Estudio de rutas para el trazado de vías

B
Ruta 1

Ruta 2

A Ruta 3

La primera etapa en la elaboración de un

proyecto vial consiste en el estudio de rutas
Estudio de rutas para el trazado de vías

En general la ubicación de rutas en áreas urbanas y

rurales deben seguir los siguientes principios generales
como:

•Debe ser lo más directa posible.

•Bajas y cortas pendientes
•Debe ser segura para todos los usuarios
•Menor costo económico.
•Minimizar daños en el medio ambiente
Factores de ubicación de rutas en zona
rural
Entre los factores físicos podemos
mencionar:

1. Pendientes
2. Movimientos de tierra
3. Facilidad de unión con la actual red
de carreteras
4. Puentes y viaductos
5. Red ferroviaria
Además hay otros factores físicos como:
 Zonas con material orgánico o de mala calidad para la
construcción de la vía
 Napas freáticas muy cercanas a la superficie
 Número y dirección de los cursos de agua
 Acumulación de nieve en la carretera.
 Efecto en la armonía del paisaje
 Paso de la carretera por zonas destinadas a la
agricultura o sobre zonas protegidas (arqueológicas)
 Características geológicas de la zona
 Clima de la región
 Evitar en lo posible la expropiación de terrenos.
Factores de ubicación de rutas en zona rural

TOPOGRAFIA

CONTROL
DE
DISEÑO

ASENTAMIENT MEDIO
OS AMBIENT
HUMANOS E
Fuentes de información
De manera general, la metodología a seguirse se inicia con el
estudio macro de la ruta en cartas planialtimétricas y
fotografías aéreas, que comprenderá básicamente la toma de los
siguientes datos:

•Poblacionales.
•Mapas Topográficos.
•Mapas Hidrológicos.
•Mapas Geológicos.
•Mapas Sismicidad.
•Vías existentes….
Estudio selección de ruta (Pre preliminar)

Fase I: Fase II : Fase III:

Selección Estudios Estudio
de Ruta Preliminare Definitiv
s o
Estudio selección de ruta (Pre preliminar)
Esta información es necesaria para identificar plenamente al
proyecto, sus posibles formas de mejoramiento y potenciales
problemas a identificar, rectificar o ratificar durante la exploración y
reconocimiento terrestres.

Para el efecto se usarán las cartas topográficas disponibles

en el IGN a escala 1:50.000 y las fotografías aéreas a
escala 1:60.000. Además efectuará la recolección, estudio
y evaluación de la información disponible.

De ser necesario se efectuará un reconocimiento

aéreo.
Información requerida para reconocimiento de rutas

Información
preliminar

Fotografí
as
aéreas
Información requerida
para reconocimiento
de rutas
Información requerida
para reconocimiento
de rutas
Información requerida para
reconocimiento de rutas
 P L A N O DE
INTE R F E R E N C I A S
MAPA DIAGRAMA VIAL DISTRITAL MAPA DIAGRAMA VIAL PROVINCIAL
 MAPA POTENCIALIDADES
MAPA RELIEVE MULTIRECURSOS
MAPA CLIMATOLOGICO MAPA DE CAPACIDAD DE
USO MAYOR DE SUELO
MAPA DE COBERTURA MAPA DE CUENCAS
VEGETAL
 MAPA DE TIERRAS DE
MAPA DE PLUVIOSIDAD
PROTECCION
MAPA DE VULNERABILIDAD MAPA DE ZONAS DE VIDA
Plano de interferencias
Configuración del Terreno
Configuración del Terreno
Configuración del Terreno
Configuración del Terreno
Las líneas de cumbre o también divisorias,
separan
las agua pluviales en 2 direcciones opuestas
Configuración del Terreno
 Configuración del Terreno

De ambos lados de la divisoria, bajan

planos que se llaman laderas o
vertientes, a veces, a pie de esta ladera
esta ocupado por el fondo de los mares,
o otros casos se une a la ladera de otra
cadena de montañas paralela, formando
una serie de puntos bajos, que unidos
forman un talweg (Camino del Valle)
Siguiendo la línea de cumbres, encuentra unos puntos
bajos R,S,T y W, que se llaman ABRAS.

