¿QUÉ SON LOS MECANISMOS?

Son elementos destinados a trasmitir y transformar fuerzas y

movimientos desde un elemento motriz (motor) aun elemento
receptor . Permiten realizar determinados trabajos con mayor
comodidad y menor esfuerzo.
Elemento motriz Mecanismo Elemento receptor
CLASIFICACIÓN DE LOS MECANISMOS
Mecanismos de transmisión lineal:
•Polea (fija o móvil)
Trasmiten el •Polipasto
movimiento, •Palanca
Mecanismos de fuerza ,la
transmisión del potencia
producidos por Mecanismos de transmisión
movimiento
circular:
un elemento
motriz a otro •Ruedas de fricción
punto •Ruedas de poleas con correa
•Engranajes
•Tornillo sin fin
•Sistema de engranajes con cadena
CLASIFICACIÓN DE LOS MECANISMOS

Mecanismos que transforman el

movimiento circular en rectilíneo o
viceversa:
•Manivela – torno
Transforman •Piñón – cremallera
un
Mecanismos de •Tornillo - tuerca
movimiento
transformación
circular en
del movimiento Mecanismos que transforman el
rectilíneo, o
movimiento circular en rectilíneo
viceversa
alternativo, o viceversa:
•Biela – manivela
•Leva
•Cigüeñal
CLASIFICACIÓN DE LOS MECANISMOS
Mecanismos Permiten el giro en un •Trinquetes
para dirigir el sentido y lo impiden en
movimiento el contrario

Mecanismos Reducen la velocidad •Frenos

para regular el del movimiento
movimiento

Mecanismos de Absorben energía •Muelles

acumulación de cuando son sometidos •Gomas
energía a presión

Mecanismos de Permiten el acoplamiento o •Embragues

acoplamiento desacoplamiento de los ejes •Acoplamientos
o árboles de transmisión
MECANISMOS DE TRANSMISIÓN LINEAL
Palanca
Es una barra rígida que gira en torno a un punto de apoyo. En un punto de la
barra se aplica una fuerza, (F), con el fin de vencer una resistencia, (R), que
actúa en otro punto de la barra.

La palanca se encuentra en equilibrio cuando el producto de la fuerza, (F), por su

distancia ,(d), al punto de apoyo es igual a la resistencia, (R), por su distancia, (r),
al punto de apoyo. Ley de la palanca F . d = R . r

La fuerza, (F), es tanto menor cuanto mayor es la distancia, (d), a la que se aplica.

Tipos de palancas
MECANISMOS DE TRANSMISIÓN LINEAL
Tipos de palancas
Polea fija
Es una rueda ranurada que gira en torno a un eje sujeto a una
superficie fija. Por la ranura se hace pasar una cuerda, cadena
o correa que permite vencer, de forma cómoda, una
resistencia,(R), aplicando una fuerza,(F).
Se encuentra en equilibrio cuando la fuerza aplicada,(F), es
igual a la resistencia ,(R), que representa la carga. F = R

Sirve para elevar y bajar cargas con facilidad. Grúas sencillas, aparatos de
musculación, etc..

Polea móvil
Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales se encuentra
fija, mientras que la otra puede desplazarse linealmente.
Se encuentra en equilibrio cuando se cumple la siguiente
igualdad: F = R/2

Este tipo de poleas permite elevar cargas con menos

esfuerzo.
Polipasto
Es un tipo especial de montaje de poleas fijas y móviles. Consta
de un número par de poleas, la mitad de las cuales son fijas, y la
otra mitad móviles.
Se encuentra en equilibrio cuando se cumple la igualdad:
n
F = R/ 2 n es el número de poleas móviles
Tiene múltiples aplicaciones: ascensores, montacargas, grúas...

MECANISMOS DE TRASMISIÓN CIRCULAR

Ruedas de fricción
Son sistemas de dos o mas ruedas que se encuentran
en contacto. Una de las ruedas es la motriz o de
entrada, pues al moverse provoca el movimiento de
la de salida.
Se emplean para fabricar y arrastrar chapas
metálicas, rollos de papel, etc.
Sistema de poleas con correa
Son dos poleas o ruedas situadas a cierta
distancia, cuyos ejes suelen ser paralelos,
que giran simultáneamente por efecto de
una correa. El giro de un eje se trasmite
al otro a través de las poleas acopladas.
Las dos poleas y, los dos ejes giran en el
mismo sentido.

