UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS E INGENIERÍA

Profesor: INTEGRANTES:
• Ing. Capcha Buiza, Pedro • Alpaca Sulca Mauricio
Curso: • Chávez Duran Marvin Jorge
• Laboratorio de maquinas Eléctricas • Gaspar Huamani Alejandro
Rotativas
• Valverde Espinoza Nickolas
ARRANQUE MANUAL PARA MOTORES ELÉCTRICOS POR INTERRUPTOR, POR
PULSADORES E INVERSIÓN DE GIRO
Objetivos
• Elaborar circuitos de arranque manuales de motores con
interruptor.
• Elaborar circuitos de potencia y de control para el
arranque de motores por pulsadores.
• Elaborar circuitos de potencia y de control para el
arranque de motores con inversión de giro.
• Agregue la primera viñeta aquí
• Agregue la segunda viñeta aquí
• Agregue la tercera viñeta aquí
 Protección de los Motores Asíncronos o de Inducción Trifásicos

Los motores asíncronos

trifásicos o de inducción y en
general todo tipo de motores
se protegen contra
cortocircuitos y sobrecarga.
Fundamento teórico

Protegen los circuitos contra los cortocircuitos,

dentro de los límites de su poder de corte a
través de disparadores magnéticos (un
disparador por fase). También protegen contra
los contactos indirectos, siguiendo las normas
sobre regímenes de neutro. Dependiendo del
tipo de circuito que se desea proteger
(distribución, motor, etc.), el umbral de disparo
magnético se situará entre 3 y 15 veces la
corriente térmica Ith. Dependiendo del tipo de
disyuntor, dicho umbral de disparo puede ser
fijo o ajustable por el usuario.
Los Fusibles

Los fusibles proporcionan una

protección fase a fase, con un poder de
corte muy elevado y un volumen
reducido. Se pueden montar de dos
maneras:

– En unos soportes específicos

llamados portafusiles.

– En los seccionadores, en lugar de

los casquillos o las barretas.
 El relé térmico
• Los fallos más habituales en las máquinas son las
sobrecargas, que se manifiestan a través de un
aumento de la corriente absorbida por el motor y de
ciertos efectos térmicos.

• El calentamiento normal de un motor eléctrico con una

temperatura ambiente de 40 °C depende del tipo de
aislamiento que utilice. Cada vez que se sobrepasa la
temperatura límite de funcionamiento, los aislantes se
desgastan prematuramente, acortando su vida útil.
• Conviene señalar, no obstante, que cuando se produce
un calentamiento excesivo como consecuencia de una
sobrecarga, los efectos negativos no son inmediatos,
siempre que ésta tenga una duración limitada y no se
repita muy a menudo. Por lo tanto, no conlleva
necesariamente la parada del motor, sin embargo, es
importante recuperar rápidamente las condiciones de
funcionamiento normales.
• El contactor electromagnético es un aparato
mecánico de conexión controlado mediante
electroimán y con funcionamiento todo o nada.

• Cuando la bobina del electroimán está bajo tensión,

el contactor se cierra, estableciendo a través de los
polos un circuito entre la red de alimentación y el
receptor. El desplazamiento de la parte móvil del
electroimán que arrastra las partes móviles de los
polos y de los contactos auxiliares o, en
determinados casos, del dispositivo de control de
éstos, puede ser:

• – Rotativo, girando sobre un eje.

• – Lineal, deslizándose en paralelo a las partes fijas.
• – Una combinación de ambos.
Arranque de los Motores Asíncronos

• Arranque directo
• Arranque con inversión de giro
• Arranque estrella-triangulo
Tipos de arranque de motores
Arranque directo

No se debe utilizar en los casos que:

– La caída de tensión provocada por la
corriente solicitada pueda perturbar el buen
funcionamiento de otros aparatos
conectados a la misma línea.
– La máquina accionada no pueda admitir
sacudidas mecánicas.
– La seguridad o la comodidad de los usuarios
se vea comprometida (por ejemplo, en el
caso de las escaleras mecánicas), será
imprescindible recurrir a una artimaña para
disminuir la corriente solicitada o el par de
arranque. En estos casos, el medio más
utilizado consiste en arrancar el motor bajo
tensión reducida.
Arranque con inversión de giro
Con el arranque estrella triángulo
perseguimos reducir la corriente en el
momento del arranque al alimentar a una
tensión menor con la conexión en estrella
Un/√3. Con ello se consigue que la
intensidad baje a la tercera parte de la
intensidad que se produciría en un
arranque directo. También el par de
arranque se reduce a menos de la mitad, lo
que hace imposible este sistema en
motores de media potencia que arranquen
con mucha carga. Otro inconveniente es el
corte de tensión que se produce al pasar de
estrella a triángulo.
Idiseño = 1,5 a 2,6 Inominal
 CONCLUSIONES

 En el circuito de control para el inversor de giro, se tiene que detener al motor para accionar el otro pulsador de
inversor de giro.

 El pulsador de uno de los módulos se encuentra defectuoso.

 En el circuito de control para el arranque directo por medio del interruptor, ya no es necesario del enclavamiento
paralelo a este, ya que el interruptor se mantiene cerrado.

 En el circuito de control para el arranque directo por medio de pulsador, si es necesario el enclavamiento ya que el
pulsador no cierra el circuito permanentemente.

 Se pudo verificar el giro anti horario y giro horario del motor por medio del circuito de control de inversor de giro.
Teniendo en cuenta que para invertir el giro primero se parar al motor y tener los pulsadores con su enclave.

 Los pulsadores usados tienen que estar enclavados ya que si coinciden los dos al mismo tiempo, tendríamos un
cortocircuito.

 En el arranque estrella triangulo se pudo observar que la corriente de arranque era 5 veces mas que la corriente
nominal
 RESULTADOS DEL SOFTWARE CADE-SIMU

Parte I: “Circuitos de arranque directo de motores asíncronos - Circuito de conexión y

desconexión por medio de interruptor”.
“Circuitos de arranque directo de motores asíncronos - Circuito de conexión y desconexión por medio de
pulsador”.
Parte III: “Arranque, paro e inversión de giro de un motor trifásico jaula de ardilla -
Arranque manual”.
Gracias