ABRAS: puntos de paso, gargantas, cuellos o puertos.

Labradas por la lluvia, los hielos y los fenómenos

geológicos. Son las zonas que el ingeniero debe de
buscar para pasar el eje de la carretera por la línea de
cumbres
Configuración del Terreno - Abras
Configuración del Terreno - Abras
 Reglas de Brisson

A’

• Si en una divisoria nacen dos o mas secundarias,

divisorias punto tendrá una máxima altura. ese
• Si dos talweg nacen en una divisoria, uno en vertiente
cada ,
su punto de encuentro es el abra.
 Reglas de Brisson

•Si dos talweg después de ser paralelos, se separan en sentido opuesto, el punto en
que las prolongaciones de las direcciones divergentes se cortan, tiene un mínimo de
altura.
 Reglas de Brisson

•Si dos ríos son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la línea que une sus
fuentes corta la divisoria en un punto que esta tiene un mínimo de altura.
RUT
A
01
RUT
A
02

RUT
A
03
 Trazo de la
Línea gradiente
 Línea gradiente
• Es una línea que se desarrolla en la región de interés
tomando en cuenta los puntos de control primarios y
secundarios.
• Se adapta a la topografía del terreno y a las
especificaciones de pendiente máxima exigidas para la
carretera, garantizando el mínimo movimiento de tierra.
• El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener
constante la pendiente en tramos largos. Lógicamente
para lograr llegar de A a B se necesitará tener varios
tramos con varias pendientes
Línea gradiente
Línea gradiente
Respuesta: Horizontalmente se deben
recorrer 33.33 m

100
100

100

100

08
10
2

6
0 101 y 
0 x 2.0
33.33

Visualización lattice Visualización 3D

2D
Línea gradiente
Línea gradiente

Equidistancia entre curvas de nivel

Pendiente AB =
Distancia horizontal entre estas curvas
Línea gradiente

 Lc= Distancia horizontal

entre curvas de nivel A y B

 E = Equidistancia entre
las curvas de nivel A y B

 i = Pendiente o sea la altura

por vencer cuando se
recorre 100m horizontales

 1/D= Escala del plano

Pendiente mínima
Pendiente máxima
Línea
gradiente
El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo,
para el trazo de la línea gradiente, estará comprendida entre la
pendiente mínima aumentada en 1% y la máxima disminuida en 1%.

En esta fase del trabajo se recomienda no utilizar los valores mínimos

ni máximo de la pendiente, reservar estos, ya en el diseño definitivo
de la rasante.

Pendiente Pendiente Pendiente

de mínima +1 máxima -1
trabajo
para LG
Línea
gradiente

Pendiente
transversal

Pendiente
longitudinal
Orografía del tipo de
vía
Tipo de terreno Plano Ondulad Montañoso Escarpad
o o
Pendiente longitudinal (%) <3 3-6 6-8 >8

Pendiente Transversal (%) <10 10-50 50-100 >100

 Calculo Orografía
promedio del
terreno
L1
Se trazan 3 líneas
perpendiculares en
zonas características.

L2
L3
H1 H2 H3

L1 L2
L3

H1 + H2 + H3
Talud = L1 L2 L3 .1 0 0
P r o m e d io
% 3
 VdA
>VdB

Vía A: Vía B:
Segunda clase Segunda clase
Orografía tipo Orografía tipo
2 2

Ambas topografías tienen la misma inclinación de talud, sin embargo

la tortuosidad del segundo caso obligaría a escoger la menor
velocidad posible.
 Preferible
seleccionar una
ruta con
pendiente única

Deberán controlarse
que las pendientes no
sean mayores a las
permisibles

No hacer uso innecesario

de contrapendientes
que alarguen la vía.
Que la diferencia de altura se ha extremadamente fuerte: en este caso se diseña
“desarrollos” o curvas de volteo (Zigzag) para ir ganando altura paulatinamente.
Generalmente esto sucede en la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los puntos
de quiebre o cambios de dirección del alineamiento tenemos que tener presente, la
proporción del mínimo valor del radio y prever que no existan interferencias entre los
ejes de la vía.
Cada pendiente
elegida i% deberá
chequearse que no
exceda el valor máximo

