

2
I5JB0A010006-01

Número de Identificación de
S5JB0A0101009
transmisión
El número se encuentra en la caja de transmisión.

I5JB0A010005-02

I5JB0A010007-03

[A]: M / T [B]: 4A / T
General Información: 0A-8

Localización de componentes
Advertencia, precaución e Información de Etiquetado Localización
S5JB0A0103001
La figura muestra los principales etiquetas entre otros que se unen a partes componentes del
vehículo.
Al dar servicio y la manipulación de piezas, consulte las instrucciones de ADVERTENCIA /
PRECAUCIÓN impresos en las etiquetas. Si cualquier etiqueta ADVERTENCIA / PRECAUCIÓN
se encontró manchado o dañado, limpie o reemplace según sea necesario.
NOTA
etiquetas de bolsas de aire están unidos en el vehículo equipado con el sistema de
bolsa de aire solamente.

12

6 7

11

2
4
10

I5JB0A010008-04

1. En blanco 5. Una etiqueta / C etiqueta 9. Jacking


2. etiqueta del tapón del radiador 6. Bolsa de aire etiqueta de parasol 10. etiqueta aparcamiento (si existe)
3. En blanco 7. Aire bolsa de etiqueta y etiqueta en vehículo utilitario 11. lado de la etiqueta de bolsa de aire
visera parasol (Ambos RH y LH)
etiqueta ventilador de refrigeración 8. Blank 12. etiqueta asiento infantil en el panel de
4. Motor instrumentos
0A-9 Información general:

2 3

4 8

6
I5JB0A010009-03

1. Bolsa de aire etiqueta de módulo de airbag del conductor 4. Bolsa de aire etiqueta de módulo de airbag del 7. Bolsa de aire etiqueta en el lado del
(inflador) pasajero (inflador) módulo de airbag
2. Bolsa de aire etiqueta de conjunto de la bobina de contactos 5. Bolsa de aire etiqueta de SDM 8. bolsa de aire en la etiqueta del módulo
del airbag de cortina
3. bolsa etiqueta de aire en la cubierta de la columna de 6. etiqueta Pretensor en pretensor del cinturón de
dirección seguridad
mantenimiento y Lubricación: 0B-
1
Mantenimiento y Lubricación
precauciones
Precauciones para mantenimiento y lubricación
S5JB0A0200001
La bolsa de aire de advertencia
Referirse a “Bolsa de aire de advertencia en la Sección 00”.

Mantenimiento
programado
S5JB0A0205001
Programa de mantenimiento en Condiciones Normales de conducción
NOTA
• Este intervalo debe ser juzgado por la lectura del odómetro o meses, lo que ocurra
primero.
• Esta tabla incluye el servicio como estaba previsto hasta 90.000 km (54.000 millas) de kilometraje.
Más allá de 90.000 kilometros (54.000 millas), llevar a cabo los mismos servicios a los mismos
intervalos, respectivamente.
Km (x 1.000) 15 30 45 60 75 90
Interval Miles (x 1.000) 9 18 27 36 45 54
o Meses 12 24 36 48 60 72
Motor
correa de transmisión de accesorios (I: , R: ) - - yo - - R
el juego de válvulas (aclaramiento) (I: ) - yo - yo - yo
El aceite del motor y del filtro de aceite (R: ) R R R R R R
refrigerante del motor (R: ) - - R - - R
Sistema de escape (I: ) - yo - yo - yo
Sistema de encendido
níquel Plug - - R - - R
Vehículo con
iridio Plug Cambiar cada 105.000 km
Cuando se sensor A / F
(Muy recomendable) (63.000 millas) o 84 meses
utiliza
* Las bujías de Vehículo sin A / níquel Plug - R - R - R
combustible
encendido (R: ) F sensor iridio Plug - - - R - -
sin plomo
Cuando se utiliza combustible con plomo, consulte “Mantenimiento Recomendado bajo severas
de conducción
Condiciones”.
Sistema de combustible
Camino pavimentado yo yo R yo yo R
Referirse a "Mantenimiento
filtro de aire (I: , R: )
condiciones polvorientas Recomendado bajo severa
Condiciones de conducción”.
Las líneas de combustible y las conexiones (I: ) - yo - yo - yo
Cambiar cada 105.000 km
Filtro de combustible (R: )
(63.000 millas)
Depósito de combustible (I: ) - - yo - - yo
Sistema de control de emisiones
mangueras y conexiones de ventilación del cárter (vehículo sin sensor A / F) (I: - - yo - - yo
)
Vehículo con sensor A / F - - - - - yo
* Válvula de PCV (I: )
Vehículo sin sensor A / F - - yo - - yo
* El control de las emisiones de Vehículo con sensor A / F - - - - - yo
evaporación de combustible Vehículo sin sensor A / F - yo - yo - yo
sistema (I: )
Freno
Discos de freno y las pastillas (espesor, desgaste, daño) (I: ) yo yo yo yo yo yo
Los tambores de freno y zapatos (desgaste, daños) (I: ) - yo - yo - yo
0B-2 Mantenimiento y Lubricación:
Tubos de freno y tuberías (fugas, daños, abrazadera) (I: ) - yo - yo - yo
El líquido de frenos (R: ) - R - R - R
Inspeccionar en primeros 15.000
maneta de freno y el cable (daño, accidente cerebrovascular, operación) (I: ) km (9.000
miles)
Chasis y la carrocería
mantenimiento y Lubricación: 0B-
3
Km (x 1.000) 15 30 45 60 75 90
Interval Miles (x 1.000) 9 18 27 36 45 54
o Meses 12 24 36 48 60 72
Embrague (pérdida de líquido, nivel) (I: ) - yo - yo - yo
Neumáticos (desgaste, daño, rotación) / ruedas (daño) (I:  /) yo yo yo yo yo yo
Sistema de suspensión (estanqueidad, daño, traqueteo, rotura) (I: ) - yo - yo - yo
Sistema de dirección (estanqueidad, daño, rotura, traqueteo) (I: ) - yo - yo - yo
Árbol de transmisión (ejes) botas / Los árboles de transmisión (I: ) - - yo - - yo
aceite de la transmisión manual (fugas, nivel) (I:  1ª 15000 kilometros yo - R - - R
solamente) (R: )
El nivel del fluido (I: ) - yo - yo - yo
Cambiar cada 165.000 km
Fluido de transmisión automática Fluid cambio (R: )
(99.000 millas)
manguera de fluido (I: ) - - - yo - -
Transferencia de petróleo (fugas, nivel) (I: ) yo - yo - yo -
aceite de diferencial (fugas, nivel) (R:  1ª 15000 kilometros solamente) (I: ) RoI - yo - yo -
Dirección asistida (si existe) (I: ) yo yo yo yo yo yo
Todos los pestillos, bisagras y cerraduras (I: ) - yo - yo - yo
filtro de aire HVAC (si existe) (I: ) (R: ) - yo R - yo R

NOTA
• “R”: Reemplazar o cambio
• “I”: Inspeccione y corrija, sustituir o lubricar si es necesario
• Para Suecia, elementos con asterisco (*) deben llevarse a cabo mediante la lectura del odómetro solamente.
• Para bujías de encendido, sustituir cada 50.000 km si la ley local requiere.
• Níquel bujía: BKR6E-11 (NGK) o K20PR-U11 (DENSO)
• bujía Iridium: IFR6J11 (NGK) para el motor M16, IFR5J11 (NGK) para el motor J20

El mantenimiento recomendado bajo condiciones severas de


S5JB0A0205003
conducción
Si el vehículo se utiliza generalmente en las condiciones correspondientes a cualquier código de condición severa,
se recomienda que la operación de mantenimiento aplicable puede realizar en el intervalo particular, como se
muestra en la siguiente tabla.
Severo código de
condición:
A: repetida viajes
cortos
B: Conducción en rugosas y / o
fangosos caminos C: La conducción por
carreteras polvorientas
D: Conducción en un clima extremadamente frío y / o
calzadas con sal E: repetida viajes cortos en un clima
extremadamente frío
F: el uso de
combustible con
plomo G: - - - - - - -
-
H: un remolque (si es admitido)
Grave Mantenimien
Mantenimien to Intervalo de
Código de
to Operación mantenimiento
condición
 Cada 15.000 km
yo (9.000 millas) o 12 meses
- BCD - - - - correa de transmisión de accesorios del
 Cada 45.000 kilometros
motor
R (27.000 millas) o 36 meses
 Cada 7.500 km
A - CDEF - H El aceite del motor y filtro de aceite
R (4.500 millas) o 6 meses
 Cada 15.000 km
- B - - - - - - montajes de tubo de escape
yo (9.000 millas) o 12 meses
0B-4 Mantenimiento y Lubricación:
 Cada 15.000 km
- B - - - - - - pernos de suspensión y nueces
T (9.000 millas) o 12 meses
 Cada 2500 km
yo (1.500 millas)
--C----- filtro de aire * 1
 Cada 30.000 km
R (18.000 millas) o 24 meses
mantenimiento y Lubricación: 0B-
3
Grave Mantenimien
Mantenimien Intervalo de
Código de to
to Operación mantenimiento
condición
Cada 10.000 km
enchufe de níquel
 (6.000 millas) u 8 meses
ABC - EF - H Bujías
tapón de iridio R Cada 30.000 km
(Muy recomendable) (18.000 millas) o 24 meses
 Cada 15.000 km
- BCD - - - H Cojinetes de las ruedas
yo (9.000 millas) o 12 meses
 Cada 15.000 km
- B - DE - - H Conducir las botas de ejes y ejes de la
yo (9.000 millas) o 12 meses
hélice
Solo la primera vez:
15.000 km
(9.000 millas) o 12 meses
aceite de la transmisión de aceite / /
-B--E--H Segunda vez y después de:
Transferencia Manual / aceite diferencial R
Cada 30.000 km (18.000 millas)
o 24 meses contados desde 0
km (0 millas) o 0 meses
 Cada 30.000 km
- B - - E - - H Fluido de transmisión automática
R (18.000 millas) o 24 meses
 Cada 15.000 km
yo (9.000 millas) o 12 meses
- - DISCOS filtro de aire HVAC (si existe) * 2
 Cada 45.000 kilometros
COMPACTOS -
--- R (27.000 millas) o 36 meses

NOTA
• “I”: Inspeccionar y corregir o reemplazar si es necesario.
• “R”: Reemplazar o cambiar.
• “T”: Apretar al par especificado.
• * 1: Inspeccionar más frecuentemente si el vehículo se utiliza en condiciones de mucho polvo.
• * 2: Limpiar con mayor frecuencia si el flujo de aire del aire acondicionado disminuye.
0B-4 Mantenimiento y Lubricación:

Instrucciones de reparación
Inspección del motor de impulsión de Bomba hidráulica, dirección y A / C compresor
accesorios de cinturón (si lo tiene) la correa de transmisión (M16 Motor)
S5JB0A0206001 Inspeccionar la correa para grietas, cortes, deformación,
! ADVERTENCIA desgaste limpieza y la tensión. Si existe algún defecto,
ajustar o reemplazar.
Todo inspección y reemplazo se van a Para la inspección, consulte “P / S de la bomba y A / C
realizar con el motor apagado. compresor (si existe) la correa de transmisión de
Inspección y ajuste de M16 Modelo de motor en la
Bomba de agua y la correa de transmisión del Sección 6C”.
generador
Inspeccionar la correa para grietas, cortes, Motor de reemplazo de accesorios correa de transmisión
S5JB0A0206002
deformación, desgaste limpieza y la tensión. Si existe
Bomba de agua y la correa de transmisión del generador
algún defecto, ajustar o reemplazar.
Cambie la correa refiriéndose a “Extracción de la
Para la inspección de la correa, consulte “Bomba de
bomba de agua y generador de la correa de transmisión
agua y generador de la correa de transmisión de
y la instalación (por M16 Motor) en la Sección 1J” o
Inspección y ajuste de la tensión (para M16 Motor) en
“Extracción de la bomba de agua y generador de la
la Sección 1J” o “Bomba de agua y generador de la
correa de transmisión y la instalación (por J20 motor)
correa de transmisión en el vehículo de Inspección
en la Sección 1J”.
(para motor J20) en la Sección 1J”.
Bomba hidráulica, dirección y A / C compresor
(si lo tiene) la correa de transmisión (M16 Motor)
Cambiar la correa y luego ajustar la tensión de la correa
en referencia a “/ S de la bomba y A / C compresor de
eliminación de P (si lo tiene) la correa de transmisión e
instalación de M16 Modelo del motor en la sección 6C”.

Válvula Lash (Liquidación)


S5JB0A0206043
Inspección
Inspeccionar de admisión y válvula de escape de las
pestañas y ajustar según sea necesario.
Referirse a “Válvula Lash (Liquidación) Inspección: Para
M16A con motor VVT en la Sección 1D” o
“Comprobación de la válvula Lash (Liquidación): Para
J20 motor en la Sección 1D” para la válvula de control
de las pestañas y procedimiento de ajuste.

1. Árbol de levas I2RH0B020003-02

2. Indicadores de grosor

I5JB0A020018-01

[A]: motor M16 [C]: motor J20 con A / C


[B]: motor J20 sin A / C
mantenimiento y Lubricación: 0B-
5
Aceite de motor y cambio de filtro 4) Aplique aceite de motor a la nueva junta tórica filtro de
S5JB0A0206003 aceite.
! ADVERTENCIA

• aceite nuevo y usado de motor


puede ser peligroso.
Asegúrese de leer “Precauciones
generales en Sección 00” y observar lo
que en escrito allí.
• Pasos 1) - 7) se debe realizar con el
motor apagado. Para el paso 8),
asegúrese de tener una ventilación
adecuada mientras el motor está en IYSQ01020009-01
marcha. 5) Atornillar nuevo filtro en el soporte del filtro de
aceite con la mano hasta la junta tórica de filtro
Antes de vaciar el aceite del motor, revisar el motor contacta con la superficie de montaje.
pierde aceite. Si no se encuentra ninguna evidencia de
fugas, asegúrese de corregir pieza defectuosa antes de ! PRECAUCIÓN

pasar al siguiente trabajo. A apretar el filtro de aceite correctamente,


1) Escurrir el aceite de motor quitando el tapón de es importante identificar con precisión la
drenaje. posición en la que los primeros contactos
2) Después de drenar el aceite, limpie el tapón de filtro tóricas la superficie de montaje.
drenaje limpio. Vuelva a instalar el tapón de
drenaje. 6) Apretar el filtro de aceite (1) 3/4 de vuelta desde el
punto de contacto con la superficie de montaje
par de apriete
utilizando una llave de filtro de aceite (2).
tapón de drenaje de aceite del motor (a): 35 N ·
m (3,5 kgf-m, 25,5 lb-ft) par de apriete
(u filtro de aceite (a): 14 N · m (1,4 kgf-m, 10,5 lb-ft)
n)

3/4
1, (a)

I5JB0A020003-01

3) Aflojar el filtro de aceite mediante el uso de llave


de filtro de aceite (herramienta especial).
2
Herramienta especial I5JB0A020021-01

(A): 09915-40611

(U
N)

I5JB0A020020-01
0B-6 Mantenimiento y Lubricación:

7) Reponer aceite hasta que el nivel de aceite llegue a 8) Controlar el filtro de aceite y el tapón de drenaje de fugas de
la marca FULL en la varilla de medición de nivel. aceite.
(Cárter de aceite y capacidad del filtro de aceite). 9) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 3
La entrada de carga está en la parte superior de la minutos. Detenerlo y esperar 5 minutos antes de
tapa de la culata. Utilice sólo aceite de motor de comprobar el nivel de aceite. Añadir el aceite,
SG, SH, SJ, SL o de grado SM. Seleccionar la según sea necesario, hasta que el nivel de aceite
viscosidad del aceite apropiado de acuerdo con el hasta la marca de nivel COMPLETO (agujero)
gráfico de [A]. (1) en la varilla.
Es muy recomendable el uso de aceite SAE
5W-30. Sin embargo, SAE 10W-30 aceite es
utilizable para temperaturas ambiente por
encima de -18 C (0 F).
NOTA
Capacidad de aceite del motor se especifica
a continuación. Sin embargo, en cuenta que
la cantidad de aceite necesaria cuando en
realidad el cambio de aceite puede algo
diferir de los datos dependiendo de diversas IYSQ01020012-01
condiciones (temperatura, viscosidad, etc.)
2. Marca de nivel bajo
(agujero)
Especificaciones del aceite del motor (M16) del
motor Cambio del refrigerante del motor
S5JB0A0206005
Aceite de capacidad de la cacerola:
aproximadamente 4,0 litros (8,4 estadounidense ! ADVERTENCIA

pt / 7,0 pt lmp.).
A ayudar a evitar el riesgo de quemaduras,
la capacidad del filtro de aceite:
no retire la tapa del radiador cuando el
aproximadamente 0,2 litros (0,4 EE.UU. pt / 0,3
motor y el radiador estén calientes. fluido de
pt lmp.).
escaldado y de vapor se pueden soplar a
Otros: aproximadamente 0,3 litros (0,6 EE.UU.
cabo bajo presión si tapa se retira
pt / 0,5 pt lmp..) Total: Acerca de 4,5 litros (9,5
demasiado pronto.
EE.UU. pt / 7,9 pt lmp.).
Especificaciones del aceite del motor (motor refrigerante cambio de motor en referencia a
J20) “Sistema de refrigeración Aclarar y vuelva a llenar
Aceite de capacidad de la cacerola: en la sección 1F”.
aproximadamente 5,0 litros (10,5
estadounidense pt / 8,8 pt lmp.).
la capacidad del filtro de aceite:
aproximadamente 0,2 litros (0,4 EE.UU. pt / 0,3
pt lmp.).
Otros: aproximadamente 0,3 litros (0,6 EE.UU.
pt / 0,5 pt lmp..) En total: aproximadamente 5,5
litros (. 11.6 EE.UU. pt / 9,6 pt lmp.)

motor adecuado tabla de


viscosidad de aceite
[UN]

20W-40, 20W-50

15W -40, 15W-50

10W -40, 10W-50


10W -30

5W-30
o
C -30 -20 -10 010203040
o
F -22 -4 1432506886 104
I4RS0A020002-01
mantenimiento y Lubricación: 0B-
7
Inspección del sistema de Del filtro de aire de reemplazo
S5JB0A0206006 S5JB0A0206013
escape de filtro
! ADVERTENCIA Sustituir el filtro del filtro de aire por uno nuevo en
referencia a “Filtro de aire Filtro de Extracción e
Para evitar el peligro de quemarse, no toque instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección
el sistema de escape cuando todavía está 1D” o “Extracción del filtro del filtro de aire e instalación:
caliente. Cualquier servicio en el sistema de Para motores J20 en la Sección 1D”.
escape se debe realizar cuando se haya
enfriado. Las líneas y conexiones de combustible Inspección
S5JB0A0206016
una inspección visual de las líneas de combustible y
Al llevar a cabo un mantenimiento periódico, o el las conexiones para la evidencia de fugas de
vehículo está elevada para otro servicio, comprobar el combustible, el agrietamiento de la manguera y daños.
sistema de escape como sigue: Asegúrese de que todas las abrazaderas estén
• Compruebe suspensiones de goma para el daño, seguros.
deterioro y fuera de posición. Reparar las juntas con fugas, si las hubiera.
• Compruebe el sistema de escape para Cambie las mangueras que son sospechosos de estar
las fugas, conexiones sueltas, agrietada.
abolladuras y daños.
Si los pernos o tuercas están flojos, apretarlos al Cambio del filtro de combustible
S5JB0A0206015
valor especificado.
! ADVERTENCIA

Este trabajo debe realizarse en un área


bien ventilada y lejos de cualquier
llamas abiertas (tales como
calentadores de agua caliente de gas).

El filtro de combustible está instalado en el conjunto de


la bomba de combustible en el tanque de combustible.
Sustituir el filtro de combustible o conjunto de la bomba
de combustible con uno nuevo, en referencia a
“Desmontaje del conjunto de la bomba de combustible y
la instalación de la sección 1G”.

Inspección del
I5JB0A020022-01 S5JB0A0206044
tanque de
combustible
limpieza: Para M16A con motor VVT en la Sección 1D” o
• Revisará áreas del cuerpo cercanas para, o partes
“Filtro de aire Filtro de inspección y limpieza: Para motores
dañadas que faltan mal colocado, costuras
J20 en la Sección 1D”.
abiertas, agujeros, conexiones sueltas u otros
defectos que podrían permitir los gases de escape
a filtrarse en el vehículo.
• Asegúrese de que los componentes del sistema de
escape tienen suficiente espacio libre de la parte de
abajo para evitar el sobrecalentamiento y posibles
daños a la moqueta del suelo.
• Cualquier defecto deben fijarse a la vez.

Bujías de reemplazo
S5JB0A0206010
Cambiar las bujías por otras nuevas que se refieren a
“Desmontaje de la bujía y la instalación de la sección 1
H”.

Del filtro de aire Filtro de Inspección


S5JB0A0206014
Compruebe que el filtro no está demasiado sucio,
dañado o aceitosa y filtro limpio con aire comprimido
desde el lado de salida de aire de filtro.
Consulte la sección “Filtro de aire Filtro de inspección y
0B-8 Mantenimiento y Lubricación:
Compruebe el depósito de combustible por
daños, grietas, fugas de combustible, la
corrosión y tornillos del depósito de aflojamiento.
Si se encuentra un problema, reparar o reemplazar.

Ventilación del cárter mangueras y conexiones


de Inspección (vehículo sin F Sensor /)
S5JB0A0206045
Compruebe la manguera de ventilación del cárter
y las conexiones en busca de fugas, grietas o
estorbo. Repare o reemplace si es necesario.

Comprobación de la válvula PCV


S5JB0A0206046
Compruebe la manguera de ventilación del cárter
y la manguera de PCV que no haya fugas,
grietas o estorbo, y válvula de PCV de palo o
estorbo. Consulte “Comprobación de la válvula
PCV en la sección 1B” para la válvula de PCV
procedimiento de control.
mantenimiento y Lubricación: 0B-
9
Vapores de combustibles de Control sistema Los tambores de freno y zapatas de Inspección
S5JB0A0206048
de emisión
S5JB0A0206047 Compruebe trasera tambores de freno y pastillas de
1) una inspección visual de las mangueras en busca freno excesivo desgaste y daños, mientras que las
de grietas, daños o curvas excesivas. Inspeccionar ruedas y los tambores se eliminan. Al mismo tiempo,
todas las abrazaderas de los daños y la posición comprobar cilindros de rueda para detectar fugas.
correcta. Sustitución de estos componentes según sea necesario.
Para más detalles, consulte “trasero Tambor de
2) Compruebe EVAP recipiente para la operación
freno e Inspección de zapatos en la Sección 4C”.
y obstrucción, en referencia a “cámara de EVAP
inspección en la Sección 1B”.
Si se encuentra un mal funcionamiento, reparar o
reemplazar.

I5JB0A020007-02

Las mangueras de freno y Tubos


S5JB0A0206020
de Inspección
I5JB0A020005-01
Realizar esta inspección donde hay luz suficiente y el
uso de un espejo como sea necesario.
Freno de discos y pastillas de Revise las mangueras de freno y tuberías de conexión apropiada,
S5JB0A0206019
Inspección fugas,
grietas, rozaduras y otros daños.
Compruebe las pastillas de freno de disco delantero
y discos de desgaste excesivo, daño y deflexión. Revise que las mangueras y tuberías estén libres de
Reemplazar las piezas como sea necesario. Para bordes afilados y partes móviles.
más detalles, consulte “Freno de disco delantero y el Reparar o reemplazar cualquiera de estas partes como sea
necesario.
Bloc de inspección en la Sección 4B”.

I5JB0A020008-01

Freno Cambio del líquido


I5JB0A020006-01 S5JB0A0206022
Cambiar el líquido de frenos
de la siguiente manera.
1) Drenar el líquido existente en el sistema de frenos por completo.
2) Llenar el depósito con líquido de frenos
especificado indicado en la tapa del depósito.
Para los detalles, consulte
“Freno nivel de líquido Comprobar en la Sección 4A”.
0B-10 Mantenimiento y Lubricación:
3) Llevar a cabo la operación de purga de aire,
en referencia a “Purga de aire del sistema
de frenos en la Sección 4A”.
mantenimiento y Lubricación: 0B-
11
Aparcamiento palanca del freno de cable e Inspección del
S5JB0A0206018
Inspección embrague hidráulico
S5JB0A0206024
1) Comprobar si el equipo de pruebas de
1) Inspeccionar cable de freno por los daños y fugas de líquido. Reparar fugas punto si
movimiento suave. los hay.
Cambiar el cable si está en mal estado. 2) Compruebe el nivel del líquido del depósito para
referirse a “Inspección de fluido del embrague
en la Sección 5C”.

I5JB0A020023-01 I5JB0A410005-01

2) Compruebe cabeza del diente de cada muesca por


daños o desgaste. Si se encuentra algún daño o Llanta / rueda de Inspección y Rotación
S5JB0A0206025
desgaste, reemplazar la palanca de aparcamiento.
1) Compruebe los neumáticos por desgaste
3) Compruebe de palanca de freno para un correcto
desigual o excesiva, o daños.
funcionamiento y accidente cerebrovascular, y
Si está defectuoso, sustituirlo. Consulte “irregular y /
ajustarlo si es necesario.
o desgaste prematuro de las definiciones de la
Para la comprobación y procedimientos que se
sección 2D” y “indicadores de desgaste definiciones
refieren a “Comprobar freno de mano y ajuste en
de la sección 2D” para más detalles.
la Sección 4D” de ajuste.
Aparcamiento recorrido de la palanca del freno
“A”: 5 - 7 muescas (con 200 N (20 kg, 44 lbs)
de presión de tracción)

I2RH01240005-01

1. Indicador de desgaste

2) Compruebe inflar la presión de cada


neumático y ajuste la presión a la
especificación como sea necesario. Consulte
I5JB0A020024-01
“Neumáticos definiciones de la sección 2D”
para más detalles.
NOTA
• presión de inflado de los neumáticos
debe comprobarse cuando los
neumáticos estén fríos.
• Especificada presión de inflado de los
neumáticos debe ser encontrado en el
cartel del neumático o en el manual del
usuario que viene con el vehículo.

3) Rotar los neumáticos. Para más detalles,


0B-12 Mantenimiento y Lubricación:
consulte “rotación de los neumáticos en la
sección 2D”.
0B-10 Mantenimiento y Lubricación:

Los discos de la rueda Posterior


de Inspección S5JB0A0206026 • -aceite
Comprobar absorbedor de choque para el daño, deformación,
Inspeccionar cada disco de la rueda de abolladuras,
deformación y grietas. Un disco en estado gravemente fugas y funcionamiento.
dañado debe ser reemplazado. • - muelle de retención de la bobina, parte superior del
brazo, el brazo inferior, la varilla de control y de
Inspección de cojinete de rueda salida de varilla para la deformación y daños.
S5JB0A0206027 - Compruebe los bujes de cada pieza de la
1) Controlar el cojinete de la rueda delantera suspensión para el desgaste, daños y deterioro.
en busca de desgaste, daños, ruidos - Compruebe tope de suspensión de los daños y el deterioro
anormales o traqueteos. - Retención de bola espárrago de la junta
Para más detalles, consulte “Cubo de rueda guardapolvo (arranque) en busca de fugas,
delantera, Disco, la tuerca y el cojinete Comprobar desprendimiento, desgarro u otros daños.
en la sección 2B”.
2) Controlar el cojinete de la rueda trasera en
busca de desgaste, daños, ruidos
anormales o traqueteos.
Para más detalles, consulte “Disco de la rueda
trasera, la tuerca y el cojinete Comprobar en la
Sección 2C”.

Comprobación del sistema de


S5JB0A0206028
suspensión
Compruebe los pernos de suspensión y nueces pintadas
con amarillo de estanqueidad y vuelva a ajustar si es
necesario.
Reparar o sustituir las piezas defectuosas, en su caso.
I5JB0A020009-01
Frente
• Compruebe otras piezas de la suspensión por daños, piezas
• - Comprobar buje estabilizador de deterioro, sueltas ni faltantes; también para las piezas que muestran signos
desgaste o deformación. de desgaste o falta de lubricación. Sustituya las piezas que se
- Comprobar barra estabilizadora y juntas para el encuentran defectuosos.
daño o deformación.
• - Inspeccionar puntal para el daño, deformación, las
fugas y la operación de aceite. Si se encuentra
puntal defectuoso, sustituirlo como una unidad de
montaje, ya que no se puede desmontar. Consulte
“Comprobar Strut montaje frontal en la sección 2B”
para la comprobación del funcionamiento.
- Inspeccionar puntal cubierta de polvo por daños o
grietas.
• - retención de bola espárrago de la junta
guardapolvo (arranque) en busca de fugas,
desprendimiento, desgarro u otros daños.
- Comprobar el control de suspensión de brazo
casquillo deterioro, desgaste o deterioro.
mantenimiento y Lubricación: 0B-
11

I5JB0A020010-01

• Compruebe otras piezas de la


suspensión por daños, piezas sueltas ni
faltantes; también para las piezas que
muestran signos de desgaste o falta de
lubricación. Sustituya las piezas que se
encuentran defectuosos.

Comprobación del sistema de dirección


S5JB0A020603
7
1) Compruebe volante para el juego y
el traqueteo, la celebración de
vehículo en la situación hacia
adelante recta en el suelo.
juego del volante
“A”: 0 - 30 mm (. 0-1,2 en)
IYSQ01020050-
01

2) Compruebe las juntas de articulación


de eje de dirección para traqueteo y
daños. Si se encuentra sonajero o
daños, reemplace la pieza defectuosa
por una nueva.
3) Compruebe la dirección de
vinculación están flojos y daños.
Reparar o reemplazar la pieza
defectuosa, si los hubiere.
4) Compruebe los pernos y tuercas
de estanqueidad y vuelva a
ajustar si es necesario.
Reparar o sustituir las piezas defectuosas, en su
caso.
0B-12 Mantenimiento y Lubricación:

5) Compruebe las botas de varillaje de la dirección


de los daños (fugas, desprendimiento, desgarro,
abolladura, etc.). Si se encuentra algún daño,
sustituirlo por uno nuevo.
Si no se encuentra ninguna abolladura en botas de
cremallera de dirección, corregirlo de forma original
girando el volante hacia la derecha o izquierda
hasta que se detenga y se mantiene durante unos
segundos.

1
I5JB0A020012-01

Caja de cambios manual de control


S5JB0A0206030
del aceite
1) Inspeccionar caja de transmisión para la
evidencia de fugas de aceite. Reparar fugas
punto si los hay.
2) Asegúrese de que vehículo se pone el nivel de
control del nivel de aceite.
3) Quitar el tapón de nivel / llenado (1) de transmisión.
4) Revisar el nivel de aceite.
nivel de aceite se puede visualizar más o menos por
medio del orificio del tapón de nivel. Es decir, si el
I5JB0A020011-02 aceite fluye hacia fuera del orificio del tapón de nivel
6) Compruebe la alineación de la rueda en referencia o si el nivel de aceite se encuentra hasta el orificio
a “la rueda delantera alineación de Inspección y cuando se retira el tapón de nivel / relleno, aceite se
ajuste en la sección 2B”. llena correctamente.
Si se encuentra que el aceite insuficiente, vierta la
Ejes de transmisión y los ejes impulsores de cantidad especificada de aceite especificada.
Inspección 1
S5JB0A0206029
Ejes de hélice Inspección
1) Compruebe junta universal y estriado del eje de la
hélice de cascabel. Si se encuentra traqueteo,
reemplace la pieza defectuosa por una nueva.

I5JB0A020013-01

2. tapón de drenaje

5) Apretar el tapón de nivel / llenado al par


especificado en referencia a “Cambio de Aceite de
I5JB0A020019-02 cambios manual en la Sección 5B”.
2) Compruebe eje de la hélice (delantero y trasero)
pernos de la brida de yugo para la estanqueidad, y Cambio de Aceite de cambios manual
vuelva a apretar según sea necesario. Consulte S5JB0A0206031

“Especificaciones de torque de apriete en la Cambiar el aceite de la transmisión con el nuevo aceite


Sección 3D”. especificado en referencia a “Cambio de Aceite de
cambios manual en la Sección 5B”.
Árboles de transmisión de Inspección
Compruebe las botas del eje motriz (lado de la rueda y Transmisión automática de Inspección de fluidos
S5JB0A0206032
lateral del diferencial)
(1) que no haya fugas, desprendimiento, desgarro 1) Inspeccionar caja de transmisión para la
u otros daños. Reemplazar arranque según sea evidencia de fugas de líquido. Reparar fugas
necesario. punto, si los hubiere.
mantenimiento y Lubricación: 0B-
13
2) Asegúrese de que vehículo se pone el
nivel de revisión del nivel de fluido.
3) Comprobar el nivel de líquido en referencia
a “A / T del nivel de líquido Comprobar en la
Sección 5A”. Si el nivel de líquido es bajo,
reponer el líquido especificado.
0B-14 Mantenimiento y Lubricación:

Transmisión automática Cambio del líquido Inspección de aceite del


S5JB0A0206033 S5JB0A0206035
diferencial
1) Inspeccionar caja de transmisión para la 1) Compruebe diferencial para pruebas de
evidencia de fugas de líquido. Reparar fugas fugas de aceite. Reparar fugas punto si los
punto, si los hubiere. hay.
2) Asegúrese de que vehículo se coloca nivel. 2) Asegúrese de que vehículo se pone el nivel de
3) Cambiar el aceite refiriéndose a “A / T control del nivel de aceite.
Cambio del líquido en la Sección 5A”. 3) Quitar el tapón de nivel / llenado de los
diferenciales (delantera y / o trasera) y comprobar
Automatic Transmission Fluid manguera del el nivel de aceite.
enfriador de Inspección nivel de aceite se puede visualizar más o menos por
S5JB0A0206034 medio del orificio del tapón de nivel. Es decir, si el
Compruebe la manguera enfriador de fluido de aceite fluye hacia fuera del orificio del tapón de nivel
transmisión automática si existe alguna fuga, grietas, o si el nivel de aceite se encuentra hasta el orificio
daños y deterioro. Cambie la manguera y / o sujetar si cuando se retira el tapón de nivel / relleno, aceite se
no se encuentra ninguna condición defectuosa. llena correctamente.
Si se encuentra que el aceite insuficiente, vierta la
cantidad especificada de aceite especificada.

2
I5JB0A020015-03
I5JB0A020025-02
tapón de llenado / 1. nivel de aceite 2. Tapón de drenaje (Aplicar
(Aplique sellador.) sellador.)
Transferencia de control del aceite (si lo tiene)
S5JB0A0206049 4) Apretar tapón de nivel de par
especificado.
1) Compruebe la caja de transferencia para la Para diferencial delantero, consulte “Cambio de
evidencia de fugas de aceite. Reparar fugas Aceite Diferencial delantero: Recepción en la
punto si los hay. Sección 3B”.
2) Asegúrese de que vehículo se pone el nivel de Para diferencial trasero, consulte “Cambio de aceite
control del nivel de aceite. diferencial trasero: trasero en la Sección 3B”.
3) Comprobar el nivel de aceite en referencia a
“Transferencia de nivel de aceite: Tipo de motor-
Transferir (si existe) y el diferencial de
Shift (Transferencia con accionador de cambio) en cambio de aceite
S5JB0A0206036
la Sección 3C” o “Transferencia del nivel de aceite: Cambiar el aceite de transferencia y aceite diferencial
Non-Shift (Transferencia sin accionador de cambio) (delantero y trasero) con el nuevo aceite especificado
en la Sección 3C”. respectivamente.
Para la transferencia, consulte “Transferencia de cambio
de aceite: Tipo de motor-Shift (Transferencia con
accionador de cambio) en la Sección 3C” o
“Transferencia de cambio de aceite: Non-Shift
(Transferencia sin accionador de cambio) en la Sección
3C”.
Para diferencial delantero, consulte “Cambio de
Aceite Diferencial delantero: Recepción en la
Sección 3B”.
Para diferencial trasero, consulte “Cambio de aceite
diferencial trasero: trasero en la Sección 3B”.
mantenimiento y Lubricación: 0B-
15
Dirección asistida (P / S) Sistema de
Inspección
S5JB0A0206038
1) comprobar visualmente sistema de dirección
asistida para la fuga de fluido y la manguera de
daños y el deterioro. Reparar o sustituir las
piezas defectuosas, en su caso.

I5JB0A020026-01

Tapa del motor


Compruebe que pestillo secundario funciona
correctamente (comprobar que pestillo secundario
I5JB0A020016-02 mantiene campana de apertura de todo el camino,
2) Comprobar el nivel de líquido con el motor incluso cuando se tira de la manija de apertura del cofre
detenido. Si es inferior a la línea de nivel inferior, dentro del vehículo). También compruebe que la
llenar de líquido hasta la línea de nivel superior. campana se abre y cierra sin problemas y
correctamente y cerraduras de capó de forma segura
NOTA cuando está cerrado.
nivel de líquido debe ser revisado cuando Si se encuentra algún mal funcionamiento, lubrique la
el líquido se enfríe. bisagra y el pestillo, o el sistema de bloqueo de
reparación de la campana.

HVAC Aire inspección del filtro (si lo tiene)


S5JB0A0206040
Controlar el filtro de aire para la suciedad y los daños.
Limpiar o sustituir si es necesario referirse a “Filtro de
aire HVAC inspección en la Sección 7B”.

HVAC de aire de reemplazo de filtro (si lo tiene)


S5JB0A0206041
Cambie el filtro de aire por uno nuevo en referencia a
“HVAC filtro de aire Desmontaje e instalación en la
Sección 7B”.
I5JB0A020017-01

3) comprobar visualmente la correa de accionamiento Inspección final para el servicio técnico


de bomba en busca de grietas y el desgaste. S5JB0A0206042
4) Check P / S de la correa de accionamiento de ! ADVERTENCIA
bomba para la tensión, en referencia a “Motor de
Al llevar a cabo las pruebas de carretera,
impulsión de accesorios de Inspección de la
correa”. seleccione un lugar seguro donde ningún
hombre o ninguna vehículo en marcha se ve
Si es necesario, ajustar o reemplazarlo.
el fin de evitar cualquier accidente.
Todas las bisagras, cerraduras y cerraduras de Asientos
Inspección
S5JB0A0206039
puert Comprobar que las asiento se desliza sin problemas y de forma
as segura en las cerraduras
Compruebe que cada puerta de entrada, puertas Cualquier posición. Compruebe también que
traseras y la parte posterior (parte trasera) se abre y reclinables mecanismo de respaldo del asiento
cierra sin problemas y de forma segura cuando está delantero permite que sea bloqueado en cualquier
cerrado cerraduras. ángulo.
Si se encuentra algún mal funcionamiento, lubrique la
bisagra y el pestillo o el sistema de cerradura de la Cinturón de seguridad
puerta de reparación. Inspeccionar sistema de correa que incluye correas,
hebillas, placas de enganche, retractores y anclajes
por daños o desgaste.
Comprobar que el cinturón de seguridad está bloqueado de
forma segura.
0B-16 Mantenimiento y Lubricación:

Verificación de la batería
Compruebe la batería de los daños, la
corrosión terminal y otras condiciones.
Si la batería está equipado con indicador
incorporado, comprobar el estado de la batería
mediante el indicador.

Operación del pedal del acelerador


Compruebe que el pedal funciona
suavemente sin quedar atrapados o
interferido por cualquier otra parte.
mantenimiento y Lubricación: 0B-
17
De arranque del motor pie
Compruebe encender los motores para la preparación. Compruebe lo siguiente:
! ADVERTENCIA
• que el pedal de freno tiene un recorrido adecuado,
• ese freno funciona correctamente,
Antes de realizar la siguiente comprobación, • que es libre de ruido,
asegúrese de tener suficiente espacio • ese vehículo no tire hacia un lado cuando se aplica el freno,
alrededor del vehículo. A continuación,
aplique firmemente tanto el freno de • y que el freno no arrastre.
estacionamiento y los frenos normales. No
utilice el pedal del acelerador. Si el motor
arranca, estar listo para apagar el motor de
inmediato. Tome estas precauciones debido
a que el vehículo podría moverse sin previo
aviso y posiblemente causar lesiones
personales o daños materiales.

En vehículos con A / T, tratar de arrancar el motor en


cada posición de la palanca de selección. El motor
de arranque debe girar sólo en “P” (Park) o “N”
(neutral).
En los vehículos M / T, coloque la palanca de cambios
en “neutral”, pise el pedal del embrague y tratar de
empezar.

Sistema de escape Comprobar


Compruebe si hay fugas, grietas o soportes flojos.

Embrague (para transmisión manual)


Compruebe lo siguiente.
• Embrague está completamente liberado al pisar el
pedal del embrague,
• Sin embrague de fricción se produce al soltar el
pedal y la aceleración.
• De embrague en sí está libre de cualquier condición
anormal.

La palanca de cambios o palanca de selección


(Transmisión)
Compruebe cambio de marcha o la palanca de
selección para efectuar cambios suaves a todas las
posiciones y para un buen rendimiento de la
transmisión en cualquier posición.
Con el vehículo A / T, también comprobar que
indicador de cambio indica correctamente según la cual
posición de la palanca de selección se desplaza a.
Con vehículo A / T, asegúrese de que vehículo está
detenido por completo cuando se cambia la palanca de
selección a la posición de rango “P” y liberar a todos
los frenos.

