DAÑOS Y DETERIORO EN

LOS PAVIMENTOS
 INTRODUCCIÓN

 La construcción de una vía debe ser

planeada y ejecutada de la mejor
manera, buscando siempre
seguridad, comodidad, resistencia y
duración entre otros factores.
 Los materiales usados para la
construcción deben cumplir siempre con
las especificaciones exigidas en cuanto a
calidad.
 Pero sabemos que en realidad el
comportamiento de los pavimentos ante
las cargas que se presentan inciden en el
deterioro de estos y aunque se tengan
adecuados procesos de construcción su
fatiga y deformación es inevitable.
 El presente trabajo pretende mostrar
el estado de alguna de las vías que
transitamos con gran frecuencia y
las estadísticas de daño que se
encuentran en ella, mostrando los
daños más relevantes y dejando en
ustedes la inquietud de la
importancia de un buen diseño de
los pavimentos.
DAÑOS ENCONTRADOS EN
LA VÍA ARGOS-LA 10

PAVIMENTO RÍGIDO Y
PAVIMENTO FLEXIBLE
RAMIFICACIÓN COMPLETA
 Grietas largas, con
ancho mayor a
3mm. Se aprecia la
pérdida de
continuidad en la
superficie y en
algunos casos
desprendimiento
del material.
 Se aprecia una
ramificación con
formación incipiente
de bloques, estado
alto de deterioro.
HUNDIMIENTO
 Se evidencia
asentamientos o
depresiones en casi
el 30% de la
longitud de la vía,
en la zona cercana
al andén, parte
derecha de la vía,
donde transita el
tráfico pesado.
 Se aprecia
claramente como el
agua se aloja en
estas depresiones y
como consecuencia
se produce un
deterioro de la
carpeta asfáltica.
TRATAMIENTO DE
MANHOLE
 Zonas muy
agrietadas alrededor
del Manhole, que
muestran unas
juntas mal
realizadas y una
construcción
inadecuada de la
estructura.
 Desprendimiento
de la carpeta en las
zonas aledañas a la
estructura.
 Aunque se observa
una construcción
adecuada de la
separación de la
estructura, se
recalca el hecho de
que el pavimento
flexible en unión
por medio de junta
con el rígido, no
funciona
monolíticamente y
se generan grietas.
 Unión entre dos
tipos de estructura
que no permiten un
trabajo en conjunto.
 Tapa en mal estado
que genera
incomodidades en
el tránsito de los
vehículos.
 Apreciables grietas
debidas al cuidado
que se ha dado al
Manhole,
desprendimiento de
material y
formación de
bloque.
GRIETAS TRANSVERSALES
 Este tipo de grietas
se puede presentar
cuando la
subrasante es débil,
expansiva,
heterogénea o
resiliente, entre
otros. Son bastante
frecuentes.
 El desprendimiento
del material debido
a la falta de un
tratamiento
adecuado puede
generar problemas
en la estructura del
pavimento, porque
el agua se filtra con
facilidad.
 Juntas no
adecuadas, que
dan como resultado
que las losas de
pavimento rígido
que se trata de unir
pierdan su
funcionalidad.
 Grietas calcadas
del pavimento
anterior, daño muy
frecuente en la vía.
GRIETAS LONGITUDINALES
 Puede presentarse
este problema cuando
se tiene bases y
subbases plásticas,
capacidad estructural
deficiente, cargas altas
o muy repetitivas,
subrasante con
problemas, etc.
 Este tipo de grietas
en algunos casos
dado su avance,
presentaba
desprendimiento del
material.
 Grieta de gran
tamaño, con color
oscuro del agua
presente, debido al
bombeo de finos de
la estructura, que
se está produciendo
con el paso de los
vehículos.
PIEL DE COCODRILO
 Se encontraron
ramificaciones en
estado muy
avanzado han
formado ya en
muchas zonas la
piel de cocodrilo,
con pequeños
hundimientos.
 Falta de carpeta
asfáltica en muchos
casos, donde el
daño es severo, y
acompañamiento
de agua de color
oscuro que
evidencia la pérdida
de finos.
 Tratamiento de la
falla pero se
observa el continuo
avance en la
misma. Daño
encontrado en una
domiciliaria.
GRIETAS EN BLOQUE
 Son producto de la
ramificación
completa, y la
capacidad
estructural
deficiente es
apreciable en esta
zona.
 Formación de grieta
de bloque debido a
la junta existente en
este lugar. La
ramificación
continúa
extendiéndose.
 Desprendimiento
del material y
apreciable
tendencia de
continuación con
esto a medida que
el tráfico transite el
lugar.
DESPRENDIMIENTO DE
ASFALTO
 La carpeta asfáltica
que se ha
sobrepuesto a la
carpeta de concreto
se ha desprendido
y deja ver la falta
de adherencia de
ambas.
 No se realizó un
tratamiento eficaz
para asegurar la
unión de la carpeta
existente con la
nueva,
ocasionando los
daños que se
muestran.
 Desprendimiento
de asfalto debido a
la grieta transversal
que se presenta.
Grieta calcada del
pavimento anterior.
PERFORACIONES HECHAS
Y NO TRATADAS
 Después de la
realización de una
perforación se debe
dejar el pavimento
en igualdad de
condiciones que se
encontró. Algo que
por las imágenes
no se cumple muy
bien.
 Huecos producto
de algún arreglo a
la vía y que se han
dejado sin ningún
tratamiento.
 Huecos que se han
hecho a la estructura
y a los cuales no se
les lleva un
adecuado control.
PAVIMENTO LEVANTADO
-LOSA DE CONCRETO-
 Se pudo observar en
algunos casos como el
pavimento flexible que se
construyó después
quedó un poco mas bajo
que el nivel original que
llevaba la vía
evidenciándose con el
desprendimiento de la
carpeta nueva en las
juntas.
CONCRETO EN LA VÍA
 Se utiliza concreto
para la reparación o
construcción de
estructuras el cual
es regado en la vía
sin ningún cuidado,
causando el
deterioro de la
superficie y textura.
FALTA DE ASFALTO
 Se encontró un
caso muy especial
a la entrada de una
bahía, en donde se
dejó parte del
andén que se
perdió con la
ampliación, sin
cubrir con la
carpeta asfáltica.
COMBINACIÓN DE
ESTRUCTURAS
 Esta imagen
evidencia como
combinan una
estructura rígida con
una flexible, algo
que no es debido y
que no desempeña
en forma adecuada
la función para la
cual fue creada.
TEXTURA