La relación entre las velocidades de giro de ruedas o poleas depende del tamaño
de éstas y se expresa así: V1 . d1 = V2 .d2 V1 y V2 son las velocidades de las
ruedas motriz y conducida; d1 y d2 los diámetros correspondientes.

Las velocidades de giro de ruedas o poleas se mide en vueltas, o revoluciones, por

minuto (rpm) o por segundo (rps).
Los diámetros se expresan en milímetros o centímetros.
Tren de poleas con correa
Se trata de un sistema formado por más
de dos ruedas. El movimiento del eje 1
se trasmite al eje 2 a través de las
poleas 1 y 2. Las poleas 2 y 3 copladas
al mismo eje giran con igual velocidad.
Por último la polea 3 trasmite a la polea
4 el movimiento.

La relación entre las velocidades de las ruedas motriz (4) y conducida (1) puede
expresarse por:

Los tipos de correas pueden ser plana, redonda o trapecial.

Tren de poleas con correa
Ventajas
! Marcha casi silenciosa.
! Buena absorción y amortiguación de choques.
! Disposición sencilla, sin cárter ni lubricación.
! Múltiples posibilidades de instalación para diferentes
aplicaciones.
! Desacoplamiento sencillo.
! Bajo costo.
! Variación sencilla de la relación de transmisión. Esto se
logra en correas planas con poleas escalonadas y en
correas trapeciales con poleas cónicas, que permiten
variar el diámetro efectivo de las poleas.
! Posibilidad de trabajar a altas velocidades de rotación.
Tren de poleas con correa
Desventajas
! Grandes dimensiones exteriores.
! Inevitabilidad del deslizamiento elástico de la correa.
! Grandes fuerzas sobre los árboles y apoyos debido a
que la tensión total en ambos ramales de la correa es
considerablemente mayor que la fuerza circunferencial a
transmitir.
! Variación del coeficiente de rozamiento a causa del
polvo, suciedad, aceite o humedad.
! Pequeña duración de las correas en transmisiones
rápidas.
Tren de poleas con correa
Parámetros principales en las transmisiones por correas.

Potencias.
(0.3 kW hasta 50 kW), pueden
llegar a transmitir hasta 1500 kW con transmisiones de gran
tamaño y varias correas, correas multi-V o planas de gran
ancho.

Velocidades

! Planas tradicionales → < 50 m/s

! Planas especiales sinfín → < 100 m/s (Tienen poca
duración)
! Trapeciales normales → <25 m/s
! Trapeciales estrechas → <30 m/s
tipos de correa
Correas redondas

Se emplean para bajas potencias, se caracterizan por el

diámetro de la sección transversal d, que oscila en el rango
de 3 y 12mm.

Son apropiadas para aplicaciones de bajas cargas, aplicaciones de poca

responsabilidad, transmisiones pequeñas y en equipos de
laboratorio.

Se construyen de cuero, , algodón y

caucho
tipos de correa
Correas planas
Son correas con sección transversal rectangular, definida por su espesor h, y su
ancho b.

Los materialesmás utilizados para su construcción fueron en un inicio lana,

cuero y algodón, en la actualidad se prefiere el caucho y las poliamidas, incluso
existen correas planas metálicas semejantes a láminas metálicas.

Se emplean fundamentalmente para las siguientes

aplicaciones:

" Cuando hay desplazamientos laterales.

" Para grandes distancias entre centros.
" Cuando existen grandes fuerzas periféricas
" Cuando hay flexión en los dos planos.
" Para diámetros muy pequeños, ya que son muy
flexibles y admiten un mayor tensado.
tipos de correa
Correas dentadas
Son correas que por su diámetro exterior son planas, pero por su diámetro
interior esta dotada de protuberancias que pueden tener diferentes formas,
trapeciales, redondas y trapeciales redondeadas con flanco parabólicos.

Esta transmisión se distingue por el uso de poleas dentadas. Su trabajo no

depende sólo de la fricción sino también de la forma de sus elementos.