Transfer (seleccionable 4WD)


Compruebe que el indicador de posición de
transferencia en el cuadro de instrumentos se
enciende correctamente de acuerdo para transferir
la posición del interruptor.

freno de

freno de
0B-18 Mantenimiento y Lubricación:
posición “HI” para esta comprobación.
Freno de mano
Compruebe que la palanca tiene un recorrido
adecuado.

! ADVERTENCIA

Con el vehículo estacionado en


una pendiente bastante
empinada, asegúrese de que no
hay nada en el camino cuesta
abajo para evitar cualquier
lesión o daños personales. Esté
preparado para aplicar normal
de frenos rápidamente, incluso
si el vehículo debe comenzar a
moverse.

Compruebe que el freno de


estacionamiento es completamente eficaz
cuando el vehículo está parado en la
ladera de seguridad y la palanca del freno
está totalmente hasta el final.

Gobierno
• Compruebe que el volante está
libre de inestabilidad o sensación
anormal pesada.
• Compruebe que el vehículo no se
desvíen o tire hacia un lado.

Motor
• Compruebe que el motor responde con facilidad a
todas las velocidades.
• Compruebe que el motor está libre
de ruidos y vibraciones anormales
anormal.

Cuerpo, ruedas y sistema de


transmisión de energía Compruebe que
el sistema de cuerpo, ruedas y
transmisión de potencia están libres de
ruidos y vibraciones anormales anormal o
cualquier otra condición anormal.

Metros y Medidor
Compruebe que el velocímetro, odómetro,
medidor de combustible, indicador de
temperatura, etc., están funcionando con
precisión.

Luces
Compruebe que todas las luces funcionan
correctamente.

desempañador del parabrisas


Compruebe periódicamente que el aire
salga de la salida de descongelador
cuando se opera el calentador o aire
acondicionado.
Colocar la palanca del interruptor del ventilador a la
mantenimiento y Lubricación: 0B-15

Presupuesto
Especificaciones de torque de
S5JB0A0207001
apriete
par de apriete
parte de Nota
norte kgf-m lb-ft
sujeción
tapón de drenaje de aceite del motor 35 3.5 25.5 
Filtro de aceite 14 1.4 10.5 

Referencia:
Para el par de apriete de sujetador no especificado en esta sección, consulte “Información del sujetador en la sección 0A”.

Herramientas y equipos
especiales
S5JB0A0208001
Fluidos y lubricantes recomendados
Fluidos / Lista de lubricantes
Aceite de motor Referirse a “Aceite del motor y el cambio de filtro”.
refrigerante del motor
“Refrigerante anticongelante / anticorrosivas”
(Etileno refrigerante a base de glicol)
Líquido de los frenos Consulte la tapa del depósito de cilindro maestro de freno.
aceite de caja de cambios manual Consulte “Cambio de Aceite de cambios manual en la Sección 5B”.
Consulte “Transferencia de cambio de aceite: Non-Shift (Transferencia sin
aceite de transferencia Shift
Actuador) en la Sección 3C”o‘Transferencia de cambio de aceite: Tipo de
motor-Shift (Transferencia con accionador de cambio) en la Sección 3C’.
Consulte “Cambio de Aceite Diferencial delantero: Recepción en la Sección
aceite de diferencial (frente y parte 3B”, o “Trasera
posterior) Diferencial de cambio de aceite: trasero en la Sección 3B”.
Fluido de transmisión automática Ver “A / T Cambio del líquido en la Sección 5A”.
Líquido de dirección asistida Un equivalente de DEXRON -II
grasa de chasis resistencia al agua
puntos de pivote del varillaje de
(SUZUKI de SUPER GRASA A 99000-25010)
embrague
Bisagras de puerta
El aceite del motor o la resistencia al agua grasa para chasis
Capucha conjunto de cerrojo
S5JB0A0208002
cilindro de la cerradura
Herramienta especialKey lubricante en aerosol
09915 a 40611
cubo de la llave del filtro de aceite

0B-16 Mantenimiento y Lubricación:
Tabla de Contenidos
1- i
Sección 1

Motor
CONTENIDO

Diagrama .................................................. ........ 1A-22


precauciones .............................................. 1-1 Localización de componentes .........................................
precauciones......................................................... 1-1 1A-23
Precauciones para el motor .................................. 1-1 Componentes del sistema de control electrónico
Ubicación .................................................. ........ 1A-23
Motor de Información General y Información de diagnóstico y procedimientos.......... 1A-
Diagnóstico ................................................. 25 Motor y sistema de control de emisiones ChEck ....
1A -1 1A-25 Testigo de avería (MIL) Comprobar .......... 1A-28
Compruebe DTC .................................................. ..... 1A-
precauciones.................................................. .........
28
1A-1
Liquidación DTC ................................................. 1A -29
Precauciones sobre el servicio del
Tabla DTC.................................................. ....... 1A-30
motor........................... 1A-1
A prueba de fallos Tabla..................................................
Precauciones en el diagnóstico de problemas
1A-36
..................... 1A-1
Datos de la herramienta de escaneo
Precauciones para el DTC Solución de problemas
................................................. 1A -37
................ 1A-2
Inspección visual ............................................... 1A-43
Precauciones de ECM Comprobación del circuito
................ 1A-2 Precauciones de sistema eléctrico
del cuerpo del estrangulador Calibración
.................................................. ....... 1A-2
Descripción general ............................................. 1A-
2
Declaración sobre Limpieza y Cuidado ...................
1A-2
Descripción del motor de diagnóstico general
............... 1A-3 On-Board Diagnostic System
Descripción........... 1A-3 Sistema de control de
emisiones del motor y
Descripción .................................................. ......
1A-6
CAN comunicación Descripción del sistema...........
1A-6 Sistema de admisión de aire Descripción
............................. 1A-9 Descripción del sistema
eléctrico del cuerpo del estrangulador.... 1A-10
Descripción del sistema eléctrico del cuerpo del
estrangulador Calibración
.................................................. ..... 1A-11
Sistema de control de generador Descripción
............. 1A-11 A Descripción / F Sensor
..................................... 1A-12
Sistema de control electrónico Descripción..............
1A-13 Motor y de control de emisiones de Entrada /
Salida
Mesa .................................................. ............. 1A-21
Diagrama esquemático y
enrutamiento...................... 1A-22
Sistema de control de emisiones del motor y
1-ii Tabla de contenido
101
Inspección básica del motor.................................... 1A-
44
Síntoma Diagnóstico del motor .............................. 1A-
48 Testigo de avería no viene
Con la ignición Enciende y parada del motor
(Pero puede arrancar el motor) ........................... 1A-57
indicadora de mal funcionamiento de la lámpara
permanece encendida después de
El motor arranca ................................................ ... 1A-
59
DTC P0010: Árbol de levas de posición del actuador
Circuito (Para M16 Motor) ................................. 1A-60
DTC P0011 / P0012: Árbol de levas
de posición - Timing sobre
avanzado o Sistema
Rendimiento / -Retarded (Para M16 Motor) .... 1A-
62 DTC P0030: HO2S calentador del circuito de
control
(Sensor-1) ............................................. .......... 1A-64
DTC P0031 / P0032: HO2S control del calentador
Circuito de baja / alta (Sensor-1) ..........................
1A-65 DTC P0037 / P0038: HO2S control del
calentador
Circuito de baja / alta (Sensor-2) ..........................
1A-69 DTC P0101: Rango circuito de flujo de aire /
rendimiento .. .................................................. 1A-72
DTC P0102: Masa circuito de flujo de aire de
entrada baja ... 1A-75 DTC P0103: Masa
circuito de flujo de aire de entrada de alta ..1A-
77 DTC P0106: Presión absoluta del múltiple
Rango / rendimiento ...................................... 1A-79
P0107 DTC: Presión absoluta del múltiple
Circuito de entrada baja .............................................
1A- 80
P0108 DTC: Presión absoluta del múltiple
Circuito de entrada de alta .............................................
1A- 82
DTC P0111: toma de aire del circuito de temperatura
Rango / rendimiento ...................................... 1A-84
DTC P0112: Sensor de temperatura del aire aspirado
Circuito de baja ................................................ ...... 1A-
87
DTC P0113: Sensor de temperatura del aire aspirado
Circuito de alta ................................................ ...... 1A-
89
DTC P0116: Temperatura del refrigerante del motor
Circuito Rango / rendimiento ........................... 1A-
91 DTC P0117: Temperatura del refrigerante del
motor
Circuito de baja ................................................ ...... 1A-
94
DTC P0118: Temperatura del refrigerante del motor
Circuito de alta ................................................ ...... 1A-
95
DTC P0122: Sensor de posición del acelerador
(Principal)
Circuito de baja ................................................ ...... 1A-
98
DTC P0123: Sensor de posición del acelerador
(Principal)
Circuito de alta ................................................ .... 1A-
Tabla de Contenidos
............ 1A-150 1- iii
DTC P0131 / P0132 / P0134: sensor de O2 DTC P0504: conmutador de freno “A” / Correlación “B”
(HO2S) circuito de baja tensión / alta tensión / (Para J20 motor) ........................................... 1A- 152
No se detecta actividad (Sensor-1) .................... DTC P0532: A / C de refrigerante Presión
1A-104 DTC P0133: sensor de O2 Respuesta lenta Circuito del sensor de baja ........................................ 1A-154
(HO2S) Circuito (Sensor-1) ... ................................. DTC P0533: A / C de refrigerante Presión
1A-105 DTC P0137 / P0138: sensor de O2 (HO2S) Circuito sensor de alta ....................................... 1A-156
Circuito de baja tensión / alta tensión (Sensor- DTC P0601 / P0602 / p0607: Memoria Módulo de Control
2) ................................................ ................... 1A- Interno suma de comprobación de error del módulo de
107
control Error de programación de módulo / / control
DTC P0140: sensor de O2 (HO2S) de circuito No
Actuación ................................................. 1A-157
Actividad detectada (Sensor-2) ......................... 1A-
DTC P0616: Starter Relay circuito de baja ............ 1A-158 DTC
110 DTC P0171 / P0172 / P2195 / P2196: Fuel
P0617: Relé de arranque de circuitos a alta ........... 1A-160 DTC
Sistema demasiado pobre / rico / Stuck Lean / mediante p0620: Generador Circuito de control. .......... 1A-161
Stuck
DTC P0625 / P0626: de campo del generador
Rico ................................................. .............. 1A-
Terminales del circuito de baja / alta ........................... 1A-163
111
DTC P0222: Sensor de posición del acelerador
(Sub)
Circuito de baja ................................................ ....
1A-115
DTC P0223: Sensor de posición del acelerador
(Sub)
Circuito de alta ................................................ ...
1A-118 DTC / P0301 / P0302 / P0303 / P0304
P0300:
Random fallo de encendido detectado /
Cilindro 1 / Cilindro 2 / Cilindro 3 / Cilindro 4
Misfire
Detectado ................................................. ....... 1A-
121
DTC p0327 / P0328: Knock Circuito del sensor
Bajo / Alto ............................................... ...... 1A-
123
DTC P0335: posición del cigüeñal (CKP)
Circuito del sensor (Para J20 Engine) ....................
1A-125 DTC P0335: posición del cigüeñal (CKP)
Circuito del sensor (Para M16 Motor) ...................
1A-127 DTC P0340: Árbol de levas de posición
(CMP)
Circuito del sensor ...............................................
1A -130
DTC P0401 / P0402: El escape del flujo de
recirculación de gas detectada insuficiente /
El exceso de 1A-133 ......................................
Detectado
DTC P0403: Recirculación de Gases de Escape
Circuito de control ............................................... 1A
-136
DTC P0420: Eficiencia del Sistema Catalizador
por debajo del umbral ............................................
1A-138
DTC P0443: sistema de emisiones evaporativas
Circuito de válvula de control de purga
........................... 1A-140 DTC P0462: Sensor de
nivel de combustible del circuito de baja .... 1A-142
DTC P0463: sensor de nivel de combustible en
circuito de alta ... 1A-144 DTC P0480: Ventilador 1
(radiador de refrigeración del ventilador)
Circuito de control ............................................... 1A
-146
DTC P0500: Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
Mal funcionamiento ........................................
1-iv Tabla de
contenido Sub) Correlación Voltaje ............................... 1A-
DTC P0660: Colector de admisión Válvula de 205 DTC P2138: Pedal del sensor de posición
sintonización (Principal /
Circuito de control / Open (Motor Por Sub) Correlación Voltaje ............................... 1A-
J20) ........ 1A-165 DTC P1501 / 208 DTC P2227 / P2228 / P2229: barométrica
P1502: Corriente eléctrica de carga La presión del circuito Mal funcionamiento ......................... 1A-
Circuito del sensor de baja / alta 210
.............................. 1A-167 La inspección de ECM y sus circuitos de ..................
DTC P1510: ECM de respaldo de la 1A-212 ECM de alimentación y circuito de masa
fuente de alimentación Mal Comprobar ........... 1A-234 del inyector de
funcionamiento combustible Circuito Compruebe ..............................
........................................ ............ 1A- 1A-238
169 La bomba de combustible y su circuito Comprobar
DTC P1603: TCM código de problema detectado ..................... 1A-240 de presión de combustible
(Para J20 motor) ........................................... 1A- Comprobar ................. ...................... 1A-243
170 Circuitos A C sistema de desprotección / ............................. 1A-
DTC P1674: Comunicación CAN (Bus Off 245
Error) ................................................ ............. 1A- Carga eléctrica circuito de la señal Comprobar
171 .................. 1A-248 de refrigeración del radiador de
DTC P1676: Comunicación CAN (Recepción control del ventilador de baja velocidad
Error de la medicina tradicional china Comprobación del sistema ............................................... 1A -
(para A / T modelo)) ...................... 1A-176 250
DTC P1678: Comunicación CAN Radiador de refrigeración de control del ventilador de alta
(Recepción velocidad
Error para BCM) .............................................. 1A- Comprobación del sistema ............................................... 1A -
180 253
DTC P1685: Comunicación CAN (Recepción
Instrucciones de reparación
Error de módulo de control ABS) .......................................... 1A-255
...................... 1A-184 DTC P2101: Control
La velocidad de ralentí e Inspección de apertura de
del accionador de control del motor la válvula del acelerador IAC
Rango de circuito / Rendimiento .......................................... ............ 1A-255
......................... 1A-187 DTC p2102:
Herramientas y equipos especiales ......................... 1A-256
Control del accionador de control de
Herramienta especial ................................................ .... 1A-256
motores
Circuito de baja ................................................ .... Aux. Dispositivos de control de emisiones
1A-189
DTC p2103: Throttle actuador de control del motor ............. 1B-1Información de diagnóstico y
Circuito de alta ................................................ .... procedimientos ............ 1B-1 EGR Sistema de
1A-191 Inspección ...................................... 1B-1
DTC P2111: Sistema de control del actuador del
acelerador
- Stuck abierto ............................................... ..1A-
192
DTC p2119: Throttle actuador de control del
acelerador
Cuerpo Rango / rendimiento
........................... 1A-193 DTC P2122:
Posición del pedal del sensor
(Principal)
Circuito de entrada baja
........................................... 1A-195
DTC P2123: Posición del pedal del sensor
(Principal)
Circuito de entrada de alta
........................................... 1A-198
DTC p2127: Posición del pedal del sensor (Sub)
Circuito de entrada baja
........................................... 1A-200
DTC p2128: Posición del pedal del sensor (Sub)
Circuito de entrada de alta
........................................... 1A-202
DTC P2135: sensor de posición del acelerador
(principal /
Tabla de Contenidos 1-
iii
vehículo Inspección .....................................
Instrucciones de reparación ..................... 1C-7
.............................................. 1B 1 Sensor de oxígeno calentado (HO2S-2) Calentador On-
Cámara de EVAP purga Inspección ........................ Inspección de Vehículos .............................................
1B-1 cámara de EVAP válvula de purga y su 1C-8
Comprobación del circuito de ........... Relación aire-combustible (A / F) del sensor, oxígeno
............................................... 1B-2 calentado
Vacuum Inspección Passage .............................. 1B- Sensor (2-HO2S) Desmontaje e instalación ...... 1C-8 del
2 de la manguera de vacío y válvula de purga árbol de levas posición de extracción (CMP) del sensor
cámara de inspección ....... Instalación y ................................................ ..1C-8
.................................................. . 1B-3 Posición del árbol de levas ...... 1C-9 Eliminación de
Cámara de EVAP válvula de purga de Inspección posición del cigüeñal (CKP) del sensor (CMP)
.............. 1B-3 cámara de EVAP Inspección Comprobación del sensor
......................... .......... 1B-4 Instalación y ................................................ ..1C-9
Extracción de la válvula EGR y la instalación De posición del cigüeñal (CKP) sensor de inspección
.................. 1B-4 Comprobación de la válvula EGR ..1C-10 de Knock Desmontaje del sensor e instalación
..................... .................... 1B-4 ........... 1C-11 Control de Comprobación de relé ................
PCV de la manguera de Inspección ................... 1C-12 Flujo de masa de Aire (MAF) y la toma
.......................................... 1B-4 de aire
Extracción de la válvula PCV y la instalación Temperatura (IAT) del sensor en el vehículo Inspección
.................. 1B-5 Comprobación de la válvula PCV ......................................... ............... 1C-13
..................... .................... 1B-5 Flujo de masa de aire (MAF) y Remoción (IAT)
Presupuesto................................................. ...... 1B-6 del sensor de temperatura del aire de
Apriete Especificaciones de torque ........................ admisión y
1B-6 Instalación ................................................. ...... 1C-13
Herramientas y equipos especiales
............................. 1B-6
Material Recomendado Servicio ......................... 1B-
6 Herramienta especial .................
....................................... 1B-6

Motor dispositivos eléctricos .......................


1C-1
Instrucciones de reparación
.............................................. 1C- 1
Módulo de control del motor (ECM) Desmontaje e
instalación ......................................... ................
1C-1
Presión absoluta del colector (MAP) Comprobación
del sensor .......................................... ................
1C-1
Conjunto del cuerpo del acelerador Inspección
eléctrica en el vehículo ..........................................
................ 1C-2
Sistema eléctrico del acelerador cuerpo de
calibración ........... 1C-4 Posición del pedal del
acelerador (APP) del sensor
Asamblea en el vehículo Inspección ......................
1C-5 Posición del pedal del acelerador (APP) del
sensor
La eliminación de montaje e instalación ..................
1C-5 Posición del pedal del acelerador (APP) del
sensor
Asamblea Inspección .........................................
1C-6
Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Sensor
Desmontaje e instalación ...................................
1C-6 Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
sensor de inspección.
.................................................. ....... 1C-7
Relación aire-combustible (A / F) del sensor en el
1-iv Tabla de
contenido Cadena de distribución y tensor de la cadena de
Flujo de masa de aire (MAF) y la toma de aire Inspección ..1D-26 del árbol de levas, empujadores
Temperatura (IAT) Comprobación del sensor y componentes Calce ........ 1D-27 del árbol de levas,
............. 1C-14 de vacío del tanque de empujadores y Shim Desmontaje e instalación
Inspección Asamblea (Para J20 motor) .............. ......................................... 1D-27
................... ......................................... 1C-14 Árbol de levas, empujadores y Shim Inspección
Carga eléctrica actual del sensor en el vehículo ............ 1D-30 válvulas y Cilindro componentes del
Inspección (Para J20 motor) ............................ 1C-16 cabezal de ........... Válvulas y Head cilindro de
Carga eléctrica Desmontaje del sensor de retirada-33 1D y
corriente y la instalación (por J20 motor) Instalación ................................................. ...... 1D-34
........................... 1C-16 Válvulas y culata Desmontaje y montaje
Presupuesto................................................. .... 1C-17 ........................................... .............. 1D-35
Apriete Especificaciones de torque ...................... 1C-17 Válvulas y la válvula de Guías de Inspección
................. 1D-38 de la culata de Inspección
Mecánico Motor .................................. 1D-1 ...................... ............ 1D-40
Para M16A motor con VVT ..................................... 1D- Válvula de resorte Inspección .................................... 1D-41
1 Los pistones, el pistón Anillos, bielas y
Descripción general ............................................. 1D-1 Componentes Cilindros .................................... 1D-
Descripción del motor Construcción ......................... 42
1D-1 del árbol de levas de control de posición (Variable
VVT
Sincronización de válvulas) Descripción del
sistema .................... 1D-2 de información de
diagnóstico y procedimientos ............ 1D-4 de
compresión Check. ...........................................
1D-4
Motor Control de Vacío ........................................ 1D-5
Válvula Lash (Clearance) Inspección ..................... 1D-
6
Instrucciones de reparación
.............................................. 1D 8
Filtro de aire Extracción del filtro e instalación
......... 1D-8 Filtro de aire Filtro de inspección y
limpieza .......... Extracción de la tapa de la
culata-9 y 1D
Instalación ................................................. ........ 1D-9
Cuerpo de mariposa de admisión y colector
Componentes ............................................
........ 1D-11
Inspección del cuerpo del acelerador en el
vehículo ................. 11 Desmontaje e
instalación 1D Módulo eléctrico Cuerpo del
acelerador ................. ......................................
1D-12 del acelerador de limpieza del cuerpo
...... ................................ 1D-12
La eliminación del múltiple de producto e
instalación ......... 1D-13 Componentes del
motor Montajes ........................ Desmontaje del
conjunto 1D-14 Motor e instalación ...... 1D-14
cadena de distribución cubre los componentes
..................... 1D-18 cadena de distribución
Desmontaje de la cubierta y de instalación ..1D-
19 cadena de distribución tapa de inspección
......................... 1D-21 Extracción de la válvula
de control del aceite y la instalación ....... 1D-21
Oil control Comprobación de la válvula
.............................. 1D-22 cadena de
distribución y la cadena tensora componentes
......... ........................................... 1D-23
Cadena de distribución y la eliminación del tensor de la
cadena
Instalación y ................................................ 1D-23
Tabla de Contenidos 1-
eléctrico Cuerpo del acelerador ................. v
Pistones, aros de pistón, bielas y cilindros ...................................... 1D-76 del acelerador de limpieza del
Desmontaje e instalación ................. 1D-42 pistones, cuerpo ...... ................................ 1D-77
anillos de pistón, bielas y cilindros Desmontaje y Extracción colector de admisión y la instalación de eliminación de
montaje ...... ...... 1D-44 cilindros, pistones y pistón ......... tapa de la culata 77-1D y
Anillos inspección .................................. Instalación ................................................. ...... 1D-78
...................... 1D-45 Componentes del motor Montajes ........................ Desmontaje
Pasadores de pistón y Bielas Inspección ... 1D-47 del conjunto 1D-80 motor y la instalación ...... 1D-81 Cadena de
Manivela Pin y cojinetes de la biela de Inspección distribución cubre los componentes .. ................... 1D-84 cadena
............................... ......................... 1D-48 de distribución Desmontaje de la cubierta e instalación ..1D-84
Casquillo de cojinete de cigüeñal y el cilindro cadena de distribución cubrir la limpieza e inspección ... 1D-87 2ª
Bloquear Componentes .......................................... cadena de distribución y cadena componentes de tensor
1D-52 ................................................ .... 1D-87
Casquillo de cojinete de cigüeñal y el cilindro Segunda cadena de distribución y tensor de cadena
La eliminación de bloque y de instalación Desmontaje e instalación ................................. 1D-88 segunda
....................... 1D-53 Cigüeñal Inspección cadena de distribución y tensor de la cadena de Inspección ....
.................. ..................... 1D-56 .................................................. ..1D-90
Casquillo de cojinete de Inspección
.................................. 1D-57
Sensor de Inspección Plate ....................................
1D-61
Sello de aceite trasero Inspección
................................... 1D-61
Flywheel Inspección ........................................... 1D-
62
Bloque de cilindros de Inspección
.................................. 1D-62
Presupuesto................................................. .... 1D-63
Apriete Especificaciones de torque ......................
1D-63
Herramientas y equipos especiales
........................... 1D-64
Material Recomendado Servicio ....................... 1D-
64 Herramienta especial ...................
................................... 1D-64
Para J20 motor ............................................... ....... 1D-
66
Descripción General ........................................... 1D-
66
Descripción del motor Construcción .......................
1D-66
Filtro de aire Elemento Introducción ......................
1D-68
IMT sistema (colector de admisión de sintonización)
............... 1D-68 Información de diagnóstico y
procedimientos .......... 1D-70 Compresión Entradas
...... .................................... 1D-70
Comprobar el vacío del motor
...................................... 1D-71
Válvula Lash (Clearance) Inspección ...................
1D-72
Instrucciones de reparación
............................................ 1D-75
Un aire más limpio y desmontaje del conjunto
Instalación ................................................. ...... 1D-75
La eliminación del filtro de aire e instalación ....... 1D-
75 filtro de aire con la inspección y limpieza ........
1D-75 Cuerpo del acelerador y componentes
colector de admisión ...........
......................................... 1D-76
Inspección del cuerpo del acelerador en el vehículo
................. 76 Desmontaje e instalación 1D Módulo
1-vi Tabla de
contenido Sistema de lubricación del motor .................... 1E-1
Primera cadena de distribución y tensor de cadena
Componentes ................................................. ... Para M16A con motor VVT ..................................... 1E-1
1D-91 Descripción general ............................................. 1E-1
Primera cadena de distribución y tensor de cadena Lubricación del motor Descripción ...........................
Desmontaje e instalación 1E-1 Información de diagnóstico y procedimientos
................................. 1D-92 primera ............ 1E -3 presión de aceite Compruebe
cadena de distribución y tensor de ............................................. 1E-3
cadena Instrucciones de reparación .............................................. 1E- 4
Inspección................................................. ....... 1D- Cárter de aceite y bomba de aceite Tamiz
94 Componentes ....... 1E-4 del cárter de aceite y el
Árboles de levas, empujadores y aceite colador de la bomba Desmontaje e instalación
componentes Calce ...... 1D-95 de levas, ........................ ................................. 1E-5
empujadores y Shim levantamiento y la Cárter de aceite y colador de la bomba de limpieza
instalación ........................... ............. 1E-6 Componentes de la bomba de aceite
............................ 1D-95 de petróleo ........................ ................ 1E-7
Árbol de levas, empujadores y Shim Extracción de la bomba de aceite y la instalación
Inspección ............ válvulas 1D-97 y ..................... 1E-7 Bomba de aceite de desmontaje
Cilindro componentes del cabezal de y montaje ............ 1E-7 Aceite inspección de la
........... Válvulas y Head cilindro de bomba ............................................ 1E-8
retirada-99 1D y Presupuesto................................................. .... 1E-10
Instalación ................................................. ...... 1D- Apriete Especificaciones de torque ...................... 1E-10
99
Herramientas y equipos especiales ........................... 1E-10
Válvulas y culata Desmontaje y montaje
Material Recomendado Servicio ....................... 1E-10
........................................... ............
Herramienta especial ...................
1D-101
................................... 1E-10
Válvulas y la válvula de Guías de
Para J20 motor ............................................... ........ 1E-
Inspección ............... Inspección 1D-104
11
Culata ........................ ........ 1D-106
Válvula de resorte Inspección ..................................
1D-107
Los pistones, el pistón anillos, bielas y
Componentes Cilindros
.................................. 1D-108
Pistones, anillos de pistón, bielas y
cilindros Desmontaje e instalación
............... 1D-108 pistones, segmentos,
bielas y cilindros Desmontaje y montaje
........ ..1D-109 pistones, segmentos,
bielas y cilindros de inspección y
limpieza ................ 1D-112 Casquillo de
cojinete de cigüeñal y el cilindro
Bloquear Componentes ........................................
1D-118
Casquillo de cojinete de cigüeñal y el cilindro
La eliminación de bloque y de
instalación ..................... 1D-119
Casquillo de cojinete de cigüeñal y el
cilindro
Bloquear Inspección ............................................
1D-122
Presupuesto.................................................
..1D-129
Apriete Especificaciones de torque .................... 1D-
129
Herramientas y equipos especiales
......................... 1D-130
Material de servicio recomendada
..................... Herramienta especial 1D-
130 ..................... ...............................
1D-130
Tabla de Contenidos 1-
La eliminación del termostato vii y de instalación (por J20
Descripción general ........................................... 1E- Modelo de motor) ............................................... .... 1F-9
11
Comprobación del termostato ........................................
Lubricación del motor Descripción ......................... 1F-9
1E-11 Información de diagnóstico y procedimientos Radiador de refrigeración del motor del ventilador en el
.......... 1E-13 de presión de aceite Compruebe vehículo Inspección .......................................... ..............
........................................... 1E-13 1F-10
Instrucciones de reparación Radiador de refrigeración del ventilador Comprobación de
............................................ 1E-14 relé ............. 1F-10 del radiador de refrigeración
Cárter de aceite y bomba de aceite Componentes Extracción e instalación del conjunto del ventilador
colador ..... 1E-14 del cárter de aceite y el aceite ...................... ................................. 1F-11
colador de la bomba Desmontaje e instalación Extracción del radiador en el vehículo de inspección y
.......................... ............................. 1E-15 limpieza .. 1F-11 e instalación del radiador ....................
Cárter de aceite y colador de la bomba de limpieza Extracción de la bomba de agua 1F-12 y la instalación
........... 1E-16 Componentes de la bomba de aceite (por
de petróleo .......................... ............ 1E-16 M16 Motor Modelo) ......................................... 1F-12
Extracción de la bomba de aceite y la instalación Extracción de la bomba de agua y la instalación (por
................... 1E-17 J20 Modelo de motor) .......................................... 1F-13
Desmontaje de aceite de la bomba y la Asamblea Inspección de la bomba de agua .....................................
.............. 1E-17 Inspección de la bomba de aceite 1F-14
......................... ................. 1E-18 Presupuesto................................................. .... 1F-14
Presupuesto................................................. .... 1E-19 Apriete Especificaciones de torque ...................... 1F-14
Apriete Especificaciones de torque ...................... Herramientas y equipos especiales ........................... 1F-
1E-19 14
Herramientas y equipos especiales Material Recomendado Servicio ....................... 1 F-14
........................... 1E-20
Material Recomendado Servicio ....................... 1E- Sistema de combustible
20 Herramienta especial ................... ............................................. 1G-1
................................... 1E-20

Sistema de refrigeración del motor


........................... 1F-1
Descripción general ............................................. 1F-
1
Sistema de refrigeración Descripción
................................ 1F-1
Refrigerante Descripción
............................................. 1F-1
Diagrama esquemático y enrutamiento
........................ 1F-2
La circulación del refrigerante
.............................................. 1F- 2
Información y Procedimientos de diagnóstico ............
1F-3 Síntoma Diagnóstico de refrigeración del motor
................... 1F-3 Instrucciones de reparación ......................
........................ 1F-4
De refrigeración de componentes del sistema
............................. 1F-4
Comprobar el nivel de refrigerante
........................................... 1F-6
Refrigeración del motor Sistema de Inspección y
Limpieza ................................................. ...........
1F-6 Sistema de refrigeración Drenaje
................................. ... 1F-7
Sistema de refrigeración Aclarar y Recarga
......................... 1F-7 de refrigeración tuberías o
mangueras Desmontaje e instalación .........
................................................ 1F- 8
La eliminación del termostato y de instalación (por
M16 Motor Modelo) ........................................... 1F-
8
1-viii Tabla de
contenido Inspección de la bomba de combustible
Precauciones ................................................. ......... 1G-1 ...................................... 1G-21
Precauciones sobre el servicio del sistema de Sub Desmontaje del sensor de nivel de combustible y
combustible ................. 1G-1 Instalación ................................................. ..... 1G-21
Descripción general ............................................ 1G-1 Comprobación del sensor de nivel de combustible sub
Sistema de combustible Descripción ................... 1G-22
.................................... 1G-1 Presupuesto................................................. ... 1G-22
Sistema de suministro de combustible Apriete Especificaciones de torque ..................... 1G-22
Descripción ...................... 1G-1 Bomba de
Herramientas y equipos especiales .......................... 1G-23
combustible Descripción ..................
Material de servicio recomendada ...................... 1G-
..................... 1G-2
23 Herramienta especial ....................
Diagrama esquemático y enrutamiento ....................... ................................. 1G-23
1G-2
Entrega de combustible Diagrama del sistema Sistema de encendido ........................................ 1H-
........................... 1G-2 Información de 1
diagnóstico y procedimientos ........... 1G -3
Descripción general ............................................. 1H-1
examen de la presión de combustible Sistema de encendido Construcción .............................. 1H-1
................................... 1G-3 Diagrama esquemático y enrutamiento ........................
Corte de combustible Comprobación del
1H-2 Sistema de encendido Cableado Diagrama del
funcionamiento de ........................... 1G-4
circuito de ............... 1H-2 Componente Ubicación
Instrucciones de reparación .............................................
1G-5 ......................... .................. 1H-3
Componentes del sistema de combustible Los componentes del sistema de encendido Ubicación
................ 1H-3
.................................. 1G-5
Manguera Desconexión de combustible y volver Información de diagnóstico y procedimientos
a conectar ..... 1G-8 de combustible ............ 1H-4 Sistema de encendido Síntoma
Procedimiento de descompresión Diagnóstico ................... 1H-4 Referencia de forma
....................... 1G-10 de onda de Sistema de encendido ............. 1H-4
Las fugas de combustible Procedimiento de revisión Sistema de encendido Comprobar
....................... 1G-10 ........................................ 1H-4
Líneas de combustible en el vehículo Inspección De encendido de chispa de prueba
.................... 1G-11 .............................................. 1H -6
Desmontaje del tubo de combustible y de instalación Instrucciones de reparación .............................................. 1H-
.................. 1G-11 7
Inyector de combustible en el vehículo
Inspección ................. 1G-11 Remoción del
inyector de combustible e instalación .............
1G-12 Inyector de combustible Inspección
.................................... La eliminación 1G-13 de
combustible y el regulador de presión
Instalación ................................................. ..... 1G-15
Inspección de combustible Regulador de
presión ................. 1G-15 de combustible del
tapón de llenado de Inspección ......................
.......... La eliminación 1G-16 del tanque de
combustible y la válvula de entrada
Instalación ................................................. ..... 1G-16
Comprobación de la válvula del tanque de combustible
de entrada ...................... 1G-17
La eliminación del tanque de combustible y la
instalación ................. 1G-17 Tanque de
combustible Inspección ......................
.................. 1G-19
El tanque de combustible procedimiento de purgado
.......................... 1G-19
Inspección de la bomba de combustible en el
vehículo .................... Desmontaje del conjunto
de la bomba de combustible 1G-19 y
Instalación ................................................. ..... 1G-20
Desmontaje del sensor de nivel de combustible
principal y
Instalación ................................................. ..... 1G-21
Tabla de Contenidos 1-
ix
.............................................. 1J- 1
De alta tensión de la cuerda Remoción e instalación Generator Descripción ......................................... 1J-2
(Para M16 Motor) ............................................. .1H-
Información de diagnóstico y procedimientos ............ 1J-3
7
De alta tensión de la cuerda de Inspección (Para
M16 Motor) ........................................ ......................
1H-7
La eliminación de la bujía e instalación ..................
1H-7 Bujía Inspección ..................... ....................
1H-8
Ignición conjunto de la bobina (incluyendo el
encendedor)
Desmontaje e instalación ................................... 1
H-8 encendido conjunto de la bobina (Incluyendo el
encendedor) Inspección.
.................................................. ....... 1H-9
De encendido comprobación de la sincronización
................................... 1H-9
Presupuesto................................................. .... 1H-11
Apriete Especificaciones de torque ......................
1H-11
Herramientas y equipos especiales
........................... 1 H-11
Herramienta especial ................................................
...... 1H-11

Sistema de arranque
......................................... 1I-1 Precauciones
................................................. ........... 1I-1 Durante el
arranque del sistema Nota .........................................
1I-1
Descripción general .............................................. 1I-
1
Circuito de arranque Introducción
................................ 1I-1
A partir Descripción circuito del motor ........................
1I-1 Información y Procedimientos de Diagnóstico
............. 1I- 2 Sistema de arranque Síntoma
Diagnóstico ................. 1I-2 Inicio Prueba de
rendimiento del motor ..................... .... Instrucciones
1I-3 de reparación ......................................... ...... 1I-5
Motor de arranque el desmontaje y reinstalación ......
1I-5
A partir Motor Componentes ................................. 1I-
6
A partir de Inspección del motor
..................................... 1I-7
Presupuesto................................................. ..... 1I-10
A partir Especificaciones del motor
............................. 1I-10
Apriete Especificaciones de torque ....................... 1I-
10
Herramientas y equipos especiales
............................ 1I-10
Material Recomendado Servicio ........................ 1I-
10

Sistema de carga ...................................... 1J-1


Descripción general ............................................. 1J-
1
Descripción de la batería
1-x Tabla de contenido
Instalación ................................................. ........ 1K-5
Inspección de la batería
Presupuesto................................................. ...... 1K-6
............................................... 1J -3
Apriete Especificaciones de torque ........................ 1K-6
Generador Síntoma Diagnóstico
........................... 1J-4 Prueba del
generador (batería undercharged
Comprobar)................................................ ...............
1J-4
Test Generator (Overcharged Battery Check) .... 1J-
5
Instrucciones de reparación
.............................................. 1J- 6
Pasar corriente en caso de emergencia ..................
1J-6
El desmontaje de la batería y Volver a
montar ................ 1J-7 Bomba de agua
y la correa de transmisión del generador
Desmontaje y montaje (Para M16
Motor) ...... Bomba de agua 1J-7 y la
correa de transmisión del generador
Inspección de la tensión y el ajuste (por
M16 Motor) ............................................... ....... 1J-8
Bomba de agua y generador de la correa de
transmisión en sitio
Inspección Técnica de Vehículos (Para
J20 motor) ................. 1J-9 Bomba de
agua y la correa de transmisión del
generador
Desmontaje y montaje (J20 Para
Motor) ..... 1J-10 Generador desmontaje
y reinstalación .......... 1J-11
componentes del generador ...............
...................... 1J-12
Inspección generador ......................................... 1J-
13
Presupuesto.................................................
.... 1J-16
Carga de especificaciones del sistema
....................... 1J-16
Apriete Especificaciones de torque ...................... 1J-
16

Sistema de escape
....................................... 1K-1
Descripción general
............................................. 1K-1
Sistema de escape Descripción
............................... 1 K-1 Información de
diagnóstico y procedimientos ......... ...
Sistema de escape 1K-1 Comprobar
....................................... 1K 1
Instrucciones de reparación
.............................................. 1K 1
Agotar los componentes del sistema
............................. 1 K-1 de escape
Extracción e instalación del colector
(Para M16 Modelo del motor)
................................... 1 K-4
La eliminación de escape e instalación del colector
(Para J20 Modelo del motor)
..................................... 1 K-4
Tubo de escape y silenciador y Remoción
Precauciones: 1-1

precauciones
precaucion
Precauciones para el motor
es
S5JB0A1000001
La bolsa de aire de advertencia
Referirse a “Bolsa de aire de
advertencia en la Sección 00”.

Precauciones sobre el servicio del motor


Referirse a “Precauciones en el servicio del motor en la Sección 1A”.

Precauciones en el diagnóstico de problemas


Referirse a “Precauciones en el diagnóstico de problemas en la Sección 1A”.

Precauciones sobre el servicio del sistema de combustible


Consulte las “Precauciones en servicio del sistema de combustible en la Sección 1G”.

Advertencia del motor Sistema de refrigeración


Consulte la sección “Descripción del refrigerante en la sección 1F”.

Sistema de arranque Nota


Consulte “Arranque del sistema Nota en la Sección 1I”.

Precaución Sistema de escape


Consulte “Comprobación del sistema de escape en la Sección 1K”.

Precaución para el sistema de comunicaciones CAN


Referirse a “Precaución para CAN Sistema de Comunicación en la Sección 00”.

Precauciones para el convertidor catalítico


Referirse a “Precauciones en el convertidor catalítico en la Sección 00”.

Precauciones para el servicio de circuitos eléctricos


Referirse a “Precauciones para el servicio de circuitos eléctricos en la sección 00”.

Precauciones de Comprobación del circuito de ECM


Referirse a “Precauciones de ECM Comprobación del circuito en la Sección 1A”.

Precauciones de Electricidad Cuerpo del acelerador sistema de calibración


Referirse a “Precauciones de Electricidad Cuerpo del acelerador sistema de calibración en la Sección 1A”.

Precaución en sustitución de ECM


Consulte “Sustitución de precaución en la ECM en la Sección 10C”.
1A-1 Motor de Información general y diagnóstico:

Motor de Información general y diagnóstico


precauciones
Precauciones sobre el - herramienta de exploración genérica OBD muestra
S5JB0A1100001 DTC detectado por cada uno de ECM y TCM (para
servicio del motor
el modelo A / T)
! PRECAUCIÓN Un análisis de la ECM para el DTC, tener en cuenta que el DTC
se muestra en la herramienta de análisis de la siguiente manera
La siguiente información sobre el servicio del
en función de la herramienta de análisis utilizado.
motor debe tenerse muy en cuenta, ya que es
importante en la prevención de daños, y en la - herramienta de exploración SUZUKI muestra DTC detectado por
contribución a las prestaciones del motor fiable. ECM.

• Al subir o apoyar motor por cualquier razón, no


utilice un gato debajo del cárter de aceite. Debido a
la pequeña holgura entre el cárter de aceite y filtro
de bomba de aceite, pajas contra cárter de aceite
puede causar que se puede doblar contra colador, lo
que resulta en la unidad de recogida de aceite
dañado.
• Se debe tener en cuenta, mientras se trabaja en el
motor, que el sistema eléctrico de 12 voltios es
capaz de cortocircuitos violentos y perjudiciales.
En todos los trabajos en los terminales eléctricos
pueden estar conectados a tierra, el cable de tierra
de la batería debe ser desconectada de la batería.
• En cualquier momento se retira el filtro de aire, el
cuerpo del acelerador o del colector de admisión, la
abertura de entrada debe ser cubierto. Esto
protegerá contra entrada accidental de material
extraño que podría seguir paso de admisión en el
cilindro y causar graves daños al arrancar el motor.

