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12 Sergio Carrara
12 Sergio Carrara
DISEÑO DE PAVIMENTOS -
AUMENTO DE LA VIDA ÚTIL
Loretta Venturini, Sergio Carrara,
Lorenzo Sangalli
ITERCHIMICA SRL, Suisio (BG), ITALY
CONTENIDO
- INTRODUCCIÓN
- EVOLUCIÓN DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
- TECNOLOGIAS INNOVADORES:
Compuestos poliméricos añadidos en el Proceso de
Producción del Asfalto
- CASO HISTÓRICO: el diseño de pavimento de
una autopista italiana
- CONCLUSIÓN
INTRODUCCIÓN
- Recientemente casi todos los pavimentos de carreteras están
diseñados para tener una vida útil de 20 a 30 años
- OBJETIVO:
- Ahorro inicial en la CONSTRUCCIÓN: El máximo rendimiento con el
mínimo costo;
- Ahorro en el mantenimiento: no necesitan un mantenimiento profundo
hasta el final de su vida útil con el mínimo costo de mantenimiento;
- LOS ADITIVOS Y LAS SOLUCIONES TECNOLÓGICAS ofrecen a los
diseñadores una amplia gama de posibilidades, ya que:
- Incremento de las prestaciones de la mezcla asfaltica;
- reducción de los costos de producción y de colocación;
- reducción del impacto ambiental;
- Posible uso de RAP (pavimento asfáltico recuperado)
EVOLUCIÓN DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
• DEFINICIÓN DE UN PAVIMENTO DE CARRETERA
“serie de capas superpuestas con diferentes espesores y materiales. Esta estructura tiene que
garantizar a los usuarios un tránsito seguro y cómodo por un determinado período de tiempo y en
diferentes condiciones climáticas, con funciones y características adicionales que se definen de
acuerdo con las necesidades de la colectividad.”
• EVOLUCIÓN DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
• caminos naturales
• caminos de tierra batida
• antiguas vías romanas
• ... ..
• Macadam y primeros diseños de mezcla en laboratorio
• Estructuras modernas con:
• capa de cimentación en el material machacado sin consolidar
• base estabilizadas con cemento o no estabilizadas
• base de mezcla bituminosa
• Binder (capa de mezcla bituminosa)
• capa de rodadura
EVOLUCIÓN DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
• MÉTODOS MODERNOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
- empírico-experimental: considera la relacion entre las prestaciones, los
niveles de tráfico, espesores de capa y un indicador que representa la
calidad del material. Los resultados se presentan como ábacos, tablas y
ecuaciones de interpolación de los datos experimentales (AASHTO Method),
- semi-empírica: considera el análisis teórico simplificado que introduce los
parámetros y coeficientes de corrección para obtener la máxima
correspondencia entre el modelo teórico y los datos medidos (método CBR)
- empírico-mecánico (a partir de un análisis racional de la estructura): método
mejorado y desarrollado con experiencias de campo. Metodología de diseño
que es capaz de controlar la resistencia a la fatiga y la resistencia al
ahuellamiento (Método elástico de múlti-capas)
- una combinación de estos
NUEVAS TECNOLOGÍAS INNOVADORAS
LOS POLÍMEROS PUEDEN MEJORAR EL RENDIMIENTO DE LA MEZCLA:
• aumentando la viscosidad a alta temperatura
• dando elasticidad a bajas temperaturas
𝑓 [ 𝐻𝑧 ]= 1
Teoria de D’Apuzzo
0.18927
2 ∙ 𝜋 ∙ 10 0.5 ∙ (2 ∙ 𝑎+h) ∙
𝑉 0.94
Teniendo en cuenta una carga gemela por eje, con una presión de neumáticos
de 7,5 kPa, se ha considerado el área de contacto como dos áreas circulares a
cada lado como se muestra en la siguiente figura:
CASO HISTÓRICO
El diseño del pavimento de una autopista italiana
Se llevó a cabo un ANÁLISIS COMPARATIVO sobre el estado de tensión-
deformación entre las dos soluciones:
Diseño original del pavimento
Descripción Verificación Frío Tibio Caliente Limite
Capa Base bituminosa σh < Rt,i - Base 0.33 0.19 0.07 < 0.50 MPa
σv < Rc = 3,5 MPa - Summit 0.16 0.18 0.21 < 3.5 MPa
Capa estabilizada con cemento
σh < Rt,i - Base 0.17 0.19 0.20 < 0.26 MPa
Base granular σv < 0,2 MPa - Summit 0.04 0.04 0.05 < 0.20 MPa
Sub-base σv < (0,006∙E)∙(1+0,7∙log(N120kN)) - Summit 0.017 0.019 0.021 < 0.11 MPa
Comportamiento a la fatiga
Periodo climático Frío Tibio Caliente
Descripción
Proyecto Propuesta Proyecto Propuesta Proyecto Propuesta
Original mejorativa Original mejorativa Original mejorativa
Fase inicio (NI) 4,29·106 3,99·106 3,55·106 3,12·106 4,17·106 3,25·106
Propagación (NF10) 1,53·108 3,40·108 3,59·108 7,70·108 3,51·109 3,95·109
Total ciclos (Ntot) 1,58·10 8
3,44·10 8
3,63·10 8
7,73·108
3,51·10 9
3,95·109
Aumento de la vida
útil a la fatiga [%] 54% 53% 11%
CASO HISTÓRICO
El diseño del pavimento de una autopista italiana
7. Análisis del ahuellamiento (NCRHP 1-37A MEPDG method)
𝜀𝑝
=𝑘 1 ∙ 10𝑎 ∙ 𝑇 𝑏 ∙ 𝑁 𝑐
𝜀𝑣