Las formas geométricas y materiales empleados definen las siguientes

características:
• Gran sincronismo de marcha
• Alta eficiencia 98%
• Alta resistencia a la fatiga
• Pueden comprarse abiertas o sinfín
• Cubren una gran gama de pasos y anchos
• Se fabrican con gran resistencia a altas temperaturas y
al contacto con aceites y derivados del petróleo.
Engranajes o ruedas dentadas
Los engranajes son ruedas dentadas que se acoplan y trasmiten el movimiento
circular entre dos ejes próximos, ya sean paralelos perpendiculares u oblicuos.
Algunas de las características generales de las transmisiones
por engranajes son:
• Gran capacidad de carga
• Compactos
• Ttransmisión de fuerza sin deslizamiento (relación de
transmisión constante e independiente de las cargas)
• Alta eficiencia
• Distancias entre centros pequeñas y medias.
• Seguridad de funcionamiento y gran duración
• Sencillez en el mantenimiento
• Caras y complejas de fabricar
• Producen ruidos
Engranajes o ruedas dentadas

•Son las principales características para identificarlos, las mas comunes

serian: Ancho de diente, circunferencia de cabeza , ancho de cara y el
paso circular.
Engranajes o ruedas dentadas
Los engranajes son ruedas dentadas que se acoplan y trasmiten el movimiento
circular entre dos ejes próximos, ya sean paralelos perpendiculares u oblicuos. Para
ello se utilizan engranajes que pueden ser cilíndricos, de dientes rectos o
helicoidales, y cónicos.

La relación entre las velocidades (V) de giro de las ruedas depende del número de
dientes (n) de cada una.
Engranes cilindrico de dientes rectos
• Los engranajes cilíndricos rectos son el tipo de engranaje
más simple y corriente que existe. Se utilizan
generalmente para velocidades pequeñas y medias; a
grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido
corregido su tallado, producen ruido cuyo nivel depende
de la velocidad de giro que tengan.
 Engranes cilíndricos de dientes
helicoidales
• Los engranajes cilíndricos de dentado helicoidal están
caracterizados por su dentado oblicuo con relación al eje
de rotación. En estos engranajes el movimiento se
transmite de modo igual que en los cilíndricos de dentado
recto, pero con mayores ventajas. Los ejes de los
engranajes helicoidales pueden ser paralelos o cruzarse,
generalmente a 90º. Para eliminar el empuje axial el
dentado puede hacerse doble helicoidal.
 Engranes cilíndricos de dientes
helicoidales
• Los engranajes helicoidales tienen la ventaja que
transmiten más potencia que los rectos, y también pueden
transmitir más velocidad, son más silenciosos y más
duraderos; además, pueden transmitir el movimiento de
ejes que se corten. De sus inconvenientes se puede decir
que se desgastan más que los rectos, son más caros de
fabricar y necesitan generalmente más engrase que los
rectos
 Engrane cónico de dientes rectos

• Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un

mismo plano, generalmente en ángulo recto, por medio de superficies
cónicas dentadas. Los dientes convergen en el punto de intersección de
los ejes. Son utilizados para efectuar reducción de velocidad con ejes
en 90°. Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos
helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la
actualidad se usan muy poco.
 Engrane cónico de dientes
helicoidales
• Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La diferencia
con el cónico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es
de un funcionamiento relativamente silencioso. Además pueden
transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos
de estos engranajes se encuentran en prontuarios técnicos de
mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales
Tren de engranajes
Es un sistema formado por más de dos
engranajes.
La relación entre las velocidades de las
ruedas motriz (4) y conducida (1)
depende de la ecuación:

Tornillo sin fin

Sistema formado por un tornillo que se engrana a una
rueda dentada helicoidal, cuyo eje es perpendicular al eje
del tornillo. Por cada vuelta del tornillo sin fin acoplado al
eje motriz, la rueda dentada acoplada al eje de arrastre gira
un diente. Este sistema permite una gran reducción de la
velocidad.
Sistema de engranajes con cadena
Sistema formado por dos ruedas dentadas de
ejes paralelos, situadas a cierta distancia, y que
giran simultáneamente por efecto de una cadena
o correa dentada engranada a ambas. La
ecuación que relaciona velocidades es:

Este sistema permite trasmitir grandes potencias sin pérdida de velocidad, ya que
no existe deslizamiento entre cadena y rueda dentada.
VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD

Sistema multiplicador Sistema de velocidad constante Sistema reductor

Cuanto mayor sea la velocidad, menor será la fuerza trasmitida al elemento receptor,
y viceversa.