Precauciones en el diagnóstico de problemas


S5JB0A1100002
• No desconecte los acopladores de ECM, cable de la
batería de la batería, arnés de cable de tierra del
ECM del motor o fusible principal antes de confirmar
la información de diagnóstico (DTC, congelar datos
de la trama, etc.) almacenados en la memoria del
ECM. Tal desconexión borrará la información
memorizada en la memoria del ECM.
• La información de diagnóstico almacenada en la
memoria del ECM se puede borrar, así como
comprueba utilizando el instrumento de escaneo
SUZUKI o una herramienta de exploración de DAB
genérica (sin conector de diagnóstico del vehículo).
Antes de utilizar la herramienta de análisis, lectura
de su operador (Instrucción) Manual de cuidado para
tener una buena comprensión de por qué funciones
están disponibles y cómo usarlo.
Es indistinguible qué módulo se enciende MIL
porque no sólo ECM sino también TCM (para un
modelo / T) se enciende MIL (Para los detalles de
sistema de diagnóstico de a bordo para el modelo A
/ T, consulte “On-Board Diagnostic System
Descripción en Sección 5A”. por lo tanto, comprobar
tanto ECM y TCM (para el modelo a / T) para DTC
cuando MIL luces encendidas.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
2
simultaneamente. CAN con cuidado en referencia a “Precaución para
• Las prioridades para el diagnóstico de problemas la Comunicación CAN Sistema en la Sección 00” .
Si se almacenan dos o más DTC, • Inmovilizador registro del código del
continúe con el flujo de DTC que se ha transpondedor después de reemplazar el
detectado más temprano en el orden y ECM
siga las instrucciones de ese flujo. Cuando ECM se reemplaza por uno nuevo o uno con
Si no se dan instrucciones, otro, asegúrese de registrar el código del
solucionar los DTC de acuerdo con transpondedor inmovilizador ECM correctamente de
las siguientes prioridades. acuerdo con “Procedimiento de sustitución después
a. DTC distintos DTC P0171 / P0172 de ECM en la Sección 10C”.
(Sistema de combustible
demasiado pobre / demasiado
rica), DTC P0300 / P0301 / P0302 /
P0303 / P0304 (el fallo detectado)
y DTC P0401 / P0402 (mal
funcionamiento del flujo de EGR)
b. DTC P0171 / P0172 (Sistema de
combustible demasiado pobre /
demasiado rica) y el DTC P0401 /
P0402 (EGR mal funcionamiento
de flujo)
do. DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304
(Fallo de encendido detectado)
• Asegúrese de leer “Precauciones en el
Circuito eléctrico Servicio en la Sección
00” antes de la inspección y observar lo
que está escrito allí.
• reemplazo de ECM:
Cuando la sustitución de un conocido-
bueno ECM, la verificación de las
condiciones siguientes. El descuido de
esta comprobación puede causar daño
a un ECM en buen estado.
– Valor de resistencia de todos
los relés, actuadores es como
se especifica, respectivamente.
– sensor de MAP, la carga eléctrica del
sensor de corriente (por motor J20),
A / C sensor de presión de
refrigerante (si está equipado con A /
C), posición del pedal del acelerador
(APP) sensor, sensor TP y CO
ajustar resistencia (si no está
equipado con A / F sensor) están en
buenas condiciones y ninguno de los
circuitos de alimentación de estos
sensores está cortocircuitado a tierra.
• Comunicación de ECM, BCM, metros
combinación, módulo de control de
arranque sin llave (si está equipado)
ABS unidad hidráulica / conjunto del
módulo de control, módulo de control
4WD (para el motor J20) y TCM (para
un modelo / T), se establece por CAN
(Controller Area Red). (Para más
detalles de la comunicación CAN para
ECM, consulte“Descripción de la CAN
Sistema de Comunicación”). Por lo
tanto, manejar la línea de comunicación
1A-3 Motor de Información general y diagnóstico:

Precauciones para la solución de problemas • colores de los cables de los conectores de la


DTC herramienta especial son diferentes de las de los
S5JB0A1100005 conectores del ECM. Sin embargo, la disposición de
• Antes de realizarse la resolución de problemas, circuito de los conectores de la herramienta especial
asegúrese de leer la “Precauciones de ECM es igual que el uno de los conectores de ECM. Por
Comprobación del circuito”. lo tanto, medir la tensión del circuito y la resistencia
• Cuando se mide la tensión del circuito, la mediante la identificación de la ubicación del
resistencia y / o señal de pulso en el conector del terminal sujeto a la medición.
ECM, conecte la herramienta especial para ECM y
/ o los conectores del ECM en referencia a Precauciones de Electricidad Cuerpo del acelerador
“Inspección de ECM y sus circuitos”. sistema de calibración
• Al término de la inspección y reparación, realice S5JB0A1100004
Después de realizar una de las obras se describen a
“Procedimiento de confirmación de DTC” y
continuación, es necesario volver a registrar la posición
confirmar que el problema se ha corregido.
de referencia de válvula de mariposa completamente
cerrada almacenado en la memoria de ECM. (Para
Precauciones de Comprobación del circuito de obtener información detallada, consulte“Descripción de
ECM Energía Sistema del acelerador Cuerpo de calibración”.)
S5JB0A1100003
Para el procedimiento para registrar estos datos en
• conectores del ECM se impermeabilizan. Cada
ECM, consulte la sección “Cuerpo del acelerador
terminal de los conectores del ECM se sella con la
eléctrico Sistema de Calibración en la Sección 1C”.
arandela. Por lo tanto, al medir tensión de circuito,
resistencia y / o señal de pulso en el conector ECM, • A cortar la energía de respaldo de ECM para tales
no insertar la sonda del probador en el terminal fines de sustitución de la batería o extraer los
sellado en el lado del mazo. Cuando se mide la fusibles “Dome”
tensión de circuito, resistencia y / o señal de pulso • A borrar los DTC P0122, P0123, P0222, P0223,
en el conector ECM, conectar la herramienta P2101, p2102, p2103, P2111, p2119 y / o P2135
especial a los conectores de ECM. Y, insertar la • A reemplazar ECM
sonda del probador en los conectores de la
• A reemplazar posición del pedal del cuerpo y / o
herramienta especial en el lado del mazo, y luego
acelerador del acelerador (APP) conjunto de
medir la señal de pulso de voltaje, resistencia y / o.
sensor
O, ECM y sus circuitos pueden ser dañados por el
agua.

Descripción general
Declaración sobre Limpieza y
Cuidado
S5JB0A1101001
sup s de la batería
Un motor de automóvil es una combinación de erfi deben
muchos mecanizar, mate, pulido y bañadas cie desconectarse
superficies con tolerancias que se miden en los s antes de cualquier
miles de un milímetro (diez milésimas de pulgada). de trabajo importante
Por consiguiente, cuando se limpian las partes internas con se lleva a cabo en
del motor, el cuidado y la limpieza son importantes. tact el motor.
Se debe entender que la limpieza y la protección de las o No desconectar los
superficies mecanizadas y las zonas de fricción co cables puede causar
adecuada es parte del procedimiento de reparación. mo daños en el mazo de
Esto se considera un taller de práctica estándar, incluso cua cables u otros
si no se indica específicamente. nd componentes
• Un revestimiento liberal de aceite de motor se debe o eléctricos.
aplicar a las zonas de fricción durante el montaje se • Los cuatro cilindros
para proteger y lubricar las superficies de operación reti del motor están
inicial. ran identificados por
• Siempre que los componentes del tren de válvulas, . números; No.1 (1),
pistones, aros de pistón, bielas, cojinetes de biela, y • c Nº 2 (2), Nº 3 (3) y
los cojinetes del cigüeñal se eliminan para el a No.4 (4) contados a
servicio, deben ser retenidos en orden. b partir de lado de la
En el momento de la instalación, que deben ser l polea del cigüeñal al
instalados en los mismos lugares y con las mismas e volante lado.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
[UN]
4

4
3

2
1

[SEGUNDO]

I
5
J [A]: motor J20
B
0 [B]: motor M16
A
1
1
0
0
0
1
-
0
2
1A-3 Motor de Información general y diagnóstico:
datos de imagen fija. (Para los detalles, referirse a la descripción
Descripción del motor de diagnóstico general en“Los datos Freeze Frame (vehículo no está equipado con
S5JB0A1101002
Este vehículo está equipado con un sistema de motor y Conector de diagnóstico):”.)
de control de emisiones que están bajo el control de • Es posible comunicarse utilizando no sólo el instrumento de
ECM. escaneo SUZUKI (2), sino también la herramienta de exploración
El sistema de control del motor y de la emisión en este genérica de OBD. (La información de diagnóstico se puede
vehículo son controlados por ECM. ECM tiene un acceder mediante el uso de una herramienta de exploración.)
sistema de diagnóstico a bordo que detecta un mal
funcionamiento de este sistema y la anormalidad de
aquellas partes que influyen en las emisiones de
escape del motor. Cuando el diagnóstico de problemas
con el motor, asegúrese de tener pleno conocimiento
de la silueta de“Descripción del sistema de diagnóstico
de a bordo” y cada elemento de “Precauciones en el
diagnóstico de problemas” y ejecutar el diagnóstico de
acuerdo con la “Control del Motor y de emisión
Chequeo del sistema".
Existe una estrecha relación entre el motor mecánico,
sistema de refrigeración del motor, sistema de
encendido, sistema de escape, etc., y el sistema de
control del motor y de la emisión en su estructura y
funcionamiento. En caso de una avería en el motor,
incluso cuando la luz indicadora de mal funcionamiento
(MIL) no se enciende, debe ser diagnosticada de
acuerdo con la“Sistema de control de emisiones del
motor y Comprobar".

On-Board Diagnostic System Descripción


S5JB0A1101003
Vehículos no equipados con conector de
diagnóstico
ECM en este vehículo tiene las siguientes funciones.
• Cuando el interruptor de encendido se enciende con
el motor en una parada, indicador de mal
funcionamiento (MIL) (1) se pone en ON para
comprobar el circuito de la lámpara indicadora de
mal funcionamiento (1).
• Cuando ECM detecta un mal funcionamiento que da
un efecto adverso a la emisión vehículo mientras el
motor está funcionando, hace que la lámpara
indicadora de malfuncionamiento (1) en el cluster
metro del panel de instrumentos encender o flash
(parpadea sólo cuando la detección de un fallo de
encendido que puede causar daños en el
catalizador) y almacena el área de mal
funcionamiento en su memoria.
(Si detecta que continuamente 3 ciclos de
conducción son normales después de detectar un
fallo de funcionamiento, sin embargo, hace que MIL
(1) gire a OFF aunque DTC almacenados en su
memoria permanecerá.)
• Como condición para la detección de un fallo de
funcionamiento en algunas áreas en el sistema que
está siendo supervisado por ECM y encender la
lámpara indicadora de malfuncionamiento (1)
debido a que el mal funcionamiento, 2 conducción
lógica de detección de ciclo se adopta para evitar la
detección errónea.
• Cuando se detecta un fallo de funcionamiento, las
condiciones del motor y de conducción se
almacenan entonces en la memoria ECM como
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
4

I5JB0A110002-01

3. DLC

Los vehículos equipados con conector de


diagnóstico
ECM dificultad de diagnóstico que pueden
ocurrir en la zona, incluyendo las
siguientes partes cuando el interruptor de
encendido está en ON y el motor está
funcionando, e indica el resultado
encendiendo o intermitente de la lámpara
indicadora de mal funcionamiento (1).
• Un sensor / F (si existe)
• sensor de oxígeno calentado (si existe)
• sensor ECT
• sensor de TP
• sensor MAF
• YO EN sensor
• Sensor de mapa
• sensor de CMP
• del sensor CKP
• Sensor de detonacion
• sensor de velocidad de rueda
• CPU (Central Processing Unit) de ECM
• sensor de APP
• válvula de control de aceite (para motor M16)
• Radiador relé del ventilador de refrigeración
ECM y la lámpara indicadora de mal
funcionamiento (1) operan como sigue.
• indicador de mal funcionamiento (1) se
ilumina cuando el interruptor de
encendido está en ON (pero el motor en
la parada) con el diagnóstico terminal
del interruptor sin conexión a tierra
independientemente de la condición del
sistema de control del motor y la
emisión. Esto es sólo para comprobar la
lámpara indicadora de mal
funcionamiento (1) en el medidor de
combinación y su circuito.
1A-5 Motor de Información general y diagnóstico:
Ciclo de calentamiento
• Si las áreas por encima de sistema de control de Un ciclo de calentamiento funcionamiento del vehículo
emisiones del motor y está libre de cualquier suficiente tal que la temperatura del refrigerante aumente al
problema después del arranque del motor (el motor menos 22 C (40 F) de arranque del motor y alcanza una
en marcha), indicador de mal funcionamiento temperatura mínima de 70 C (160 F).
(1) apaga.
• Cuando ECM detecta un fallo que ha ocurrido en las
áreas antes mencionadas, tiene indicador de mal
funcionamiento
(1) gire mientras el motor está en marcha para
advertir al conductor de tal ocurrencia de problemas
y, al mismo tiempo que se almacena el área de
problemas en ECM memoria de reserva. (La
memoria se mantiene, ya que es incluso si el
problema era sólo temporal y desapareció
inmediatamente. Y no se borra a menos que el poder
de ECM se apaga durante el tiempo especificado o
se liquida a través instrumento de escaneo SUZUKI
(2)).
Además, DTC puede ser leído por no sólo usando
instrumento de escaneo SUZUKI pero también está
representada en el odómetro (5) del dispositivo
combinado de medición. (Es decir, cuando el
terminal interruptor de diagnóstico (3) está conectado
a tierra con un cable de servicio (4) y el interruptor de
encendido en la posición ON.) Para más detalle del
procedimiento de comprobación,
consulte“Compruebe DTC”.

1 5

I5JB0A110003-01

6. Conector de Diagnóstico
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
6
Ciclo de conducción
Un “ciclo de conducción” consiste en el arranque
del motor y parada del motor.

2 conducción lógica de detección de ciclo


El mal funcionamiento detectado en el primer
ciclo de conducción se almacena en la memoria
ECM (en forma de pendiente DTC) pero la
lámpara indicadora de mal funcionamiento no se
I3RB0A110002-01
enciende en este momento. Se ilumina en la
segunda detección de mal funcionamiento [A]: primero o segundo paréntesis aquí representa que la posición en el
orden que se detecta el fallo de funcionamiento.
mismo también en el próximo ciclo de
conducción.

DTC pendiente
A la espera de DTC significa un DTC
detecta y se almacena temporalmente en
1 ciclo de conducción de la DTC que se
detecta en la lógica de detección de ciclo
2 de conducción.

Datos Freeze Frame (vehículo no equipado


con Conector de diagnóstico)
ECM almacena las condiciones del motor y de
conducción (en la forma de datos como se
muestra en la figura) en el momento de la
detección de un mal funcionamiento en su
memoria. Estos datos se llaman “los datos del
marco de helada”.
Por lo tanto, es posible conocer las condiciones
del motor y de conducción (por ejemplo, si el
motor estaba caliente o no, en el que el vehículo
estaba en marcha o se detiene, donde la mezcla
de aire / combustible era pobre o rica) cuando un
mal funcionamiento fue detectado por la
comprobación de la imagen congelada datos.
También, ECM tiene una función para almacenar
los datos de cada cuadro congelado durante tres
fallos de funcionamiento diferentes en el orden
que se detecta cada mal funcionamiento.
Utilizando esta función, es posible conocer el
orden de los fallos de funcionamiento que se han
detectado. Su uso es muy útil cuando se vuelva
a inspeccionar o diagnosticar un problema.

[UN]
1A-7 Motor de Información general y diagnóstico:

Prioridad de los datos de imagen congelada:


ECM tiene 4 tramas donde se pueden guardar los datos de imagen fija. La primera trama almacena los datos de
imagen fija de la avería que se detectó por primera vez. Sin embargo, los datos de imagen fija almacenados en este
marco se actualiza de acuerdo con la prioridad descrito. (Si el mal funcionamiento tal como se describe en la plaza
superior “1” se detecta mientras que los datos de imagen fija en la plaza inferior “2” han sido almacenados, los datos
de imagen fija “2” serán actualizados por los datos de imagen fija “1”.)
Priorid datos de cuadro congelado
ad en marco 1
Congelación de datos de la trama en la detección inicial de mal funcionamiento entre fallo de
1 encendido detectado (P0300 - P0304), combustible
sistema demasiado pobre (P0171) y el sistema de combustible demasiado rica (P0172)
2 Congelar datos de trama cuando se detecta un fallo de funcionamiento distintas de aquellas en “1”

En el segundo a través de la 4ª tramas, los datos de imagen fija de cada fallo de funcionamiento se almacenan en el
orden que se detecta cada mal funcionamiento. Estos datos no se actualizan.
Se muestra en la tabla son ejemplos de cómo congelación trama de datos se almacenan cuando se detectan dos o más fallos de
funcionamiento.
Marco
fotograma 1 marco 2 marco 3 Cuadro 4
Para detectar un mal
Congelar datos de Primera imagen Segundo cuadro Tercera imagen
funcionamiento
trama a congelada congelado congelada
estar actualizado datos datos datos
Supera No hay datos de imagen congelada
P0401 (EGR) Los datos a P0401 Los datos a P0401
1 - -
detectado detección detección
P0171 (sistema de Los datos a P0171 Los datos a P0401 Los datos a P0171
2 combustible) -
detección detección detección
detectado
P0300 (fallo de encendido) Los datos a P0171 Los datos a P0401 Los datos a P0171 Los datos a P0300
3
detectado detección detección detección detección
P0301 (fallo de encendido) Los datos a P0171 Los datos a P0401 Los datos a P0171 Los datos a P0300
4
detectado detección detección detección detección

Congelar aclaramiento de datos de tramas:


Los datos de imagen congelada se borra al mismo tiempo 2
que la liquidación de DTC.
die 15 14 13 12 11 10 9
cis
Conector de enlace de datos (DLC) éis
DLC (1) está de acuerdo con SAE J1962 en forma de 8 7 6 5 4 3 2 1
conector y asignación de pines. 4
se utiliza OBD línea de datos en serie (3) (línea K de la norma ISO 9141) para 3 5
1
Instrumento de escaneo SUZUKI herramienta o OBD de exploración genérica a
comunicarse con ECM, la bolsa de aire SDM, el
módulo de control del inmovilizador (en ECM), BCM
(Body módulo de control eléctrico), TCM (Módulo de
Control de Transmisión (para un modelo) / T) módulo
de control 4WD (para el motor J20) y la unidad
hidráulica del ABS / conjunto de módulo de control.

I5JB0A110004-01

2. B + (batería del vehículo no conmutada positivo)


4. suelo ECM (Tierra de la señal)
5. Vehículo masa de la carrocería (chasis del suelo)
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
8
Motor y sistema de control de emisiones
S5JB0A1101004
Descripción
El motor y el sistema de control de emisiones se divide en 4 principales subsistemas: Sistema de aire de admisión, sistema
de suministro de combustible, del sistema de control electrónico y del sistema de control de emisiones.
sistema de admisión de aire incluye el filtro de aire, el cuerpo del
acelerador, y colector de admisión. sistema de suministro de combustible
incluye la bomba de combustible, el tubo de entrega, etc.
Sistema de control electrónico incluye ECM, diversos sensores y dispositivos
controlados. sistema de control de emisiones incluye EGR, EVAP y el sistema de PCV.

Sistema de comunicación CAN


S5JB0A1101005
Descripción
ECM (1), ABS conjunto del módulo / unidad de control hidráulico (2), TCM (para un modelo / T) (3), BCM (4), módulo
de control 4WD (para el motor J20) (5), la combinación de metro (6) y el módulo de control de arranque sin llave (si
está instalada) (7) de este vehículo comunicar los datos de control entre cada módulo de control.
La comunicación de cada módulo de control se establece por la CAN (Controller Area Network) sistema de comunicación.

2
6

7 3

I5JB0A110005-01
PUEDE el sistema de comunicación utiliza la comunicación en serie en la que los datos se transmiten a una velocidad
alta. Se utiliza un par trenzado de dos líneas de comunicación para la transmisión de datos de alta velocidad. Como
una de sus características, los módulos de control múltiples se pueden comunicar simultáneamente. Además, tiene
una función para detectar un error de comunicación de forma automática. Cada módulo lee los datos necesarios a
partir de los datos recibidos y transmite los datos. ECM comunica datos de control con cada módulo de control de la
siguiente manera.
1A-9 Motor de Información general y diagnóstico:

ECM Transmisión de Datos

abdomina 4WD
les módul Sin llave
TCM Medidor
unidad BCM o de módulo de
(Para combina
hydrauric / control control de
el do
conjunto (para el inicio (si está
modelo
del módulo motor equipado)
A / T)
de control J20)
señal de par motor
posición del pedal del
acelerador
La velocidad del motor
La posición del acelerador
Prepárense para participar
aire
compresor del
acondicionador
Top inhibición de
engranajes
convertidor de par del
embrague
inhibición de control
ECM Transmitir DATO Encerrar el control /
S deslizamiento
inhibir la señal
indicación inmovilizador
emisiones de los motores
mal funcionamiento
relacionado
refrigerante del motor
temperatura
por ciento de nivel de
combustible
señal de control de
crucero
(Si está equipado)
sistema de control de
crucero
indicación (si existe)
Velocidad del vehículo
pedal de freno
activo
embrague
compresor de aire
acondicionado
dedica
(Si está equipado con A /
C)
kilómetros de distancia por
litros de combustible
Motor de códigos de
diagnóstico de
problemas (si está
equipado con
conector de diagnóstico)
I5JB0A110006-02

NOT
A
En la comunicación entre el ECM y el medidor de combinación, entre el ECM y el módulo de control
de arranque sin llave (si existe) y entre el ECM y el módulo de control 4WD (para el motor J20), los
datos se transmiten sólo de ECM para el medidor combinado, módulo de control de arranque sin llave
(si está equipado) y módulo de control 4WD (para el motor J20). (Medidor combinado, módulo de
control de arranque sin llave (si existe) y el módulo de control 4WD (para el motor J20) no transmite
datos al ECM).
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
10
ECM de recepción de datos

TCM módulo / unidad de BCM


(Para el control hidráulico
modelo A / T) ABS assmbly

solicitud de reducción del par


señal de control de deslizamiento
mal funcionamiento de la
transmisión
indicación de
las emisiones de transmisión mal
funcionamiento relacionado
activos
selector de velocidades de
transmisión
posición
Luz corriente diurna activa
Recibir (Si está equipado con DRL)
ECM DATO
S Aire acondicionado ENCENDER
(Si está equipado con A / C)
Un estado del modo / T
carga eléctrica activa (luz de
cruce)
carga eléctrica activa (de
carretera)
carga eléctrica activa (luz de la
cola)
carga eléctrica activa
(desempañador trasero)
paso ventilador
Un par de apriete solicitud
Torque recuento solicitud de
rodadura
pulso de velocidad de rueda
(trasero derecho)
pulso de velocidad de rueda
(trasera izquierda)
Sistema antibloqueo activo

I5JB0A110007-01
1A-11 Motor de Información general y
diagnóstico:
Sistema de admisión de aire
S5JB0A1101006
Descripción
Los principales componentes del sistema de admisión de aire son filtro de aire (1), la manguera de salida del filtro de
aire (2), cuerpo del acelerador eléctrico (3) (para los detalles, se refiere a “Sistema del cuerpo del estrangulador
Descripción de Energía”.), El ajuste de colector de admisión () de la válvula IMT (4) que ajusta la longitud de la
tubería distribuidora de colector de admisión para (A) o (B) (para el motor J20) (para los detalles, referirse a“IMT
(colector de admisión de sintonización) Sistema: Para motores J20 en la Sección 1D”) y colector de admisión (5)..
El aire (por el importe correspondiente al estrangular la válvula (6) de apertura y la velocidad del motor) es filtrada
por el filtro de aire, distribuido por la ingesta y, finalmente, dibujado en cada combustión del cuerpo del acelerador
chamber.Electric no está equipado con la válvula IAC para la velocidad de ralentí controlar. control de la velocidad
de ralentí se realiza por el actuador del acelerador (7) que se abre / cierra la válvula de mariposa. (Para los detalles,
consulte“Descripción del sistema eléctrico del cuerpo del acelerador”)

[UN]
2

U
N
6

3
s 7
e 4
g
u
n 5
d
o

[SEGUNDO]
2

3
7

I5JB0A110008-02

[A]: Para el motor J20


[B]: Para el motor M16
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
10
Descripción del sistema eléctrico del cuerpo
S5JB0A1101009
del estrangulador
El sistema del cuerpo del acelerador eléctrico consta de conjunto del cuerpo de acelerador eléctrico, conjunto de
sensor de posición del pedal del acelerador (APP), ECM y el relé de control del actuador del acelerador.
Entre ellos, los componentes del ensamblaje son como sigue.
• montaje eléctrico cuerpo del acelerador: la válvula de mariposa, de accionamiento del acelerador, sensores de posición 2
del acelerador
• la posición del pedal del acelerador (APP) sensor de montaje: Pedal de acelerador, sensores de posición de acelerador 2

Descripción de la operación
ECM (5) detecta la apertura (grado de depresión de pedal) del pedal del acelerador basado en tensión de la señal
del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) (1) y el uso de esa condición operación de datos y el motor,
se calcula la abertura óptima de la válvula de mariposa. Por otro lado, detecta la apertura de la válvula de
estrangulación basada en la tensión de la señal del sensor de posición del acelerador (3) incluido en el cuerpo del
acelerador (2) y la compara con la abertura de la válvula de mariposa óptima antes calculada. Cuando hay una
diferencia entre ellos, ECM controla la relación de trabajo (100% - 0%) de control de accionador de estrangulación
de acuerdo con esta diferencia para conducir el actuador del acelerador (motor) (4) incluido en el cuerpo del
acelerador. Cuando no hay diferencia, ECM controla la relación de trabajo de control de accionador de
estrangulación a aproximadamente 15% para mantener la apertura de la válvula de mariposa. De este modo, la
válvula de mariposa (17) se abre y cierra para lograr la abertura óptima de la válvula de mariposa. En este sistema,
como el sensor de posición y la posición del pedal del acelerador del sensor del acelerador (APP) tienen 2 sensores
(principal y secundario) cada uno, muy precisa y muy fiable de control y de detección de anomalías están
asegurados. Además, cuando ECM detecta una anormalidad en el sistema, se apaga el relé de control de
accionamiento del acelerador (8) para detener controlar el accionador del acelerador. Cuando el relé de control del
actuador del acelerador está apagado, la válvula de mariposa está fijada en la apertura de sobre 7 desde su
posición completamente cerrada (apertura predeterminado) por la fuerza del muelle de retorno y el resorte abierto
incluido en el cuerpo del acelerador. como el sensor de posición del acelerador y la posición del pedal del
acelerador sensor (APP) tienen 2 sensores (principal y secundario) cada uno, la detección de control y la
anormalidad muy precisa y muy fiable están asegurados. Además, cuando ECM detecta una anormalidad en el
sistema, se apaga el relé de control de accionamiento del acelerador (8) para detener controlar el accionador del
acelerador. Cuando el relé de control del actuador del acelerador está apagado, la válvula de mariposa está fijada
en la apertura de sobre 7 desde su posición completamente cerrada (apertura predeterminado) por la fuerza del
muelle de retorno y el resorte abierto incluido en el cuerpo del acelerador. como el sensor de posición del acelerador
y la posición del pedal del acelerador sensor (APP) tienen 2 sensores (principal y secundario) cada uno, la detección
de control y la anormalidad muy precisa y muy fiable están asegurados. Además, cuando ECM detecta una
anormalidad en el sistema, se apaga el relé de control de accionamiento del acelerador (8) para detener controlar el
accionador del acelerador. Cuando el relé de control del actuador del acelerador está apagado, la válvula de
mariposa está fijada en la apertura de sobre 7 desde su posición completamente cerrada (apertura
predeterminado) por la fuerza del muelle de retorno y el resorte abierto incluido en el cuerpo del acelerador. se
apaga el relé de control de accionamiento del acelerador (8) para detener controlar el accionador del acelerador.
Cuando el relé de control del actuador del acelerador está apagado, la válvula de mariposa está fijada en la apertura
de sobre 7 desde su posición completamente cerrada (apertura predeterminado) por la fuerza del muelle de
retorno y el resorte abierto incluido en el cuerpo del acelerador. se apaga el relé de control de accionamiento del
acelerador (8) para detener controlar el accionador del acelerador. Cuando el relé de control del actuador del
acelerador está apagado, la válvula de mariposa está fijada en la apertura de sobre 7 desde su posición
completamente cerrada (apertura predeterminado) por la fuerza del muelle de retorno y el resorte abierto incluido en
el cuerpo del acelerador.
Este cuerpo del acelerador no está equipado con la válvula IAC para el control de la velocidad de ralentí. control
de la velocidad de ralentí se realiza por el actuador del acelerador que se abre / cierra la válvula de mariposa.

8 dieciséis

9
10

18
5
11

2 12 3 6
13
1A-11 Motor de Información general y diagnóstico:

I4RS0B110007-02

6. CPU 11. señal de posición del pedal del señal 15. Drive de actuador del acelerador
acelerador (APP) sensor (principal)
7. circuito de accionamiento del accionador del 12.Accelerator señal de posición del pedal 16. Fuente de alimentación del actuador del
acelerador (APP) sensor (sub) acelerador
9. Desde “THR MOT” fusible sensor de posición 13.Throttle (principal) señal La señal de control 18. de relé de control de
accionamiento del acelerador
10. A partir de relé principal sensor de posición 14.Throttle (sub) señal
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
12
Descripción del Cuerpo del acelerador eléctrico
S5JB0A1101010
Sistema de Calibración
ECM calcula apertura de la válvula de mariposa sobre la base de la posición de la válvula del acelerador
completamente cerrado del sistema de cuerpo del acelerador eléctrico controlado. Los datos de posición
completamente cerrada se guarda en la memoria del ECM. Sin embargo, la posición completamente cerrada de la
válvula de estrangulación del sistema de cuerpo del acelerador eléctrico (voltaje de la señal del sensor de posición
del acelerador cuando el acelerador está completamente cerrado) difiere una de la otra dependiendo de las
diferencias individuales de la válvula de mariposa y el sensor de posición del acelerador. Como se deben tomar
dichas las diferencias individuales en cuenta para el control de la válvula de mariposa, es necesario registrar los
datos de posición de válvula de mariposa completamente cerrados en ECM. Cuando tales datos se registran en
ECM, se guarda en la memoria RAM (memoria) de ECM y se utiliza como los datos de base para el control de la
válvula de mariposa. Estos datos se borra,“Precauciones de sistema eléctrico del acelerador cuerpo de calibración”
es interpretado.
Además, después de la sustitución del cuerpo del acelerador y / o montaje del sensor de posición del pedal del
acelerador (APP), los datos de la posición completamente cerrada en la memoria del ECM se deben borrar de una
vez por una nueva deben estar registrados, o ECM no pueden juzgar la posición de cierre completo adecuadamente
.
Para el procedimiento para registrar estos datos, consulte la sección “Cuerpo del acelerador eléctrico Sistema de
Calibración en la Sección 1C”. (Después se borra los datos de posición completamente cerrada, ECM, por sólo la
primera vez, abre y cierra la válvula de mariposa durante unos 5 segundos después de que el interruptor de
encendido se coloca en la posición ON, el registro de la posición de la válvula del acelerador completamente
cerrada. Si el motor se pone en marcha durante este proceso de registro, los síntomas tales como “ya tiempo para el
arranque” o “lento aumento de velocidad de giro inmediatamente después de la puesta en marcha” puede ocurrir.
Sin embargo, se apaga el interruptor de encendido una vez y reiniciar fijará registro correcto.)

Sistema de control de generador


S5JB0A1101011
Descripción
Sistema de control del generador consiste en un generador (1), la carga eléctrica del sensor de corriente (7) (para el
motor J20) situado en el No.1 caja de fusibles (4) y ECM (5).
controles ECM electricidad generada (tensión del regulador IC de ajuste (2)) de modo que es adecuado para el
motor y condiciones de carga eléctricos. Cuando aumenta la carga eléctrica de forma rápida, carga de generación
del generador aumenta rápidamente y causa ralentí a cambiar. Para evitar esto, ECM hace que el volumen de la
electricidad generada varían gradualmente para estabilizar al ralentí.
Además, se reduce la carga del motor causado por aumento temporal de la generación de electricidad para hacer
frente a la condición del motor (como cuando se acelera).

Operación
ECM controla la tensión generada del generador usando deber “C” terminal (terminal de control de generador),
basado en información siguiente.
• Estado del motor (ECT, velocidad del vehículo, la velocidad del motor, TP, etc.) (9)
• voltaje de la batería (ECM tensión de alimentación de reserva) (10)
• condición eléctrica de carga (motor soplador, desempañador trasero, luces de la cabeza, ventilador del radiador, A / C, etc.)
(11)
• “FR” (deber de control de bobina de campo (3)) terminal de salida que indica la velocidad de funcionamiento
(condición de la generación de electricidad) del generador.
A continuación, el generador utiliza deber terminal “C” para regular el voltaje de ajuste del regulador de IC con el
deber de control de bobina de campo a fin de controlar su tensión generada ( “B” tensión de salida terminal).
(Para más información de la tensión generada, consulte Sistema de carga en la Sección 1J).
Además, con el motor J20, la condición de generación del generador se controla para el nivel óptimo por el sensor
de corriente de carga eléctrica (7) que detecta la condición de carga eléctrica (consumo de corriente) linealmente
incluso cuando se produce una variación de la carga eléctrica repentino y por lo tanto la carga del motor se reduce.
1A-13 Motor de Información general y diagnóstico:

1 4 7
s
e
Yg 8
5
Ou 6 9
G 5V
n
2 d CMV
oL OCM
10
CMG
FR
FCD
d 11
o GCD

m
i
I5JB0A110009-01

6. Interruptor de encendido 8. batería

A Descripción / F
S5JB0A1101012
Sensor
Un sensor / F (1), en lugar del oxígeno calentado convencional sensor-1, está instalado en el centro del colector de
escape de unirse a la sección y se compone de un elemento de zirconia (2) que hace que la corriente de salida a
variar de acuerdo con diferencia en la concentración de oxígeno, un calentador (3) que activa el elemento y un
resistor de ajuste (4) que ajusta la diferencia individual del sensor.
Un sensor / F detecta la concentración de oxígeno en el gas de escape (9) (relación A / F de la mezcla aire-
combustible) linealmente, que van desde pobre a rica.

Operación
ECM (5) controla el calentador del sensor (3) y se mantiene la temperatura del elemento sensor en el nivel especificado
(aproximadamente 750
 C) constantemente para que el sensor de A / F se activa en la forma especificada para precisa A / F de detección.
Cuando el elemento sensor alcanza la temperatura especificada (se activa), su impedancia cae al valor
especificado (aprox. 30 ) por su característica.
Cuando se aplica un cierto voltaje (alrededor de 0,4 V) entre los elementos de sensor en este estado, la corriente de
circuito correspondiente a la impedancia de elemento sensor fluye en el circuito del sensor. ECM detecta esta
corriente del circuito y juzga si el sensor está en el estado activo o no. En este momento, la corriente de salida del
sensor es lineal en el rango de 0,01 mA a + algunos mA en la parte magra y -0,01 mA a - algunos mA en el lado
rico. La variación en estos intervalos depende de la diferencia de la estequiometría relación A / F, es decir, la
cantidad de oxígeno entre el lado de la atmósfera (6) y el colector de escape (7).
De acuerdo con esta salida del sensor, ECM realiza un feedback / F (ajuste de combustible) para conseguir la relación
objetivo de A / F.

