HDM-4

Highway Development and Management

 Introducción
 HDM – III (Highway Desing and Maintenance
Standars Model)
› Desarrollado por el Banco Mundial
› Mas de dos décadas de desarrollo
› Evaluación técnica y económica de proyectos
› Preparar programas de inversión
› Analizar estrategias de redes de carreteras
 ISOHDM (Internacional Study of Highway
Development and Management)
› Ampliar el ámbito de HDM-III
› Armonizar los sistemas de gestión de carreteras
› Software adaptables y fáciles de usar
 HDM-4
 Se basa en el concepto de análisis de ciclo de vida.
 Éste se aplica para predecir:
› Deterioro de la carretera
› Efectos de las obras de reparación
› Efectos para usuarios de la carretera
› Efectos Socioeconómico y medioambientales
 Factores de deterioro:
› Tráfico
› Efectos medioambientales
› Drenajes Inadecuados
 HDM-4
 La tasa de deterioro esta directamente afectada
por los estándares de conservación aplicados
para:
› Reparar defectos de la superficie (Sello de fisuras)
› Conservar la integridad del pavimento (Refuerzos,
Tratamientos Superficiales)
 Cuando se define un estándar de conservación se
impone un nivel de deterioro al que se permite
que llegue el pavimento
 HDM-4
Es esencial hacer notar que la exactitud
el rendimiento previsto de los pavimentos
depende de la amplitud de la calibración
aplicada a adaptar los modelos
predeterminados en HDM-4 a las
condiciones locales.
 Ciclo de Gestión de
Carreteras
Políticas
Políticas

Supervisión
Supervisión de
de Clasificación
Clasificación yy
comportameinto
comportameinto Estándares
Estándares
Información:
Inventario
Inventario
Estado
Estado
Recursos
Recursos
Tratamientos
Tratamientos
Productividad
Productividad
Costos
Costos Unitarios
Unitarios
Parámetros
Parámetros Económicos
Económicos
Evaluación
Evaluación yy
Implementación
Implementación Necesidades
Necesidades

Finanzas
Finanzas yy Recursos
Recursos

Fuente:
Fuente: Robison
Robison et
et al
al (1998)
(1998)
 HDM-4 y la Gestión de
Carreteras
Función de Gestión Descripciones Comunes Aplicación de HDM-4

Planificación Sistema de Análisis de estrategias Análisis de Estrategias

Sistema de planificación de la red
Sistema de Gestión del Pavimento
Programación Sistema de Análisis de Programa Análisis del
Sistema de Gestión de Pavimentos Programa
Sistema de Presupuesto
Preparación Sistema de Análisis de Proyecto Análisis del Proyecto
Sistema de Gestión de Pavimentos
Sistema de Gestión de Puentes
Sistema de diseño o rehabilitación de
pavimentos
Operación Sistema de Gestión de Proyecto No cubierto por HDM-4
Sistema de Gestión de Conservación
Sistema de Gestión de Equipos
Sistema de Gestión Financiera/Contable
 Tipos de Análisis
 La diferencia: Detalle con el
que se definen los datos
 Se usa el concepto de niveles
de calidad de información
(IQL)
 Los datos de análisis en el
Estrategia ámbito de Proyecto se
Programa especifican en términos de
defectos medidos, mientras que
Proyecto la especificación del análisis de
estrategias y del programa
pueden ser mas genéricos
 Análisis por Programa
 Se basa en la asignación de prioridades a una larga lista
definida de proyectos candidatos de carreteras para un
programa de obra de uno o mas años bajo restricciones
presupuestales.
 Se habla de una larga lista de proyectos candidatos,
seleccionados como segmentos discretos de una red.
 Los criterios de selección dependerán de los estándares
de conservación o mejora definidos por la
administración.
 Análisis por Programa

 Se usa para preparar un programa a varios años, sujeto a

recursos limitados.

 El método de asignación de prioridades utiliza la relación

B/C como índice de valoración.
› Selecciona aquella combinación de opciones de tratamiento de
tramos que maximiza el Beneficio para toda la red, sujeta a que
la suma de costos de tratamiento sea inferior al presupuesto
disponible
 Análisis por Proyecto
 Evaluación de uno o mas proyectos de carreteras
u opciones de inversión.
 La aplicación analiza un itinerario o tramo con
los tratamientos seleccionados, con los costos y
beneficios asociados, proyectados anualmente a
los lardo del periodo de análisis
 Los indicadores económicos vienen determinados
por las diferentes opciones de inversión
 Análisis por Proyecto
 Se puede estimar la viabilidad económica o técnica de los
proyectos de inversión en carreteras, considerando:
› Comportamiento estructural del pavimento
› Previsiones de ciclo de vida del deterioro de la carretera, efectos y
costos de las obras
› Costos y Beneficios de los Usuarios
› Comparaciones económicas de las alternativas del proyecto

 Los proyectos típicos de análisis:

› Conservación y rehabilitación de carreteras
› Modelos de ampliación en acho y mejoras geométricas
› Mejora de Pavimentos
› Construcciones Nuevas
 En el Programa de Corredores de
Mantenimiento Integral…
 Durante la concepción del programa de Corredores de
Mantenimiento Integral, la Pontificia Universidad Javeriana
estableció bajo la herramienta “Programa”, una priorización
del calendario de actuaciones y los requerimientos
presupuestales necesarios, que permitió establecer las
vigencias futuras.