Sistema multiplicador Sistema de velocidad constante Sistema reductor

MECANISMOS DE TRANSFORMACIÓN DEL
MOVIMIENTO CIRCULAR EN RECTILÍNEO
Sistema piñón-cremallera
Cuando la rueda dentada gira, la cremallera se
desplaza con movimiento rectilíneo.
El mecanismo permite transformar el movimiento
rectilíneo de la cremallera en un movimiento
circular del piñón. Es por tanto un mecanismo
reversible.
Sistema tornillo-tuerca
Si el tornillo gira y se mantiene fija la orientación
de la tuerca, ésta avanza con movimiento rectilíneo
por el eje roscado; y viceversa.
Conjunto manivela-torno
La manivela es una barra unida al eje al que hace
girar. La fuerza necesaria para que gire el eje es
menor que la que habría que aplicarle directamente.
El mecanismo en que se basa éste dispositivo es el
torno, que consta de un tambor que gira alrededor
de su eje con el fin de arrastrar un objeto.

Se cumple esta ecuación: F . d = R . r

F=R.r/d

Si la relación entre r y d es pequeña el torno permite levantar pesos con poco

esfuerzo.
MECANISMOS DE TRANSFORMACIÓN DEL
MOVIMIENTO CIRCULAR EN RECTILÍNEO
ALTERNATIVO
Conjunto biela-manivela

Al girar la rueda, la manivela trasmite el movimiento circular a al biela, que

experimenta un movimiento de vaivén.
Este mecanismo también funciona a la inversa, es decir transforma un movimiento
rectilíneo alternativo o de vaivén en un movimiento de rotación.
Cigüeñal

Si se colocan una serie de bielas en un mismo eje acodado, cada uno de los codos
del eje hace las veces de manivela, y el conjunto se denomina cigüeñal.
El cigüeñal transforma el movimiento de rotación de un eje en los movimientos
alternativos desacompasados de las diferentes bielas. También puede convertir el
movimiento de vaivén de las bielas en un movimiento de rotación del eje.
Este mecanismo se emplea en los motores de combustión.
Leva y excéntrica
La leva es una rueda con salientes que empuja un
seguidor a su paso.
La leva transforma el movimiento de rotación de la
rueda en un movimiento lineal alternativo del
seguidor o varilla, que recorre el perfil de la leva
cuando esta gira.
Un conjunto de levas colocadas sobre el mismo eje se
denomina árbol de levas. Se utiliza en los motores de
combustión para regular automáticamente la apertura
y cierre de las válvulas.

La excéntrica es una rueda cuyo eje de giro no

coincide con el centro de la circunferencia.
Transforma el movimiento de rotación de la rueda en
un movimiento lineal alternativo de la varilla.
OTROS MECANISMOS
Mecanismos para dirigir el movimiento
El trinquete permite el giro en un sentido y lo impide en
el contrario.

Mecanismos para regular el movimiento

Frenos de disco.
Frenos de cinta.
Frenos de tambor.
Mecanismos de acoplamiento
Los embragues son
mecanismos que permiten
el acoplamiento y
desacoplamiento entre
árboles y ejes de
transmisión

Se utilizan en motores y máquinas de varias marchas para cambiar la velocidad o la

potencia suministrada por el motor.

Los acoplamientos fijos se emplean para unir ejes largos

enlazados de forma permanente.
Los acoplamientos móviles se usan para unir árboles de
transmisión que pueden desplazarse a lo largo del eje o que
formar un ángulo entre sí
 Mecanismos de acumulación de energía
Los muelles absorben energía cuando
son sometidos a cierta presión. Esta
energía puede ser liberada más tarde ya
sea dosificada en pequeñas cantidades o
de golpe.
Según el tipo de la fuerza externa que se aplique, los muelles trabajan: a compresión a
tracción o a torsión.

Soportes o cojinetes
Son los elementos sobre los que se apoyan los árboles y los
ejes de transmisión.
Los cojinetes de fricción necesitan ser engrasados para
disminuir el rozamiento que se produce en el giro.
Tanto los cojinetes como los rodamientos se fabrican en
materiales muy resistentes al desgaste por rozamiento.