El conector del sensor A / F (8) está provisto de una resistencia de ajuste (4) ECM detecta el valor de la resistencia de
ajuste y corrige el valor de corriente de salida del sensor.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
14

78 12V
1 5

5V

3
13
AFS

14
2 15 11 12

1
AFS +

AFH +
5V
AFH-
8
9 AFRV
afrg
10
4
I5JB0A110010-02

10. electrodo 13. magra


circuito de procesamiento de señal / F 11. Un 14. Rich
12. CPU 15. 0,4 V

Sistema de control electrónico


S5JB0A1101007
Descripción
El sistema de control electrónico consiste en 1) varios sensores que detectan el estado de las condiciones del motor
y de conducción, 2) ECM que controla varios dispositivos de acuerdo con las señales de los sensores y 3) diversos
dispositivos controlados.
Funcionalmente, se divide en los siguientes subsistemas:
• sistema de control de inyección de combustible
• sistema de control de encendido
• sistema de control de la válvula de sintonización del colector de admisión (por motor J20)
• Sistema de control eléctrico del cuerpo del acelerador
• sistema de control de la bomba de combustible
• sistema de control de ventilador de refrigeración del radiador
• sistema de control de emisiones evaporativas (si existe)
• sistema EGR
• sistema de A / F de control del calentador sensor (si existe)
• Sensor de oxígeno y de control del calentador (si existe)
• Un sistema de control / C (si está equipado con A / C)
• sistema de control de posición del árbol de levas (por motor M16)
• sistema de control de inmovilizador (si está instalada)
• sistema de control del generador (por motor J20)
• Controlador del sistema de comunicación (ordenador)
Especialmente, ECM (módulo de control del motor), BCM (Body módulo de control eléctrico), metros combinación,
TCM (Módulo de Control de Transmisión (Para A / T modelo)), ABS unidad hidráulica / conjunto del módulo de
control, módulo de control 4WD (para el motor J20) y el módulo de control de arranque sin llave (si está equipado)
intercomunicarse por medio de la CAN (Controller Area Network) de comunicación.
de emisiones
Motor y el diagrama de flujo del sistema de control
AIRE VAPOR

ESCAPE DE COM
GAS BUST
IBLE
VACÍO
SENS VÁLVULA
OR DE DE EGR
MAPA
FILTR colector COLECTO Catalizador TUBO DE
MOTOR
O DE de R DE de tres vías ESCAPE
Cuerpo del acelerador admisión ESCAPE
AIRE VALVULA DE HO2S-2
SENS SENS BOBINA A / F SENSOR
IMT válvula SENS SENS CONTROL DE
OR DE OR MAF accionador de la SENS DE (si existe) (SI ESTÁ
(DE MOTOR J20) OR DE OR DE ACEITE CMP EQUIPADO)
IAT mariposa OR DE CMP CKP ENCEND
ACTUADOR
TP IDO
(PARA MOTOR
CON
M16)
ENCENDIDO
SENSOR
IMT válvula de DE
vacío solenoide DETONA
Cámara de SENS control del control del
(DE MOTOR J20) LA CION
EVAP OR DE calentador calentador
VÁLVULA VÁLVU BOMB INYECT Sensor de ECT
DE LA DE A DE OR DE corriente
PURGA RETE COMB COMBUST (DE
NCIÓN DEPÓSITO
USTIBDE IBLE MOTOR
cámara COMBUSTIBL
LE J20)
SENSOR
E DE
de EVAP
NIVEL DE
COMBUSTI
BLE

Motor Información general y diagnóstico:


Sensor de presión
ECM barométrica

A / C SENSOR
MÓDULO DE CONTROL refrigerante de presión
TCM (FOR A / T
Hidráulica del ABS / UNIDAD DE 4WD (PARA MOTOR (si está equipado con A
MODEL)
MONTAJE MÓDULO DE J20) / C)
CONTROL
PRESIÓN DE LUCES DE
GENERADOR
ALIMENTACIÓN DE FRENO
MEDIDOR COMBINADO
MÓDULO DE A / C del embrague DIRECCIÓN DE LA CAMBIA
BCM · MIL
CONTROL DE del compresor BOMBA CAMBIAR R
· TEMPERATURA DEL
LLAVE DE INICIO (Si está equipado con A /
REFRIGERANTE.
RUEDA (SI ESTÁ C)
· Inmovilizador Indicador LÁMPARA
SENSOR DE EQUIPADO) · TACÓMETRO
VELOCIDAD · VELOCÍMETRO
(VSS) · carga eléctrica
DLC IMMOBILIZER RADIADO
· A / C SWITCH ON Posición del acelerador bobina de R
(Si está equipado con A PEDAL (APP) SENSOR antena (si VENTI
/ C)
existe) LADO
R
I5JB0A110011-03

1A-14
1A-15 Motor de Información general y diagnóstico:

Entrada ECM / salida Diagrama de Circuito

Para el motor
J20
+
2 32
B BB +
WHT E23-56 E23-50 BLU /
ORN BLU / BLK
WHT / BLU E23-55 E23-17 GRN BLU / RED
1 2 33
ORN E23-54 C37-45 BLU / YEL
ORN / BLU E23-53 C37-44 BLU / RED 35
+B BLU / GRN E23-52 C37-53 WHT 34
BLUYEL E23-51 C37-54 BLK
3 C37-40 ROJO
36
C37-41 GRN
WHT / REDC37-52
BLU BLK / YEL 37
4 C37-1 PNK
38
C37-51 C37-2 PNK / BLK
PNK C37-36 39
BLK C37-16 PNK / GRN
40
C37-17 PNK / BLU
5 ROJO C37-26 C37-27 41
C37-13 GRN / BLK
BLU
LT C37-25 42
GRN
6 C37-5 YEL / BLK
GRY / ROJO C37-14 C37-6 YEL / ROJO
GRN / WHT C37-10 C37- C37-3 YEL / GRN
C37-4 YEL
7 ROJO / BLANCO 55
IG2
8 43 IG1
PPL / YEL C37-24 C37-33 GRY / ROJO
44
9 GRY / E23-15 WHT / GRN
C37-12
BLK BLK 45 PNK
46
C37-9 E23-46 El rojo / negro 47
10 BLU
49
11 GRY / GRN GRY / C37-57
GRN
E23-47 ROJO
BB + GRN
31 50
BRN / BLKC37-8
IG1
BRN / BLK C37-28 E23-48 ROJO / YEL
12 14 2

BLU /
48

WHT
13 ROJO C37-11 51
E23-49 PNK
BLK / C37-47 52 53
RED

BLU /
15 C37-35

BLK
BLK 54
ROJO /
YEL
RED / BLU C37-34
2 WHT
PNK C37-38 C37-21 BRN 55
A BLKC37-37 PNK /
G
WHT /
BLU C37-
GRN
C37-20 BRN / BLK
32

IG1 BLK / C37-31


dieciséis 56
YEL C37-56
WHT
2 57
YEL /

C37-19
GRN

BRN / WHT
E23-6
BLK /
17 WHT E23-22 C37-18 BRN / YEL

E23-21 58
LT GRN C37-7 BLU / ORN
BLK /
YEL

YEL / E23-8 E23-29 BLK / WHT


18
GRN
WHT
59
BLU E23-2
BLK E23-7
19 60 IG1 64
WHT / E23-4 E23-60 BLU 61 IG2
20
RED WHT E23-19 E23-1 BLU / 62 S T
ROJO / BLU sesenta y cinco
BLK
WHT E23-16 63
23 BLU /
C37-22
21 66
BLK BLK
69 67
24 / YEL
68
70
22
71
26-1 26 E23-28 GRY /
25
YEL / ROJO E23-24 E23-13 BLU PNK
BB
28 27 / BLU
+
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
E23-12YEL DN 16
BB + 29 GRN / E23-20 72
WHT
C37-15 BLK / 73
30 C37-30 BLK ORN
C37-29 / ORN
BLK /
YEL
PPL / WHT E23-5 C37-48 BLK /
C37-58 YEL BLK
/ YEL : 5V : 12V
: 74: 75 I5JB0A110012-06
1A-17 Motor de Información general y diagnóstico:

1. La posición del pedal del acelerador (APP) 26-1. sensor de nivel de combustible sub 52. A / C compresor (si está equipado con A / C)
conjunto de sensor
2. alambre Escudo 27. interruptor de la lámpara de parada 53. “compr” fusible
3. sensor CMP 28. Detener la lámpara 54. conjunto de bobina de encendido (por
enchufe No.1 chispa)
4. sensor CKP 29. DLC 55. conjunto de bobina de encendido (por
enchufe No.2 chispa)
5. sensor MAF y IAT 30. Para TCM (para A / T modelo), BCM, ABS unidad 56. conjunto de bobina de encendido (por
hidráulica de montaje / módulo de control y el enchufe No.3 chispa)
control 4WD módulo
6. CO ajustar resistor (si existe) sensor de presión 31. barométrica 57. conjunto de bobina de encendido (por
enchufe No.4 chispa)
sensor 7. MAP relé de control del actuador 32. Throttle interruptor de presión de la bomba de dirección
58. Potencia
8. sensor ECT 33. “ITV THR” fusible 59. “IG Coil” fusible
9. A / C sensor de presión de refrigerante (si 34. eléctrico conjunto del cuerpo del acelerador 60. Relé principal
está equipado con A / C)
sensor de corriente 10. carga eléctrica 35. Actuador mariposa 61. “IG2 SIG” fusible
11. Generador 36. sensor de posición del acelerador 62. fusible “Dome”
12. fusible “O2 HTR” Inyector Nº 1 37. Combustible 63. “FI” fusible
13. HO2S relé del calentador No.2 inyector de combustible 38. interruptor de encendido 64.
14. HO2S-2 No.3 inyector 39. Combustible 65. fusible “IGN”
sensor 15. A / F No.4 inyector de combustible 40. 66. “STR MOT” fusible
sensor 16. de Knock válvula de purga del cánister 41. EVAP 67. fusible “ST SIG”
17. Interruptor de Control de crucero (si existe) válvula 42. EGR relé de control del motor 68. Arranque
interruptor del pedal de freno 18. (para el la válvula de solenoide de vacío 43. IMT 69. selector de rango de transmisión (para un
control de crucero) modelo / T)
19. Interruptor de posición del pedal de relé de la bomba de combustible 44. 70. Motor de arranque
embrague (para el control de crucero)
conjunto del módulo / unidad de control 45. Bomba de Combustible 71. Inmovilizador antena de bobina (si existe)
hidráulico 20. ABS
21. BCM 46. Radiador ventilador de refrigeración No.1 relé 72. Conector de diagnóstico (si existe)
22. TCM (para el modelo A / T) 47. Radiador ventilador de refrigeración No.2 relé 73. batería
23. Combinación metros 48. Radiador ventilador de refrigeración No.3 relé 74. Motor de tierra
módulo de control 24. 4WD 49. Radiador ventilador de refrigeración No.1 motor 75. Cuerpo planta
25. Módulo de control de arranque sin llave (si 50. Radiador ventilador de refrigeración No.2 motor
está equipado)
26. Sensor de nivel de combustible principal 51. A / C relé del compresor (si está equipado con A / C)
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
18
Para el motor
M16

2 +
27 BB +
WHT E23-56 E23-50 BLU /
B
ORN
BLU / BLK
WHT / BLU E23-55 E23-17 GRN BLU / RED
1 2 28
ORN E23-54 C37-45 BLU / YEL
ORN / BLU E23-53 C37-44 BLU / RED 30
+B BLU / GRN E23-52 C37-53 WHT 29
BLUYEL E23-51 C37-54 BLK
3 C37-40 ROJO
31
C37-41 GRN
WHT / REDC37-52
4 32
C37-51 C37-1 PNK
WHT / BLU 33
BLK / YEL C37-2 PNK / BLK
34
C37- PNK / GRN
35
ROJO C37-26 16 PNK / BLU
5
BLU C37-27 36
C37-
LT GRN C37-25 GRN / BLK
17
6
GRY / ROJO C37-14
GRN / WHT C37-10 C37-13 37
YEL / BLK

C37-5
7 ROJO / BLANCO C37-55 C37-6 YEL / ROJO
C37-3 YEL / GRN
8 C37-4 YEL
PPL / YEL C37-24

9
GRY / BLK C37-12
38
C37-60 BRN / ROJO
GRY / GRN GRY / C37-57 WHT IG2
10 GRN C37-59 YEL IG1
BRN /
YEL
GRN
26
39
BB + BRN / REDC37-8 E23-15 WHT / GRN
BLK 40 PNK
IG1 BRN / BLK
41
C37-28

E23-46 El rojo / negro


11 13 2 42
44
12 ROJO C37-11
BLK / C37-47 E23-47 ROJ
RED O
45
BLK 14 C37-35
ROJO / E23-48
2 C37-34
ROJO / YEL

BLU /
YEL

WHT
PNK C37-38 43
A
BLU / BLK
RED / 46
G
BLU
WHT
BLK C37-37 E23-49 PNK 47 48
PNK / BLU C37-32
C37-31 49
15 BLK /
C37-56
WHT /

YEL
GRN

WHT C37-21 BRN


YEL / GRN

2 50
BLU / ORN C37-7
die C37-20 BRN / BLK
cis
éis

GRY / E23-28
17
BLU PNK E23-13 E23-29 BLK /
/ BLU E23-2 WHT
51
WHT IG1
52
WHT / E23-4 E23-60 BLU 53 IG2 56
18 RED WHT E23-19 E23-1 BLU / 54 S T
ROJO / BLU 57
BLK
WHT E23-16 55
20 BLU / 58
C37-22
19 59
BLK BLK

/ YEL

23
1A-19 Motor de Información general y diagnóstico:
BB + 21
21-1 60
YEL / E23-24
ROJO
61
BB + E23-12 YEL DN
22 62

24 E23-20
GRN / WHT
25 C37-15 BLK /
C37-30 BLK ORN 63
C37-29 / ORN
PPL / WHT E23-5 C37-48 BLK /
C37-58 YEL BLK
/ YEL
BLK / : 5V : 12V
YEL I5JB0A110013-04

: 64:
sesenta y
cinco
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
20
1. La posición del pedal del acelerador (APP) 22. interruptor de la lámpara de parada 44. Radiador ventilador de refrigeración No.1 motor
conjunto de sensor
2. alambre Escudo 23. Lámpara de parada 45. Radiador ventilador de refrigeración No.2 motor
3. sensor CMP 24. DLC 46. A / C relé del compresor (si está equipado con
A / C)
4. sensor CKP 25. Para BCM y el ABS conjunto del módulo 47. A / C compresor (si está equipado con A / C)
/ unidad de control hidráulico
5. sensor MAF y IAT sensor de presión 26. barométrica 48. “compr” fusible
6. CO ajustar resistor (si existe) relé de control del actuador 27. Throttle 49. conjunto de bobina de encendido (por No.1 y
la chispa No.4 tapones)
sensor 7. MAP 28. “MOT THR” fusible 50. conjunto de bobina de encendido (para No.2
y la chispa No.3 tapones)
8. sensor ECT 29. eléctrico conjunto del cuerpo del acelerador 51. “IG Coil” fusible
9. A / C sensor de presión de refrigerante (si está 30. Actuador mariposa 52. Relé principal
equipado con A / C)
10. Generador 31. sensor de posición del acelerador 53. “IG2 SIG” fusible
11. “O2 HTR” fusible Inyector Nº 1 32. Combustible 54. fusible “Dome”
12. HO2S relé del calentador No.2 inyector de combustible 33. 55. “FI” fusible
13. HO2S-2 No.3 inyector 34. Combustible 56. Interruptor de encendido
sensor 14. A / F No.4 inyector de combustible 35. 57. fusible “IGN”
sensor 15. de Knock válvula de purga del cánister 36. EVAP 58. “STR MOT” fusible
interruptor de presión de la bomba de dirección 16. válvula 37. EGR 59. fusible “ST SIG”
Potencia
17. Inmovilizador antena de bobina (si existe) 38. válvula de control de aceite (control de posición relé de control del motor 60. Arranque
del árbol de levas)
conjunto del módulo / unidad de control hidráulico relé de la bomba de combustible 39. 61. Motor de arranque
18. ABS
19. BCM bomba 40. Combustible 62. Conector de diagnóstico (si existe)
20. Combinación metros 41. Radiador ventilador de refrigeración No.1 relé 63. batería
21. Sensor de nivel de combustible principal 42. Radiador ventilador de refrigeración No.2 relé 64. Motor de tierra
21-1. sensor de nivel de combustible sub 43. Radiador ventilador de refrigeración No.3 relé 65. Cuerpo planta

Disposición de terminales de ECM acoplador (Visto desde el lateral del arnés)

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die
cis cis
éis éis
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110008-01

Conector: C37
Terminal Color del Circuito Terminal Color del Circuito
hilo hilo
1 PNK No.1 inyector de combustible 31 BLK / YEL Planta para el calentador de
sensor A / F
2 PNK / BLK No.2 inyector de combustible 32 PNK / BLU de salida del calentador de
sensor A / F
Ingesta de vacío sintonización
válvula de EGR (stepper colector
3 YEL / GRN 33 GRY / ROJO
bobina del motor 3) salida de la válvula de
solenoide (para el motor
J20)
válvula de EGR (bobina de Planta para el sensor A / F
4 YEL motor paso a paso 34 RED / BLU
resistencia de ajuste
4)
válvula de EGR (bobina de A / F sensor resistor de ajuste
5 YEL / BLK motor paso a paso 35 ROJO / YEL
señal
1)
de posición del cigüeñal (CKP)
válvula de EGR (stepper
6 YEL / 36 PNK sensor (-)
bobina del motor 2)
ROJO (Para el motor J20)
presión de la bomba de
7 BLU / ORN dirección asistida 37 BLK A / señal de sensor F (-)
1A-21 Motor de Información general y diagnóstico:
la señal del interruptor

BRN /
ROJO
(Para el señal de monitorización de
8 motor 38 WHT Una señal de sensor / F (+)
la bobina de campo del
M16) generador
BRN / BLK
(Para
el
motor
J20)
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
22
Terminal Color del Circuito Terminal Color del Circuito
hilo hilo
sensor de corriente de carga
9 BLU eléctrica 39 - -
de señal (para el motor J20)
CO ajuste de señal de sensor de posición del
10 GRN / resistencia (si 40 ROJO acelerador (sub)
WHT equipado) señal
señal de oxígeno de Terreno para la posición del
11 ROJO climatizada 41 GRN acelerador
sensor-2 de oxígeno sensor
A / C presión del refrigerante
12 GRY / BLK señal de sensor (si está 42 - -
equipado con A / C)
válvula de purga del canister
13 GRN / BLK EVAP 43 - -
salida
De salida de fuente de
alimentación de 5 V para
sensor MAP, A / C sensor de
14 GRY / presión de refrigerante, la 44 BLU / RED De salida del actuador del
ROJO acelerador
carga eléctrica del sensor de
corriente (por motor J20) y CO
resistor de ajuste (si está
instalada)
15 BLK / ORN Terreno para ECM 45 BLU / YEL De salida del actuador del
acelerador
dieciséis PNK / No.3 del inyector de 46 - -
GRN combustible
de salida del calentador de
17 PNK / BLU No.4 inyector de combustible 47 BLK / RED climatizada
sensor-2 de oxígeno
Bobina de encendido No.4
18 BRN / YEL 48 BLK / YEL Terreno para ECM
(Para el motor J20)
Bobina de encendido No.3
19 BRN / 49 - -
(Para el motor J20)
WHT
Bobina de encendido No.2 y
No.3
20 BRN / BLK (Para el motor M16) 50 - -
Bobina de encendido No.2
(Para el motor J20)
Bobina de encendido Nº 1 y Nº señal del sensor de CKP (para
4 WHT / BLU M16
21 BRN (Para el motor M16) 51 motor)
de posición del cigüeñal (CKP)
No.1 Bobina de
BLU sensor (+)
encendido (por
(Para el motor J20)
motor J20)
22 BLK / YEL A partir de la señal del motor 52 WHT / RED señal del sensor de CMP
De salida para la fuente de
23 - - 53 WHT alimentación de 5 V de
sensor de posición del
acelerador
temperatura del refrigerante sensor de posición del
24 PPL / YEL del motor. (TEC) 54 BLK acelerador (principal)
señal del sensor señal
Temperatura del aire de la presión absoluta del colector
25 LT GRN admisión. (IAT) sensor 55 ROJO /
(MAP) de señal del sensor
BLANCO
señal
de masa de aire (MAF) sensor
26 ROJO 56 WHT De Knock señal del sensor
señal
27 BLU Planta para el sensor MAF 57 GRY / GRN Terreno para sensores
28 BRN / BLK salida de señal de control del 58 BLK / YEL Terreno para ECM
generador
1A-23 Motor de Información general y diagnóstico:
terreno válvula de control de
29 BLK / YEL Terreno para ECM 59 BRN / YEL aceite
(Para el motor M16)
salida de la válvula de control
30 BLK / ORN Terreno para ECM 60 BRN / WHT de aceite
(Para el motor M16)

Conector: E23
Terminal Color del Circuito Terminal Color del Circuito
hilo hilo
1 BLU / BLK fuente de 31 - -
alimentación
principal
fuente de alimentación interna
2 WHT para ECM 32 - -
memoria
3 - - 33 - -
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
20
Terminal Color del Circuito Terminal Color del Circuito
hilo hilo
CAN (alta) la línea de
comunicación
4 WHT / (Alta señal activa) al ABS 34 - -
RED conjunto del módulo / unidad
de control hidráulico
línea de comunicación en
5 PPL / WHT serie 12 V 35 - -
del conector de enlace de
datos
interruptor principal de control
6 BLK / WHT de crucero 36 - -
de la señal (si está equipado
con sistema de control de
crucero)
Interruptor de posición del
7 BLU pedal de embrague 37 - -
de la señal (si está equipado
con sistema de control de
crucero)
Interruptor de posición del
8 YEL / GRN pedal del freno (si 38 - -
equipado con sistema de
control de crucero)
9 - - 39 - -
10 - - 40 - -
11 - - 41 - -
terminal del interruptor de
12 YEL diagnóstico (si 42 - -
equipado)
señal de reloj para
13 PNK / BLU inmovilizador 43 - -
antena de bobina (si existe)
14 - - 44 - -
15 WHT / Combustible salida de relé de 45 - -
GRN la bomba
Ventilador del radiador de
dieciséis BLU / BLK fuente de alimentación 46 El rojo / refrigeración relé No.1
principal negro salida
Fuente de alimentación del Ventilador del radiador de
17 GRN acelerador 47 ROJO refrigeración relé No.2
circuito de accionamiento del salida
actuador
Ventilador del radiador de
18 - - 48 ROJO / YEL refrigeración relé No.3
salida
CAN línea de comunicación
(bajo) A / C de salida del relé del
19 WHT / BLU (Señal activa baja) al ABS 49 PNK
compresor (si está equipado
conjunto del módulo / unidad con A / C)
de control hidráulico
relé de control del actuador del
20 GRN / Señal de parada interruptor de 50 BLU / ORN acelerador
WHT la lámpara salida
comando de control de
crucero Planta para la posición del
21 BLK / YEL 51 BLU / YEL
interruptor de tierra (si está pedal del acelerador (APP)
equipado con el sistema de sensor (sub)
control de crucero)
comando de control de
crucero señal de posición del pedal del
22 LT GRN 52 BLU / GRN
la señal del interruptor (si acelerador (APP) sensor (sub)
está equipado con el sistema
1A-21 Motor de Información general y diagnóstico:
de control de crucero)

De salida para la fuente de


23 - - 53 ORN / BLU alimentación de 5 V de
la posición del pedal del
acelerador (APP) sensor
(sub)
Terreno para pedal del
24 YEL / señal del sensor de nivel de 54 ORN acelerador
ROJO combustible
posición (APP) sensor
(principal)
posición del pedal del
25 - - 55 WHT / BLU acelerador
señal (APP) sensor (principal)
De salida para la fuente de
26 - - 56 WHT alimentación de 5 V de
la posición del pedal del
acelerador (APP) sensor
(principal)
27 - - 57 - -
línea de comunicación serie
28 GRY / BLU para 58 - -
antena de bobina
inmovilizador (si existe)
29 BLK / WHT la señal del interruptor de 59 - -
encendido
30 - - 60 BLU salida de relé fuente de
alimentación principal
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
22
Motor y de control de emisiones de Entrada /
S5JB0A1101008
Salida de la tabla

DISPOSITIVO DE CONTROL ELÉCTRICO

PETRÓLEO VALVULA DE CONTROL (para el motor


C.A COMPRESOR relé (si está equipado con A / C)
A / F SENSOR calentador y HO2S CALENTADOR

EVAP CARTUCHO DE LA VÁLVULA DE PURGA


SALIDA

ACELERADOR RELAY control del actuador


ENCENDIDO ENCENDIDO CON BOBINA

IMT VALVULA SOLENOIDE DE VACIO


COMBUSTIBLE relé de la bomba

RADIADOR relé del ventilador

GENERADOR CONTROLAR
ACELERADOR SOLENOIDE
COMBUSTIBLE INYECTOR

PRINCIPAL RELÉ

(para J20 motor)


EGR VALVmi
ENTRADA

M16)
MIL
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Para la detección de nivel de combustible

Sensor de presión barométrica

INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO

INTERRUPTOR DE ARRANQUE

SWITCH DE IGNICIÓN
SEÑAL Desde el sensor, interruptor y MÓDULO DE CONTROL

A / C SENSOR refrigerante de presión (si está equipado con A / C)


interruptor del soplador

A INTERRUPTOR / C (si está equipado con A / C)

A TEMP / C EVAP salida de aire. SENSOR (si está equipado con A


/ C)
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

A / F SENSOR

CALENTADA OXÍGENO SENSOR-2

MAF SENSOR DE MAF Y SENSOR DE IAT


IAT SENSOR DE MAF Y SENSOR DE IAT

SENSOR DE ECT

PRESÓSTATO SERVODIRECCION

SENSOR DE TP

Posición del acelerador PEDAL (APP) SENSOR

SENSOR DE MAPA

SENSOR DE CMP

SENSOR DE CKP
SENSOR DE DETONACION

Hidráulica del ABS / UNIDAD DE MONTAJE MÓDULO DE


CONTROL
INMOBILIZADOR control del módulo (en ECM) (si está equipado)
INTERRUPTOR cambio de gama (excepto "P" o "N" rango) (para el
modelo A / T)
Carga eléctrica (faro, desempañador trasero)

GENERADOR
I5JB0A110014-06
1A-23 Motor de Información general y diagnóstico:

Diagrama esquemático y enrutamiento


Diagrama del motor y sistema de control de emisiones
S5JB0A1102001

27
34

33

35

42

41

24

43

18

32

28

22

31
25

40

21
20

36
19

17
46

ec
di

éi
is
30

s
29
47
39
48
37

38

23
3

15

13
14
1

11
44

12
5
6

10
49

7
45

26
2

I5JB0A110015-04
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
24
1. Filtro de aire 18. Radiador motor del ventilador de 35. Inmovilizador antena de bobina (si existe)
refrigeración
válvula de purga del cánister 2. EVAP 19. Combinación metros 36. Relé principal
3. sensor MAF y IAT 20. BCM 37. Rueda de sensor de velocidad (VSS)
sensor 4. TP 21. Interruptor de encendido 38. válvula de control de aceite (para motor M16)
5. Válvula de IMT (por motor J20) 22. interruptor magnético de arranque 39. TCM (para A / T o modelo)
sensor 6. MAP 23. sensor de oxígeno calentado (HO2S) - relé de control de motor 40. Arranque
2
7. válvula EGR 24. DLC 41. A / C sensor de presión de refrigerante (si está equipado con A
/ C)
bote 8. EVAP 25. carga eléctrica 42. Acelerador de posición del pedal (APP) sensor
9. Válvula de control de presión del tanque sensor de nivel 26. Combustible relé de control del actuador 43. Throttle
(incorporado en la bomba de combustible)
10. Bomba de Combustible 27. Detener la lámpara 44. actuador del acelerador
conjunto de bobina de encendido 11. 28. interruptor de la lámpara de parada 45. IMT válvula de solenoide de vacío (para el motor J20)
inyector 12. Combustible 29. ECM 46. Módulo de control de arranque sin llave (si está equipado)
sensor 13. A / F sensor de presión 30. barométrica 47. Módulo de control 4WD (para el motor J20)
sensor 14. de Knock 31. batería conjunto del módulo / unidad de control hidráulico 48. ABS
sensor 15. ECT 32. A / C relé del compresor (si está 49. Para el motor J20
equipado con A / C)
sensor 16. CMP interruptor de presión de la bomba de
dirección 33. Potencia
sensor 17. CKP 34. Generador

Localización de
componentes
S5JB0A1103001
Componentes del sistema de control electrónico de
Localización
Para motores J20
NOTA
La figura muestra vehículo volante a la izquierda. Para un vehículo de dirección de la derecha, las
piezas con (*) se instalan en el lado opuesto.

11-1 11 do

SEGUNDO*

norte mi

15
YO*
F*G* MI* 3* H*
r
e 14 *
7*9 d4 8 10 6
5 ci
dieciséis*
j
J*

segundo
metro

un
gramo
o

l
1
k

h 2
13
1A-25 Motor de Información general y diagnóstico:
12 L

UN

I5JB0A110016-04
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
24
sensores de información Dispositivos de control Otros
1. sensor MAF y IAT un: Inyector de combustible UN: ECM
2. conjunto del cuerpo de acelerador segun válvula de purga del canister EVAP SEG Medidor combinado
eléctrico (incorporado en el sensor de do: UND
posición del acelerador y el actuador O:
del acelerador)
3. Interruptor de la luz de freno do: Relé de la bomba de combustible DO: recipiente EVAP
4. sensor ECT re: válvula de EGR RE: A / C de temperatura del aire de salida del
evaporador. sensor (si está equipado con A / C)
sensor 5. A / F mi: Luz indicadora de mal funcionamiento MI: Conector de enlace de datos
sensor-2 6. oxígeno calentado F: Ventilador del radiador de refrigeración relé No.1 F: módulo de control 4WD
7. batería gramo la válvula de solenoide de vacío IMT GRA TCM (para el modelo A / T)
: MO:
8. sensor CMP h: conjunto de bobina de encendido (con H: BCM
dispositivo de encendido)
sensor 9. MAP yo: relé principal YO: antena de bobina inmovilizador (si está instalada)
sensor 10. CKP j: relé de Integración No.2 (relé incorporado J: Caja de fusibles No.2
calentador, relé del compresor y A / T relé
HO2S)
11. sensor de nivel de combustible k: Ventilador del radiador de refrigeración relé No.2 K: A / C sensor de presión de refrigerante (si está
principal equipado con A / C)
11-1. sensor de nivel de combustible sub l: Ventilador del radiador de refrigeración relé No.3 L: ABS conjunto del módulo / unidad de control
hidráulico
sensor 12. de Knock metro: Relé de control del motor
interruptor de presión de la bomba de norte: lámpara indicadora del inmovilizador (si existe)
dirección 13. Potencia
14. Acelerador de posición del pedal O; relé de control del actuador del acelerador
(APP) sensor
15. trasero sensor de velocidad de rueda
(RH, LH) (VSS)
sensor de corriente 16. carga eléctrica

Para M16 Motor


NOTA
La figura muestra vehículo volante a la izquierda. Para un vehículo de dirección de la derecha, las
piezas con (*) se instalan en el lado opuesto.

11-1 11 d
o

S
E
n G m
U i
o
rt N
D
Y e
O*
15 O 3
MI H
r * *
* *
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7 re 4 6 *
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g
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2 a J
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o
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F
1
l

k
12 K
s G
10 13
e R
g A U
u M N
n O
d j
o
1A-25 Motor de Información general y diagnóstico:
I5JB0A110017-04
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
26
sensores de información Dispositivos de control Otros
1. sensor MAF y IAT un: Inyector de combustible UN: ECM
2. conjunto del cuerpo de acelerador segun válvula de purga del canister EVAP SEG Medidor combinado
eléctrico (incorporado en el sensor de do: UND
posición del acelerador y el actuador O:
del acelerador)
3. Interruptor de la luz de freno do: Relé de la bomba de combustible DO: recipiente EVAP
4. sensor ECT re: válvula de EGR RE: A / C de temperatura del aire de salida del
evaporador. sensor (si está equipado con A / C)
sensor 5. A / F mi: Luz indicadora de mal funcionamiento MI: Conector de enlace de datos
sensor-2 6. oxígeno calentado F: Ventilador del radiador de refrigeración relé No.1 F: A / C relé del compresor (si existe)
7. batería gramo relé del calentador HO2S GRA ABS conjunto del módulo / unidad de control
: MO: hidráulico
8. sensor CMP h: conjunto de bobina de encendido (con H: BCM
dispositivo de encendido)
sensor 9. MAP yo: relé principal YO: antena de bobina inmovilizador (si está instalada)
sensor 10. CKP j: válvula de control de aceite J: Caja de fusibles No.2
11. sensor de nivel de combustible principal k: Ventilador del radiador de refrigeración relé No.2 K: A / C sensor de presión de refrigerante (si está
equipado con A / C)
11-1. sensor de nivel de combustible sub l: Ventilador del radiador de refrigeración relé No.3
sensor 12. de Knock metro: Relé de control del motor
interruptor de presión de la bomba de norte: lámpara indicadora del inmovilizador (si existe)
dirección 13. Potencia
14. Acelerador de posición del pedal O; relé de control del actuador del acelerador
(APP) sensor
15. trasero sensor de velocidad de rueda
(RH, LH) (VSS)

Información de diagnóstico y
procedimientos
S5JB0A1104001
Motor y sistema de control de emisiones Comprobar
Consulte los siguientes artículos para los detalles de cada paso.
Pas Acción Sí No
o
1  análisis de la queja del cliente Ir al paso 2. realizar cliente
1) Realizar análisis de la queja del cliente en referencia a análisis de la queja.
“análisis de la queja del cliente”.
Se realizó un análisis queja de un cliente?
2  DTC / Congelación de verificación de datos de Imprimir DTC y Ir al paso 4.
tramas, registro y borrado congelar
1) Compruebe si hay DTC (incluyendo DTC pendiente) se datos de la trama o
refiere a “DTC / Congelación de verificación de trama escribirlas y claro ellos
de datos, registro y borrado”. haciendo referencia a
“DTC Despeje”, Y vaya
¿Hay algún DTC (s)? al paso 3.
3  Inspección visual Reparar o reemplazar Ir al paso 5.
1) Realizar una inspección visual se refiere a “inspección parte mal
visual”. funcionamiento, y vaya
al paso 11.
¿Hay alguna condición defectuosa?
4  Inspección visual Reparar o reemplazar Vaya al Paso
1) Realizar una inspección visual se refiere a “inspección parte mal 8.
visual”. funcionamiento, y vaya
al paso 11.
¿Hay alguna condición defectuosa?
5  confirmación síntoma del problema Ir al paso 6. Ir al paso 7.
1) Para confirmar el síntoma del problema se refiere a
“Confirmación Síntoma del problema”.
Se identifica el síntoma del problema?
1A-27 Motor de Información general y diagnóstico:
6  Nueva verificación y registro de datos de trama DTC / Ir al paso 9. Vaya al Paso
Freeze 8.
1) Volver a comprobar para DTC y congelar datos del
marco de referencia a “Compruebe DTC”.
¿Hay algún DTC (s)?
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
28
Pas Acción Sí No
o
7  Nueva verificación y registro de datos de trama DTC / Ir al paso 9. Ir al paso 10.
Freeze
1) Volver a comprobar para DTC y congelar datos del
marco de referencia a “Compruebe DTC”.
¿Hay algún DTC (s)?
8  Motor de inspección básica y los síntomas motores Ir al paso 11. Verificar y reparar
diagnóstico parte (s) mal
1) Comprobar y reparar según “Inspección básica del funcionamiento, y vaya
motor” y “Motor Síntoma Diagnóstico”. al paso 11.

Se completa comprobar y reparar?


9  Solución de problemas para el DTC Ir al paso 11. Verificar y reparar
1) Comprobar y reparar según diagnóstico del DTC parte (s) mal
aplicable. fluir. funcionamiento, y vaya
al paso 11.
Se completa comprobar y reparar?
10  Los problemas intermitentes de verificación Reparar o reemplazar Ir al paso 11.
1) Compruebe si hay problemas intermitentes que se parte (s) mal
refieren a “Problemas intermitentes Check”. funcionamiento, y vaya
al paso 11.
¿Hay alguna condición defectuosa?
11  prueba de confirmación final Ir al paso 6. Fin.
1) DTC claro si los hay.
2) Realizar la prueba de confirmación final se
refiere a “prueba de confirmación final”.
¿Hay algún síntoma de problemas, DTC o condición
anormal?

Paso 1: Análisis de Quejas de Clientes


registrar los detalles del problema (fallos, quejas) y la forma en que se produjo tal como se describe por el cliente.
Para este propósito, el uso de una forma tal inspección facilitará la recogida de información hasta el punto necesario
para el análisis y diagnóstico adecuado.
1A-29 Motor de Información general y diagnóstico:

forma Cliente inspección problema (Ejemplo)

I2RH01110010-01

NOT
A
Esta forma es una muestra estándar. Debe ser modificado de acuerdo con condiciones propias de cada
mercado.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
30
Paso 2: DTC / Freeze Frame Data Check, registro y Paso 11: prueba de confirmación final
borrado Confirmar que el síntoma problema se ha ido y el motor
En primer lugar, comprobar el DTC (incluyendo DTC está libre de cualquier condición anormal. Si lo que se
pendiente), en referencia a “Compruebe DTC”. Si se ha reparado se relaciona con el DTC, borrar el DTC una
indica DTC, imprimirlo y congelar datos de la trama o vez, lleve a cabo el procedimiento de confirmación de
escribirlas y luego borrarlos haciendo referencia DTC y confirmar que no hay DTC se indica.
a“Liquidación DTC”. DTC indica que se ha producido
un mal funcionamiento en el sistema pero no indica si Testigo de avería (MIL) Comprobar
existe en la actualidad o que se produjo en el pasado y S5JB0A1104002
la condición normal ha sido restaurado ahora. Para 1) Encienda el interruptor de encendido (con el
comprobar qué caso se aplica, comprobar el síntoma motor parado) y comprobar que MIL (1) se
de que se trate según la etapa 5 y vuelva a verificar el enciende.
DTC de acuerdo al Paso 6 y 7. Intento de diagnosticar Si MIL no se enciende (o se atenúa MIL) pero el
un problema basado en DTC en la única o el fracaso motor puede estar empezando, vaya a “Testigo de
para borrar el DTC en este paso dará lugar a este paso avería no se enciende con Interruptor de encendido
incorrecto diagnóstico, diagnóstico de problemas de un ON y parada del motor (pero puede arrancar el
circuito normal o dificultad en la solución de problemas. motor)” para la solución de problemas.
Si MIL no se enciende con el interruptor de
Paso 3 y 4: Inspección visual encendido en ON y el motor no arranca a pesar de
Como paso previo, asegúrese de realizar la que se manipuló, vaya a “ECM de alimentación y
comprobación visual de los elementos que soportan el circuito de masa de verificación”.
funcionamiento adecuado del motor consultando 2) comienzo motor y comprobar la MIL se apaga.
"Inspección visual". Si MIL permanece encendida y no hay DTC se
almacena en ECM, vaya a “Testigo de avería
Paso 5: Trouble Confirmación Síntoma permanece encendida después de motor arranca”
Sobre la base de la información obtenida en “Paso 1: para solucionar problemas.
El cliente Análisis queja:” y “Paso 2: Capítulo DTC /
Freeze Compruebe los datos, registro y borrado: ”,
Confirme síntomas del problema. También, reconfirmar
DTC de acuerdo con “Procedimiento de confirmación
de DTC” descrito en cada diag DTC. fluir.

Paso 6 y 7: Segunda verificación y registro de los


datos del capítulo DTC / Freeze
Referirse a “Compruebe DTC” para el control de
procedimiento.
1
Paso 8: Motor de Base de Inspección y Diagnóstico
del motor Síntoma I5JB0A110018-01
Realizar la comprobación de motor básico de acuerdo
con la “Básico del motor Inspección" primero. Cuando
Comprueb
se ha alcanzado el final del flujo, compruebe las partes S5JB0A1104003
e DTC
del sistema de sospecha como causa posible referirse
a “Motor Síntoma Diagnóstico” NOTA
y en base a los síntomas que aparecen en el vehículo conectores, etc.), en referencia a “Inspección conexión
(síntomas obtenidos a través de los pasos de análisis intermitente y pobre en la Sección 00” y el circuito
de la queja del cliente, confirmación síntoma del relacionado de DTC registró en el paso 2.
problema y / o comprobación básica del motor) y
reparar o sustituir las piezas defectuosas, en su caso.

Paso 9: Solución de problemas para el DTC (. Ver


cada uno de Diagnóstico del DTC Flujo)
Basado en el DTC indica en la etapa 6 o 7 y haciendo
referencia a la diag DTC aplicable. fluir, localizar la
causa del problema, es decir, en un sensor, interruptor,
el arnés de cables, conectores, actuador, ECM u otra
parte y reparar o sustituir las piezas defectuosas.

Paso 10: Problemas intermitentes Entradas


Compruebe las piezas donde un problema intermitente
es fácil que ocurra (por ejemplo, mazos de cables,
1A-31 Motor de Información general y diagnóstico:

La MIL se enciende cuando el ECM y / o


TCM detectar mal funcionamiento (s).
Cada información de diagnóstico del
ECM y tiendas de medicina tradicional
china como el código de diagnóstico
(DTC) en su memoria y emite el DTC
para la herramienta de exploración.
Por lo tanto, comprobar tanto de la ECM
y TCM para cualquier DTC con la
herramienta de análisis debido a que el
DTC almacenado en ECM y TCM no se
lee y se muestra a la vez. Sin embargo,
cada uno de los ECM y TCM no necesita
ser comprobado con la herramienta de
exploración genérica debido a que el
DTC almacenado en ECM y TCM se lee y
se muestra a la vez.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
32
El uso de la herramienta de escaneo
1) Prepare el instrumento de escaneo SUZUKI o una
herramienta de exploración genérica de OBD
(vehículo no equipado con conector de
diagnóstico).
2) Con el interruptor de encendido apagado,
conéctelo al conector de enlace de datos (DLC)
(1) situado en la parte inferior del panel de
instrumentos en el lado del asiento del 3
conductor.
Herramienta especial
(A): herramienta de exploración SUZUKI

(UN)

I5JB0A110019-01
2
3) Girar el interruptor de encendido en ON y confirmar
que las luces MIL. I5JB0A110020-01

4) Leer DTC, DTC pendiente y congelar datos de la NOTA


trama de acuerdo a las instrucciones que aparecen
en la herramienta de análisis e imprimirlas o Cuando no se detecta ningún DTC,
escribirlas. Referirse a la exploración manual del pantalla en el cuentakilómetros del
operador de la herramienta para más detalles. dispositivo combinado de medición es
“0000”.
Si la comunicación entre la herramienta de análisis y ECM es no
posible, comprobar si la herramienta de exploración dispositivo combinado de medición.
es transmisible mediante la conexión a ECM en otro Cuando más de 2 DTCs se almacenan en la memoria,
vehículo. Si la comunicación es posible en este parpadear para cada DTC comienza con el número más
caso, la herramienta de análisis está en buenas pequeño DTC en orden creciente. Además, el DTC se indica
condiciones. Entonces compruebe el conector de repetidamente hasta que el interruptor de encendido está
enlace de datos y la línea de datos en serie apagado o el cable de servicio desconexión.
(circuito) en el vehículo con el que la comunicación
no era posible. Si el conector y el circuito están
bien, compruebe que la fuente de alimentación y
circuitos de tierra de ECM y DLC están en buenas
condiciones en referencia a “ECM de alimentación y
circuito de masa Comprobar”.
5) Después de completar la verificación, coloque el
interruptor de encendido en OFF y desconecte la
herramienta de exploración del conector de enlace
de datos.

Sin utilizar herramienta de análisis (vehículo


equipado con conector de diagnóstico)
1) Girar el interruptor de encendido a la posición OFF.
2) Utilizando el cable de servicio, diagnóstico planta
terminal del interruptor
(1) de conector de diagnóstico (2).
3) Encienda el interruptor de contacto y verificar DTC
está representada en el odómetro (3) del
1A-33 Motor de Información general y diagnóstico:

4) Después de completar la
verificación, coloque el interruptor
de encendido a la posición OFF y
desconectar el servicio de cable
conector de diagnóstico.

Liquidación DTC
S5JB0A110400
4
El uso de la herramienta de escaneo
1) Conectan OBD herramienta de
exploración genérica o instrumento de
escaneo SUZUKI al conector de
enlace de datos de la misma manera
que al hacer esta conexión para la
comprobación de DTC.
2) Girar el interruptor de encendido en OFF y luego en
ON.
3) Borrar los DTC y DTC pendiente de
acuerdo a las instrucciones que
aparecen en la herramienta de
análisis. Referirse a la exploración
manual del operador de la
herramienta para más detalles.
4) Después de completar la limpieza,
gire el interruptor de encendido y
desconecte la herramienta de
exploración del conector de enlace
de datos.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
30
NOTA Sin utilizar herramienta de análisis
DTC y la congelación de cuadro de datos 1) Girar el interruptor de encendido a la posición OFF.
almacenados en la memoria del ECM 2) el cable negativo de la batería de desconexión de
también se borran en los siguientes tiempo especificado más abajo para borrar el
casos. Tenga cuidado de no borrar antes código de diagnóstico almacenado en la memoria
de mantener su registro. del ECM y volverlo a conectar.
• Cuando el poder de ECM se corta Tiempo requerido para borrar los DTC
(desconectando el cable de la batería,
quitar el fusible o desconectar los Temperatura ambiente Tiempo para cortar la
energía a ECM
conectores ECM). Durante 0  30 segundos. o más
• Cuando el mismo mal funcionamiento largo
(DTC) no se detecta de nuevo durante bajo 0  No determinable.
ciclos de calentamiento del 40 motor. Seleccionar un lugar con
(Ver “ciclo de calentamiento” de"En- mayor que 0
Sistema de diagnóstico a bordo 
Descripción”).