 En el desarrollo del programa de Corredores de

Mantenimiento Integral, los 11 corredores han establecido
anualmente su calendario de actuaciones y necesidades
presupuestales bajo el análisis de la herramienta “Proyecto”
 Espacio de Trabajo
Configuración
Configuración

Flota
Flota Vehicular
Vehicular
Manejadores
Manejadores de
de
Datos
Datos
Red
Red de
de Carreteras
Carreteras

Trabajos
Trabajos
HDM-4
HDM-4
Espacio
Espacio de
de Trabajo
Trabajo

Estrategia
Estrategia

Herramientas
Herramientas de
de Programa
Programa
Análisis
Análisis

Proyecto
Proyecto
 Modelos del HD-4
1. RDWE

Road Deterioration : Predice el deterioro del pavimento ya sea asfáltico, de

hormigón o sin capa pavimentada de rodadura.

Works Effects : Simula los efectos de trabajos de Conservación del camino en la

condición del pavimento y determina el costos correspondientes.

2. RUE
Road User Effects : Determina los costos de funcionamiento del vehículo,
accidentes del camino y tiempo de viaje.

3. SEE
Safety and Environment Effects : Determina los efectos de emisiones del
vehículo y consumo de energía
 Configuración

Definición de categorías para

Tipos de
Configuración Clima Datos Globales* parámetros globales** acorde
Velocidad/Capacidad
a las condiciones locales

Determinación de la Definición de climas en

Moneda Modelos de Tráfico capacidad máxima y términos de temperatura y Características geométricas
condiciones de circulación humedad

Determinación tasa de
Estudio de estaciones
accidentalidad para las
maestras de conteo
secciones tipo
Alimentación del módulo de
Volúmenes de tránsito
zonas climáticas

Descripción discreta del

Alimentación de los tipos
tránsito (Definición de Características del pavimento
capacidad/Velocidad
modelos)

Alimentación de tablas de
Alimentación del modelo de
Parámetros Globales en
tráfico en HDM-4
HDM-4
 * Datos Globales
Datos Globales

Características Características del

Volúmenes de tránsito
Geométricas Pavimento

Rampas + Pendientes Tipo de carretera Capacidad Estructural Deterioro Superficial Textura Superficial IMD (TPD)

Definir categoría en Tto Superficial en función

Resistencia de la capa de Estado capa de rodadura
No. Rampas + Pendientes función del IRI y tipo de Capas Bituminosas de la textura y el coef. de
rodadura (Daños)
pavimento rozamiento

Mezclas Bituminosas en
Curvatura Horizontal Bituminosa Hormigón SNE función de la textura y el
coef. de rozamiento

Espesor de capa de
Peralte SNE JPCP
rodadura y base

Límite de Velocidad JRCP

CRCP
 ** Tablas globales del Tramo

Parámetros Globales

Resistencia de la capa de
Volúmenes de tránsito Geometría Calidad de Construcción Regularidad Capas Bituminosas Deterioros Superficiales Textura Superficial
rodadura

Indicador de defectos de Depende del tipo de

Espesor de capa de rodadura
Tipos de Superficie Recto construcción para superficies Tipos de superficie superficie: Flexible, Textura (mm)
(mm)
asfálticas (CDS) Concreto, Afirmado

Indicador de defectos de
Coef. Rozamiento (SCRIM a
Categorías Curvo construcción para bases Clase de Vía Espesor capa de base (mm)
50 Km/H)
(CDB)

Compactación relativa
Sinuoso Estado de Superficie Tipo de Superficie
(COMP)

Plano Categorías

Ondulado
 Red de Carreteras
Red de Carreteras

Detalles Definición Geometría Estado Firme

Identificación del tramo Bituminoso Bituminoso Bituminoso Hormigón Sin Pavimentar

Se lección de los
componentes del tramo
Hormigón Hormigón Capa de rodadura Año de construcción Año último recargo
(Clima, Modelo de Tráfico
y geometría)

Características del tipo de

Sin Pavimentar Sin Pavimentar Trabajos Previos Capa de rodadura Método de compactación
pavimento

Características Físicas del

Capacidad Estructural Capa Base Material capa de rodadura
Tramo

Definición del TPD Explanada Material de la capa de base

 Resultado de Análisis
 Comparación de Alternativas
 Evolución del deterioro
 Relaciones B/C
 Costos de Usuario
 Evolución del tráfico
 Depende del nivel de Análisis
 Priorización de actividades según presupuesto
 Calendario de Actuaciones
 Comparación de Resultados obtenidos Matriz
de Intervenciones vs. HDM-4
HDM-4
No DESDE HASTA MATRIZ DE INTERVENCIONES
Año Descripción de trabajos
Parcheo de carpeta asfáltica y/o renivelación de la
1 32+500 34+500
carpeta asfáltica y tratamiento superficial
Estudio, diseño y refuerzo estructural del pavimento para
2 34+500 37+000 un período de vida útil mínimo de seis (6) años, 2010 Reconstrucción
incluyendo obras de drenaje
Estudio, diseño y refuerzo estructural del pavimento para
3 37+000 44+500 un período de vida útil mínimo de diez (10) años, 2010 Reconstrucción
incluyendo obras de drenaje
Estudio, diseño y refuerzo estructural del pavimento para
4 44+500 46+500 un período de vida útil mínimo de seis (6) años,
incluyendo obras de drenaje
Parcheo de carpeta asfáltica y/o renivelación de la Tratamiento Superficial Doble
5 46+500 49+000 2008
carpeta asfáltica y tratamiento superficial (Bacheo)

6 49+000 55+000 Ninguna Intervención 2008 Sello de Fisuras

Sello de fisuras y/o parcheo y sobrecarpeta asfáltica de 5

7 55+000 57+500
cm de espesor
Estudio, diseño y refuerzo estructural del pavimento para
8 57+500 59+000 un período de vida útil mínimo de seis (6) años, 2008 Tratamiento Superficial Doble
incluyendo obras de drenaje
Estudio, diseño y refuerzo estructural del pavimento para
9 59+000 79+000 un período de vida útil mínimo de seis (6) años,
incluyendo obras de drenaje