Pendiente

promedio
mayor al
máximo
RUT
A
01
RUT
A
02

RUT
A
03
Evaluación de rutas

La mejor ruta entre varias alternativas, que

permita enlazar dos extremos o
puntos
terminales será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas,
geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el
mayor índice de utilidad económica, social y estética.
 Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar en forma
aproximada, los costos de construcción, operación y conservación de
la futura vía a proyectar, para así compararlos con los beneficios
probables esperados.
Parámetros fundamentales
pa ra Comparación de las rutas.
 Longitud (km).
 Pendiente media. (%)
 Altura de punto de paso (msnm).
 Longitud de puentes (m)
 Numero de alcantarillas (und)
 Expropiaciones (ha)
 Obras especiales (muros)
Método se Bruce
Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las
rutas resultantes en el trazado antepreliminar de una vía se pueden
utilizar diversos métodos, dentro de los que se cuenta el método de
Bruce para evaluación de rutas.

El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente

que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una
distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor
esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy
empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se
aventuran a bajarlas
Método de Bruce

Evaluación de
Xo = Longitud trazado de
Resistente (m) rutas
X = Longitud total Tipo de K
del trazado superficie
Afirmado 21
y= Desnivel o suma de Tratamiento 32
superficial
Desniveles Carpeta asfáltica 35
Pavimento en 44
k = Inverso del concreto

coeficiente de tracción
Evaluación de trazado de rutas
RUTA 1 Dh Dv
A a 3400 -300
a b 8240 -480 250
0
b c 10840 580
c d 24360 -900
d B 7520 450 200
RUTA 2 Dh Dv 0
A i 6350 -450
i j 22750 -640
j k 6800 -60 150
0
k l 12620 -300

Altura m
l m 8320 400
m B 7000 400 100
RUTA 3 Dh Dv 0
A e 9850 -1100
e f 7700 -360
f g 22000 520 50
0
g h 7800 -250
h B 15000 540
RUTA 4 Dh Dv 0
A n 25500 -800 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000
80000
n o 20300 630
longitud X
o p 16700 -200
p B 4500 -280
 RUTA 1 Dh Dv
A a 3400 -300
a b 8240 -480
b c 10840 580
c d 24360 -900
d B 7520 450
RUTA 2 Dh Dv
A i 6350 -450
i j 22750 -640
j k 6800 -60
k l 12620 -300
l m 8320 400
m B 7000 400
RUTA 3 Dh Dv
A e 9850 -1100
e f 7700 -360
f g 22000 520
g h 7800 -250
h B 15000 540
RUTA 4 Dh Dv
A n 25500 -800
n o 20300 630
o p 16700 -200
p B 4500 -280
RUT
A
01
RUT
A
02

RUT
A
03
 Cuadro complementario para obtener
la r u t a seleccionada
RUTAS
CRITERIOS PESOS Nº 01 Nº 02 Nº 03 Nº 04 Nº 05
Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso
LONGITUD (km) 20 Q – por km 19.1 382 18.1 362 17.2 344 17.6 352 16.4 328
LONGITUD 50 Q al menor valor, (+25 Q
resistente(km) al siguiente)
23 125 23.5 150 21 100 19 50 19.5 75

PENDIENTE 100 Q mayor (-10) por

MEDIA (% ) 3.5 75 3 70 4 80 6 100 3.5 75
cada % menos.
ALTURA DE 50 Q a la menor ,
PUNTO DE PASO
incrementar a razón de 10 k
3250 70 3150 50 3280 80 3290 90 3200 60
(MSNM)

LONGITUD DE
PUENTES (M) 50 20 20 8 65 26 75 30 60 24
20Q por cada 50m
NUMERO DE
ALCANTARRILLAS 30 30 10 10 45 45 40 40 15 15
1Q por alcantarilla

EXPROPIACIONES
(HA) 8 24 2 6 7 21 15 45 10 30
3Q por Ha
OBRAS
ESPECIALES 0 0 0 0 250 25 160 16 250 250
(MUROS,M) 1Q por cada 10 m de muro

SUMA DE PESOS 726 656 721 723 857

•La ruta que tenga el menor puntaje será la