S5JB0A1104005
Tabla DTC
NOTA
• Para el vehículo equipado con conector de diagnóstico, algunos de N._ con delta (O) marca en la
siguiente tabla no puede ser detectado por ECM dependiendo de la especificación del vehículo y la
regulación local.
• Con la herramienta de exploración genérica, única estrella (*) marcó N._ en la siguiente tabla se puede leer.
• 1 ciclo de conducción: MIL se ilumina cuando se detecta DTC durante 1 ciclo de conducción.
• 2 ciclos de conducción: MIL se ilumina cuando el mismo DTC se detecta también en el próximo
ciclo de conducción después de DTC se detecta y se almacena temporalmente en el primer
ciclo de conducción.
• * 2 ciclos de conducción:
MIL parpadea o se ilumina. Consulte “DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304: fallo de
encendido Random Detectado / Cilindro 1 / Cilindro 2 / Cilindro 3 / Cilindro 4 fallo de encendido
detectado” para más detalles.
condición de detección
N._ elemento de MIL
(DTC se establecerá al
detección
detectar :)
actuador de posición del árbol 1 de
 * P0010 circuito de la válvula de control de aceite abierto o corto.
de levas conducir
circuito (para el motor M16) ciclo
posición del árbol de levas - de
2 ciclos
 * P0011 temporización El valor real de sincronización de válvulas avanzado no
sobre avanzado o el de
alcanza el valor objetivo, o la sincronización de válvulas
rendimiento del sistema (para conduc
se avanza a pesar de comando ECM es más retardo.
el motor M16) ción
posición del árbol de levas - de 2
 * P0012 temporización conducir
sobre-retardado (por motor ciclos
M16)
Impedancia de elemento sensor A / F es mayor que o
 circuito de control del menor 2 ciclos
O* calentador HO2S (Sensor- que el rango especificado para más de 200 seg. aunque de
P0030 1) calentador del sensor A / F se activa para más de conduc
tiempo especificado. ción
Una tensión de circuito del sensor / F es menor de
 circuito de control del especificación para 2 ciclos
O* calentador HO2S baja más de tiempo especificado de manera continua a de
P0031 (Sensor-1) pesar de relación de servicio de control de conduc
calentador del sensor A / F es menor que la ción
especificación.
1A-31 Motor de Información general y diagnóstico:
Una tensión de circuito del sensor / F es mayor que la
 circuito de control del especificación para 2 ciclos
O* calentador HO2S alta (Sensor- más de tiempo especificado de manera continua a de
P0032 1) pesar de relación de servicio de control de conduc
calentador del sensor A / F es más de ción
especificación.
voltaje de circuito HO2S-2 es inferior a la especificación
 circuito de control del 2 ciclos
para más
O* calentador HO2S baja de tiempo especificado de manera continua a pesar de de
P0037 (Sensor-2) relación de servicio de control de HO2S-2 calentador es conduc
inferior a la especificación. ción
voltaje de circuito HO2S-2 es más alta que la
 circuito de control del especificación para 2 ciclos
O* calentador HO2S alta (Sensor- más de tiempo especificado de manera continua a de
P0038 2) pesar de relación de servicio de control de HO2S- conduc
2 calentador es más de especificación. ción
 de masa de aire gama circuito / volumen sensor MAF es más de especificación o menos 2
O* actuación de especificación. conducir
P0101 ciclos
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
32
condición de detección
N._ elemento de MIL
(DTC se establecerá al
detección
detectar :)
1 de
 * P0102 circuito de flujo de masa de aire El voltaje de salida del sensor MAF es inferior a la conducir
de entrada baja especificación. ciclo
1 de
 * P0103 circuito de flujo de masa de aire El voltaje de salida del sensor MAF es más de conducir
de entrada alto especificación.
ciclo
Diferencia entre Max. la presión absoluta del colector
valor y Min. valor de la presión del colector es menor que
 Manifold absoluta circuito 2 ciclos
la especificación o la diferencia entre el valor de la
O* de presión de gama / de
presión barométrica y el valor de presión del colector es
P0106 rendimiento conduc
menor que la especificación
ción
la presión absoluta del colector 1 de
 * P0107 El voltaje de salida del sensor de MAP es inferior a la conducir
circuito de entrada baja
especificación.
ciclo
la presión absoluta del colector 1 de
 * P0108 El voltaje de salida del sensor de MAP es más de conducir
circuito de entrada alto
especificación.
ciclo
 sensor de temperatura del aire La variación de la temperatura del aire de admisión del 2
O * P0111 de admisión arranque del motor es conducir
gama circuito / rendimiento menos de especificación. ciclos
sensor de temperatura del aire 1 de
 * P0112 de admisión tensión del circuito de sensor IAT es inferior a la conducir
circuito de baja especificación. ciclo
sensor de temperatura del aire 1 de
 * P0113 de admisión voltaje de circuito de sensor de IAT es más de conducir
especificación.
circuito de alta ciclo
 Temperatura de anticongelante la temperatura del refrigerante del motor es menor que el 2
O* gama circuito / rendimiento especificado conducir
P0116 la temperatura durante el tiempo especificado desde el ciclos
arranque del motor.
Temperatura de anticongelante 1 de
 * P0117 voltaje de circuito de sensor ECT es inferior al conducir
circuito de baja
especificado.
ciclo
Temperatura de anticongelante 1 de
 * P0118 voltaje de circuito de sensor ECT es más de
circuito de alta conducir
especificación. ciclo
sensor de posición del El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador 1 de
 * P0122 acelerador (principal)
(principal) es menor conducir
circuito de baja de especificación. ciclo
sensor de posición del El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador 1 de
 * P0123
acelerador (principal) (principal) es mayor conducir
circuito de alta de especificación. ciclo
 sensor de O2 (HO2S) circuito El voltaje de salida o corriente de sensor de sensor A / F 2
O* de baja es menor conducir
P0131 tensión (Sensor-1) de especificación. ciclos
 sensor de O2 circuito (HO2S) El voltaje de salida o corriente de sensor de sensor A / F 2
O* de alto es más conducir
P0132 tensión (Sensor-1) de especificación. ciclos
Relación entre el valor integrado de salida del sensor A /
 sensor de O2 (HO2S) de 2 ciclos
F
O* circuito de respuesta lento variación y valor integrado de la variación de ajuste de
P0133 (Sensor-1) de combustible a corto plazo es más de conduc
especificación. ción
Impedancia de elemento sensor A / F es mayor que
 sensor de O2 (HO2S) de 2 ciclos
especificación para más de 160 seg. aunque calentador
O* circuito sin actividad de
del sensor A / F se activa para más de tiempo
P0134 detectada (Sensor-1) conduc
especificado.
ción
1A-33 Motor de Información general y diagnóstico:
HO2S-2 tensión es inferior a 0,4 V durante más de
tiempo especificado de manera continua mientras el
 sensor de O2 (HO2S) 2 ciclos
vehículo está conduciendo con la carga del motor
O* circuito de baja tensión de
elevada (alta velocidad). Y HO2S-2 máx. tensión de
P0137 (Sensor-2) conduc
menos HO2S-2 min. tensión es inferior a 0,2 V durante
ción
un tiempo especificado de manera continua.
HO2S-2 de tensión es mayor que 0,85 V durante más de
tiempo especificado de manera continua mientras el
 sensor de O2 (HO2S) circuito 2 ciclos
vehículo está conduciendo con la carga del motor
O* de alto voltaje (Sensor-2) de
elevada (alta velocidad). Y HO2S-2 máx. tensión de
P0138 conduc
menos HO2S-2 min. tensión es inferior a 0,2 V durante
ción
un tiempo especificado de manera continua.
 sensor de O2 (HO2S) de El voltaje de salida del HO2S-2 es más de la 2
O* circuito sin especificación después de conducir
P0140 actividad detectada (Sensor-2) calentar el motor. ciclos
 Total ajuste de combustible es mayor que la 2
Sistema demasiado pobre
O* especificación de tiempo especificado conducir
P0171 o más largo. (Reajuste de combustible hacia el lado rico ciclos
es grande.)
 ajuste total de combustible es menor que la 2
Sistema demasiado rica
O* especificación para el uso especificado conducir
P0172 tiempo o más tiempo. (Reajuste de combustible hacia el ciclos
lado magra es grande.)
sensor de posición del El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador 1 de
 * P0222 acelerador (sub) (sub) es menor conducir
circuito de baja de especificación. ciclo
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
32
condición de detección
N._ elemento de MIL
(DTC se establecerá al
detección
detectar :)
sensor de posición del El voltaje de salida del sensor de posición del acelerador 1 de
 * P0223 acelerador (sub) (sub) es mayor conducir
circuito de alta de especificación. ciclo
 Fallo de encendido de dicho nivel como para causar *2
fallo de encendido aleatorio
O* daños a tres bandas conducir
detectado
P0300 Catalizador. ciclos
 O * Cilindro 1 Cilindro de fallo
P0301 / de encendido detectado 2 Fallo de encendido de tal nivel que se deteriore la 2 ciclos
P0302 * O fallo de encendido emisión pero de no causar daños al catalizador de tres de
/S* detectado Cilindro 3 vías. conduc
P0303 / Cilindro de fallo de ción
P0304 O * encendido detectado 4
fallo de encendido
detectado
1 de
 * p0327 De Knock circuito sensor de El voltaje de salida del sensor de detonación es inferior a conducir
baja la especificación. ciclo
1 de
 * P0328 De Knock circuito sensor de El voltaje de salida del sensor de detonación es más de conducir
alta especificación. ciclo
Sensor de posición del cigüeñal No hay señal del sensor de CKP de tiempo especificado, 1 de
 * P0335
circuito incluso si a partir conducir
señal de motor es de entrada. ciclo
1 de
 * P0340 circuito del sensor de posición pulso sensor CMP está fuera de especificación. conducir
del árbol de levas
ciclo
Diferencia en la presión absoluta del colector de
 De escape de flujo de admisión entre 2 ciclos
O* recirculación de gas abre la válvula EGR y cerrada la válvula EGR es inferior de
P0401 detectado como insuficiente a la especificación. conduc
ción
Diferencia en la presión absoluta del colector de
 De escape de flujo de admisión entre 2 ciclos
O* recirculación de gas abre la válvula EGR y cerrada la válvula EGR es más de de
P0402 detectado como excesiva especificación. conduc
ción
De recirculación de gases de tensión de salida es diferente del orden de salida con 1 de
 * P0403 escape conducir
más de uno de los polos de 4 polos.
circuito de control ciclo
Relación entre el valor integrado de salida del sensor A /
 Eficiencia del sistema F 2 ciclos
O* catalítico por debajo del variación y valor integrado de variación de salida HO2S-2 de
P0420 umbral es más de especificación. conduc
ción
sistema de emisión evaporativo señal de monitorización de la válvula de purga del 2
 * P0443
circuito de la válvula de control canister EVAP es diferente conducir
de purga a partir de la señal de comando. (Circuito abierto o en ciclos
cortocircuito a tierra)
voltaje de circuito de sensor de nivel de combustible es
 P0462 circuito del sensor de nivel de menor que -
combustible bajo especificación.
voltaje de circuito de sensor de nivel de combustible es
 P0463 circuito de sensor de nivel de más de -
combustible de alta
especificación.
Fan 1 (del ventilador del Monitor de señal de enfriamiento del radiador relé del 1 de
 * P0480 radiador de refrigeración) ventilador es diferente de conducir
circuito de control señal de comando. ciclo
No hay señal de velocidad del vehículo durante el corte
sensor de velocidad del de combustible durante el tiempo especificado 2 ciclos
 * P0500 o, o la señal de velocidad del vehículo ya no es de
vehículo (VSS) mal de
funcionamiento entrada incluso si el vehículo está conduciendo con más conduc
1A-33 Motor de Información general y diagnóstico:
de la velocidad del motor especificado y D-gama (para el ción
modelo A / T).

 Brake señal del interruptor de pedal (interruptor de freno


interruptor del freno de -
O* 2) es incompatible
correlación “A” / “B”
P0504 con la señal de interruptor de la lámpara de parada
(interruptor de freno 1).
sensor de presión de El voltaje de salida de A / C del sensor de presión de
 P0532 refrigerante A / C refrigerante es menor -
circuito de baja de especificación.
sensor de presión de El voltaje de salida de A / C del sensor de presión de
 P0533 -
refrigerante A / C refrigerante es más
circuito de alta de especificación.
memoria del módulo de control 1 de
 * P0601 Escritura de datos de error o de comprobación de error
interno conducir
de suma.
error de suma de ciclo
la programación del módulo de 1 de
 P0602 control error de programación de datos. conducir
error ciclo
1 de
 * p0607 rendimiento del módulo de error de programación de datos. conducir
control
ciclo
 señal de arranque está bajo tensión a pesar de que el 2
circuito de relé de arranque de motor se pone en marcha
O* conducir
baja
P0616 con vehículo en la parada. ciclos
 la señal de arranque es de alto voltaje para mientras que 2
circuito de relé de arranque alto el tiempo especificado
O* conducir
P0617 motor está en marcha. ciclos
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
34
condición de detección
N._ elemento de MIL
(DTC se establecerá al
detección
detectar :)
voltaje de la batería es superior incluso a través de la
especificación
 circuito de control del de control del generador es la regulación máximo o -
mediante generador voltaje de la batería es inferior a la especificación,
p0620 incluso a través de control del generador es la regulación
mínima y la carga eléctrica es inferior a 20 A.
deber Generador bobina de campo es 100% (baja
circuito terminal de campo tensión) para obtener más
 P0625 de tiempo especificado incluso a través de control del -
generador de baja
generador es la regulación máxima, o de la tasa de la
bobina de campo del generador es 100% (baja tensión)
cuando el motor se está iniciando.
deber Generador bobina de campo es de 0% (alta
circuito terminal de campo
 P0626 tensión) para obtener más -
generador de alta de tiempo especificado, incluso a través del control
del generador es mínima regulación
Monitor de señal de la ingesta de solenoide de vacío
circuito de la válvula de
 P0660 sintonización colector -
sintonización del colector de válvula es diferente de señal de mando. (Circuito abierto
admisión / abierto (para el o en cortocircuito a tierra)
motor J20)
sensor de corriente de carga voltaje de circuito del sensor de corriente de carga
 P1501 eléctrica eléctrica es menor que -
bajo circuito (por motor J20) rango especificado.
sensor de corriente de carga voltaje de circuito del sensor de corriente de carga
 P1502 eléctrica -
eléctrica es más alta que
circuito de alta (por motor J20) rango especificado.
ECM de fuente de alimentación 1 de
 * P1510 de respaldo tensión de alimentación de reserva se produce ninguna conducir
entrada después de arrancar el motor.
mal funcionamiento ciclo
Cuando ECM recibe un código de problema de la
medicina tradicional china, la cual
TCM código de problema 1 ciclo
 P1603 indica que algunos problema se produjo en los circuitos
detectado (para el motor J20) de sensor y sus valores calculados utilizados para de
operaciones tales como el control de la velocidad de condu
ralentí, control de potencia del motor y así cción
sucesivamente por TCM, este DTC es detectado por
ECM.
Error de transmisión que es inconsistente entre
Comunicación CAN (error de
 P1674 datos de transmisión y monitor de transmisión (monitor -
bus off)
bus CAN) de datos se detecta más de 7 veces de forma
continua.
Comunicación CAN (recepción error de recepción de datos de comunicación para la 1 de
 * P1676
error para TCM) medicina tradicional china es conducir
detectado durante más tiempo especificado de manera ciclo
continua.
Comunicación CAN (recepción error de recepción de datos de comunicación para BCM
 P1678 -
error para BCM) es
detectado durante más tiempo especificado de manera
continua.
error de recepción de datos de comunicación para la
Comunicación CAN (error de 1 ciclo
 * P1685 hidráulica del ABS
recepción para el módulo de se detecta conjunto del módulo / unidad de control de
control del ABS) durante más de tiempo especificado de manera continua. condu
cción
motor de control del actuador Monitor de señal de salida del actuador del acelerador 1 de
 * P2101 del acelerador (salida deber) es conducir
gama circuito / rendimiento incompatible con el comando de control de actuador del ciclo
acelerador.
1A-35 Motor de Información general y diagnóstico:
Tensión de alimentación del circuito de control de
circuito del motor de mando 1 ciclo
 * p2102 accionamiento del acelerador es
del accionador del acelerador inferior a la especificación, incluso si el relé de control de de
baja accionador de estrangulación activada. condu
cción
Tensión de alimentación del circuito de control de
circuito del motor de mando 1 ciclo
 * p2103 accionamiento del acelerador es
del accionador del acelerador más alta que la especificación, incluso si el relé de de
alto control del actuador del acelerador apagado. condu
cción
Apertura del acelerador por defecto de la válvula es
sistema de control de actuador mayor que 7 de 1 ciclo
 * P2111
del acelerador posición cerrada complementaria cuando el diagnóstico de
- pegado abierto de la válvula de mariposa en el interruptor de encendido condu
apagado. cción
Diferencia entre acelerador real de ángulo de apertura de
de control del actuador del 1 ciclo
 * p2119 la válvula
acelerador gama cuerpo del y ángulo de apertura calculado por ECM es más de de
acelerador / rendimiento especificación. condu
cción
sensor de posición del pedal El voltaje de salida del sensor de posición del pedal 1 de
 * P2122 (principal) (principal) es menor conducir
circuito de entrada baja de especificación. ciclo
sensor de posición del pedal El voltaje de salida del sensor de posición del pedal 1 de
 * P2123 (principal)
(principal) es mayor conducir
circuito de entrada alto de especificación. ciclo
sensor de posición del pedal El voltaje de salida del sensor de posición del pedal (sub) 1 de
 * p2127 (sub)
es menor conducir
circuito de entrada baja de especificación. ciclo
sensor de posición del pedal El voltaje de salida del sensor de posición del pedal (sub) 1 de
 * p2128 (sub)
es mayor conducir
circuito de entrada alto de especificación. ciclo
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
36
condición de detección
N._ elemento de MIL
(DTC se establecerá al
detección
detectar :)
Diferencia entre el ángulo de apertura del acelerador
sensor de posición del 1 ciclo
 * P2135 basado en
acelerador (sub principal /) sensor de posición (principal) y el ángulo de apertura de
correlación de voltaje basado en sensor de posición del acelerador (sub) es condu
más de la especificación. cción
Diferencia entre el ángulo de apertura basa en
sensor de posición del pedal sensor de posición del pedal del acelerador (principal) y 1 ciclo
 * P2138
(sub principal /) correlación el ángulo de apertura basado en sensor de posición del de
de voltaje pedal del acelerador (sub) es más de la especificación. condu
cción
 señal del sensor de O2 pegada 2
A / F de salida del sensor es inferior a la especificación.
O* magra conducir
P2195 (Sensor-1) ciclos
 señal del sensor de O2 pegada 2
A / F de salida del sensor es más alta que la
O* rica conducir
especificación.
P2196 (Sensor-1) ciclos
Diferencia de valor de la presión barométrica y la ingesta
gama circuito de presión 2 ciclos
 * P2227 valor de la presión del colector es más de
barométrica / rendimiento de
especificación en el arranque del motor.
conduc
ción
 voltaje del sensor de presión barométrica es menor de 1 de
circuito de presión barométrica
O* especificación. conducir
baja
P2228 ciclo
voltaje del sensor de presión barométrica es más de 1 de
 * P2229 circuito de presión barométrica
especificación. conducir
alta ciclo
Consulte “de códigos de diagnóstico (DTC) Tabla en la
OP1614 Error de respuesta del Sección -
transpondedor
10C”.
código de identificación no
Consulte la “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la
OP1615 registrado -
(Vehículo equipado con sección 10C”.
sistema de arranque sin llave
solamente)
Diferentes códigos de
Consulte la “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la
OP1616 identificación de registro -
(Vehículo equipado con sección 10C”.
sistema de arranque sin llave
solamente)
CAN error de comunicación
(Error de recepción para el
Consulte la “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la
OP1618 módulo de control de arranque -
sección 10C”.
sin llave) (vehículo equipado
con sistema de arranque sin
llave solamente)
línea de comunicación Consulte “de códigos de diagnóstico (DTC) Tabla en la
OP1621 inmovilizador Sección -
error 10C”.
Consulte “de códigos de diagnóstico (DTC) Tabla en la
OP1622 error EEPROM Sección -
10C”.
Consulte “de códigos de diagnóstico (DTC) Tabla en la
OP1623 transpondedor no registrado Sección -
10C”.
Consulte “de códigos de diagnóstico (DTC) Tabla en la
OP1625 error de antena inmovilizador Sección -
10C”.
información inmovilizador Consulte “de códigos de diagnóstico (DTC) Tabla en la
P1636 Sección -
el fracaso de registro
10C”.
1A-37 Motor de Información general y diagnóstico:
información inmovilizador Consulte “de códigos de diagnóstico (DTC) Tabla en la
P1638 Sección -
no coincidentes
10C”.
1A-35 Motor de Información general y diagnóstico:

Para vehículos equipados con A / T


Cuando se utiliza la herramienta de exploración genérica de OBD, no sólo la estrella anterior (*) marcada ECM DTC (s),
sino también el DTC (s) se muestra lo siguiente en la herramienta de exploración genérica OBD simultáneamente.
condición de detección
N._ elemento de
(DTC se establecerá al
detección
detectar)
* P0705 Transmisión sensor gama mal funcionamiento del circuito (entrada
PRNDL)
* P0707 circuito del sensor de gama baja transmisión
* P0712 circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión de baja
* P0713 circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión de alto
* P0717 Entrada / turbina circuito del sensor de velocidad sin señal
* P0722 circuito de sensor de velocidad de salida sin señal
* P0741 el rendimiento del circuito del embrague del convertidor de par o
pegado fuera
* P0742 circuito del embrague del convertidor de par pegado en
* P0751 Electroválvula de cambio-Una actuación (No.1) o pegado fuera
* P0752 Electroválvula de cambio-A (No. 1) pegado en Consulte la “Tabla de DTC en la
* P0756 Electroválvula de cambio-B (No. 2) el rendimiento o pegado fuera Sección 5A”.
* P0757 Electroválvula de cambio-B (No. 2) pegado en
* P0962 circuito de control del solenoide de control de presión baja
* P0963 circuito de control del solenoide de control de presión alta
* P0973 Shift solenoide-A (Nº 1) de circuito de control de baja
* P0974 Shift solenoide-A (Nº 1) de circuito de control de alto
* p0976 Shift solenoide-B (Nº 2) de circuito de control de baja
* p0977 Shift solenoide-B (Nº 2) de circuito de control de alto
* P1702 módulo de control interno error de comprobación de memoria de
totales
* P1774 Control de bus de comunicación módulo fuera
* P1777 TCM pierde la comunicación con el ECM (Error de recepción)
* P1874 4L mal funcionamiento del circuito de conmutación (Short)
* P1875 4L mal funcionamiento del circuito conmutador (abierto)
* P2763 Esfuerzo de torsión circuito de control del solenoide de control de
presión del embrague del convertidor de alto
* P2764 circuito de control de solenoide del convertidor de par de control de
presión del embrague de baja
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
36
A prueba de
S5JB0A1104006
fallos Tabla
Cuando se detecta cualquiera de los siguientes DTC, ECM entra en el modo a prueba de fallos, siempre que el mal
funcionamiento continúa existiendo, pero que el modo se cancela cuando ECM detecta condición normal después de
eso.
N._ elemento funcionamiento a prueba de
detectado fallos
 P0030 circuito de control del calentador HO2S (Sensor-
1) ECM detiene control de la relación aire /
 P0031 circuito de control del calentador HO2S baja combustible.
(Sensor-1)
 P0032 circuito de control del calentador HO2S alta
(Sensor-1)
 P0102 circuito de flujo de masa de aire de entrada baja • ECM controla el tiempo de accionamiento del
inyector (inyección de combustible
volumen) de acuerdo con la apertura de la
 P0103 circuito de flujo de masa de aire de entrada alto mariposa de la válvula (posición de la
mariposa cerrada o no).
• ECM se detiene el control de EGR.
 P0112 circuito del sensor de temperatura del aire de ECM controla actuadores suponiendo que aire de
admisión de baja admisión
 P0113 circuito del sensor de temperatura del aire de temperatura es 20 C (68 F).
admisión de alta
 P0117 circuito de temperatura del refrigerante del motor • ECM controla los actuadores asumiendo que el
es bajo motor
temperatura del refrigerante es 80 C (176
 P0118 circuito de alta temperatura del refrigerante del F).
motor • ECM opera ventilador de refrigeración del
radiador.
• ECM se apaga relé de control del actuador del
acelerador y
válvula de mariposa se fija en la abertura de
 P0122 sensor de posición del acelerador (principal) aproximadamente 7 ° desde su posición
circuito de baja completamente cerrada (apertura
predeterminado).
• ECM controla de corte de combustible en la
velocidad del motor especificado.
• ECM detiene control de la relación aire /
combustible.
• ECM se apaga relé de control del actuador del
acelerador y
válvula de mariposa se fija en la abertura de
 P0123 sensor de posición del acelerador (principal) de aproximadamente 7 ° desde su posición
circuito de alta completamente cerrada (apertura
predeterminado).
• ECM controla de corte de combustible en la
velocidad del motor especificado.
• ECM detiene control de la relación aire /
combustible.
 P0131 sensor de O2 (HO2S) circuito de baja tensión
(Sensor-1)
 P0132 sensor de O2 (HO2S) circuito de alto voltaje ECM detiene control de la relación aire /
(Sensor-1) combustible.
sensor de O2 (HO2S) circuito detecta actividad
 P0134
(Sensor-1)
 P0222 sensor de posición del acelerador (sub) circuito • ECM se apaga relé de control del actuador del
de baja acelerador y
válvula de mariposa se fija en la abertura de
aproximadamente 7 ° desde su posición
 P0223 sensor de posición del acelerador (sub) circuito
completamente cerrada (apertura
de alta
predeterminado).
• ECM controla de corte de combustible en la
1A-37 Motor de Información general y diagnóstico:
velocidad del motor especificado.

 P0335 el circuito del sensor de posición del cigüeñal El encendido es fijo.


ECM controla actuadores suponiendo que
 P0500 Sensor de velocidad del vehículo vehículo
la velocidad está a 0 km / h (0 millas / h).
de control del actuador del acelerador gama • ECM se apaga relé de control del actuador del
 P2101 circuito del motor / acelerador y
actuación válvula de mariposa está fijada en la apertura
de sobre 7 desde su posición completamente
 p2102 circuito del motor de mando del accionador del cerrada (apertura predeterminado).
acelerador baja • ECM controla de corte de combustible en la
velocidad del motor especificado.
 p2103 circuito del motor de mando del accionador del ECM controla de corte de combustible en la
acelerador alto velocidad del motor especificado.
• La válvula de mariposa está fijada en la
apertura de sobre 7 
 P2111 Del acelerador sistema de control de actuador - de su posición (de apertura predeterminado)
atascado abierto completamente cerrado.
• ECM controla de corte de combustible en la
velocidad del motor especificado.
• ECM se apaga relé de control del actuador del
acelerador y
de control del actuador del acelerador gama válvula de mariposa está fijada en la apertura
 p2119
cuerpo del acelerador / rendimiento de sobre 7 desde su posición completamente
cerrada (apertura predeterminado).
• ECM controla de corte de combustible en la
velocidad del motor especificado.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
38
N._ elemento funcionamiento a prueba de
detectado fallos
 P2122 sensor de posición del pedal de entrada baja • La válvula de mariposa está fijada en la
(principal) de circuito apertura de sobre 7 
 P2123 sensor de posición del pedal de entrada alta de su posición (de apertura predeterminado)
(principal) de circuito completamente cerrado.
 p2127 sensor de posición del pedal (sub) circuito de
entrada baja • ECM controla de corte de combustible en la
 p2128 velocidad del motor especificado.
sensor de posición del pedal (sub) circuito de
entrada alto
• ECM se apaga relé de control del actuador del
acelerador y
sensor de posición del acelerador (principal) / válvula de mariposa está fijada en la apertura
 P2135
(sub) correlación de voltaje de sobre 7 desde su posición completamente
cerrada (apertura predeterminado).
• ECM controla de corte de combustible en la
velocidad del motor especificado.
• La válvula de mariposa está fijada en la
sensor de posición del pedal (principal) / (sub) apertura de sobre 7 
 P2138 de su posición (de apertura predeterminado)
correlación de voltaje
completamente cerrado.
• ECM controla de corte de combustible en la
velocidad del motor especificado.
ECM controla actuadores suponiendo que
 P2227 problema de rendimiento del sensor de presión barométrica
barométrica presión es 101,33 kPa (762 mmHg).

Datos de la
S5JB0A1104007
herramienta
de escaneo
Como los valores de los datos son valores estándar estimados sobre la base de los valores obtenidos de los
vehículos que normalmente operan mediante el uso de una herramienta de exploración, los utilizan como valores de
referencia. Incluso cuando el vehículo está en buenas condiciones, puede haber casos en los que el valor facturado
no entran dentro de cada rango de datos especificado. Por lo tanto, el juicio como anormal no debe hacerse
mediante la comprobación con estos datos por sí solos.
Además, las condiciones que pueden ser controladas por la herramienta de análisis son los detectados por ECM y
la salida de ECM como comandos y puede haber casos en los que el motor o actuador no está en funcionamiento
(en la condición) como se indica por la herramienta de exploración. Asegúrese de utilizar la lámpara de tiempo para
comprobar el tiempo de encendido.
NOTA
• Con la herramienta de exploración genérica, única estrella (*) marcó los datos de la siguiente tabla se pueden leer.
• Tras un análisis de los datos con el motor en marcha al ralentí o acelerando, asegúrese de
cambiar de marcha M / T a la posición de punto muerto y un engranaje / T en la posición “Park” y
tire del freno de estacionamiento. Además, si nada o “sin carga” está indicado, gire OFF A / C (si
está equipado con A / C), todas las cargas eléctricas, P / S y todos los otros interruptores
necesarios.
Condicion normal /
herramienta de estado del vehículo
Valores de referencia
análisis de datos
TEMPERATURA DEL
* Cuando el ralentí especificado después del 80-100 C, 176 - 212 F
REFRIGERANTE
(TEMP refrigerante del calentamiento
motor.)
-5 C (23 F) + ambiental
* Temperatura del aire de Cuando el ralentí especificado después del temperatura a 40 C (104
admisión. calentamiento F) + temp ambiental.
* LA VELOCIDAD DEL Al ralentí sin carga después de calentar La velocidad de ralentí
MOTOR deseada 50 rpm
1A-39 Motor de Información general y diagnóstico:
Se ralentí con el ventilador de refrigeración del
IDLE deseada (velocidad radiador se detuvo y todo 650 rpm (para el motor J20),
deseada IDLE) componentes eléctricos apagados después del 660 rpm (para el motor
calentamiento, M / T en posición neutral M16)
Cuando el ralentí especificado, sin carga después 1,0 - 4,0 g / s 0,14-0,52 lb /
MAF (MASA DE AIRE del calentamiento min.
* arriba
CAUDAL)
4,0 a 12,0 g / s 0,53 a 1,58 lb /
En 2500 r / min. sin carga después de calentar
min.
CARGA CALC Cuando el ralentí especificado, sin carga después
del calentamiento 0 - 10%
* (Valor de carga calculado)
arriba
En 2500 r / min. sin carga después de calentar 0 - 10%
MAPA (colector de Cuando el ralentí especificado, sin carga después
* admisión del calentamiento 24 - 38 kPa, 07/01 a 11/02
PRESIÓN ABSOLUTA) arriba in.Hg
LA POSICIÓN DEL Interruptor de pedal del acelerador A 0 - 5%
* ACELERADOR encendido ON / liberado
(Absoluto de posición del calentado motor pedal del acelerador pisado
90 - 100% de
acelerador) parado completamente
La presión barométrica se
 PRES barométrica -
desplegado
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
40
Condicion normal /
herramienta de estado del vehículo
Valores de referencia
análisis de datos
 NIVEL DEL DEPÓSITO Interruptor de encendido EN 0 - 100%
DE COMBUSTIBLE
 VOLTAJE DE LA Interruptor de encendido ON / motor en la parada 10 - 14 V
BATERÍA
En 2000 r / min. sin carga después de calentar 10,0-16,0 Un
 Corriente de la batería
En 2000 r / min. con el faro encendido y el motor
(por 35,0-45,0 Un
del ventilador
J20 motor)
cambiar en la posición HI después del
calentamiento
El pedal del freno se libera APAGADO
 interruptor del freno Interruptor de
Pedal de freno está EN
encendido EN
deprimido
 ENTRADA DE AJUSTE Cuando el ralentí especificado después del EN
SOL calentamiento
(Colector de admisión
SINTONIZACIÓN VALVE) La velocidad del motor a 4700 rpm o más APAGADO
(por J20
motor)
 SISTEMA DE
* COMBUSTIBLE B1 Cuando el ralentí especificado después del CLSD (lazo cerrado)
(COMBUSTIBLE calentamiento
ESTADO DEL SISTEMA)
 O2S B1 S2 (climatizada
* En 2000 r / min. durante 3 min. o más después del 0,1 a 0,95 V
OXÍGENO SENSOR-2)
calentamiento
 FT B1 CORTO (SHORT
* Cuando el ralentí especificado después del -20 - + 20%
PLAZO ajuste de
calentamiento
combustible)
 FT B1 LONG (LARGO
* Cuando el ralentí especificado después del -20 - + 20%
PLAZO ajuste de
calentamiento
combustible)
 TOTAL DE Cuando el ralentí especificado después del -35 - + 35%
COMBUSTIBLE B1 calentamiento
 Una corriente / F B1 S1 (A
* /F Cuando el ralentí especificado después del -0,20 a 0,10 mA
SENSOR DE calentamiento
CORRIENTE DE
SALIDA)
Motor en condición de corte de combustible EN
 CORTE DE
Motor a condición de que no sea de corte de APAGADO
COMBUSTIBLE
combustible
 O2S B1 S2 ACT
(climatizada Cuando el ralentí especificado después del ACTIVO
OXÍGENO SENSOR-2) calentamiento
 A / F ACT B1 S1 (A / F
Cuando el ralentí especificado después del ACTIVO
SENSOR)
calentamiento
 DUTY CANIST PRG
(EVAP DUTY de purga del Cuando el ralentí especificado después del 0%
cánister FLOW) calentamiento
 Avance del encendido 5 - 15 BTDC (por motor J20),
(Adelantar el tiempo de En determinado régimen de ralentí, sin carga 7 - 17 BTDC (para M16
*
encendido para el cilindro después de calentar motor)
No. 1)
 APERTURA válvula EGR Cuando el ralentí especificado después del 0%
calentamiento
 GAP VVT (Destino-
POSICIÓN ACTUAL) (para Cuando el ralentí especificado después del 0-3 
M16 del motor) calentamiento
 GENERADOR DE CONT
En determinado régimen de ralentí, sin carga
DUTY (SERVICIO DE 100%
después de calentar
CONTROL DE
1A-41 Motor de Información general y diagnóstico:
GENERADOR)

 GENERADOR DE
CAMPO En determinado régimen de ralentí, sin carga
10,0 - 50.0%
DUTY (CAMPO DEL después de calentar
GENERADOR COIL DUTY)
Dentro de 2 segundos después de que el
EN
 BOMBA DE interruptor de encendido en ON o motor
COMBUSTIBLE corriendo
El motor parado con el interruptor de encendido ON APAGADO
 ARRANQUE SW interruptor de encendido se coloca en ST (arranque
(ARRANQUE del motor) EN
CAMBIAR) posición
1A-39 Motor de Información general y diagnóstico:

Condicion normal /
herramienta de estado del vehículo
Valores de referencia
análisis de datos
1300 - 1480 kPa (por J20
del motor), 1150 - 1280 kPa
A / C ON (A / C está (para el motor M16) Para
funcionando) a temperatura más detalles, se refieren a la
ambiente: 30 C (86 F) y presión de galga de alta
 A / C de presión (A / C humedad: 50% presión bajo “/ Inspección
refrigerante de presión
Motor funcionando Performance A C System en
absoluta)
la Sección 7B”.
A / C OFF (A / C no es
operativo) a temperatura
600 - 1000 kPa Después de
ambiente: 30 C (86 F)
y el refrigerante del motor más de 10 min desde el
temperatura: 90 - 100 C conmutador A / C apagado
(194 - 212 F)
Motor en marcha después del calentamiento, A / C APAGADO
 Un modificador / C no funciona
Motor en marcha después del calentamiento, de EN
funcionamiento A / C
A / interruptor de C y el
motor soplador EN
 A / C RELAY COMP Motor funcionando interruptor de encendido
A / interruptor de C y el
motor soplador APAGADO
interruptor de apagado
interruptor del ventilador del
soplador: quinta velocidad EN
 VENTILADOR Interruptor de posición o más
encendido EN interruptor del ventilador del
soplador: bajo el cuarto APAGADO
posición de velocidad
Interruptor de encendido en / faro, luz pequeña,
todos se volvieron APAGADO
 carga eléctrica APAGADO
Interruptor de encendido en / faro, luz pequeña, se
volvió EN
EN
Cuando el ralentí especificado y el volante en
 INTERRUPTOR PSP APAGADO
posición recta
(INTERRUPTOR DE
En rueda de velocidad y de dirección inactividad
DIRECCION BOMBA DE especificado recurrido a EN
PRESIÓN) la derecha o izquierda hasta que se detenga
Refrigerante del motor temp
 RADIADOR LOW FAN .: Bajo APAGADO
(radiador de refrigeración Interruptor de de 95 C (203 F)
VENTILADOR DE encendido EN Temperatura del refrigerante
CONTROL RELAY Nº 1) del motor .: 97,5 EN
 C (208 F) o superior
 NO.1 VENTILADOR DEL temperatura del refrigerante
RADIADOR del motor inferior .: APAGADO
ALTA (radiador de Interruptor de de 100 C (212 F)
refrigeración VENTILADOR encendido EN Temperatura del refrigerante
del motor .: 102,5 EN
DE CONTROL RELAY Nº 2)
 C (212 F) o superior
 NO.2 VENTILADOR DEL temperatura del refrigerante
RADIADOR del motor inferior .: APAGADO
ALTA (radiador de Interruptor de de 100 C (212 F)
refrigeración VENTILADOR encendido EN Temperatura del refrigerante
del motor .: 102,5 EN
DE CONTROL RELAY N ° 3)
 C (212 F) o superior
 TP SENSOR 1 voltio pedal del acelerador 0,7 - 1,2 V
Interruptor de liberado
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
(Posición del acelerador encendido ON 40
Pedal de acelerador
SENSOR (MAIN) después de 3.6 a 4.3 V
presionado completamente
TENSIÓN DE SALIDA) calentado del
motor
 TP SENSOR 2 VOLTIOS pedal del acelerador 1,6-2,0 V
Interruptor de liberado
(Posición del acelerador
encendido ON
SENSOR (SUB) Tensión Pedal de acelerador
después de 3.8 a 4.5 V
de salida) presionado completamente
calentado del
motor
 APP SENSOR 1 voltio pedal del acelerador 0,7-0,8 V
Interruptor de liberado
(ACCELERATOR PEDAL
encendido ON
POSITION (APP) SENSOR Pedal de acelerador
después de 3.5 a 4.3 V
(MAIN) TENSIÓN DE presionado completamente
calentado del
SALIDA)
motor
1A-41 Motor de Información general y diagnóstico:

Condicion normal /
herramienta de estado del vehículo
Valores de referencia
análisis de datos
 APP SENSOR 2 pedal del acelerador 0,3-0,4 V
VOLTIOS Interruptor de liberado
(ACCELERATOR PEDAL encendido ON
después de Pedal de acelerador
POSITION (APP) SENSOR 1.7 a 2.2 V
calentado del presionado completamente
(SUB) Tensión de salida)
motor
 POSICIÓN ACEL pedal del acelerador A 0 - 5%
Interruptor de liberado
(Posición del pedal
encendido ON
acelerador absoluto) Pedal de acelerador
después de 90 - 100% de
calentado del presionado completamente
motor
 OBJETIVO DEL Interruptor de pedal del acelerador A 0 - 5%
ACELERADOR encendido EN liberado
POSI (TARGET después de calentado pedal del acelerador pisado
90 - 100% de
ACELERADOR VÁLVULA del motor completamente
POSITION)
 IAC ACELERADOR
APERTURA (IDLE
Al ralentí sin carga después de calentar 5-55%
APERTURA DE
CONTROL DE AIRE
VALVULA DE
MARIPOSA)
 válvula reguladora
Interruptor de encendido ON / motor en la parada 10,0 a 14,0 V
VOLTIO
 Mariposa cerrada La válvula de mariposa en la posición de reposo EN
POS (CERRADO de
la válvula de admisión se abre más grande que la APAGADO
posición del acelerador)
posición de ralentí
 válvula reguladora
Cuando el ralentí especificado después del EN
RELÉ
calentamiento
*  VELOCIDAD DEL en la parada 0 kmh (0 mph)
VEHÍCULO
Cuando el ralentí especificado, sin carga después
 INJ ANCHURA DE del calentamiento 2.0 - 4.0 mseg.
PULSO (INYECCIÓN DE arriba
COMBUSTIBLE ancho de En 2500 r / min. sin carga después de calentar 2.0 - 3.6 mseg.
pulso)

Escanear las definiciones de datos de Representa masa total de entrada de aire del colector de
herramientas admisión que se mide por el sensor de flujo de masa de aire.

Temperatura del refrigerante (MOTOR DE CALC LOAD (CALCULADO valor de carga,%)


TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE,  carga del motor está representada como un porcentaje de la
Se detecta por la temperatura del refrigerante del carga máxima posible. El valor se calcula matemáticamente
motor. sensor. mediante la fórmula: real (actual) de volumen de aire de
admisión máximo volumen posible de aire de admisión
Temperatura del aire de admisión. ( C, F) 100%
Se detecta por la temperatura del aire de admisión.
sensor.

Velocidad del motor (rpm)


Se calcula por impulsos de referencia del sensor de
posición del árbol de levas.

IDLE deseada (DESEADA ralentí, rpm)


La velocidad de ralentí deseado es un parámetro
interno ECM que indica el ECM solicitó inactivo. Si el
motor no está funcionando, este número no es válido.