 El 85% de la
estructura presenta
textura abierta o
adecuada para el
transporte seguro
de los vehículos.
 Buena textura y un
color adecuado
para este tipo de
carpetas que indica
un contenido de
asfalto óptimo.
 En los parcheos se
presenta una textura
cerrada y con mayor
contenido de asfalto
que se induce por el
color del pavimento.
Detalle de junta bien
hecha.
ALCANTARILLADO SIN
MANTENIMIENTO
 En la longitud de la
vía se encontraron
varias alcantarillas
que debido a la falta
de mantenimiento ya
no cumplen su
función de evacuar
las aguas y se
observa como el
pavimento se
encuentra en un
nivel más alto.
 Buen estado de la
estructura
cumpliendo su
función
adecuadamente.
VÍA FÉRREA OBSTRUÍDA

 Aunque no se use
actualmente se debe
respetar su
existencia, algo que
no se cumple en
esta vía.
ESTRUCTURA EN MAL
ESTADO
 Se realizó esta
estructura y se
aprecia el deterioro
que se generó en el
concreto utilizado,
debido a la
combinación de
pavimentos, se
aprecia pérdida de
la construcción.
REPARACIÓN EN DOVELA
MAL REALIZADA
 Se hace una
reparación en la
esquina de la
dovela sin ningún
ángulo recto, la
junta que se logra
no es la adecuada
para el
funcionamiento de
la vía.
 Juntas realizadas
sin ningún cuidado
de conservar la
armonía en la vía.
 BORDES O SARDINELES

Se encuentran en buen estado en el 95%

de la vía permitiendo que el agua se
evacue con facilidad y sea
transportada a los sumideros.
 SEPARADORES
Los separadores están en buen estado a
lo largo de toda la vía, su construcción
es muy resiente y no presenta mayores
problemas estructurales, porque se
construyen de igual manera que se
hacen todos en nuestra ciudad,
después de construida la vía lo cual es
una costumbre mal sana en nuestro
medio pero difícil de remediar.
 SEÑALIZACIÓN
Se encuentra una señalización adecuada
y en buen estado. La combinación de
estructuras a ocasionado diferencias
en los colores de los pavimentos lo
cual puede ser distractor para la vista.
Esto debe servir de ejemplo para no
realizar este tipo de obras combinadas.
 OBRAS HIDRÁULICAS
Se presenta a lo largo del 90% de vía un
trabajo en la parte central que
corresponde con un conducción de
aguas y Manhole que sirven para su
inspección muy continuamente en la
vía, no es adecuado este trabajo
porque genera grietas en algunas
partes debido a las juntas.
 ÁREA TOTAL DE LA VÍA
 Con un ancho de 7m y un largo de
1300m se tiene:
9100m²
 Con un ancho de 10.5m y un largo de
370m se tiene:
3885m²
 Para un total de: 12985m²
 ÁREA TOTAL DE
PAVIMENTO SANO
 Aproximadamente el 60% de la vía se
encuentra en buen estado,
refiriéndonos con esto a tramos sin
grietas apreciables, hundimientos, piel
de cocodrilo, juntas mal hechas,entre
otros.
 Esto corresponde a: 7980m²
ÁREA DE PAVIMENTO CON
PEQUEÑAS
IMPERFECCIONES
 Consideramos pequeñas
imperfecciones aquellas que son
producto de agrietamientos
superficiales, juntas con agrietamientos
pequeños, textura más o menos
uniforme, domiciliarias bien construidas
y sin deformaciones.
 Tenemos entonces un área de:
2300m²
 Lo cual corresponde a:
18%
 ÁREA DE PAVIMENTO
DETERIORADO O CON
DAÑOS APRECIABLES
 Se tienen un área de:
2705m²
 Lo cual corresponde en forma
aproximada a un:
22%
 ÁREA DE PARCHEO Y
REPARACIONES
 Se tiene un área de aproximadamente:
4800m²

 Lo cual corresponde a:
37%