MAF (MASS Caudal de aire, g / s, lb / min.)


Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
42
MAP (presión absoluta del colector, in.Hg,
kPa)
Este valor indica la cantidad de corrección es
necesaria para mantener la mezcla
estequiométrica de aire / combustible.
Se detecta por el sensor de presión absoluta del
colector.

ACELERADOR POS (absoluto de posición del


acelerador,
%)
Cuando el sensor de posición del acelerador
está en la posición completamente cerrada,
abertura de la mariposa se indica como a 0 -
5% y el 90 - 100% de la posición
completamente abierta.

BAROMÉTRICA PRESS (kPa, in.Hg)


Este parámetro representa una medición de la
presión barométrica del aire y se usa para la
corrección de altitud de la cantidad de
inyección de combustible.

NIVEL DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (%):


Este parámetro indica el nivel de combustible
aproximado en el tanque de combustible. gama
Como detectable de sensor de nivel de
combustible se establece como 0 a 100%, sin
embargo, con algunos modelos cuya capacidad
del depósito de combustible es menor, se
indica el nivel de combustible puede ser sólo
70%, incluso cuando el depósito de
combustible está lleno.

VOLTAJE batería (V)


Este parámetro indica tensión positiva de
batería introducida desde relé principal de
ECM.

Corriente de la batería (para el motor J20, A):


Este parámetro indica el valor de la carga
eléctrica (corriente consumida) detectada por el
sensor de corriente de carga eléctrica.
1A-41 Motor de Información general y diagnóstico:
CORTE DE COMBUSTIBLE (ON / OFF)
FRENO SW (ON / OFF) ON: siendo cortado de combustible (señal de salida al inyector se
Este parámetro indica el estado del interruptor de detiene) OFF: El combustible no se va a cortar
freno.

ENTRADA DE AJUSTE SOL (válvula de admisión


COLECTOR SINTONIZACIÓN, ON / OFF):
ON: Comando para la ingesta de válvula de
sintonización colector de ser salida.
OFF: Comando para la válvula de sintonía colector de
admisión no está emitiendo.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE (COMBUSTIBLE


SISTEMA DE ESTADO)
estado de bucle de realimentación de la relación aire /
combustible aparece como uno de los siguientes.
ABIERTO: Lazo abierto todavía no ha satisfecho las
condiciones para ir en bucle cerrado.
CERRADO de bucle cerrado usando sensor (s)
de oxígeno como realimentación para el control
de combustible.
OPEN-DRIVE COND: Lazo abierto debido a
las condiciones de conducción
(enriquecimiento de alimentación, etc.).
ABIERTO FALLO SYS: Lazo abierto debido al fallo del
sistema detectado.

O2S SENSOR B1 S2 (oxígeno calentado SENSOR-2,


V)
Se indica el voltaje de salida del HO2S-2 instalado en
el tubo de escape No.1 (post-catalizador). Se utiliza
para detectar el deterioro del catalizador.

BREVE FT B1 (corto plazo del combustible TRIM,%)


valor de ajuste de combustible a corto plazo representa
correcciones a corto plazo para el cálculo mezcla de
aire / combustible. Un valor de 0 indica que no hay
corrección, un valor mayor que 0 significa una
corrección de enriquecimiento, y un valor menor que 0
implica una corrección de empobrecimiento.

LONG FT B1 (largo plazo del combustible,%)


valor de ajuste de combustible a largo plazo representa
correcciones a largo plazo para el cálculo mezcla de
aire / combustible. Un valor de 0 indica que no hay
corrección, un valor mayor que 0 significa una
corrección de enriquecimiento, y un valor menor que 0
implica una corrección de empobrecimiento.

Total de combustible TRIM B1 (%)


El valor total de Ajuste de combustible se obtiene
mediante el cálculo basado en los valores de corto
plazo del combustible y largo plazo del combustible.
Este valor indica la cantidad de corrección es necesaria
para mantener la mezcla estequiométrica de aire /
combustible.

Una corriente / F B1 S1 (A / F corriente del sensor


OUTPUT, mA):
Este parámetro indica corriente de salida del sensor A /
F instalada en el tubo de escape No.1 (pre-catalizador).
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
100%: máxima de operación 42
O2S B1 S2 ACT (oxígeno calentado 0%: funcionamiento mínimo
SENSOR-2, activo / inactivo):
Este parámetro indica condición de activación Bomba de combustible (ON / OFF)
de HO2S-2 ACTIVO: Activating EN ECM se muestra cuando se activa la bomba de
INACTIVO: el calentamiento o en la parada. combustible a través del interruptor de relé de la bomba
de combustible.
A / F B1 S1 ACT (A / F SENSOR, activo / inactivo):
Este parámetro indica condición de ARRANQUE SW (BOTÓN DE ARRANQUE, ON / OFF):
activación de sensor A / F Este parámetro indica condición de iniciar la salida de
ACTIVO: Activación relé del motor.
INACTIVO: el calentamiento o en la parada ON: Relé del motor está en OFF: A
partir del relé del motor está
CANIST PRG DUTY (EVAP de purga del apagado
cánister FLOW DUTY,%)
Este parámetro indica la válvula sobre
la tasa de tiempo (válvula abierta)
dentro de un cierto ciclo conjunto de la
válvula de purga del canister EVAP
que controla la cantidad de purga
EVAP.

Avance del encendido (ENCENDIDO


adelantar el tiempo para el cilindro Nº
1, )
tiempo de encendido de cilindro No.1 es
mandado por ECM. El tiempo de
encendido real debe ser verificado
mediante el uso de la luz de regulación.

Apertura de la válvula EGR (%)


Este parámetro indica tasa de apertura de
la válvula EGR que controla la cantidad de
flujo de EGR.

VVT GAP (posición de destino-ACTUAL, ) (para


M16
motor)
Se calcula usando la fórmula: objetivo
sincronización de válvulas avance -
avance real sincronización de válvulas.

GENERADOR DE CONT DUTY


(SERVICIO DE CONTROL DE
GENERADOR,%):
Este parámetro indica el deber de control
del generador, que utiliza ECM para
controlar la cantidad de electricidad
generada de generador
100%: No hay restricción
aplicada a la generación de 0%:
restricción máxima aplicada a la
generación

DUTY CAMPO DEL GENERADOR


(CAMPO DEL GENERADOR COIL
DUTY,%):
Este parámetro indica velocidad de
funcionamiento (condición de generación)
de generador usando deber
funcionamiento de la bobina de campo del
generador.
1A-43 Motor de Información general y diagnóstico:
La lectura de posición del acelerador Sensor (Principal) ofrece
A PRESIÓN / C (A / C REFRIGERANTE presión válvula de apertura del acelerador información en forma de
absoluta, kPa) voltaje.
Este parámetro indica A / C refrigerante de presión
absoluta calculada por ECM. TP SENSOR 2 voltios (posición del acelerador SENSOR
(SUB) salida de tensión V)
A / C INTERRUPTOR (ON / OFF) El lectura de posición del acelerador Sensor (Sub) ofrece
ON: Comando para la operación A / C que se emite válvula de apertura del acelerador información en forma de
desde ECM para HVAC. voltaje.
OFF: Comando para la operación A / C no ser de
salida.

A / C RELAY COMP (A / C COMPRESOR RELAY,


ON / OFF)
Este parámetro indica el estado del conmutador A / C.

BLOWER FAN (ON / OFF)


Este parámetro indica el estado del interruptor del
motor del ventilador del soplador.

Carga eléctrica (ON / OFF)


ON: faro, luz pequeña o desempañador trasero en
señal de entrada.
OFF: Por encima de todas las cargas eléctricas en
OFF.

INTERRUPTOR PSP (SERVODIRECCION


INTERRUPTOR bomba de presión, ON / OFF):
ON: PSP SW está en ON (P / S interruptor de alta
presión está en ON) OFF: PSP SW es OFF (/
interruptor P S alta presión es OFF)

Radiador de refrigeración LOW FAN (radiador de


refrigeración NO.1 FAN DE CONTROL RELAY, ON /
OFF)
ON: Comando para radiador de refrigeración de control
del ventilador funcionamiento del relé No.1 ser de
salida.
OFF: Comando para la operación del relé no está
emitiendo.

RDTR fan No.1 ALTA (radiador de refrigeración


VENTILADOR DE CONTROL RELAY NO.2, ON /
OFF):
ON: Comando para la refrigeración del radiador de
control del ventilador No.2 relé que cambia de
refrigeración del radiador No.1 ventilador para
funcionamiento a alta velocidad se da como salida.
OFF: Comando para la operación del relé de salida no
siendo

RDTR FAN NO.2 ALTA (radiador de refrigeración


NO.3 FAN DE CONTROL RELAY, ON / OFF)
ON: Comando para la refrigeración del radiador de
control del ventilador No.3 relé que cambia de
refrigeración del radiador No.2 ventilador para
funcionamiento a alta velocidad se da como salida.
OFF: Comando para la operación del relé de salida no
siendo

TP SENSOR 1 voltio (posición del sensor del


acelerador (MAIN) salida de tensión V)
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
mseg.) 44
APP SENSOR 1 voltio (ACCELERATOR Este parámetro indica el tiempo del impulso de
PEDAL POSITION (APP) SENSOR (MAIN) accionamiento del inyector (apertura de la válvula) que
salida de tensión V) es la salida de ECM (pero el tiempo de accionamiento
La lectura Posición del pedal del acelerador del inyector de cilindro NO.1 para la inyección de
(APP) del sensor (Principal) proporciona pedal combustible multipuerto).
del acelerador la apertura de la información en
forma de tensión.

APP SENSOR 2 voltios (ACCELERATOR


PEDAL POSITION (APP) SENSOR (SUB) salida
de tensión V)
La lectura del pedal del acelerador Posición
(APP) Sensor (Sub) proporciona pedal del
acelerador la apertura de información en forma
de voltaje.

ACEL POSITION (acelerador ABSOLUTO


PEDAL POSITION,%)
Cuando el pedal del acelerador está en la
posición completamente liberada, pedal del
acelerador se indica como a 0 - 5% y el 90 -
100% de posición completamente deprimida.

OBJETIVO ACELERADOR POSI (TARGET


ACELERADOR VÁLVULA POSITION,%)
Target Throttle Posición de la válvula es
parámetro interno ECM que indica la posición de
la válvula del acelerador ECM solicitada.

IAC apertura del acelerador (AIR IDLE


(SPEED) APERTURA control del acelerador
VÁLVULA,%):
Este parámetro indica apertura de la válvula de
mariposa de control de aire de ralentí en%.
(100% indica el flujo de aire máximo de inactividad).

ACELERADOR MOTOR voltios (V):


Este parámetro indica el voltaje de la fuente de
alimentación de circuito acelerador de
accionamiento (motor) de control (tensión de
entrada desde el relé de control del actuador del
acelerador).

CERRADO ACELERADOR POS


(CERRADO posición del acelerador, ON /
OFF)
Este parámetro lee en ON cuando la válvula de
mariposa está totalmente cerrada, o OFF cuando
no está completamente cerrada.

ACELERADOR MOTOR RELAY (ON / OFF):


ON: actuador del acelerador de control (motor)
activado por ECM. OFF: control de accionador
de la mariposa (motor) detenido por ECM.

LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km / h, mph)


Se calcula en base a señales de impulso de
sensor de velocidad de rueda trasera (RH, LH).

INJ ancho de pulso (PULSO DE INYECCION DE


ANCHO,
1A-45 Motor de Información general y diagnóstico:

Inspección visual
S5JB0A1104008
comprobar visualmente las siguientes partes y
sistemas.
Articulo de Sección de referencia
INSPECCION
• El aceite del motor - nivel, fugas “Aceite del motor y cambio de filtro en la
• refrigerante del motor - nivel, fugas Sección 0B”
• Combustible - nivel, fugas “Comprobación de nivel de líquido
refrigerante en la sección 1F”
• Aire elemento del filtro - suciedad, la obstrucción “Tubos de alimentación y conexiones de
• Batería - el nivel del líquido, la corrosión de los terminales Inspección en Sección 0B”
• correa de la bomba de agua - daño tensión “Limpiador de Inspección del filtro de aire en
la sección 0B” “Descripción de la batería en
• La válvula de mariposa - sonido de funcionamiento la Sección 1J”
“Inspección de la correa del motor de
• Vacío las mangas del sistema de admisión de aire - impulsión de accesorios en Sección 0B”
desconexión, la flojedad, el deterioro, la curva “Cuerpo del acelerador eléctrico en el
• Conectores de cable eléctrico arnés - desconexión, la fricción vehículo de Inspección en la Sección 1C”
• Fusibles - quema “Manguera de vacío y válvula de purga
• Piezas - instalación, perno - flojedad cámara de inspección en la Sección 1B”
• Piezas - deformación
• Otras partes que se pueden comprobar visualmente
También puedes ver los siguientes artículos en el arranque del
motor, si es posible
• indicador de mal funcionamiento - Funcionamiento
• Cargar la lámpara de advertencia - Funcionamiento
• aceite de la lámpara de advertencia de presión del motor - “Testigo de avería (MIL) Marque” “Generador
Operación de Síntomas Diagnóstico, en sección 1J”
• temperatura del refrigerante del motor. metro - Operación “Comprobación del interruptor de presión de
aceite en la sección 9C” “Temperatura del
• medidor de nivel de combustible - Operación refrigerante del motor (ECT) sensor de
• Tacómetro - Operación inspección en la Sección 1C”
• aire anormal que se inhala desde el sistema de admisión de aire “Comprobación del sensor de nivel de
• Sistema de escape - escape de los gases de escape, el ruido combustible en la sección 9C”
• Otras partes que se pueden comprobar visualmente
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
46
Inspección básica del
S5JB0A1104009
motor
Esta comprobación es muy importante para solucionar problemas cuando ECM ha detectado ningún DTC y ninguna
anormalidad se ha encontrado en "Inspección visual”.
Seguir el flujo con cuidado.
Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir “El motor y
realizado? Control de
emisión
Chequeo del
sistema".
2 Comprobar la tensión de la batería Ir al paso 3. Cargar o sustituir
batería.
Es de 11 V o más?
3 Se vehículo equipado con el sistema de control de arranque Ir al paso 4. Ir al paso 5.
sin llave?
4 Compruebe control de arranque sin llave mal Ir al paso 5. Sin llave iniciar el
funcionamiento del sistema (si control
equipado sistema de control de arranque sin llave) error del sistema.
1) Verificar el sistema de control de arranque sin llave se
refiere a “Keyless Start Sistema de Inspección de la
operación en la Sección 10E”.
Es satisfactorio resultado de la comprobación?
5 Se arranca el motor? Ir al paso 6. Vaya a “Sistema de
Arranque
Síntoma Diagnóstico
en la Sección 1I”.
6 ¿Se inicia el motor? Ir al paso 7. Ir al paso 9.
7 Compruebe la velocidad de ralentí Vaya al Paso 8. Ir a “Síntoma del motor
1) Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento Diagnóstico".
normal.
2) transmisión de cambio a la posición neutra para el
modelo M / T (posición “P” para A / T).
3) Asegúrese de que todas las cargas eléctricas se
desconectan.
4) Compruebe la velocidad de ralentí del motor con la
herramienta de análisis.

I2RH01110005-01

Es 600 - 700 (para el motor J20) 610 - 710 (para el motor


M16) r / min.?
1A-47 Motor de Información general y diagnóstico:

Pas Acción Sí No
o
8 Compruebe tiempo de encendido Ir a “Síntoma del motor Compruebe control de
1) Utilizando el instrumento de escaneo SUZUKI, Diagnóstico". encendido
seleccionar el modo “Prueba Miscelánea” en el partes relacionadas se
instrumento de escaneo SUZUKI y fijar tiempo de refieren a
encendido al inicial. “comprobación de la
sincronización del
encendido en la
Sección 1 H”.

I2RH01110006-01

2) El uso de luz de regulación (1), comprobar la


sincronización inicial de encendido.
Herramienta especial
(A): desde 09.930 hasta 76.420
Para el motor J20

1, (A)

I5JB0A110021-01

Para el motor M16

10 0

1, (A)
I5JB0A110022-01

Es 5 - 15 (Para el motor J20), 7 - 17 (Para M16 del


motor) antes del PMS al ralentí especificado?
9 Compruebe mal funcionamiento del sistema Ir al paso 10. control del inmovilizador
inmovilizador (si está equipado error del sistema.
sistema de control de inmovilizador)
1) Sistema de control Comprobar inmovilizador en
referencia a “Comprobación del sistema de control del
inmovilizador en la Sección 10C”.
¿Está en buena condición?
1A-45 Motor de Información general y diagnóstico:
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
46
Pas Acción Sí No
o
10 Compruebe el suministro de combustible Ir al paso 12. Ir al paso 11.
1) Compruebe para asegurarse de que suficiente
combustible está vacío en el tanque de combustible.
2) Encienda el interruptor de encendido durante 2
segundos y luego OFF.
3) Repita el paso 2) varias veces.
Es la presión de combustible sentido de la manguera de
alimentación de combustible cuando el interruptor de
encendido está en ON?
Para el motor J20

I5JB0A110023-01

Para el motor M16

I5JB0A110024-01
11 Comprobar la bomba de combustible para la operación Ir a la “presión de Ir a la “bomba de
combustible combustible y
Se sonido de funcionamiento de la bomba de combustible Comprobar". Su Comprobar el
del depósito de combustible escuchó durante unos 2 circuito”.
segundos después de que el interruptor de encendido en
ON y se detiene?
12 Compruebe la chispa de encendido Ir al paso 13. Ir a “encendido por
1) acopladores inyector de desconexión. chispa
Prueba en la Sección 1
2) Retire las bujías y conectarlos a los cables de alta H”.
tensión o conjuntos de bobina de encendido.
3) tapones de tierra chispa.
4) Arranque el motor y compruebe si cada chispas de la
bujía.
¿Está en buena condición?
1A-47 Motor de Información general y diagnóstico:

Pas Acción Sí No
o
13 Compruebe el inyector de combustible para la Ir “Síntoma del motor Ir a “inyector de
operación Diagnóstico". combustible
1) Instalar las bujías y conectar conectores de los Comprobación del
inyectores. circuito”.
2) Usando alcance de sonido (1), la prueba de sonido de
funcionamiento de cada inyector (2) al arrancar el
motor.

I3RM0A110015-01

Se inyector operativo sonido que se oye desde todos los


inyectores?
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
48
Motor Síntoma Diagnóstico
S5JB0A1104010
Solucionar problemas en referencia a lo siguiente cuando ECM ha detectado ningún DTC y ninguna anormalidad se
ha encontrado en “inspección visual” y “Inspección básica del motor”.
Condición Causa posible Corrección / artículo Referencia
un arranque difícil (Motor bujía de encendido defectuosa “Spark Plug inspección en la Sección 1 H”
manivelas OK) cable de alta tensión Leaky (para M16 “Inspección del cable de alta tensión (para
motor) M16
Motor) en la Sección 1 H”
Conexión suelta o desconexión de “La eliminación del cable de alta tensión e
cable de alta tensión (s) o cable (s) de instalación
plomo (para el motor M16) (Para M16 Motor) en la Sección 1 H”
bobina de encendido defectuosa “Encendido conjunto de la bobina (incluyendo
el encendedor)
Inspección en la Sección 1 H”
manguera de combustible sucio o “Controlar la presión de combustible”
tapado o tubería
mal funcionamiento de la bomba de “Controlar la presión de combustible”
combustible
Aire aspirado a través del colector de
admisión
junta o junta del cuerpo del acelerador
conjunto del cuerpo de acelerador “Cuerpo del acelerador en el vehículo
eléctrico defectuoso eléctrico
Inspección en la Sección 1C”
Mala posición del pedal del acelerador “Accelerator de posición del pedal (APP)
(APP) Sensor
conjunto de sensor Inspección de montaje en la Sección 1C”
sensor ECT defectuosa o el sensor “Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
MAF Sensor
Inspección en la Sección 1C”o‘flujo de
masa de aire (MAF) y la toma de aire de
temperatura (IAT) Comprobación del
sensor en la Sección 1C’
ECM defectuoso
compresión baja “Compruebe la compresión: Para M16A con
motor
VVT en la Sección 1D”o‘Compresión
Comprobar: Para motores J20 en la Sección
1D’
Poor de apriete de la bujía o defectuosa “Spark Plug Extracción e instalación de
empaquetadora Sección 1 H”
fuga de compresión de asiento de “Válvulas y guías de válvulas de control: Para
válvula J20
Motor en la Sección 1D”o‘válvulas y guías de
válvulas de control: Para M16A con motor
VVT en la Sección 1D’.
vástago de la válvula pegajosa “Válvulas y guías de válvulas de control: Para
J20
Motor en la Sección 1D”o‘válvulas y guías de
válvulas de control: Para M16A con motor
VVT en la Sección 1D’.
muelles de las válvulas débiles o “Muelle de la válvula de control: Para motores
dañados J20 en
Sección 1D”o‘muelle de la válvula de control:
Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’
fuga de compresión a la cabeza de “Inspección Culata: Para motores J20 en
cilindro Sección 1D”o‘Inspección Culata: Para M16A
empaquetadora con motor VVT en la Sección 1D’
1A-49 Motor de Información general y diagnóstico:
Sticking o anillo de pistón dañado “Pistones, Anillos de pistón, bielas y
Los cilindros de inspección y limpieza: Para
motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros,
pistones y de inspección de los segmentos:
Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’
pistón Worn, anillo o cilindro “Pistones, Anillos de pistón, bielas y
Los cilindros de inspección y limpieza: Para
motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros,
pistones y de inspección de los segmentos:
Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’
El mal funcionamiento de la válvula “Comprobación de la válvula de PCV en la
PCV sección 1B”
control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de
del sistema (VVT) aceite: Para M16A
fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D”
sistema EGR defectuoso “Comprobación del sistema de EGR en la
Sección 1B”
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
50
Condición Causa posible Corrección / artículo Referencia
Baja presión de aceite la viscosidad del aceite incorrecto “Aceite del motor y cambio de filtro en la
Sección 0B”
interruptor de presión de aceite Mal “Presión de aceite del interruptor en la sección
funcionamiento 9C”
El colador de aceite “Cárter de aceite y bomba de aceite Tamiz de
limpieza: Para
Motor J20 en la Sección 1E”o‘Pan de aceite
y bomba de aceite Tamiz de limpieza: Para
M16A con motor VVT en la Sección 1E’
deterioro funcional de la bomba de “Inspección de la bomba de aceite: Para
aceite motores J20 en
Sección 1E”o‘Inspección de la bomba de
aceite: Para M16A con motor VVT en la
Sección 1E’
válvula de alivio de la bomba de aceite “Inspección de la bomba de aceite: Para
Worn motores J20 en
Sección 1E”o‘Inspección de la bomba de
aceite: Para M16A con motor VVT en la
Sección 1E’
Juego excesivo en varios deslizante
partes
El ruido del motor - juego de la válvula inadecuada “Árbol de levas, empujadores y Shim
Válvulas inspección: Para
ruido Motor J20 en la Sección 1D”o‘árbol de levas,
empujadores y Shim inspección: Para M16A
NOTA con motor VVT en la Sección 1D’
antes de comprobar vástago de la válvula Worn y guía “Válvulas y guías de válvulas de control: Para
ruido mecánico, J20
controle que: Motor en la Sección 1D”o‘válvulas y guías de
válvulas de control: Para M16A con motor
• se utiliza Bujía
especificada. VVT en la Sección 1D’.
resorte de la válvula débiles o rotos “Muelle de la válvula de control: Para motores
• se utiliza combustible J20 en
especificado. Sección 1D”o‘muelle de la válvula de control:
Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’
válvula deformado o doblado “Válvulas y guías de válvulas de control: Para
J20
Motor en la Sección 1D”o‘válvulas y guías de
válvulas de control: Para M16A con motor
VVT en la Sección 1D’.
El ruido del motor - pistón Worn, anillo y diámetro interior “Pistones, Anillos de pistón, bielas y
pistón, del cilindro Los cilindros de inspección y limpieza: Para
anillo y el cilindro ruido motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros,
pistones y de inspección de los segmentos:
NOTA
Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’
Antes de comprobar el
ruido mecánico,
asegúrese de que:
• se utiliza Bujía
especificada.
• se utiliza combustible
especificado.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
50
Condición Causa posible Corrección / artículo Referencia
El ruido del motor - pistón Worn, anillo y diámetro interior “Pistones, Anillos de pistón, bielas y
Conexión de ruido varilla del cilindro Los cilindros de inspección y limpieza: Para
motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros,
NOTA pistones y de inspección de los segmentos:
Antes de comprobar el Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’
ruido mecánico, cojinete de biela Worn “Pistones, Anillos de pistón, bielas y
asegúrese de que: Los cilindros de inspección y limpieza: Para
• se utiliza Bujía motores J20 en la Sección 1D”o‘Crank Pin y
especificada. conexión de Inspección de Rod Bearings:
• se utiliza combustible Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’
especificado. muñequilla del cigüeñal desgastado “Pistones, Anillos de pistón, bielas y
Los cilindros de inspección y limpieza: Para
motores J20 en la Sección 1D”o‘Crank Pin y
conexión de Inspección de Rod Bearings:
Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’
Sueltos que conectan tuercas de la “Pistones, Anillos de pistón, bielas y
varilla Cilindros Desmontaje e instalación: Para
motores J20 en la Sección 1D”o‘pistones,
segmentos, bielas y cilindros Remoción e
instalación: Para M16A con motor VVT en la
Sección 1D’
Baja presión de aceite Condición “Baja presión de aceite”
El ruido del motor - Baja presión de aceite Condición “Baja presión de aceite”
el ruido del cigüeñal rodamiento desgastada “Cojinetes de bancada, el cigüeñal y bloque
de cilindros
NOTA Inspección: Para J20 motor en la Sección
Antes de comprobar el 1D”o‘inspección de cojinetes de bancada:
ruido mecánico, Para M16A con motor VVT en la Sección
asegúrese de que: 1D’
• se utiliza Bujía muñón del cigüeñal desgastado “Cojinetes de bancada, el cigüeñal y bloque
de cilindros
especificada. Inspección: Para motores J20 en la Sección
• se utiliza combustible 1D”o‘Cigüeñal Inspección: Para M16A con
especificado. motor VVT en la Sección 1D’
pernos de la tapa de cojinete flojos “Cojinetes de bancada, el cigüeñal y bloque
de cilindros
Desmontaje e instalación: Para J20 motor en
la Sección 1D”o‘cojinetes de bancada, el
cigüeñal y bloque de cilindros de extracción e
instalación: Para M16A con motor VVT en la
Sección 1D’
juego de empuje del cigüeñal excesiva “Cojinetes de bancada, el cigüeñal y bloque
de cilindros
Inspección: Para motores J20 en la Sección
1D”o‘Cigüeñal Inspección: Para M16A con
motor VVT en la Sección 1D’
1A-51 Motor de Información general y diagnóstico:

Condición Causa posible Corrección / artículo Referencia


sobrecalentamiento del termostato inoperante “Inspección del termostato en la sección 1F”
motor El bajo rendimiento de la bomba de “Inspección de la bomba de agua en la
agua sección 1F”
Obstruido o un radiador con fugas “Radiador en el vehículo inspección y limpieza
en la Sección 1F”
Calidad del aceite motor inadecuada “Aceite del motor y cambio de filtro en la
Sección 0B”
filtro de aceite obstruido o colador de “Comprobar la presión de aceite: Para
aceite motores J20 en
Sección 1E”o‘Comprobar la presión de aceite:
Para M16A con motor VVT en la Sección 1E’
El bajo rendimiento de bomba de aceite “Comprobar la presión de aceite: Para
motores J20 en
Sección 1E”o‘Comprobar la presión de aceite:
Para M16A con motor VVT en la Sección 1E’
control del ventilador de refrigeración “Radiador de refrigeración de control del
del radiador defectuoso ventilador de baja velocidad
sistema Comprobación del sistema”o‘sistema de
refrigeración del radiador de control del
ventilador de alta velocidad Check’
arrastrando los frenos Condición “Arrastrando frenos” en “Frenos
Síntoma Diagnóstico en la Sección 4A”
El embrague de fricción (para el modelo Condición “El embrague patina” en
M / T) “Embrague
(Tipo hidráulico) Síntoma Diagnóstico, en
sección 5C”
Soplado junta de culata “Inspección Culata: Para motores J20 en
Sección 1D”o‘Inspección Culata: Para M16A
con motor VVT en la Sección 1D’
Aire mezclado en el sistema de
refrigeración
Pobre rendimiento de la Fugas o pérdida de conexión de alta “La eliminación del cable de alta tensión e
gasolina cable de tensión (para el motor M16) instalación
(Para M16 Motor) en la Sección 1 H”
bujía de encendido defectuoso (brecha “Spark Plug inspección en la Sección 1 H”
inadecuada, pesado
depósitos y electrodos quemados, etc.)
El mal funcionamiento de la válvula “Comprobación de la válvula EGR en la
EGR Sección 1B”
Alta velocidad de ralentí Condición “motor al ralentí incorrecto o el
motor
falla a ralentí”
El bajo rendimiento del sensor ECT o “Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
sensor MAF Sensor
Inspección en la Sección 1C”o‘flujo de
masa de aire (MAF) y la toma de aire de
temperatura (IAT) Comprobación del
sensor en la Sección 1C’
conjunto del cuerpo de acelerador “Cuerpo del acelerador en el vehículo
eléctrico defectuoso eléctrico
Inspección en la Sección 1C”
Mala posición del pedal del acelerador “Accelerator de posición del pedal (APP)
(APP) Sensor
conjunto de sensor Inspección de montaje en la Sección 1C”
Defectuoso del inyector de combustible “Comprobar inyector de combustible Circuito”
(s)
ECM defectuoso
compresión baja “Compruebe la compresión: Para motores J20
en
Sección 1D”o‘revisión de compresión: Para
M16A con motor VVT en la Sección 1D’
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
asiento de la válvula pobres “Válvulas y guías de válvulas de control: Para52
J20
Motor en la Sección 1D”o‘válvulas y guías de
válvulas de control: Para M16A con motor
VVT en la Sección 1D’
arrastrando los frenos Condición “Arrastrando frenos” en “Frenos
Síntoma Diagnóstico en la Sección 4A”
El embrague de fricción (para el modelo Condición “El embrague patina” en
M / T) “Embrague
(Tipo hidráulico) Síntoma Diagnóstico, en
sección 5C”
Termostato fuera de orden “Inspección del termostato en la sección 1F”
presión de los neumáticos inadecuada “Los neumáticos definiciones de la sección
2D”
control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de
del sistema (VVT) aceite: Para M16A
fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D”
1A-53 Motor de Información general y diagnóstico:

Condición Causa posible Corrección / artículo Referencia


Un exceso de aceite del Soplado junta de culata “Inspección Culata: Para motores J20 en
motor Sección 1D”o‘Inspección Culata: Para M16A
Consumo - con motor VVT en la Sección 1D’
Pérdida de aceite sellos de aceite de árbol de levas Leaky “Árbol de levas, empujadores y Shim
inspección: Para
Motor J20 en la Sección 1D”o‘árbol de levas,
empujadores y Shim inspección: Para M16A
con motor VVT en la Sección 1D’
Un exceso de aceite del anillo de pistón pegajoso “Pistones, Anillos de pistón, bielas y
motor Los cilindros de inspección y limpieza: Para
consumo - aceite motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros,
entra en la cámara pistones y de inspección de los segmentos:
de combustión Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’
Worn pistón y cilindro “Pistones, Anillos de pistón, bielas y
Los cilindros de inspección y limpieza: Para
motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros,
pistones y de inspección de los segmentos:
Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’
Worn ranura del anillo de pistón y el “Pistones, Anillos de pistón, bielas y
anillo de Los cilindros de inspección y limpieza: Para
motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros,
pistones y de inspección de los segmentos:
Para M16A con motor VVT en la Sección 1D’
ubicación incorrecta del pistón hueco “Pistones, Anillos de pistón, bielas y
del anillo de Cilindros Desmontaje y montaje: Para motores
J20 en la Sección 1D”o‘pistones, segmentos,
bielas y cilindros Desmontaje y montaje: Para
M16A motor VVT con 1D en la Sección’

sello del vástago de válvula “Válvulas y guías de válvulas de control: Para


desgastados o dañados J20
Motor en la Sección 1D”o‘válvulas y guías de
válvulas de control: Para M16A con motor
VVT en la Sección 1D’
vástago de la válvula Worn “Válvulas y guías de válvulas de control: Para
J20
Motor en la Sección 1D”o‘válvulas y guías de
válvulas de control: Para M16A con motor
VVT en la Sección 1D’
motor fluctúa - Bujía defectuosa o enchufe brecha de “Spark Plug inspección en la Sección 1 H”
Momentánea falta de ajuste
respuesta como cable de alta tensión Leaky (para M16 “Inspección del cable de alta tensión (para
acelerador es motor) M16
deprimido. Puede Motor) en la Sección 1 H”
ocurrir en todas las La presión de combustible fuera de “Controlar la presión de combustible”
velocidades del especificación
El mal funcionamiento de la válvula “Comprobación de la válvula EGR en la
vehículo. EGR Sección 1B”
Por lo general, más grave El bajo rendimiento del sensor ECT o “Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
cuando se trata primero sensor MAF Sensor
para vehículo se mueva, Inspección en la Sección 1C”o‘flujo de
a partir de una señal de masa de aire (MAF) y la toma de aire de
alto temperatura (IAT) Comprobación del
sensor en la Sección 1C’
conjunto del cuerpo de acelerador “Cuerpo del acelerador en el vehículo
eléctrico defectuoso eléctrico
Inspección en la Sección 1C”
Mala posición del pedal del acelerador “Accelerator de posición del pedal (APP)
(APP) Sensor
conjunto de sensor Inspección de montaje en la Sección 1C”
inyector de combustible defectuoso “Comprobar inyector de combustible Circuito”
ECM defectuoso
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
sobrecalentamiento del motor Condición “sobrecalentamiento del motor”54
compresión baja “Compruebe la compresión: Para motores J20
en
Sección 1D”o‘revisión de compresión: Para
M16A con motor VVT en la Sección 1D’
control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de
del sistema (VVT) aceite: Para M16A
fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D”
1A-55 Motor de Información general y diagnóstico:

Condición Causa posible Corrección / artículo Referencia


Sobretensión - Potencia Leaky o vagamente de alta tensión “La eliminación del cable de alta tensión e
del motor conectado instalación
la variación en estado de espinal (para el motor M16) (Para M16 Motor) en la Sección 1 H”
aceleración constante o bujía de encendido defectuosa (exceso “Spark Plug inspección en la Sección 1 H”
crucero. Se siente como de carbono
la velocidad del vehículo depósitos, gap inadecuada, electrodos
arriba y abajo, sin quemados, etc.)
cambios en el pedal del presión de combustible Variable “Controlar la presión de combustible”
acelerador Rizado o la manguera y las líneas de
combustible dañado
bomba de combustible defectuoso (filtro
de combustible obstruido)
El mal funcionamiento de la válvula “Comprobación de la válvula EGR en la
EGR Sección 1B”
El bajo rendimiento del sensor MAF “Flujo de masa de aire (MAF) y la toma de
aire
Temperatura (IAT) Comprobación del sensor
en la Sección 1C”
inyector de combustible defectuoso “Comprobar inyector de combustible Circuito”
ECM defectuoso
conjunto del cuerpo de acelerador “Cuerpo del acelerador en el vehículo
eléctrico defectuoso eléctrico
Inspección en la Sección 1C”
Mala posición del pedal del acelerador “Accelerator de posición del pedal (APP)
(APP) Sensor
conjunto de sensor Inspección de montaje en la Sección 1C”
El exceso de la bujía de encendido defectuosa “Spark Plug inspección en la Sección 1 H”
detonación - Conexión suelta de cable de alta “La eliminación del cable de alta tensión e
Motor hace golpes tensión instalación
metálicos afilados (Para el motor M16) (Para M16 Motor) en la Sección 1 H”
continuamente que sobrecalentamiento del motor Condición “sobrecalentamiento del motor”
cambian con la apertura Filtro de combustible obstruido (bomba “El combustible Controlar la presión” o
de la mariposa. Suena de combustible defectuoso) o “bomba de combustible y su
como palomitas de maíz líneas de combustible Comprobación del circuito”
pop Aire aspirado a través del colector de
admisión o
junta del cuerpo del acelerador
El mal funcionamiento de la válvula “Comprobación de la válvula EGR en la
EGR Sección 1B”
El bajo rendimiento del sensor de “DTC p0327 / P0328: Knock Circuito del
detonación, la terapia electroconvulsiva sensor
sensor o sensor MAF Bajo / Alto”“Temperatura del refrigerante del
motor (ECT) sensor de inspección en la
Sección 1C” o “flujo de masa de aire (MAF) y
la toma de aire de temperatura Comprobación
del sensor (IAT) en la Sección 1C”
Defectuoso del inyector de combustible “Comprobar inyector de combustible Circuito”
(s)
ECM defectuoso
cámara de combustión excesiva “Pistones, Anillos de pistón, bielas y
depósitos Los cilindros de inspección y limpieza: Para
motores J20 en la Sección 1D”o‘cilindros,
pistones y de inspección de los segmentos:
Para M16A motor con VVT en la Sección 1D’y
/ o“pasadores de pistón y conexión de
Inspección Varillas: Para M16A motor con
VVT en la Sección 1D ”
control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de
del sistema (VVT) aceite: Para M16A
fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D”
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
56
Condición Causa posible Corrección / artículo Referencia
Motor no tiene poder bujía de encendido defectuosa “Spark Plug inspección en la Sección 1 H”
bobina de encendido defectuosa con “Encendido conjunto de la bobina (incluyendo
arrancador el encendedor)
Inspección en la Sección 1 H”
Fugas, conexiones sueltas o “La eliminación del cable de alta tensión e
desconexión del cable de alta tensión instalación
(para el motor M16) (Para M16 Motor) en la Sección 1 H”
sensor de detonación defectuosa “DTC p0327 / P0328: Knock Circuito del
sensor
Bajo / Alto”
manguera de combustible obstruido o “Controlar la presión de combustible”
tubería
mal funcionamiento de la bomba de “Bomba de combustible y su circuito de
combustible verificación”
Aire aspirado a través del colector de
admisión
junta o junta del cuerpo del acelerador
sobrecalentamiento del motor Condición “sobrecalentamiento del motor”
El mal funcionamiento de la válvula “Comprobación de la válvula EGR en la
EGR Sección 1B”
El bajo rendimiento del sensor ECT o “Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
sensor MAF Sensor
Inspección en la Sección 1C”o‘flujo de
masa de aire (MAF) y la toma de aire de
temperatura (IAT) Comprobación del
sensor en la Sección 1C’
conjunto del cuerpo de acelerador “Cuerpo del acelerador en el vehículo
eléctrico defectuoso eléctrico
Inspección en la Sección 1C”
Mala posición del pedal del acelerador “Accelerator de posición del pedal (APP)
(APP) Sensor
conjunto de sensor Inspección de montaje en la Sección 1C”
Defectuoso del inyector de combustible “Comprobar inyector de combustible Circuito”
(s)
ECM defectuoso
arrastrando los frenos Condición “Arrastrando frenos” en “Frenos
Síntoma Diagnóstico en la Sección 4A”
El embrague de fricción (para el modelo Condición “El embrague patina” en
M / T) “Embrague
(Tipo hidráulico) Síntoma Diagnóstico, en
sección 5C”
compresión baja “Compruebe la compresión: Para motores J20
en
Sección 1D”o‘revisión de compresión: Para
M16A con motor VVT en la Sección 1D’
control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de
del sistema (VVT) aceite: Para M16A
fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D”
ingesta defectuoso vacío sintonización “Vacuum tanque de Inspección Asamblea
colector (Para J20
válvula de solenoide (para el motor J20) Motor) en la Sección 1C”
1A-57 Motor de Información general y diagnóstico:

Condición Causa posible Corrección / artículo Referencia


motor ralentí inadecuada bujía de encendido defectuosa “Spark Plug inspección en la Sección 1 H”
o cable de alta tensión Leaky o “La eliminación del cable de alta tensión e
el motor no al ralentí desconectado instalación
(Para el motor M16) (Para M16 Motor) en la Sección 1 H”
bobina de encendido defectuosa con “Encendido conjunto de la bobina (incluyendo
arrancador el encendedor)
Inspección en la Sección 1 H”
La presión de combustible fuera de “Controlar la presión de combustible”
especificación
colector Leaky, cuerpo del acelerador, o
cilindro
junta de culata
El mal funcionamiento de la válvula “Comprobación de la válvula EGR en la
EGR Sección 1B”
control de emisiones evaporativas “Purga Inspección cámara de EVAP en la
defectuoso Sección
sistema 1B”
sistema EGR defectuoso “Comprobación del sistema de EGR en la
Sección 1B”
Defectuoso del inyector de combustible “Comprobar inyector de combustible Circuito”
(s)
El bajo rendimiento del sensor ECT o “Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
sensor MAF Sensor
Inspección en la Sección 1C”o‘flujo de
masa de aire (MAF) y la toma de aire de
temperatura (IAT) Comprobación del
sensor en la Sección 1C’
conjunto del cuerpo de acelerador “Cuerpo del acelerador en el vehículo
eléctrico defectuoso eléctrico
Inspección en la Sección 1C”
Mala posición del pedal del acelerador “Accelerator de posición del pedal (APP)
(APP) Sensor
conjunto de sensor Inspección de montaje en la Sección 1C”
ECM defectuoso
Conexión suelta o desconexión de
mangueras de vacío
El mal funcionamiento de la válvula “Comprobación de la válvula de PCV en la
PCV sección 1B”
sobrecalentamiento del motor Condición “sobrecalentamiento del motor”
compresión baja “Compruebe la compresión: Para motores J20
en
Sección 1D”o‘revisión de compresión: Para
M16A con motor VVT en la Sección 1D’
control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de
del sistema (VVT) aceite: Para M16A
fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D”
partes de carga eléctrico defectuoso “Carga Eléctrica circuito de la señal de
(faro, verificación”
motor del ventilador y / o
desempañador trasero)
carga eléctrica defectuosa sensor de “Carga Corriente eléctrica del sensor en el
corriente (por vehículo
J20 motor) Inspección (Para J20 motor) en la Sección
1C”
generador defectuoso y / o su circuito “DTC mediante p0620: Generador Circuito de
de control” y
“DTC P0625 / P0626: Terminal de
campo del generador circuito de baja
/ alta”
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
58
Condición Causa posible Corrección / artículo Referencia
hidrocarburos excesiva bujía de encendido defectuosa “Spark Plug inspección en la Sección 1 H”
(HC) de emisión o cable de alta tensión Leaky o “La eliminación del cable de alta tensión e
monóxido de carbono desconectado instalación
(CO) (Para el motor M16) (Para M16 Motor) en la Sección 1 H”
bobina de encendido defectuosa con “Encendido conjunto de la bobina (incluyendo
arrancador el encendedor)
Inspección en la Sección 1 H”
compresión baja “Compruebe la compresión: Para motores J20
en
Sección 1D”o‘revisión de compresión: Para
M16A con motor VVT en la Sección 1D’
La contaminación por plomo de tres De comprobar la ausencia de restrictor de
vías boca de llenado.
conversor catalítico
control de emisiones evaporativas “Purga Inspección cámara de EVAP en la
defectuoso Sección
sistema 1B”
La presión de combustible fuera de “Controlar la presión de combustible”
especificación
sistema de bucle cerrado “Cuerpo del acelerador en el vehículo
(realimentación A / F eléctrico
compensación) falla (TP Sensor Inspección en la Sección
defectuoso, deficiente rendimiento del 1C”,‘Temperatura del refrigerante del
sensor ECT o sensor MAF) motor (ECT) sensor de inspección en la
Sección 1C’o‘flujo de masa de aire (MAF)
y la temperatura del aire de admisión
(IAT) Comprobación del sensor en la
Sección 1C’
conjunto del cuerpo de acelerador “Cuerpo del acelerador en el vehículo
eléctrico defectuoso eléctrico
Inspección en la Sección 1C”
Mala posición del pedal del acelerador “Accelerator de posición del pedal (APP)
(APP) Sensor
conjunto de sensor Inspección de montaje en la Sección 1C”
inyector defectuoso (s) “Comprobar inyector de combustible Circuito”
ECM defectuoso
El motor no en funcionamiento normal
temperatura
filtro de aire obstruido “La inspección del filtro de aire y limpieza:
Para motores J20 en la Sección
1D”o‘Inspección del filtro de aire del filtro y
limpieza: Para M16A con motor VVT en la
Sección 1D’
fugas de vacío “Vacío del motor del cheque: Para motores
J20 en
Sección 1D”o‘vacío del motor del cheque: Por
M16A con motor VVT en la Sección 1D’
control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de
del sistema (VVT) aceite: Para M16A
fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D”
El exceso de nitrógeno tiempo de encendido incorrecto “Comprobación de la sincronización del
óxidos de emisiones encendido en la Sección 1 H”
(NOx) La contaminación por plomo de De comprobar la ausencia de restrictor de
catalítica boca de llenado.
convertidor
sistema EGR defectuoso “Comprobación del sistema de EGR en la
Sección 1B”
La presión de combustible fuera de “Controlar la presión de combustible”
especificación
1A-59 Motor de Información general y diagnóstico:
sistema de bucle cerrado “Cuerpo del acelerador en el vehículo
(realimentación A / F eléctrico
compensación) falla (TP Sensor Inspección en la Sección
defectuoso, deficiente rendimiento del 1C”,‘Temperatura del refrigerante del
sensor ECT o sensor MAF) motor (ECT) sensor de inspección en la
Sección 1C’o‘flujo de masa de aire (MAF)
y la temperatura del aire de admisión
(IAT) Comprobación del sensor en la
Sección 1C’
conjunto del cuerpo de acelerador “Cuerpo del acelerador en el vehículo
eléctrico defectuoso eléctrico
Inspección en la Sección 1C”
Mala posición del pedal del acelerador “Accelerator de posición del pedal (APP)
(APP) Sensor
conjunto de sensor Inspección de montaje en la Sección 1C”
inyector defectuoso (s) “Comprobar inyector de combustible Circuito”
ECM defectuoso
control de la posición del árbol de levas “Comprobación de la válvula de control de
del sistema (VVT) aceite: Para M16A
fuera de orden (por motor M16) Motor con VVT en la Sección 1D”
1A-57 Motor de Información general y diagnóstico:

Testigo de avería no se enciende con el encendido Enciende y parada del motor (pero puede
arrancar el motor)
S5JB0A1104011
Diagrama de
cableado

9 7
1212 WHT / WHT / E23-4
RED WHT RED WHT E23-19
ROJO ROJO / BLU / BLU
G28-13 WHT WHT 12

BLK

4 G28-15
PPL /
ROJO
13

8
12
sesenta y
cinco

BLK / BLK / E23-29


YEL WHT

2 C37-15 BLK / ORN


C37-30 BLK / ORN
3
WHT / C37-29 BLK / YEL BLK
GRN BLK / RedBlk / ROJO BLU E23-60 C37-48 / YEL BLK /
C37-58 YEL
BLK / RED BLU / E23-1 12V 5V
1 BLU /
BLK

BLK
11 10

BLU / E23-16
BLK

[UN] [S
E G28
E23 C37 G
U
10 9 8 7 6 5 4 3 21
N
22 21 20 19 18 17 di 15 14 13 1211
D
O] ec
is
éi
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 s
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die
cis cis
éis éis
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110025-02

[UN]: conector del ECM (visto desde el lado del mazo) 5. Fusible “IG Coil” 11. fusible “IGN”
[SEGU conector del medidor de combinación (visto desde el lado del 6. fusible “METER” línea de comunicación 12. CAN
NDO]: mazo)
1. Caja de fusibles No.2 7. ECM 13. Para otro módulo de control (TCM
(para A / T modelo), BCM, módulo
de control 4WD (para el motor J20)
y el módulo de control de arranque
sin llave (si existe))
2. Interruptor de encendido bloque 8. Junction
3. relé principal 9. ABS conjunto del módulo /
unidad de control
hidráulico
4. indicador de mal funcionamiento en metros combinación 10. “FI” fusible

Descripción del circuito


Cuando el interruptor de encendido está en ON, ECM hace que el relé principal para encender (cerrar el punto de
contacto). Entonces, ECM que se suministra con la alimentación principal, transmite la indicación en la señal de
indicador de mal funcionamiento (MIL) a metros combinación a fin de convertir MIL ON. Y luego, el medidor
combinado resulta MIL ON. Cuando el motor empieza a funcionar y no se detecta un mal funcionamiento en el
sistema, ECM transmite indicación MIL OFF señal al medidor de combinación a fin de convertir MIL OFF. Y luego, el
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
58
medidor combinado resulta MIL OFF, pero si era un mal funcionamiento o se detecta, MIL permanece encendida
incluso cuando el motor está en marcha.
1A-59 Motor de Información general y diagnóstico:

Solución de
problemas
NOTA
• Antes de la resolución de problemas realizado, asegúrese de leer las “Precauciones de ECM
Comprobación del circuito”.
• Cuando se mide la tensión del circuito, la resistencia y / o señal de pulso en el conector del
ECM, conecte la herramienta especial para ECM y / o los conectores del ECM en referencia a
“Inspección de ECM y sus circuitos”.

Pas Acción Sí No
o
1 verificación de la fuente de alimentación MIL Ir al paso 2. Ir al paso 5.
1) Girar el interruptor de encendido en la posición ON.
¿Hay otras luces de advertencia Vamos?
2 comprobación de DTC Ir a la CDI aplicable Ir al paso 3.
1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el diag. fluir.
interruptor de encendido en OFF.
2) Encienda el interruptor de encendido y compruebe el
DTC.
¿Hay DTC (s) P1674 y / o P1685?
3 cheque DTC en el módulo de control del ABS hidráulico Ir a la CDI aplicable Ir al paso 4.
unidad / diag. fluir.
montaje
1) Verificar DTC en ABS conjunto del módulo / unidad de
control hidráulico.
¿Hay DTC (s) U1073 y / o U1100?
4 comprobación de DTC en BCM Ir a la CDI aplicable Sustituir un conocido-
1) Compruebe DTC en BCM. diag. fluir. buena medidor
combinado y vuelva a
¿Hay DTC U1100? comprobar. Si MIL
todavía permanece
apagado, reemplace
por un buen-ECM y
vuelva a verificar.
5 Comunicación CAN cheque circuito de línea Ir al paso 6. Reparar o reemplazar.
1) cheque puede circuito de comunicación entre el medidor
de combinación y ECM, TCM (para A / T modelo), ABS
unidad hidráulica / conjunto del módulo de control,
módulo de control 4WD (para el motor J20), módulo de
control de arranque sin llave (si existe) Con referencia
al paso 9 a 15 de “DTC P1674: Comunicación CAN
(error de bus off)”
Es un circuito en buenas condiciones?
6 Comprobar el fusible “METER” Ir al paso 7. Cambiar el fusible
1) Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. “METER”
y comprobar, para
2) Compruebe si hay un fusible fundido en el fusible abreviar.
“METER” en bloque de unión.
Es fusible “METER” en buenas condiciones?
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
7 verificación de la fuente de alimentación del medidor de Vaya al Paso 8. 60
“PPL / RED” alambre
combinación está abierto
1) Retire el medidor combinado en referencia a circuito.
“Extracción e instalación del medidor de
combinación en la sección 9C”.
2) Compruebe que la conexión al conector
combinado de medición en los terminales “G28-
15” “G28-13” y.
3) Si bien, a continuación, gire el interruptor de encendido
a la posición ON y medir el voltaje entre el conector
combinado de medición en el terminal “G28-13” y la
carrocería del vehículo terreno.
Es 10 - 14 V?
1A-61 Motor de Información general y diagnóstico:

Pas Acción Sí No
o
8 Comprobación del circuito medidor combinado Sustituir un conocido- “BLK” alambre está
1) Girar el interruptor de encendido a la posición OFF. buena medidor abierta o
combinado y vuelva a circuito de alta
2) Medir la resistencia entre el terminal “G28-15” del resistencia.
comprobar. Si MIL
conector del medidor de combinación y masa de la
todavía permanece
carrocería del vehículo.
apagado, reemplace
Es la resistencia 1  ¿o menos? por un buen-ECM y
vuelva a verificar.

Testigo de avería permanece encendida después Arranca


S5JB0A1104012
el motor
Diagrama de cableado
Referirse a “Testigo de avería no se enciende con el encendido Enciende y parada del motor (pero motor puede
Ponerse en marcha)”.

Descripción del circuito


Cuando el interruptor de encendido está en ON, ECM hace que el relé principal para encender (cerrar el punto de
contacto). Entonces, ECM que se suministra con la alimentación principal, transmite la indicación en la señal de
indicador de mal funcionamiento (MIL) a metros combinación a fin de convertir MIL ON. Y luego, el medidor
combinado resulta MIL ON. Cuando el motor empieza a funcionar y no se detecta un mal funcionamiento en el
sistema, ECM transmite indicación MIL OFF señal al medidor de combinación a fin de convertir MIL OFF. Y luego, el
medidor combinado resulta MIL OFF, pero si era un mal funcionamiento o se detecta, MIL permanece encendida
incluso cuando el motor está en marcha.

Solución de
problemas NOTA
• Antes de la resolución de problemas realizado, asegúrese de leer las “Precauciones de ECM Comprobación
del circuito”.
• Cuando se mide la tensión del circuito, la resistencia y / o señal de pulso en el conector del
ECM, conecte la herramienta especial para ECM y / o los conectores del ECM en referencia a
“Inspección de ECM y sus circuitos”.

Pas Acción Sí No
o
1 comprobación de DTC Vaya al paso 2 de Ir al paso 2.
1) Arrancar el motor y vuelva a verificar DTC de ECM y “Motor
TCM (para un modelo / T), mientras que el motor en y el Sistema de control
marcha. de emisiones Check”,
paso 2 de‘A / T del
¿Hay algún DTC (s)? sistema Comprobar en
la Sección 5A’.
2 Comunicación CAN cheque circuito de línea Sustituir un conocido- Reparar o reemplazar
1) cheque puede circuito de línea de comunicación entre el buena medidor la CAN
medidor de combinación y ECM, TCM (para A / T combinado y vuelva a circuito de
modelo), ABS unidad hidráulica / conjunto del módulo comprobar. Si MIL comunicación.
de control, módulo de control 4WD (para el motor J20), todavía permanece
módulo de control de arranque sin llave (si existe) Con encendido, reemplace
referencia al paso 9 a 15 “DTC P1674: Comunicación por un buen ECM y
CAN (error de bus off)”. vuelva a verificar.

Es un circuito en buenas condiciones?


Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
60
DTC P0010: Árbol de levas de posición del actuador del circuito
S5JB0A1104013
(Para M16 Motor)
Diagrama de cableado del sistema y

3
2

ROJ BRN / C37-60


1 O WHT C37-15 BLK /
C37-59
C37-30 BLK ORN
YEL BRN /
YEL C37-29 / ORN

C37-48 BLK //
BLK
YEL
YEL
C37-58
BLK /
YEL
3

4 5

1
6

[U
N]:

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die
cis cis
éis éis
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110026-01

[A]: Caudal de aceite 3. Árbol de levas piñón de distribución 6. Cárter de aceite


1. La válvula de control de aceite 4. Filtro de aceite 7. árbol de levas de admisión
2. ECM 5. Bomba de Aceite

Descripción del circuito


sincronización de válvulas real falla para convertirse en cerca de objetivo de nivel de avance de cada función a pesar
de la función de control por adelantado o función de control de avance retardado es en el trabajo.

DTC Condiciones de Detección y área problemática


DTC condición de detección de área de
problemas
señal de monitorización de la válvula de control de aceite • válvula de control de aceite
es diferente de • circuito de la válvula de control de aceite
señal de comando. (Circuito abierto o
cortocircuito) (1 conducción de • ECM
detección de ciclo de la lógica)

Procedimiento de confirmación de DTC


1) DTC claro. Consulte “Liquidación DTC”.
2) comienzo del motor y mantenerlo al ralentí durante 10 segundos.
3) Compruebe el DTC. Consulte “Comprobar DTC”.
1A-61 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC problemas NOTA


Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas
DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
2 cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite Ir al paso 3. Vaya al Paso
1) Desconecte los conectores del ECM con el 8.
interruptor de encendido en OFF.
2) Compruebe que la conexión en los terminales “C37-
59” del conector del ECM “C37-60” y.
3) Si está bien, mida la resistencia entre “C37-60” y “C37-
59” terminales del conector del ECM.
Es la resistencia por debajo de 10 ?
3 cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite Ir al paso 4. Ir al paso 7.
Era la resistencia de más de 6,5  en el Paso 2?
4 cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite Ir al paso 5. “RED”, “BRN / Blanco”,
para la alimentación corto “YEL” o “BRN / YEL”
1) Encienda el interruptor de encendido. alambre está
2) Medir el voltaje entre el terminal “C37-60” del cortocircuitado al
conector del ECM y masa del motor. circuito de fuente de
alimentación.
Es la tensión por debajo de 1 V?
5 cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite Ir al paso 6. “BRN / WHT” alambre
para la planta es
corto cortocircuito a
1) Desconectar el conector de la válvula de control de tierra del circuito.
aceite con el interruptor de encendido apagado.
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-60” del
conector del ECM y masa del motor.
Es la resistencia a infinito?
6 cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite Ir al paso 9. “BRN / YEL” alambre es
para la planta cortocircuito a
corto tierra del circuito.
1) Medir la resistencia entre el terminal “C37-59” del
conector del ECM y masa del motor.
Es la resistencia a infinito?
7 cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite, Ir al paso 9. “BRN / WHT” alambre
para abreviar es
1) Desconectar el conector de la válvula de control de cortocircuitada
aceite con el interruptor de encendido apagado. alambre para “BRN /
YEL”.
2) Mida la resistencia entre los terminales “C37-59” del
conector del ECM “C37-60” y.
Es la resistencia a infinito?
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
8 cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite Ir al paso 9. “BRN / WHT” alambre o 62
1) Desconectar el conector de la válvula de control de circuito de alambre
aceite con el interruptor de encendido apagado. “BRN / YEL” es
abierto o resistencia
2) Medir la resistencia entre el terminal “C37-60” del
alta.
conector del ECM y el terminal de cable “BRN / WHT”
de conector de la válvula de control de aceite y entre el
terminal “C37-59” del conector del ECM y el terminal
de cable “BRN / YEL” de conector de la válvula de
control de aceite.
Es la resistencia por debajo de 1 ?
1A-63 Motor de Información general y diagnóstico:

Pas Acción Sí No
o
9 Verificación de la válvula de control de aceite Sustituir un conocido- válvula de control de
Compruebe la válvula de control de aceite refiriéndose a buena ECM y vuelva a aceite defectuoso.
“Comprobación de la válvula de control de aceite: Para comprobar.
M16A con motor VVT en la Sección 1D”.
Es la resistencia dentro valor especificado?

DTC P0011 / P0012: Árbol de levas de posición - Timing sobre avanzado o el rendimiento del
sistema / -Retarded (Para M16 Motor)
S5JB0A1104014
Descripción del sistema
El valor real de la sincronización de válvulas avanzado no alcanza el
valor objetivo. sincronización de válvulas se avanza a pesar de
comando ECM es más retardo.

DTC Condiciones de Detección y área problemática


DTC condición de detección de área de
problemas
El valor real de sincronización de válvulas avanzado no • válvula de control de aceite
llega • galerías de piñón de distribución de petróleo
valor objetivo, o sincronización de la válvula se hace
avanzar a pesar de comando ECM es más retardador. • Ingesta piñón de distribución del árbol de levas
(2 conducción de detección de ciclo de la lógica) (control de posición del árbol de levas (VVT)
actuador)
• circuito de la válvula de control de aceite
• ECM

Procedimiento de confirmación de DTC

! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la
posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para
evitar la ocurrencia de un accidente.
• prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y probador, en un camino

llano.
NOTA
Asegúrese de que las siguientes condiciones se cumplen cuando se utiliza este “Procedimiento
de confirmación de DTC”.
• altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más)

1) DTC claro. Consulte “Liquidación DTC”.


2) comienzo del motor y de accionamiento del vehículo en condiciones de conducción habitual durante 5 minutos
o más hasta que el motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3) Detener vehículo.
4) el motor a ralentí una duración de 1 minuto.
5) comienzo vehículo y aumentar la velocidad del vehículo hasta 80 km / h (50 millas / h).
6) Mantener la velocidad del vehículo a 80 km / h (50 millas / h) durante 1 minuto o más largo en la posición de
engranaje quinto.
7) Disminuir gradualmente la velocidad del vehículo.
8) Detener vehículo y apagar el interruptor de encendido.
9) Repita el paso 4) a 7) de una vez.
10) Detener vehículo.
11) Compruebe el DTC. Consulte “Comprobar DTC”.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
64
DTC problemas NOTA
Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas
DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Se detecta el DTC P0010 juntos? Ir “P0010 DTC: Ir al paso 2.
Árbol de levas de
posición del
actuador del circuito
(Para M16 Motor)”.
2 ¿Tiene instrumento de escaneo SUZUKI? Ir al paso 3. Ir al paso 5.
3 comprobación de control de posición del árbol de levas Ir al paso 4. Compruebe la
1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte el sincronización de
válvulas
instrumento de escaneo SUZUKI.
refiriéndose a
2) comienzo motor y calentarlo hasta la “Extracción cadena de
temperatura normal de funcionamiento. distribución y tensor de
3) Seleccione el menú de lista de datos. la cadena y de la
4) Compruebe que “GAP VVT” que aparece en instalación: Para M16A
instrumento de escaneo SUZUKI es 0 - 5 . con motor VVT en la
Sección 1D”. Si está
¿Está bien? bien, vaya al paso 5.
4 comprobación de control de posición del árbol de levas Sustituir un conocido- Ir al paso 5.
1) Conduce vehículo bajo las condiciones siguientes. buena ECM y vuelva a
comprobar.
• La velocidad del vehículo a 80 km / h (50 millas / h).
• posición de marcha en la 5ta.
2) Compruebe que “GAP VVT” que aparece en
instrumento de escaneo SUZUKI es 0 - 5 .
¿Está bien?
5 circuito de control de aceite de la inspección visual Ir al paso 6. Reparar o reemplazar.
1) Retire la tapa de culata refiriéndose a “Extracción de la
tapa de culata y de la instalación: Para M16A con
motor VVT en la Sección 1D”.
2) Control de fugas de presión de aceite del circuito de
control de aceite.
¿Está en buena condición?
6 válvula de control de aceite y la galería de aceite de Ir al paso 7. válvula de control de
verificación tubería aceite Clean
1) Retire la válvula de control de aceite refiriéndose a y el tubo galería de
“Extracción de la válvula de control de aceite e aceite. Sustituir la
instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección válvula de control de
1D”. aceite si un problema
no se resuelve después
2) Retire la galería de aceite de tubería en referencia a
de la limpieza de la
“Desmontaje de la cubierta Cadena de distribución e
válvula de control de
instalación: Para M16A con motor VVT en la Sección
aceite y el tubo de la
1D”.
galería de aceite.
3) Compruebe la galería de aceite de tuberías y
válvulas de control de aceite de residuos o lodos.
¿Están en buenas condiciones?
7 cheque circuito eléctrico válvula de control de aceite circuito de reparación. Vaya al Paso 8.
1) Verificar que el circuito de la válvula de control de aceite
está en buenas condiciones en referencia a “P0010
DTC: Árbol de levas de posición del actuador Circuito
(Para M16 Motor)”.
Es un circuito en buenas condiciones?
1A-65 Motor de Información general y diagnóstico:

Pas Acción Sí No
o
8 Verificación de la válvula de control de aceite Vuelva a colocar el Reemplazar control de
1) Verificar la válvula de control de aceite refiriéndose a árbol de levas aceite
“Comprobación de la válvula de control de aceite: sincronización de los válvula.
Para M16A con motor VVT en la Sección 1D”. piñones.

¿Está en buena condición?

DTC P0030: HO2S calentador del circuito de


S5JB0A1104088
control (sensor-1)
Diagrama de cableado

9
1
6 5V
BLK / WHT BLK 2
11
* GRN PNK
BLU BLA C37-38
WHT NC C37-37
5 4
O
8 PNK NE
7 NE
G 5V
3 GR
NE
O C37-35
G 10

C37-34

ROJO /

AMARILLO RED /

BLU

PNK / BLU C37-32

BLK / YEL C37-31

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die
cis cis
éis éis
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110027-02

1. HO2S relé del calentador 4. Fusible “O2 HTR” 7. Calentador 10. resistor Ajuste
2. alambre Escudo 5. Fusible “IG Coil” 8. Para HO2S-2 calentador 11. Sensor
3. Interruptor de encendido sensor 6. A / F 9. ECM *: Para el motor M16

A Descripción / F Sensor
Consulte “A Descripción / F Sensor”.

DTC Condiciones de Detección y área problemática


DTC condición de detección de área de
problemas
Impedancia de elemento sensor A / F es mayor que o menor • Un circuito calentador del sensor / F
que • Un calentador de sensor / F
rango especificado para más de 200 seg. aunque calentador
del sensor A / F se activa para más de tiempo especificado • ECM
con el motor en marcha. (A sensor / F no se activa)
(2 conducción de detección de ciclo de la lógica)
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
66
Procedimiento de confirmación de DTC
1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis.
2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis.
3) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4) el motor a ralentí una duración de 4 min. o más.
5) Compruebe DTC y DTC pendiente.
1A-67 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC problemas NOTA


Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas
DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
2 comprobación de DTC Ir a la CDI aplicable Ir al paso 3.
diag. fluir.
¿Hay algún DTC (s) que no sea P0030?
3 Control del circuito de sensor Ir al paso 4. Reparar o reemplazar
1) Desconecte los conectores del sensor A / F y ECM de circuito de cableado
con interruptor de encendido apagado. defectuoso.
2) Compruebe que la conexión a los terminales del sensor
A / F y terminales de ECM.
3) Si el cable y la conexión están bien, medir cada
resistencia del cable de circuito del sensor A / F
(sensor y el calentador) entre el conector de sensor
A / F y el conector de ECM.
Es cada resistencia del cable medido inferior a 1 ?
4 comprobación de aislamiento de circuito de sensor Reemplace por un Reparar o reemplazar
1) Medir la resistencia entre el alambre y el alambre en buena Un sensor / F circuito defectuoso.
los terminales del circuito sensor de conector del y vuelva a
sensor A / F (sin comprobación de continuidad). comprobar.

Se mide la resistencia a infinito?

DTC P0031 / P0032: HO2S Circuito de control de calefactor bajo / alto


S5JB0A1104015
(sensor-1)
Diagrama de cableado
Referirse a “P0030 DTC: HO2S calentador del circuito de control (sensor-1)”.

A Descripción / F Sensor
Consulte “A Descripción / F Sensor”.

DTC Condiciones de Detección y área problemática


DTC condición de detección de área de
problemas
P0031: • Un circuito calentador del sensor / F
tensión de circuito de control del calentador de sensor A / F es • Un calentador de sensor / F
menor que la especificación de más del tiempo especificado de
• ECM
manera continua a pesar de relación de servicio de control de
calentador del sensor A / F es menor que 90% con el motor en
marcha. (Calentador de pulso deber de control no se detecta
en su circuito de ECM)
(2 conducción de detección de ciclo de la lógica)
P0032:
tensión de circuito de control del calentador de sensor A / F es
mayor que la especificación de más del tiempo especificado de
manera continua a pesar de relación de servicio de control de
calentador del sensor A / F es más de 10% con el motor en
marcha. (Calentador de pulso deber de control no se detecta
en su circuito de ECM)
(2 conducción de detección de ciclo de la lógica)
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
68
Procedimiento de confirmación de DTC
1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis.
2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis.
3) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4) el motor a ralentí una duración de 1 min. o más.
5) Compruebe DTC y DTC pendiente.

DTC problemas NOTA


Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas

DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
2 A / F Control del circuito de calentador del sensor Ir al paso 9. Ir al paso 3.
1) Desconectar el conector del sensor A / F, con el
interruptor de encendido en OFF.
2) Compruebe que la conexión al conector del sensor A /
F.
3) Si la conexión están bien, medir el voltaje entre el
terminal de alimentación del calentador del conector
del sensor y el vehículo masa de la carrocería A / F
con el interruptor de encendido está conectado.
Se mide la tensión 10 - 14 V?
3 Comprobar el fusible del calentador HO2S Ir al paso 5. Ir al paso 4.
1) Compruebe que “O2 HTR” fusible (1) soplado.
Para el motor J20
1

I5JB0A110028-02

Para el motor M16


1

I5JB0A110029-02

Es fusible “O2 HTR” en buenas condiciones?


1A-67 Motor de Información general y diagnóstico:

Pas Acción Sí No
o
4 A / sensor F y comprobación de la resistencia del Ir al paso 6. reemplazar defectuosa
calentador HO2S sensor.
1) Desconectar el conector de la sonda HO2S-2 con el
interruptor de encendido en OFF.
2) Compruebe la resistencia del calentador del sensor A /
F y HO2S refiriéndose a “relación aire-combustible (A /
F) del sensor en el vehículo de Inspección en la
Sección 1C” y “(HO2S-2) Calentador de calefacción
del sensor de oxígeno en el vehículo de Inspección en
la Sección 1C”.
Son A / F calefactor del sensor y el calentador HO2S en
buenas condiciones?
5 Control del circuito de potencia de relé del calentador Ir al paso 6. circuito de potencia
HO2S está abierto.
1) Eliminar No.2 relé de integración (por motor J20) (1)
o relé del calentador HO2S (para el motor M16) (2)
con el interruptor de encendido apagado.
2) Compruebe que la conexión al conector de relé.
3) Si las conexiones están conformes, medir el voltaje
entre cada terminal de alimentación del relé del
conector del relé y la masa de la carrocería del
vehículo con la llave de encendido sintonizado en ON.
Para el motor J20
1

I5JB0A110030-02

Para el motor M16


2

I5JB0A110031-03

Se mide cada voltaje de 10 - 14 V?


6 Verificar el relé del calentador HO2S Ir al paso 7. Reemplace el relé.
1) Verificar la integración No.2 relé (para el motor J20) o
relé del calentador HO2S (para el motor M16) se refiere
a “Inspección del relé de control en la Sección 1C”.
¿Está en buena condición?
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
7 A / F Control del circuito de calentador del sensor Vaya al Paso 8. Reparar o reemplazar 68
1) Medida de la resistencia de aislamiento entre los corta
terminales del calentador del conector del sensor A / F. cable.

Se mide la resistencia a infinito?


1A-69 Motor de Información general y diagnóstico:

Pas Acción Sí No
o
8 Control del circuito de relé del calentador HO2S cable de salida del relé Reparar o reemplazar
1) la resistencia del cable Medida entre el terminal de tierra conector está circuito defectuoso.
de la bobina de conector del relé y masa de la abierto o
carrocería del vehículo. cortocircuito a tierra.

Se mide la resistencia inferior a 1 ?


9 A / F de verificación calentador del sensor Ir al paso 10. Reemplazar sensor A /
1) Compruebe la resistencia del calentador del sensor A / F.
F se refiere a “relación aire-combustible (A / F) del
sensor en el vehículo de Inspección en la Sección
1C”.
Es un calentador de sensor A / F en buenas condiciones?
10 A / F Control del circuito de control del calentador del Ir al paso 11. Reparar o reemplazar
sensor de circuito de cableado
1) Desconectar el conector del ECM con el interruptor defectuoso.
de encendido en OFF.
2) Compruebe que la conexión de A / F del terminal del
circuito calentador del sensor al conector de ECM.
3) Si la conexión están bien, medir cada resistencia del
cable del circuito de control del calentador del sensor
en el conector ECM entre ECM para sensor A / F y
ECM a masa de la carrocería del vehículo.
Es cada resistencia del cable medido inferior a 1 ?
11 A / F Control del circuito de calentador del sensor Reemplace por un Reparar o reemplazar
1) Medida de la resistencia de aislamiento entre el terminal buena ECM y vuelva a corta
de control de calentador del sensor A / F y terminal de comprobar. cable.
tierra del calentador del sensor A / F en el conector
ECM.
Se mide la resistencia a infinito?
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
70
DTC P0037 / P0038: HO2S Circuito de control de calefactor de baja /
S5JB0A1104016
alta (Sensor-2)
Diagrama de cableado

9
BLK / WHT BLK
* GRN PNK

1 6
5 4
8PNK BLK BLK / C37-47
RED
3 5V C37-
B 2
L BLU ROJO 11

7
GRN C37-57
GRY /
WHT
GRN

10

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die
cis cis
éis éis
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110032-01

1. HO2S relé del 4. Fusible “O2 HTR” 7. Calentador 10. Para otros sensores
calentador
2. alambre Escudo 5. Fusible “IG Coil” 8. Para calentador del sensor A / F *: Para el motor
M16
3. Interruptor de 6. HO2S-2 9. ECM
encendido

DTC Condiciones de Detección y área problemática


DTC condición de detección de área de
problemas
P0037: • HO2S-2 calentador
voltaje de circuito HO2S-2 es inferior a la especificación de más del • circuito del calentador HO2S-2
tiempo especificado de manera continua a pesar de relación de
• ECM
servicio de control de HO2S-2 calentador es inferior a 75% con el
motor en marcha. (Calentador de pulso deber de control no se
detecta en su señal de monitor)
(2 conducción de detección de ciclo de la lógica)
P0038:
voltaje de circuito HO2S-2 es más alta que la especificación para
más que el especificado tiempo continuamente a pesar de relación
de servicio de control de HO2S-2 calentador es más del 25% con el
motor en marcha. (Calentador de pulso deber de control no se
detecta en su señal de monitor)
(2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

Procedimiento de confirmación de DTC


1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis.
2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis.
3) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4) el motor a ralentí una duración de 1 min.
5) Compruebe DTC y DTC pendiente.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
70
DTC problemas NOTA
Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas
DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
2 Control del circuito de HO2S-2 calentador de Ir al paso 9. Ir al paso 3.
1) Desconectar el conector de la sonda HO2S-2 con el
interruptor de encendido en OFF.
2) Compruebe que la conexión al conector HO2S-2.
3) Si las conexiones están conformes, medir el voltaje
entre el terminal de alimentación del calentador de la
sonda HO2S-2 conector y masa de la carrocería del
vehículo interruptor de encendido en ON.
Se mide la tensión 10 - 14 V?
3 Comprobar el fusible del calentador HO2S Ir al paso 5. Ir al paso 4.
1) Compruebe que “O2 HTR” fusible (1) soplado.
Para el motor J20
1

I5JB0A110028-02

Para el motor M16


1

I5JB0A110029-02

Es fusible “O2 HTR” en buenas condiciones?


4 A / sensor F y comprobación de la resistencia del Ir al paso 6. reemplazar defectuosa
calentador HO2S sensor.
1) Desconectar el conector del sensor A / F, con el
interruptor de encendido en OFF.
2) Compruebe la resistencia del calentador del sensor A /
F y HO2S refiriéndose a “relación aire-combustible (A /
F) del sensor en el vehículo de Inspección en la
Sección 1C” y “(HO2S-2) Calentador de calefacción
del sensor de oxígeno en el vehículo de Inspección en
la Sección 1C”.
1A-71 Motor de Información general y diagnóstico:

Son A / F calefactor del sensor y el calentador HO2S en


buenas condiciones?
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
72
Pas Acción Sí No
o
5 Control del circuito de potencia de relé del calentador Ir al paso 6. circuito de potencia
HO2S está abierto.
1) Eliminar No.2 relé de integración (por motor J20) (1)
o relé del calentador HO2S (para el motor M16) (2)
con el interruptor de encendido apagado.
2) Compruebe que la conexión al conector de relé.
3) Si las conexiones están conformes, medir el voltaje
entre cada terminal de alimentación del relé del
conector del relé y la masa de la carrocería del
vehículo con la llave de encendido sintonizado en ON.
Para el motor J20
1

I5JB0A110030-02

Para el motor M16


2

I5JB0A110031-03

Se mide cada voltaje de 10 - 14 V?


6 Verificar el relé del calentador HO2S Ir al paso 7. Reemplace el relé.
1) Verificar la integración No.2 relé (para el motor J20) o
relé del calentador HO2S (para el motor M16) se refiere
a “Inspección del relé de control en la Sección 1C”.
¿Está en buena condición?
7 Control del circuito de HO2S-2 calentador de Vaya al Paso 8. Reparar o reemplazar
1) Medida de la resistencia de aislamiento entre los corta
terminales del calentador de conector HO2S-2. cable.

Se mide la resistencia a infinito?


8 Control del circuito de relé del calentador HO2S cable de salida del relé Reparar o reemplazar
1) la resistencia del cable Medida entre el terminal de tierra conector está circuito defectuoso.
de la bobina de conector del relé y masa de la abierto o
carrocería del vehículo. cortocircuito a tierra.

Se mide la resistencia inferior a 1 ?


1A-73 Motor de Información general y diagnóstico:
9 HO2S-2 cheque calentador Ir al paso 10. Reemplazar HO2S-2.
1) Compruebe la resistencia del calentador del HO2S-2 se
refiere a “climatizada sensor de oxígeno HO2S-2) del
calentador (en el vehículo de Inspección en la Sección
1C”.
Es HO2S-2 calentador en buenas condiciones?
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
74
Pas Acción Sí No
o
10 Control del circuito de control del calentador HO2S Ir al paso 11. Reparar o reemplazar
1) Desconectar el conector del ECM con el interruptor de circuito de cableado
de encendido en OFF. defectuoso.
2) Compruebe que la conexión del HO2S-2 Terminal de
circuito del calentador al conector del ECM.
3) Si la conexión están bien, medir la resistencia del cable
del circuito de control del calentador del sensor en el
conector ECM entre ECM a HO2S-2.
Es la resistencia del cable medido inferior a 1 ?
11 Control del circuito de HO2S-2 calentador de Reemplace por un Reparar o reemplazar
1) Medida de la resistencia de aislamiento entre el buena ECM y vuelva a corta
terminal de control de HO2S-2 calentador a tierra del comprobar. cable.
conector y la carrocería del vehículo ECM.
Se mide la resistencia a infinito?

DTC P0101: Rango circuito de flujo de masa de aire /


S5JB0A1104017
Rendimiento
Diagrama de cableado

BLK / BLK / WHT E23-29


2 YEL
C37-15 BLK /
C37-30 BLK ORN
3
WHT / C37-29 / ORN
GRN BLK / BLK / BLU E23-60 C37-48 BLK /
RED RED C37-58 YEL BLK
BLU / 12V 5V / YEL
BLK / BLU / BLKE23-1
RED BLK BLK /
YEL
1 BLU / BLKE23-16
BLU /
BLK
ROJ C37-26
O
C37-27
BLU 5V
LT C37-25
GRY / GRN
GRN
5 GRY / C37-57
GRN

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die
cis cis
éis éis
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110033-01

1. sensor MAF y IAT 3. relé principal 5. Para otros sensores


2. Interruptor de encendido 4. ECM
1A-73 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC Condiciones de Detección y área problemática


DTC condición de detección de área de
problemas
• volumen MAF es mayor que 25 g / s aunque el motor • sistema de admisión de aire (obstrucción o fuga)
revolución es de menos de 900 rpm y la presión del • circuito sensor MAF
colector de admisión es menor que 45 kPa (6,35 psi) con
• sensor MAF
TP menos de 3.0 .
• sensor TP y / o su circuito de
• volumen MAF es menor que 4 g / seg incluso si las
revoluciones del motor es de más de 2500 rpm y colector • sensor MAP y / o su circuito de
de admisión de presión es más de 50 kPa (7,25 psi) con • ECM
TP más de 15 .
(2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

Procedimiento de confirmación de DTC

! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la
posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para
evitar la ocurrencia de un accidente.
• prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y un probador, en un camino

llano.
NOTA
Asegúrese de que las siguientes condiciones se cumplen cuando se utiliza este “Procedimiento
de confirmación de DTC”.
• temperatura del aire de admisión en el arranque del motor: -10 
• temperatura del aire de admisión: -10 
• La temperatura del refrigerante del motor: 70 
• Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más)

1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis.


2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis.
3) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. (ECT aprox 90 -. 95 C, 194 - 203 F)
4) Conduzca el vehículo con la velocidad del motor: más de 2500 rpm durante 1 min.
5) Aumentar la velocidad del vehículo a 80 km / h (45 millas / h) a quinto engranaje o rango D.
6) Release pedal del acelerador para disminuir la velocidad del vehículo a 40 km / h (25 millas / h).
7) Detener vehículo y ejecutar al ralentí durante 1 min.
8) Compruebe DTC y DTC pendiente.

DTC problemas NOTA


Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas

DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
2 Inspección visual Ir al paso 3. Reparar o reemplazar. 74
Comprobar el sensor MAF y el sistema de admisión de aire
para:
• Los objetos que bloque de medición conducto y la
resistencia de sensor MAF.
• Otro flujo de aire que no pasa el sensor MAF.
¿Están en buenas condiciones?
1A-75 Motor de Información general y diagnóstico:

Pas Acción Sí No
o
3 sensor MAF y su verificación circuito Ir al paso 11. Ir al paso 4.
1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte
la herramienta de análisis de DLC.
2) comienzo motor y calentar hasta la
temperatura de funcionamiento normal.
3) Compruebe el valor del MAF utilizando la herramienta
de análisis. (Consulte la sección “Datos de la
herramienta de escaneo” para el valor normal.)
Es cada valor dentro del rango especificado?
4 control de la tensión de salida del sensor MAF Pobres “C37-26” y / o Ir al paso 5.
1) Coloque el interruptor de encendido. “C37-27”
conexión de
2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM
terminal.
conectadas.
Si está bien,
3) Medir el voltaje entre los terminales “C37-27” del
reemplace por un
conector del ECM en referencia a “Flujo de masa de
buen ECM y vuelva a
aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) de verificar.
inspección del vehículo del sensor en sitio en la
Sección 1C” “C37-26” y.
Es cada valor dentro del rango especificado?
5 control de la tensión de suministro de energía del Ir al paso 6. “BLU / BLK” alambre
sensor MAF está abierto
1) Desconectar el conector del sensor MAF e IAT con circuito.
el interruptor de encendido en OFF.
2) Activar el interruptor de encendido, medir el voltaje
entre la masa del motor y “/ BLU BLK” terminal del
cable (2) del conector del sensor MAF y IAT (1).

I4RS0A110020-01

Es la tensión 10 - 14 V?
6 sensor de verificación del circuito de tierra MAF Vaya al Paso 8. Ir al paso 7.
1) Coloque el interruptor de ignición, medir la resistencia
entre el terminal de alambre “BLU” del conector del
sensor MAF y IAT y masa del motor.
Es la resistencia por debajo de 5 ?
7 Comprobación del circuito de tierra “BLU” alambre está motivos de ECM “C37-
1) Medir la resistencia entre el terminal “C37-27” del abierta o 58”,
conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. circuito de alta “C37-48”, “C37-30”,
resistencia. circuito “C37-29” y / o
Es la resistencia por debajo de 5 ? “C37- 15” es abierto o
resistencia alta.
Si los cables están
bien,
sustituir un conocido-
buena ECM y vuelva a
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
comprobar. 76
1A-77 Motor de Información general y diagnóstico:

Pas Acción Sí No
o
8 Control del circuito de la señal del sensor MAF Ir al paso 9. alambre “RED” está en
1) Desconecte los conectores del ECM con el cortocircuito a
interruptor de encendido en OFF. otros circuitos.
2) Encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje
entre el terminal del cable “ROJO” del conector del
sensor MAF e IAT y masa del motor.
Es la tensión 0 V?
9 Control del circuito de la señal del sensor MAF Ir al paso 10. alambre “RED” está en
1) Coloque el interruptor de ignición, medir la resistencia cortocircuito a
entre el terminal de alambre “RED” del conector del circuito de tierra.
sensor MAF y IAT y masa del motor.
Es la resistencia a infinito?
10 Control del circuito de la señal del sensor MAF Defectuosa MAF e IAT “RED” alambre está
1) Medir la resistencia entre el terminal “RED” alambre del sensor. abierta o
conector del sensor MAF y IAT y el terminal “C37-26” circuito de alta
resistencia.
del conector del ECM.
Es la resistencia por debajo de 3 ?
11 Se detecta el DTC P2135? Ir a “DTC P2135: Ir al paso 12.
Sensor de posición del
acelerador (Principal /
Sub) Correlación de
tensión”.
12 Aparece el DTC P0106? Ir “P0106 DTC: Sustituir un conocido-
Rango de presión buena ECM y vuelva a
absoluta del comprobar.
colector /
Actuación".

DTC P0102: Circuito de flujo de aire de entrada baja


S5JB0A1104018
Diagrama de cableado
Referirse a “DTC P0101: Rango circuito de flujo de masa de aire /
Performance”.

DTC Condiciones de Detección y área problemática


DTC condición de detección de área de
problemas
DTC se establece cuando todas las condiciones • Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor MAF
siguientes son • sensor MAF
detectado durante 0,5 segundos continuamente.
• ECM
• El motor está funcionando
• voltaje de MAF de salida del sensor es inferior al
valor especificado para el tiempo especificado de
manera continua.
Procedimiento de confirmación de DTC
(1 conducción de detección de ciclo de la lógica)
1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la
herramienta de análisis.
2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la
herramienta de análisis.
3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 10 s.
4) Compruebe DTC y DTC pendiente.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
76
DTC problemas NOTA
Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas
DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
2 sensor MAF y su verificación circuito problemas Ir al paso 3.
intermitentes.
1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el
Compruebe si hay
interruptor de encendido en OFF. intermitente
2) comienzo motor y comprobar el valor del MAF que refiriéndose a
aparece en la herramienta de análisis. (Consulte la “intermitente
sección “Datos de la herramienta de escaneo” para y conexión mala
el valor normal.) Inspección en la
Sección
Se indica el valor normal? 00” .

3 control de la tensión de suministro de energía del Ir al paso 4. “BLU / BLK” alambre


sensor MAF está abierto
1) Desconectar el conector del sensor MAF e IAT con circuito.
el interruptor de encendido en OFF.
2) Encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje
entre la masa del motor y el terminal del cable “BLU /
BLK” de MAF y el sensor de IAT.
Es la tensión 10 - 14 V?
4 sensor de verificación del circuito de tierra MAF Ir al paso 6. Ir al paso 5.
1) Coloque el interruptor de ignición, medir la resistencia
entre el terminal de alambre “BLU” del conector del
sensor MAF y IAT y masa del motor.
Es la resistencia por debajo de 3 ?
5 Comprobación del circuito de tierra “BLU” alambre está motivos de ECM “C37-
1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM abierta o 58”,
conectadas. circuito de alta “C37-48”, “C37-30”,
resistencia. circuito “C37-29” y / o
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-27” del “C37- 15” es abierto o
conector del ECM y masa del motor. resistencia alta.
Es la resistencia por debajo de 3 ? Si los cables están bien,
sustituir una buena
ECM conocido- y vuelva
a comprobar.
6 Control del circuito de la señal del sensor MAF Ir al paso 7. alambre “RED” está en
1) Desconecte los conectores del ECM con el cortocircuito a
interruptor de encendido en OFF. otro circuito.
2) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “RED” del
conector sensor MAF y IAT y masa del motor con el
interruptor de encendido en ON.
Es la tensión 0 V?
7 Control del circuito de la señal del sensor MAF Vaya al Paso 8. alambre “RED” está en
1) Medir la resistencia entre el terminal “RED” alambre del cortocircuito a
conector del sensor MAF y IAT y masa del motor con circuito de tierra.
el interruptor de encendido apagado.
Es la resistencia a infinito?
1A-77 Motor de Información general y diagnóstico:
8 Control del circuito de la señal del sensor MAF Ir al paso 9. “RED” alambre está
1) Medir la resistencia entre el terminal “RED” alambre del abierta o
conector del sensor MAF y IAT y el terminal “C37-26” circuito de alta
resistencia.
del conector del ECM.
Es la resistencia por debajo de 3 ?
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
78
Pas Acción Sí No
o
9 sensor de verificación de señal de salida MAF Sustituir un conocido- Defectuosa MAF e IAT
1) Conecte los conectores de sensor y ECM MAF e IAT buena ECM y vuelva a sensor.
con el interruptor de encendido apagado. comprobar.
2) Medir el voltaje entre los terminales “C37-27” del
conector del ECM en referencia a “Flujo de masa de
aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT) de
inspección del vehículo del sensor en sitio en la
Sección 1C” “C37-26” y.
Es cada valor dentro del rango especificado?

DTC P0103: Masa circuito de flujo de aire de entrada de


S5JB0A1104019
alta
Diagrama de cableado
Referirse a “DTC P0101: Rango circuito de flujo de masa de aire /
Performance”.

DTC Condiciones de Detección y área problemática


DTC condición de detección de área de problemas
DTC se establecerá cuando todas las condiciones siguientes son • Abierto o cortocircuito en el circuito
detectados durante 0,5 segundos del sensor MAF
continuamente. • sensor MAF
• El motor está funcionando • ECM
• voltaje de MAF de salida del sensor es más que el valor especificado
durante un tiempo especificado de manera continua.
(1 conducción de detección de ciclo de la lógica)
Procedimiento de confirmación de DTC
1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la
herramienta de análisis.
2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la
herramienta de análisis.
3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 10 s.
4) Compruebe DTC y DTC pendiente.
1A-79 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC problemas NOTA


Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas
DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
2 sensor MAF y su verificación circuito problemas Ir al paso 3.
1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el intermitentes.
interruptor de encendido en OFF. Compruebe si hay
intermitente
2) comienzo motor y comprobar el valor del MAF que refiriéndose a
aparece en la herramienta de análisis. (Consulte la “intermitente
sección “Datos de la herramienta de escaneo” para y conexión mala
el valor normal.) Inspección en la
Sección
Se indica el valor normal? 00” .

3 control de la tensión de suministro de energía del Ir al paso 4. “BLU / BLK” alambre


sensor MAF está abierto
1) Desconectar el conector del sensor MAF e IAT con circuito.
el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Encienda el interruptor de encendido, medir el voltaje
entre la masa del motor y el terminal del cable “BLU /
BLK” de MAF y el sensor de IAT.
Es la tensión 10 - 14 V?
4 sensor de verificación del circuito de tierra MAF Ir al paso 6. Ir al paso 5.
1) Coloque el interruptor de ignición, medir la resistencia
entre el terminal de alambre “BLU” del conector del
sensor MAF y IAT y masa del motor.
Es la resistencia por debajo de 5 ?
5 Comprobación del circuito de tierra “BLU” alambre está motivos de ECM “C37-
1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM abierta o 58”,
conectadas. circuito de alta “C37-48”, “C37-30”,
resistencia. “C37-29” y o circuito /
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-27” del “C37- 15” son abierto
conector del ECM y masa del motor. o resistencia alta.
Es la resistencia por debajo de 5 ? Si los cables están bien,
sustituir una buena
ECM conocido- y vuelva
a comprobar.
6 Control del circuito de la señal del sensor MAF Ir al paso 7. alambre “RED” está en
1) Desconecte los conectores del ECM con el cortocircuito a
interruptor de encendido en OFF. otro circuito.
2) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “RED” del
conector del sensor MAF y IAT y masa del motor.
Es la tensión 0 V?
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
7 sensor de verificación de señal de salida MAF Sustituir un conocido- Defectuosa MAF e80IAT
1) conector para conectar el sensor y el ECM MAF e buena ECM y vuelva a sensor.
IAT con el interruptor de encendido apagado. comprobar.
2) Medir la tensión entre “C37-26” y el terminal “C37-27”
del conector del ECM en referencia a “Flujo de masa
de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura (IAT)
de inspección del vehículo del sensor en sitio en la
Sección 1C”.
Es cada valor dentro del rango especificado?
1A-81 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0106: Presión absoluta del colector Rango /


S5JB0A1104020
Rendimiento
Diagrama de cableado

4
2
1 5V
GRY / ROJO GRY / C37-14
ROJO 5V

ROJO / C37-55
BLANCO C37-15 BLK / ORN
GRY / GRN GRY / C37-57 C37-30 BLK / ORN
GRN
C37-29 BLK / YEL BLK
C37-48 / YEL BLK /
3 C37-58 YEL

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die
cis cis
éis éis
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110034-01

1. sensor de presión absoluta del colector 3. Para otros sensores


2. Para sensor de carga de corriente eléctrica (por motor J20) y el sensor de 4. ECM
presión del refrigerante A / C (si está equipado con A / C)

DTC Condiciones de Detección y área


problemática
DTC condición de detección de área de
problemas
• Diferencia entre Max. la presión absoluta del colector • Sensor de presión absoluta del colector
valor y Min. valor de la presión del colector es inferior a • Manifold presión absoluta paso de vacío sensor
1,3 kPa (0,19 psi) cuando el motor funcionando a
• Sistema de Entrada de aire
velocidad de ralentí.
• ECM
• Diferencia entre el valor de la presión barométrica y el
valor de la presión del colector es inferior a 33,3 kPa
(4,83 psi) durante 5 s. a 2000 r / min. o más.
(2 conducción de detección de ciclo de la lógica)

Procedimiento de confirmación de DTC


NOTA
Asegúrese de que las siguientes condiciones se cumplen cuando se utiliza este “Procedimiento
de confirmación de DTC”.
• temperatura del aire de admisión en el arranque del motor: -10 
• temperatura del aire de admisión: -10 
• La temperatura del refrigerante del motor: 70 
• Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más)

1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF.


2) Encienda el interruptor de encendido y claro DTC utilizando la herramienta de análisis y se caliente el motor por
completo.
3) el motor a ralentí una duración de 1 min.
4) Compruebe DTC y DTC pendiente.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
80
DTC problemas NOTA
Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas
DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
2 sensor MAP y su verificación circuito Ir a la CDI aplicable Ir al paso 3.
1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el diag. fluir.
interruptor de encendido en OFF.
2) Encienda el interruptor de encendido.
3) Compruebe el DTC.

¿Hay DTC P0107 o P0108 DTC?


3 sensor MAP cheque señal de salida Ir al paso 4. sensor MAP
1) sensor Comprobar MAP de acuerdo con “presión defectuoso.
absoluta del colector (MAP) Comprobación del sensor
en la Sección 1C”.
¿Está en buena condición?
4 Control del circuito de sensor de MAP Ir al paso 5. Reparar o reemplazar.
1) el circuito del sensor Comprobar MAP referencia a la
etapa 3 a 6 del “P0107 DTC: distribuidor del circuito de
baja presión absoluta Entrada" o paso 3 a 8 de “P0108
DTC: absoluta del colector El circuito de presión alta
de entrada”.
Es un circuito en buenas condiciones?
5 comprobación del sistema de admisión de aire Sustituir un conocido- Reparar o reemplazar.
1) Verificar el sistema de admisión de aire para tapar o buena ECM y vuelva a
fuga. comprobar.

¿Está en buena condición?

DTC P0107: Presión absoluta del colector del circuito de


S5JB0A1104021
entrada baja
Diagrama de cableado
Referirse a “P0106 DTC: Presión absoluta del colector Rango /
rendimiento”.

DTC Condiciones de Detección y área problemática


DTC condición de detección de área de
problemas
tensión de salida del sensor de presión absoluta del • circuito sensor de presión absoluta del colector
colector es más baja • Sensor de presión absoluta del colector
que el valor especificado durante el tiempo
especificado de manera continua. (1 conducción de • ECM
detección de ciclo de la lógica)

NOTA
Cuando DTC P0532 y P1501 se indican en conjunto, es posible que el circuito “GRY / RED” alambre
abierta.

Procedimiento de confirmación de DTC


1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF.
1A-81 Motor de Información general y diagnóstico:
2) Encienda el interruptor de encendido y claro DTC utilizando la herramienta de análisis y se caliente el motor por
completo.
3) el motor a ralentí una duración de 1 min.
4) Compruebe DTC y DTC pendiente.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
82
DTC problemas NOTA
Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas
DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
2 sensor MAP y su verificación circuito Ir al paso 3. problemas
1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el intermitentes.
interruptor de encendido en OFF. Compruebe si hay
intermitentes
2) Encienda el interruptor de encendido. refiriéndose a
3) Compruebe la presión del colector de admisión que se “Inspección conexión
muestra en la herramienta de análisis. intermitente y pobre en
la Sección 00”.
¿Es 0 kPa (0) in.Hg?
3 control de la tensión de fuente de alimentación del Ir al paso 5. Ir al paso 4.
sensor de MAP
1) Desconectar el conector del sensor de MAP con el
interruptor de encendido en OFF.
2) Compruebe que la conexión del sensor de MAP en
“GRY / ROJO”, “Rojo / Blanco” y terminales de los
cables “GRY / GRN”.
3) Encienda el interruptor de encendido, medir el
voltaje entre la masa del motor y el terminal del
cable “GRY / ROJO” del conector del sensor de
MAP.

I5JB0A110035-01

Es la tensión 4 - 6 V?
4 Control del circuito de fuente de alimentación del Ir al paso 5. “GRY / RED” alambre
sensor de MAP está abierto
1) Desconecte los conectores del ECM con el circuito.
interruptor de encendido en OFF.
2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRY /
RED” del conector del sensor de MAP y el terminal
“C37-14” del conector del ECM.
Es la resistencia por debajo de 3 ?
5 Control del circuito de señal del sensor de MAP Ir al paso 7. Ir al paso 6.
1) Conecte los conectores de ECM con el interruptor de
encendido en OFF.
2) Mida la tensión entre “RED / WHT” terminal del cable
del conector del sensor MAP y masa del motor con el
interruptor de encendido en ON.
Es la tensión 4 - 6 V?
1A-83 Motor de Información general y diagnóstico:

Pas Acción Sí No
o
6 Control del circuito de señal del sensor de MAP Ir al paso 7. “RED / WHT” alambre
1) Desconecte los conectores del ECM con el es
interruptor de encendido en OFF. cortocircuito a
tierra del circuito.
2) Medir la resistencia entre el terminal “C37-55” del
conector del ECM y masa de la carrocería del
vehículo.
Es la resistencia a infinito?
7 sensor MAP cheque señal de salida Sustituir un conocido- sensor MAP
1) sensor Comprobar MAP de acuerdo con “presión buena ECM y vuelva a defectuoso.
absoluta del colector (MAP) Comprobación del sensor comprobar.
en la Sección 1C”.
¿Está en buena condición?

DTC P0108: Presión absoluta del colector del circuito de


S5JB0A1104022
entrada de alta
Diagrama de cableado
Referirse a “P0106 DTC: Presión absoluta del colector Rango /
rendimiento”.

DTC Condiciones de Detección y área problemática


DTC condición de detección de área de
problemas
tensión de salida del sensor de presión absoluta del • circuito sensor de presión absoluta del colector
colector es mayor • Sensor de presión absoluta del colector
que el valor especificado durante el tiempo
• ECM
especificado de manera continua. (1 conducción de
detección de ciclo de la lógica)

NOTA
Cuando DTC P0113, P0118 y P0533 se indican en conjunto, es posible que el circuito “GRY / GRN”
alambre está abierta.

Procedimiento de confirmación de DTC


1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el interruptor de encendido en OFF.
2) Encienda el interruptor de encendido y claro DTC utilizando la herramienta de análisis y se caliente el motor por
completo.
3) el motor a ralentí una duración de 1 min.
4) Compruebe DTC y DTC pendiente.

DTC problemas NOTA


Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas

DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
2 sensor MAP y su verificación circuito Ir al paso 3. problemas
1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el intermitentes.
interruptor de encendido en OFF. Compruebe si hay
intermitentes
2) Girar el interruptor de encendido en ON.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
84
3) Comprobar la presión de colector de admisión se refiriéndose a
muestra en la herramienta de exploración. “Inspección conexión
Es 127 kPa (37,5 in.Hg)? intermitente y pobre en
la Sección 00”.
1A-83 Motor de Información general y diagnóstico:

Pas Acción Sí No
o
3 control de la tensión de fuente de alimentación del Ir al paso 4. alambre “GRY / RED”
sensor de MAP en cortocircuito con
1) Desconectar el conector del sensor de MAP con el circuito de potencia.
interruptor de encendido en OFF.
2) Compruebe que la conexión del sensor de MAP en
“GRY / ROJO”, “Rojo / Blanco” y terminales de los
cables “GRY / GRN”.
3) Encienda el interruptor de encendido, medir el
voltaje entre la masa del motor y el terminal del
cable “GRY / ROJO” del conector del sensor de
MAP.

I5JB0A110035-01

Es la tensión 4 - 6 V?
4 Control del circuito de masa del sensor MAP Ir al paso 6. Ir al paso 5.
1) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRY
/ GRN” del conector del sensor de MAP y masa del
motor con el interruptor de encendido apagado.
Es la resistencia por debajo de 3 ?
5 Comprobación del circuito de tierra “GRY / GRN” alambre motivos de ECM “C37-
1) Medir la resistencia entre el terminal “C37-57” del es 58”,
conector del ECM y masa de la carrocería del vehículo. circuito abierto o “C37-48”, “C37-30”,
resistencia alta. “C37-29” y o circuito /
Es la resistencia por debajo de 3 ? “C37- 15” son abierto
o resistencia alta.
Si los cables están bien,
sustituir una buena
ECM conocido- y vuelva
a comprobar.
6 Control del circuito de señal del sensor de MAP Vaya al Paso 8. Ir al paso 7.
1) Encienda el interruptor de encendido.
2) Mida la tensión entre el terminal de alambre “RED /
WHT” del conector del sensor de MAP y masa del
motor.
Es la tensión 4 - 6 V?
7 Control del circuito de señal del sensor de MAP “RED / WHT” alambre “RED / WHT” alambre
1) Desconecte los conectores del ECM con el es es
interruptor de encendido en OFF. cortocircuitado al circuito abierto o
circuito de fuente de resistencia alta.
2) Medir la resistencia entre el terminal “RED / WHT” del alimentación.
conector del sensor de MAP y el terminal “C37-55” del
conector del ECM.
Es la resistencia por debajo de 2 ?
8 sensor MAP cheque señal de salida Sustituir un conocido- sensor MAP
1) sensor Comprobar MAP de acuerdo con “presión buena ECM y vuelva a defectuoso.
absoluta del colector (MAP) Comprobación del sensor comprobar.
en la Sección 1C”.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
84
¿Está en buena condición?
1A-85 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0111: Toma de aire Rango de temperatura del circuito /


S5JB0A1104023
Rendimiento
Diagrama de cableado

4
1 2
BLU / BLK

REDC37-26

BLU C37-27
5V
LT GRN C37-25
GRY / GRN

3 BLK / C37-57

GRN
E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die
cis cis
éis éis
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110036-01

1. sensor MAF y IAT 3. Para otros sensores


2. ECM 4. A partir de relé principal

DTC Condiciones de Detección y área problemática


DTC condición de detección de área de
problemas
Diferencia de máxima IAT menos mínimo IAT es menor que 0,3 • circuito de alta resistencia
C • sensor MAF y IAT
(32,5 F) mientras ECT es superior al 70 C (158 F) después de
10 min de arranque del motor en frío (ECT es inferior a 30 C (86 • ECM
F) en el arranque del motor).
Procedimiento de
(2 conducción de detección de ciclo de la lógica)
confirmación de DTC
NOTA
Compruebe para asegurarse de que cumplan las condiciones siguientes al utilizar este
“Procedimiento de confirmación de DTC”.
• temperatura del aire de admisión en el arranque del motor: -10 
• temperatura del aire de admisión: -10 
• la temperatura del refrigerante del motor en el arranque del motor: menos de 30 
• La temperatura del refrigerante del motor: 70 
• Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más)

1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis.


2) Encienda el interruptor de encendido, claro DTC utilizando la herramienta de análisis.
3) comienzo motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. (ECT aprox 90 -. 95 C, 194 - 203
F)
4) el motor a ralentí una duración de 10 min. o más.
5) Compruebe DTC y DTC pendiente.
1A-85 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC problemas NOTA


Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas
DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
2 sensor IAT y su verificación circuito Ir al paso 3. problemas
1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el intermitentes.
interruptor de encendido en OFF. Compruebe si hay
2) Girar el interruptor de encendido en la posición ON. intermitentes
refiriéndose a
3) Compruebe la temperatura del aire de admisión. que
“Inspección conexión
aparece en la herramienta de análisis.
intermitente y pobre en
es -40 C (-40 F) o 119 C (246 F) indicado? la Sección 00”.
3 verificación del mazo de cables Vaya al Paso 8. Ir al paso 4.
1) Desconectar el conector del sensor MAF e IAT (1)
con la llave de encendido en OFF.
2) Compruebe que la conexión al conector de sensor
MAF y IAT (1) a “LT GRN” y terminales de los
cables “GRY / GRN”.
3) Si está bien, con el interruptor de encendido en ON,
medir el voltaje entre el terminal del cable “LT GRN” del
conector del sensor MAF e IAT y masa de la carrocería
del vehículo.

I5JB0A110037-02

Se mide voltaje aplicado a “LT GRN” terminal del cable


cerca de 4 - 6 V?
4 Comprobación de la tensión ECM “LT GRN” alambre está Ir al paso 5.
1) Coloque el interruptor de encendido. abierto
circuito.
2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM
conectadas. Si el cable y las
conexiones están
3) Compruebe que la conexión del conector del ECM en
conformes, vaya al
el terminal “C37- 25”.
paso 5.
4) Si está bien, encienda el interruptor de encendido,
medir el voltaje entre el terminal “C37-25” del
conector del ECM y masa de la carrocería del
vehículo.
Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V en el terminal?
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
86
Pas Acción Sí No
o
5 Control del circuito de Wire Ir al paso 6. “LT GRN” alambre es
1) Desconecte los conectores del ECM con el cortocircuito a tierra u
interruptor de encendido en OFF. otro circuito.
2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “LT Si el cable está bien,
GRN” del conector del sensor MAF y IAT y masa de la reemplace por un buen
carrocería del vehículo. ECM y vuelva a
verificar.
Es la resistencia a infinito?
6 Control del circuito de Wire Ir al paso 7. “LT GRN” alambre de
1) Girar el interruptor de encendido en la posición ON. cortocircuito
a otro circuito.
2) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “LT
Si el cable está bien,
GRN” del conector del sensor MAF y IAT y masa
reemplace por un buen
de la carrocería del vehículo.
ECM y vuelva a
Es el voltaje de aproximadamente 0 V? verificar.

7 Control del circuito de Wire Vaya al Paso 8. “LT GRN” alambre es


1) Medir la resistencia entre el terminal “C37-25” del alto
conector del ECM y el terminal de cable “LT GRN” del circuito de resistencia.
conector del sensor MAF y IAT con interruptor de
encendido apagado.
Es la resistencia por debajo de 3 ?
8 Comprobación del circuito de tierra Ir al paso 10. Ir al paso 9.
1) Conecte los conectores de ECM.
2) Compruebe que la conexión del conector del
sensor MAF e IAT en el terminal de cable “GRY /
GRN”.
3) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRY
/ GRN” del conector del sensor MAF y IAT y masa de
la carrocería del vehículo con el interruptor de
encendido apagado.
Es la resistencia por debajo de 5 ?
9 Comprobación del circuito de tierra “GRY / GRN” alambre planta ECM defectuoso
1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM es circuito.
conectadas. circuito abierto o
Si el circuito está bien,
resistencia alta.
2) Medir la resistencia entre el terminal “C37-57” del sustituir una buena
conector del ECM y masa de la carrocería del Pobres “C37-57” ECM conocido- y
vehículo. conexión. vuelva a comprobar.

Es la resistencia por debajo de 3 ?


10 Verificación del sensor de IAT Sustituir un conocido- Reemplazar MAF e IAT
1) Comprobar el sensor IAT de acuerdo con “flujo de buena ECM y vuelva a sensor.
masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura comprobar.
(IAT) Comprobación del sensor en la Sección 1C”.
¿Está en buena condición?
1A-87 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0112: la toma de aire del sensor de temperatura del


S5JB0A1104024
circuito de baja
Diagrama de cableado
Referirse a “DTC P0111: Toma de aire Rango de temperatura del circuito /
Performance”.

DTC Condiciones de Detección y área problemática


DTC condición de detección de área de
problemas
DTC se establece cuando todas las condiciones siguientes son • YO EN circuito sensor
detectados por • YO EN sensor
0,5 segundos continuamente.
• ECM
• El motor está funcionando
• voltaje de IAT salida del sensor es inferior al valor
especificado (alta temperatura de entrada de aire (baja
tensión / bajade
Procedimiento resistencia))
confirmación de DTC
(1 conducción de detección de ciclo de la lógica)
1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de
análisis.
2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la
herramienta de análisis.
3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 10 s.
4) Compruebe DTC y DTC pendiente.

Solución de problemas DTC


NOTA
Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas
DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
2 sensor IAT y su verificación circuito Ir al paso 3. problemas
1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el intermitentes.
interruptor de encendido en OFF. Compruebe si hay
intermitente
2) Encienda el interruptor de encendido. refiriéndose a
3) Compruebe la temperatura del aire de admisión. que “intermitente
aparece en la herramienta de análisis. y conexión mala
Inspección en la
es 119 C (246 F) indicado? Sección
00” .
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
88
Pas Acción Sí No
o
3 Comprobación de la tensión ECM Ir al paso 6. Ir al paso 4.
1) Desconectar el conector del sensor MAF e IAT con
el interruptor de encendido en OFF.
2) Compruebe si la conexión al sensor MAF e IAT en “LT
GRN” y terminales de los cables “GRY / GRN”.
3) Si está bien, encienda el interruptor de encendido,
medir el voltaje entre el terminal de alambre “LT GRN”
de MAF y IAT conector del sensor (1) y masa de la
carrocería del vehículo.

I5JB0A110037-02

Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V?
4 cheque cortocircuito IAT Ir al paso 5. “LT GRN” alambre es
1) Desconecte los conectores del ECM con el cortocircuito a
interruptor de encendido en OFF. tierra del circuito.
2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “LT Si el cable está bien,
GRN” del conector del sensor MAF y IAT y masa de la reemplace por un buen
carrocería del vehículo. ECM y vuelva a
verificar.
Es la resistencia a infinito?
5 cheque cortocircuito IAT Ir al paso 6. “LT GRN” alambre es
1) Encienda el interruptor de encendido. cortocircuito a otro
circuito.
2) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “LT
GRN” del conector del sensor MAF y IAT y masa Si el cable está bien,
de la carrocería del vehículo. reemplace por un buen
ECM y vuelva a
Es el voltaje de aproximadamente 0 V? verificar.

6 IAT sensor de control de funcionamiento Sustituir un conocido- Reemplazar MAF e IAT


1) Comprobar el sensor IAT de acuerdo con “flujo de buena ECM y vuelva a sensor.
masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura comprobar.
(IAT) Comprobación del sensor en la Sección 1C”.
¿Está en buena condición?
1A-89 Motor de Información general y diagnóstico:

DTC P0113: la toma de aire del sensor de temperatura del


S5JB0A1104025
circuito de alta
Diagrama de cableado
Referirse a “DTC P0111: Toma de aire Rango de temperatura del circuito /
Performance”.

DTC Condiciones de Detección y área problemática


DTC condición de detección de área de
problemas
DTC se establece cuando todas las condiciones siguientes • YO EN circuito sensor
son detectados por • YO EN sensor
0,5 segundos continuamente.
• ECM
• El motor está funcionando
• voltaje de IAT salida del sensor es más que el valor
especificado (temperatura del aire baja ingesta (alta
tensión / alta resistencia))
(1 conducción de detección de ciclo de la lógica)

NOTA
Cuando DTC P0108, P0118 y P0533 se indican en conjunto, es posible que el circuito “GRY / GRN”
alambre está abierta.

Procedimiento de confirmación de DTC


1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis.
2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta de análisis.
3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 10 s.
4) Compruebe DTC y DTC pendiente.

DTC problemas NOTA


Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas

DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
2 sensor IAT y su verificación circuito Ir al paso 3. problemas
1) Conecte la herramienta de escaneo al DLC con el intermitentes.
interruptor de encendido en OFF. Compruebe si hay
intermitentes
2) Encienda el interruptor de encendido. refiriéndose a
3) Compruebe la temperatura del aire de admisión. que “Inspección conexión
aparece en la herramienta de análisis. intermitente y pobre en
la Sección 00”.
es -40 C (-40 F) indicado?
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
90
Pas Acción Sí No
o
3 control de la tensión del sensor IAT Ir al paso 7. Ir al paso 4.
1) Desconectar el conector del sensor MAF e IAT con
el interruptor de encendido en OFF.
2) Compruebe si la conexión al sensor MAF e IAT en “LT
GRN” y terminales de los cables “GRY / GRN”.
3) Si está bien, encienda el interruptor de encendido,
medir el voltaje entre el terminal de alambre “LT GRN”
de MAF y IAT conector del sensor (1) y masa de la
carrocería del vehículo.

I5JB0A110037-02

Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V?
4 Comprobación de la tensión ECM “LT GRN” alambre está Ir al paso 5.
1) Coloque el interruptor de encendido. abierto
circuito. Si el cable y
2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM las conexiones están
conectadas. conformes, vaya al
3) Compruebe que la conexión del conector del ECM en paso 5.
el terminal “C37- 25”.
4) Si está bien, encienda el interruptor de encendido,
medir el voltaje entre el terminal “C37-25” del
conector del ECM y masa de la carrocería del
vehículo.
Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V?
5 Control del circuito de Wire Ir al paso 6. “LT GRN” alambre es
1) Desconecte los conectores del ECM con el cortocircuito a otro
interruptor de encendido en OFF. circuito.
2) Encienda el interruptor de encendido. Si el cable está bien,
reemplace por un buen
3) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “LT
ECM y vuelva a
GRN” del conector del sensor MAF y IAT y masa
verificar.
de la carrocería del vehículo.
Es el voltaje de aproximadamente 0 V?
6 Control del circuito de Wire Ir al paso 7. “LT GRN” alambre es
1) Medir la resistencia entre el terminal “C37-25” del alto
conector del ECM y el terminal de cable “LT GRN” del circuito de resistencia.
conector del sensor MAF y IAT con interruptor de
encendido apagado.
Es la resistencia por debajo de 3 ?
1A-91 Motor de Información general y diagnóstico:
7 Comprobación del circuito de tierra Ir al paso 9. Vaya al Paso
1) Conecte los conectores de ECM. 8.
2) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRY
/ GRN” del conector del sensor MAF y IAT y masa de
la carrocería del vehículo con el interruptor de
encendido apagado.
Es la resistencia por debajo de 3 ?
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
92
Pas Acción Sí No
o
8 Comprobación del circuito de tierra “GRY / GRN” alambre planta ECM defectuoso
1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM es circuito. Si el circuito
conectadas. circuito abierto o está bien, sustituir una
circuito de resistencia buena ECM conocido- y
2) Medir la resistencia entre el terminal “C37-57” del alta. Mala conexión vuelva a comprobar.
conector del ECM y masa de la carrocería del “C37-57”.
vehículo.
Es la resistencia por debajo de 3 ?
9 IAT sensor de control de funcionamiento Sustituir un conocido- Reemplazar MAF e IAT
1) Comprobar el sensor IAT de acuerdo con “flujo de buena ECM y vuelva a sensor.
masa de aire (MAF) y la toma de aire de temperatura comprobar.
(IAT) Comprobación del sensor en la Sección 1C”.
¿Está en buena condición?

DTC P0116: Rango de temperatura del refrigerante del motor Circuito


S5JB0A1104026
/ Rendimiento
Diagrama de cableado

1 5V
2

PPL / C37-24
YEL

GRY / GRY / C37-57


GRN GRN

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 die
cis cis
éis éis
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110038-01

1. sensor ECT
2. ECM
3. Para otros
sensores

DTC Condiciones de Detección y área


problemática
DTC condición de detección de área de
problemas
los valores del sensor de ECT es inferior a -10 C, 14 F (para • sensor ECT
el motor M16) o • el circuito del sensor de ECT
-5 C, 23 F (por motor J20) mientras el motor está
funcionando bajo más de la carga del motor especificado (más • Termostato
de 1.000 rpm) de 2 a 1 116 min (dependiendo de la ECT en el • ECM
arranque del motor) de forma continua desde el arranque del
motor.
(2 conducción de detección ciclo de la lógica)
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
92
Procedimiento de confirmación de DTC

! ADVERTENCIA

• Cuando se realiza una prueba en carretera, seleccione un lugar donde no hay tráfico o la
posibilidad de un accidente de tráfico y tener mucho cuidado durante las pruebas para
evitar la ocurrencia de un accidente.
• prueba de carretera debe ser llevada a cabo por 2 personas, un conductor y probador, en un camino

llano.
NOTA
Compruebe para asegurarse de que cumplan las condiciones siguientes al utilizar este
“Procedimiento de confirmación de DTC”.
• temperatura del aire de admisión en el arranque del motor: -10 
• temperatura del aire de admisión: -10 
• Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 pies o menos (560 mmHg, 75 kPa o más)

1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis.


2) Encienda el interruptor de encendido, claro DTC.
3) comienzo motor.
4) Conduzca el vehículo a 40 mph (60 km / h) o superior durante 20 min. o más.
5) Detener vehículo.
6) Compruebe DTC y DTC pendiente.

DTC problemas NOTA


Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas

DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
2 comprobación de DTC Ir “P0118 DTC: Ir al paso 3.
1) Con el interruptor de encendido en OFF, instale Circuito de temperatura
herramienta de análisis de DLC. del refrigerante del
2) Encienda el interruptor de encendido y compruebe el motor Alto".
DTC con la herramienta de análisis.
Aparece el DTC P0118?
3 temperatura del refrigerante del motor. comprobar problemas Ir al paso 4.
1) Encienda el interruptor de encendido y revisar el motor intermitentes.
temperatura del refrigerante. que aparece en la Compruebe si hay
herramienta de análisis. intermitente
refiriéndose a
2) Calentar el motor a la temperatura normal de “intermitente
funcionamiento. y revisar el motor temperatura del y conexión mala
refrigerante. que aparece en la herramienta de Inspección en la
análisis. Sección
00” .
Lo hace la temperatura del refrigerante del motor. variar
más de 1C (1 F) y elevarse más alto que 70 C (158 F)?
4 La comprobación del termostato la comprobación del Ir al paso 5.
termostato
¿Hay un síntoma debido al termostato que queda abierta refiriéndose a
(se tarda mucho tiempo antes de que se haga efectiva “Inspección del
calentador de vehículo o antes del motor se calienta a la termostato en la
temperatura de funcionamiento normal., Etc.)?
1A-93 Motor de Información general y diagnóstico:
sección 1F”.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
94
Pas Acción Sí No
o
5 verificación del mazo de cables Ir al paso 9. Ir al paso 6.
1) Desconectar el conector del sensor de ECT con el
interruptor de encendido en OFF.
2) Compruebe que la conexión de sensor ECT conector
en “PPL / YEL” y terminales de los cables “GRY /
GRN”.
3) Si está bien, con el interruptor de encendido, medir
el voltaje entre “PPL / YEL” terminal del cable del
conector del sensor de ECT y masa de la
carrocería del vehículo.

I5JB0A110039-01

Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V?
6 Comprobación de la tensión ECM “PPL / YEL” alambre Ir al paso 7.
1) Coloque el interruptor de encendido. está abierto
circuito.
2) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM
Si el cable y las
conectadas.
conexiones están
3) Compruebe que la conexión del conector del ECM en conformes, vaya al
el terminal “C37- 24”. paso 7.
4) Si está bien, encienda el interruptor de encendido,
medir el voltaje entre el terminal “C37-24” del
conector del ECM y masa de la carrocería del
vehículo.
Es el voltaje de cerca de 4 - 6 V?
7 Control del circuito de Wire Vaya al Paso 8. “PPL / YEL” alambre es
1) Desconecte los conectores del ECM con el cortocircuito a otro
interruptor de encendido en OFF. circuito.
2) Girar el interruptor de encendido en la posición ON. Si el cable está bien,
reemplace por un buen
3) Mida el voltaje entre el terminal de alambre “PPL / ECM y vuelva a
YEL” del conector del sensor ECT y masa de la verificar.
carrocería.
Es el voltaje de aproximadamente 0 V?
8 Control del circuito de Wire Ir al paso 9. “PPL / YEL” alambre es
1) Medir la resistencia entre el terminal “C37-24” del alto
conector del ECM y “/ PPL YEL” terminal del cable del circuito de resistencia.
conector del sensor ECT con el interruptor de
encendido apagado.
Es la resistencia por debajo de 3 ?
9 Comprobación del circuito de tierra Ir al paso 11. Ir al paso 10.
1) Conecte los conectores de ECM.
2) Compruebe que la conexión del conector del sensor de
ECT al terminal del cable “GRY / GRN”.
3) Medir la resistencia entre el terminal de alambre “GRY
/ GRN” del conector del sensor ECT y masa de la
carrocería del vehículo.
1A-95 Motor de Información general y diagnóstico:
Es la resistencia por debajo de 3 ?
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
96
Pas Acción Sí No
o
10 Comprobación del circuito de tierra “GRY / GRN” alambre planta ECM defectuoso
1) Eliminar ECM de su soporte con conectores ECM es alto circuito.
conectadas. circuito de resistencia.
Si el circuito está bien,
2) Medir la resistencia entre el terminal “C37-57” del Pobres “C37-57” sustituir una buena
conector del ECM y masa de la carrocería del conexión. ECM conocido- y
vehículo. vuelva a comprobar.

Es la resistencia por debajo de 3 ?


11 Verificación del sensor de ECT Sustituir un conocido- Vuelva a colocar el
1) Verificar el sensor de ECT según la “temperatura del buena ECM y vuelva a sensor de ECT.
refrigerante del motor (ECT) sensor de inspección en la comprobar.
Sección 1C”.
¿Está en buena condición?

DTC P0117: Temperatura del refrigerante del motor del circuito de


S5JB0A1104027
baja
Diagrama de cableado
Referirse a “DTC P0116: Rango de temperatura del refrigerante del motor
Circuito / Performance”.

DTC Condiciones de Detección y área problemática


DTC condición de detección de área de
problemas
DTC se establece cuando todas las condiciones siguientes son • el circuito del sensor de ECT
detectados por • sensor ECT
0,5 segundos continuamente.
• ECM
• El motor está funcionando
• voltaje de la TEC de salida del sensor es menor que el valor
especificado
(Motor alta temperatura
Procedimiento del refrigerante
de confirmación de DTC (baja tensión / baja
resistencia)) (1 conducción de detección de ciclo de la lógica)
1) Con el interruptor de encendido apagado, conecte la herramienta de análisis.
2) Encienda el interruptor de encendido y borrar DTC utilizando la herramienta
de análisis.
3) comienzo motor y hacerlo funcionar durante 10 s. o más.
4) Compruebe DTC y DTC pendiente.

Solución de problemas DTC

NOTA
Antes de que se realice esta resolución de problemas, lea las precauciones para la solución de problemas
DTC en referencia a las “Precauciones para el DTC Solución de problemas”.

Pas Acción Sí No
o
1 Era “Sistema de control de emisiones del motor, y marca” Ir al paso 2. Ir a “motor y
realizado? Sistema de
control de
emisiones
Comprobar”.
2 sensor ECT y su circuito de comprobación Ir al paso 3. problemas
1) Conecte la herramienta de análisis con el interruptor de intermitentes.
encendido en OFF. Compruebe si hay
2) Encienda el interruptor de encendido. intermitentes
3) Comprobar la temperatura del refrigerante del motor. que refiriéndose a
aparece en la herramienta de análisis. “Inspección conexión
1A-97 Motor de Información general y diagnóstico:
es 130 C (266 F) indicado? intermitente y pobre en
la Sección 00”.
Motor de Información General y Diagnóstico: 1A-
98
Pas Acción Sí No
o
3 Comprobación de la tensión ECM Ir al paso 6. Ir al paso 4.
1) Desconectar el conector del sensor de ECT con el
interruptor de encendido en OFF.
2) Compruebe que la conexión de sensor ECT en
“PPL / YEL” y terminales de los cables “GRY /
GRN”.